El Ilyushin Il-22 , designación Tipo 10 de la USAF / DOD , [1] fue el primer bombardero soviético con motor a reacción en volar. Utilizaba cuatro turborreactores Lyulka TR-1 transportados sobre cortos pilones horizontales delante y debajo del ala. Los motores no cumplieron con el empuje diseñado y su consumo de combustible fue mayor de lo planeado. Estos problemas hicieron que el avión no pudiera alcanzar el rendimiento requerido y fue cancelado el 22 de septiembre de 1947. [2]
El Consejo de Ministros ordenó a la oficina de diseño Ilyushin el 12 de febrero de 1946 que comenzara a trabajar en un bombardero que utilizaría cuatro de los nuevos motores a reacción TR-1. Las experiencias con la primera generación de aviones de combate habían revelado problemas insospechados relacionados con los vuelos a alta velocidad e Ilyushin dedicó muchos esfuerzos a mitigarlos. El ala larga y delgada sin barrer tenía una apariencia convencional, pero tenía una forma que mejoraba la estabilidad lateral en ángulos de ataque elevados y evitaba la aparición de pérdida en la punta . [3]
Otro problema descubierto por los aviones de combate fue la caída inesperada de un ala a altas velocidades y grandes altitudes. Esto se debió a defectos de fabricación en las alas que no hacían diferencia a bajas velocidades y altitudes, pero significaban que cada ala tenía un perfil aerodinámico ligeramente diferente y, por lo tanto, una cantidad diferente de sustentación . Para contrarrestar esto, Sergey Ilyushin y su equipo desarrollaron una nueva técnica de fabricación que invirtió la práctica tradicional en la que los miembros de soporte internos se fijaban a la plantilla de ensamblaje y luego se unían los paneles de revestimiento del avión. Este nuevo método significó que los paneles de piel se colocaron en las plantillas donde se podía garantizar la curvatura y la forma correctas y luego se fijó la estructura interna a ellos. Esto requirió que se utilizaran juntas de fabricación a lo largo de las líneas de cuerda de las superficies de las alas y la cola, que dividían los largueros y las nervaduras por la mitad. De manera similar, el fuselaje se construyó de la misma manera, aunque se dividió verticalmente a lo largo de la línea central. Esta nueva técnica imponía una pequeña penalización de peso, pero tenía la inesperada ventaja de acelerar enormemente el proceso de montaje, ya que el equipo interno podía instalarse antes de unir las mitades. Esto permitió que varios equipos trabajaran en un único subconjunto antes de acoplarlos. [4]
La mayoría de los otros aviones a reacción multimotor que existían, cuando se diseñó el Il-22, tenían los motores en una góndola (individual o en pares) directamente unida a la parte inferior del ala o estaban enterrados en el ala misma. Agruparlos en una góndola ofrecía varias ventajas sobre las góndolas individuales, ya que reducía la resistencia general y minimizaba la resistencia de interferencia, pero tenía la principal desventaja operativa de que un incendio incontrolado en un motor podría desactivar también a su vecino. Los primeros motores a reacción no eran fiables, por lo que esto suponía un riesgo importante. Ilyushin optó por colocar los motores TR-1 delante y debajo del borde de ataque del ala sobre cortos pilones horizontales. Esto les dio el efecto beneficioso de actuar como pesos anti-aleteo y demostró ser más eficiente aerodinámicamente que las góndolas debajo de las alas. Esto también facilitó los cambios y el mantenimiento de los motores al hacerlos más accesibles para el personal de tierra. [5]
Ni el ala delgada ni las góndolas del motor ofrecían lugar para almacenar el tren de aterrizaje principal, por lo que el fuselaje se diseñó como un óvalo aplanado para darles una pista lo más amplia posible. Esto también proporcionó mucho espacio para los 9.300 kg (20.500 lb) de combustible almacenados en tres bolsas, una delante, otra encima y otra detrás del compartimiento de bombas . Esto podría transportar hasta 3.000 kg (6.600 lb) de bombas. La punta continua del fuselaje estaba en gran parte vidriada y llegaba a una punta redondeada (similar a las puntas del Boeing B-29 Superfortress , Heinkel He 111 y Arado Ar 234 ) para reducir la resistencia. El Il-22 tenía una tripulación de cinco personas, dos pilotos en el morro, el bombardero-navegador delante de ellos en la punta del morro, el artillero dorsal/operador de radio inmediatamente detrás de los pilotos y el artillero de la torreta trasera detrás de la cola. [6]
En la parte inferior de estribor del morro se fijó un cañón automático Nudelman-Suranov NS-23 de 23 milímetros (0,91 pulgadas) con 150 disparos; Fue disparado por el piloto que tenía una mira anular primitiva para apuntar. La torreta dorsal montaba dos cañones Berezin B-20 E de 20 milímetros (0,79 pulgadas) con 400 disparos por cañón y era capaz de recorrer 360°, con microinterruptores especiales que impedían que el artillero disparara a la cola del bombardero. La torreta estaba controlada remotamente por un operador de radio y estaba propulsada por motores eléctricos tanto para el desplazamiento como para la elevación. El artillero y su mira utilizaron una pequeña ampolla de observación en la parte trasera del compartimento principal de la tripulación para apuntar los cañones a su objetivo. La mira compensaba automáticamente el paralaje entre el artillero y la torreta, así como la cantidad requerida de plomo del objetivo y la balística del proyectil. El sistema de control remoto ofrecía varias ventajas, incluida una torreta más pequeña que tenía menos resistencia, los cañones se podían fijar de forma más rígida a sus monturas, la mira no estaba expuesta a las vibraciones del disparo y podía seguir los objetivos con mayor suavidad y la comodidad del artillero no se veía afectada. sacrificarse para optimizar el rendimiento de la torreta. La principal desventaja, por supuesto, fue que el sistema de control remoto por computadora analógico era extremadamente complicado para la época y propenso a fallar, al igual que los sistemas aún más complejos que se usaban en el B-29 Superfortress. El artillero trasero fue colocado en la cola del Il-22 para optimizar su campo de tiro en una torreta Il-KU3 de propulsión electrohidráulica que montaba otro cañón NS-23. La torreta podría atravesar un total de 140°, elevarse 35° y bajar 30°. [7]
El prototipo Il-22 se montó rápidamente y realizó su primer vuelo el 24 de julio de 1947. Demostró tener características de manejo dócil, pero tenía una potencia muy insuficiente ya que los motores TR-1 producían sólo el 80% del empuje requerido. Durante la última parte de las pruebas de vuelo del fabricante, el Il-22 realizó el primer despegue soviético asistido por un jet (RATO) el 7 de febrero de 1948 con un par de propulsores SR-2. Como el empuje de los motores no se pudo aumentar a tiempo, Ilyushin tomó la decisión de no someter el bombardero a las pruebas de aceptación estatal, ya que su rendimiento no cumplía con los requisitos establecidos para él en 1946. [8]
Datos de los primeros bombarderos a reacción soviéticos [9]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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