La familia Embraer E-Jet es una serie de aviones de pasajeros bimotores , de fuselaje estrecho , de corto a mediano alcance, de cuatro en fila, diseñados y producidos por el fabricante aeroespacial brasileño Embraer .
El E-Jet fue diseñado como complemento de la anterior familia ERJ , el primer avión regional propulsado por un jet de Embraer . Diseñado para transportar entre 66 y 124 pasajeros, era más grande que cualquier avión anterior construido por la empresa. La existencia del proyecto se reveló a principios de 1997 y se presentó formalmente en el Salón Aeronáutico de París dos años después. El 19 de febrero de 2002, el primer prototipo E-Jet realizó su vuelo inaugural ; Más tarde ese año, comenzó la producción en cantidad del tipo. A principios de marzo de 2004 se realizaron las primeras entregas del E170 a LOT Polish Airlines . Las versiones más grandes del avión, el E190 y el E195, debutaron más tarde en 2004, mientras que a mediados de 2005 se introdujo una versión ligeramente alargada del E170 como E175.
La serie E-Jet ha sido un éxito comercial principalmente debido a su capacidad para atender de manera eficiente rutas de menor demanda y al mismo tiempo ofrecer muchas de las mismas comodidades y características de los aviones más grandes. Los problemas iniciales se superaron rápidamente y Embraer amplió rápidamente el soporte de productos para una mejor cobertura global. La familia E-Jet es comúnmente utilizada tanto por aerolíneas principales como regionales en todo el mundo y se ha vuelto particularmente popular entre las aerolíneas regionales en los Estados Unidos . También sirvió de base para el avión de negocios Embraer Lineage 1000 . Durante la década de 2010, Embraer desarrolló una segunda generación, la familia E-Jet E2 , con motores más eficientes en combustible. Sin embargo, a partir de 2023 , la primera generación del E175 permanece en producción, para satisfacer la demanda de las aerolíneas regionales en los Estados Unidos, que no pueden utilizar la nueva generación debido a restricciones de la cláusula de alcance .[actualizar]
Durante la década de 1990, el fabricante aeroespacial brasileño Embraer presentó la familia ERJ , su primer avión regional propulsado por un jet . [3] Como la demanda de la serie ERJ demostró ser fuerte incluso desde el principio, la compañía decidió que no podía depender de una sola familia de aviones y examinó sus opciones para producir un avión regional complementario, incluidos diseños que serían más grandes y más avanzados que los su avión precedente. [4] [5]
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Durante marzo de 1997, Embraer hizo su primera revelación pública de que estaba estudiando un nuevo avión de 70 asientos, al que inicialmente se denominó EMB 170 ; Esta revelación se publicó simultáneamente con el anuncio del desarrollo del ERJ 135 . [6] Tal como se concibió originalmente, el EMB 170 iba a presentar una nueva ala y un fuselaje de mayor diámetro acoplado al morro y la cabina del ERJ 145 . [7] Desarrollar el derivado propuesto habría costado 450 millones de dólares. [8] Mientras Alenia , Aerospatiale y British Aerospace a través de AI(R) estaban estudiando el Airjet 70 basado en el fuselaje ATR 42/72 para un alcance de 2.200 km (1.200 nmi; 1.400 mi), AI(R) y Embraer estaban estudiando un desarrollo conjunto de un avión de 70 plazas, ya que sus proyectos separados aún no se han lanzado. [9]
En febrero de 1999, Embraer anunció que había abandonado el enfoque derivado en favor de un diseño completamente nuevo. [10] [4] El 14 de junio de 1999, la familia E-Jet fue lanzada formalmente en el Salón Aeronáutico de París , [11] inicialmente utilizando las designaciones gemelas ERJ-170 y ERJ-190 ; Posteriormente se cambiaron a Embraer 170 y Embraer 190 respectivamente. Los clientes de lanzamiento del avión fueron la aerolínea francesa Regional , que realizó diez pedidos y cinco opciones para el E170, y la aerolínea suiza Crossair , que había encargado 30 E170 y 30 E190. [12]
Durante julio de 2000, comenzó la producción de componentes para la construcción tanto del prototipo como de los fuselajes de prueba. [10] Las dificultades con la aviónica avanzada seleccionada para el avión, suministrada por la compañía estadounidense Honeywell , provocaron retrasos en el calendario de desarrollo; originalmente, el primer vuelo estaba previsto para 2000. [13] El 29 de octubre de 2001, se lanzó el primer prototipo PP-XJE en São José dos Campos, Brasil. [14] [11]
El 19 de febrero de 2002, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural , marcando el comienzo de una campaña de pruebas de vuelo de varios años en la que participaron un total de seis prototipos. [15] En mayo de 2002, el avión se exhibió al público en la convención de la Asociación Regional de Aerolíneas . Durante ese mismo año, comenzó la producción a pleno rendimiento del E-Jet; esta actividad se centró en una fábrica recientemente terminada construida por Embraer en su base de São José dos Campos . [dieciséis]
Después de una respuesta positiva de la comunidad aérea, Embraer lanzó el E175, que estiró el fuselaje del E170 en 1,78 metros (5,8 pies). [17] Durante junio de 2003 tuvo lugar el primer vuelo del E175. [18] En abril de 2003, jetBlue hizo un pedido de 100 Embraer 190, cuyas entregas comenzaron dos años después. [19]
Tras varios retrasos en el proceso de certificación, el E170 recibió la certificación de tipo de las autoridades de aviación civil de Brasil, Europa y Estados Unidos en febrero de 2004. [18] [20]
En 2008, se entregó el E-jet número 400 a Republic Airways en Estados Unidos. [21] En septiembre de 2009, el E-jet número 600 fue entregado a LOT Polish Airlines. [22] El 10 de octubre de 2012, Embraer entregó el E-Jet número 900 a Kenya Airways , su duodécimo E-Jet. [23] El 13 de septiembre de 2013, la entrega del E-Jet número 1.000, un E175 a Republic Airways para American Eagle , estuvo marcada por una ceremonia celebrada en la fábrica de Embraer en São José dos Campos, con una entrega especial "E-Jet número 1.000". -Calcomanía "Jet" encima de las ventanas de la cabina. [21] [24]
El 6 de diciembre de 2017 se entregó el E-Jet número 1.400, un E175; tenía una cartera de pedidos de más de 150 pedidos en firme al 30 de septiembre de 2017. [25]
El 18 de diciembre de 2018, Embraer entregó el E-Jet número 1.500, un E175 a Horizon Air, filial de Alaska Air , ya que Embraer reclama una participación de mercado del 80% de los aviones de 76 plazas de América del Norte . En ese momento, la flota había completado 25 millones de horas de vuelo en 18 millones de ciclos (un promedio de 1,4 h) con una confiabilidad del 99,9%. [26]
En noviembre de 2011, Embraer anunció que desarrollaría versiones renovadas del E-Jet que se denominarían familia E-Jet E2. Los nuevos aviones contarían con motores mejorados que ahorrarían más combustible y aprovecharían las nuevas tecnologías. [27] Más allá de los nuevos motores, la familia E2 también contaría con nuevas alas, aviónica mejorada y otras mejoras en el avión. La medida se produjo en medio de un período de altos costos globales de combustible y mejores posiciones para Embraer a medida que los competidores introdujeron aviones nuevos y más eficientes en combustible, incluido el Mitsubishi Regional Jet . [28] La nueva familia de aviones también incluye una variante mucho más grande, el E195-E2, capaz de transportar entre 120 y 146 pasajeros. Este avión posiciona mejor a Embraer frente al avión Airbus A220 de la competencia . El PW1000G fue seleccionado previamente para su uso en aviones de la competencia.
En enero de 2013, Embraer seleccionó el motor turbofan con engranajes Pratt & Whitney PW1000G para impulsar la familia E2. [29] [30] El 28 de febrero de 2018, el E190-E2 recibió su certificado de tipo de ANAC , FAA y EASA . [31] Estaba previsto que entrara en servicio en el segundo trimestre de 2018. [32]
La familia Embraer E-Jet está compuesta por dos familias comerciales principales y una variante de jet ejecutivo . Los E170 y E175 más pequeños constituyen el modelo de avión base, mientras que el E190 y el E195 son versiones alargadas, propulsadas por diferentes motores y equipadas con estructuras de ala , estabilizador horizontal y tren de aterrizaje más grandes . Desde el principio, el E-Jet había sido diseñado para estirarse. [13] El E170 y el E175 comparten un 95% de puntos en común, al igual que el E190 y el E195; Las dos familias comparten cerca del 89% de elementos comunes, manteniendo secciones transversales de fuselaje y equipamientos de aviónica idénticos. [19] El E190 y el E195 poseen capacidades similares a las versiones iniciales del McDonnell Douglas DC-9 y del Boeing 737 . Todos los miembros de la familia E-Jet están disponibles en modelos básico, de largo alcance (LR) y de rango avanzado (AR), este último destinado a rutas largas con un número limitado de pasajeros. [33]
Los miembros más pequeños de la familia E-Jet están propulsados por el motor turbofan General Electric CF34 -8E , cada uno capaz de generar hasta 14.200 lbf (63 kN) de empuje, mientras que los aviones alargados están equipados con el más potente General Electric CF34 - 10E, capaz de producir un empuje máximo de 20.000 lbf (89 kN). [33] Estos motores han sido diseñados para minimizar el ruido y las emisiones, superando los requisitos establecidos por la Organización de Aviación Civil Internacional ; [34] la firma acústica relativamente baja ha permitido que el E-Jet sea operado desde aeropuertos que han impuesto estrictas restricciones de ruido, como el Aeropuerto de la Ciudad de Londres . [35] El tipo también está equipado con aletas que reducen el consumo de combustible y, por lo tanto, mejoran la eficiencia operativa. [34] [36]
La familia E-Jet está equipada con aviónica avanzada, que incluye un sistema de control de vuelo fly-by-wire . [13] La cabina de vuelo está equipada con el conjunto de sistemas de instrumentos de vuelo electrónicos (EFIS) Honeywell Primus Epic y ha sido diseñada para facilitar una habilitación de tipo común, lo que permite que las tripulaciones de vuelo se muevan fácilmente entre diferentes miembros de la familia sin necesidad de ningún reentrenamiento/recertificación y proporcionando mayor flexibilidad a los operadores. [37] Las primeras operaciones del E-Jet se vieron frecuentemente afectadas por problemas de aviónica; En septiembre de 2008, Honeywell había publicado actualizaciones de software que buscaban rectificar los problemas encontrados. [38]
La cabina principal está configurada con asientos de cuatro en fila (2+2) como estándar y presenta un diseño de "doble burbuja" que Embraer ha desarrollado específicamente para sus aviones comerciales de pasajeros para brindar espacio para la cabeza para estar de pie. [5] Las dimensiones de la cabina fueron intencionalmente comparables a las de los aviones de fuselaje estrecho de Airbus y Boeing para permitir mayores niveles de comodidad que la mayoría de los aviones regionales. [5] Según se informa, Embraer prestó considerable atención a los detalles para elevar el atractivo del tipo para los pasajeros. [33] Muchos operadores han optado por equipar sus aviones con comodidades como Wi-Fi y tomas de corriente en los asientos. Las ventanas de la familia E-Jet son relativamente grandes, con 185 pulgadas cuadradas (0,119 m 2 ), en comparación con la mayoría de los aviones de pasajeros contemporáneos, como las ventanas de 175 pulgadas cuadradas (0,113 m 2 ) del Boeing 787 . [36]
A principios de marzo de 2004 se realizaron las primeras entregas del E170 a LOT Polish Airlines ; otros clientes que recibieron entregas tempranas fueron Alitalia y MidAtlantic Airways, filial de US Airways . [20] [39] El 17 de marzo de 2004, LOT operó el primer vuelo comercial de un E-Jet, que voló de Varsovia a Viena . [40] En cuatro años, LOT estaba lo suficientemente satisfecho con el modelo como para pedir 12 E175 adicionales. [41] Entretanto, el cliente inicial Crossair había dejado de existir tras la adquisición de Swissair , lo que provocó la cancelación de estos pedidos. [13] Además, el cliente de lanzamiento Régional optó por aplazar su pedido, [10] y no recibió su primer E-jet, un E190LR, hasta 2006. [42]
Durante julio de 2005, se entregó el primer E175 a Air Canada , entrando en servicio comercial con la aerolínea ese mismo mes. [43] En abril de 2013, Air Canada comenzó la transferencia de su flota de 15 E175 a la filial Sky Regional Airlines , esta reorganización se completó en septiembre de 2013. [44] En julio de 2020, aproximadamente 25 millones de pasajeros habían volado en la flota canadiense. durante un total de 650.000 horas de vuelo, mientras que un total de 25 E175 estaban en servicio tanto en vuelos nacionales como transfronterizos hacia los EE. UU., que entonces volaban bajo la marca Air Canada Express . [43] En marzo de 2021, Air Canada anunció su intención de consolidar todos los vuelos regionales bajo la marca Jazz , poniendo así fin a su afiliación entre Sky Regional Airlines y Air Canada; en consecuencia, todos los E175 fueron transferidos al Jazz. [45]
Las primeras operaciones del E-Jet no estuvieron exentas de problemas: el operador estadounidense JetBlue informó de problemas en el motor de su flota, mientras que Air Canada experimentó problemas hidráulicos en el arranque en frío. [5] [46] [47] Embraer tuvo que emprender una rápida expansión de su red de soporte de productos para satisfacer las necesidades de sus principales operadores; En octubre de 2014, la empresa contaba con dos centros de servicio de propiedad directa, junto con nueve centros autorizados y 26 organizaciones MRO independientes en todo el mundo, y empleaba directamente a 1200 personas solo para soporte de productos. En respuesta a las demandas de los clientes, la empresa también desarrolló soporte basado en web. [5]
BA CityFlyer , una filial de British Airways , opera una flota de 21 E190, que normalmente vuelan rutas desde el aeropuerto de la Ciudad de Londres a varios destinos tanto dentro del Reino Unido como en Europa continental. [34] [48] CityFlyer ha declarado públicamente que un factor clave para optar por el E-Jet sobre competidores como el De Havilland Canada Dash 8 se debió a su mayor velocidad. [49] La adquisición de E-Jets por parte de CityFlier llevó a que otros aviones regionales británicos competidores se interesaran por el tipo; [50] El 20 de julio de 2010, Flybe encargó 35 E175 valorados en 1.300 millones de dólares (850 millones de libras esterlinas), junto con opciones para 65 más (valorados en 2.300 millones de dólares/1.500 millones de libras esterlinas) y derechos de compra para otros 40 (valorados en 1,4 millones de dólares). mil millones/900 millones de libras esterlinas), cuyas entregas comenzaron en noviembre de 2011. [51] [52]
El 6 de noviembre de 2008, JetBlue realizó el vuelo más largo de un E190 desde el aeropuerto de Anchorage al aeropuerto internacional de Buffalo a lo largo de 2.694 millas náuticas (4.989 km; 3.100 millas), un vuelo de reposicionamiento después de un vuelo chárter de dos meses para la candidata a la vicepresidencia Sarah Palin. . [53] [¿ importancia? ]
El 14 de octubre de 2017, un Airlink E190-100IGW con 78 pasajeros a bordo inauguró el primer servicio regular de una aerolínea comercial de la historia a Santa Elena en el Océano Atlántico Sur , llegando al aeropuerto de Santa Elena después de un vuelo de aproximadamente seis horas desde Johannesburgo , Sudáfrica . con parada en Windhoek , Namibia . El vuelo inició un servicio programado una vez por semana por Airlink entre Johannesburgo y Santa Elena utilizando aviones E190. [54] El vuelo inaugural fue sólo el segundo vuelo comercial a Santa Elena en la historia de la isla, y el primero desde que un Airlink Avro RJ85 fletado aterrizó en el aeropuerto de Santa Elena el 3 de mayo de 2017. [55]
El E170 es el avión más pequeño de la familia E-Jet y fue el primero en entrar en servicio comercial en marzo de 2004. A partir de 2017, el E170 dejó de producirse. [56] El Embraer 170 normalmente tiene capacidad para alrededor de 72 pasajeros en una configuración típica de clase única, 66 en una configuración de clase dual y hasta 78 en una configuración de alta densidad. El E170 competía directamente con el Bombardier CRJ700 y, en términos generales, con el turbohélice Bombardier Q400 .
El avión está propulsado por motores General Electric CF34-8E de 14.200 libras (62,28 kN) de empuje cada uno.
El E175 es una versión ligeramente ampliada del E170 y entró en servicio comercial por primera vez con el cliente de lanzamiento Air Canada en julio de 2005. [18] El Embraer 175 normalmente tiene capacidad para alrededor de 78 pasajeros en una configuración típica de clase única, 76 en una configuración de clase dual y hasta 88 en una configuración de alta densidad. Al igual que el E170, está propulsado por motores General Electric CF34-8E de 14.200 libras de fuerza (62,28 kN) de empuje cada uno. Compitió con el Bombardier CRJ900 en el segmento de mercado anteriormente ocupado por los anteriores BAe 146 y Fokker 70 . A partir de 2024 [actualizar], es el único avión producido actualmente en este segmento de mercado.
El E175 estaba inicialmente equipado con el mismo estilo de aletas que el resto de la familia E-Jet. A partir de 2014, los alerones se hicieron más anchos y angulados. Esos alerones y otros cambios realizados en el avión a lo largo del tiempo han mejorado la eficiencia. Embraer dijo que los aviones producidos después de 2017 consumen un 6,4% menos de combustible que los aviones E175 originales. [57] Las aletas en ángulo aumentan la envergadura de 26 m (85 pies 4 pulgadas) a 28,65 m (93 pies 11 pulgadas). [58] Este cambio de ala solo estuvo disponible para el E175 y ningún otro modelo de la familia. [59]
A finales de 2017, Embraer anunció el E175SC (configuración especial), limitado a 70 asientos como el E170 para aprovechar las mejoras de rendimiento del E175 pero aún cumplir con las cláusulas de alcance de las aerolíneas estadounidenses que limitan a los operadores a 70 asientos. Embraer está comercializando el E175SC como reemplazo del antiguo Bombardier CRJ700 de 70 asientos con mejor eficiencia y una primera clase más grande. [60]
En 2018, un nuevo E175 tenía un valor de 27 millones de dólares , y se prevé que caiga entre 3 y 8 millones de dólares 13 años después debido a su concentración en los EE. UU., con más de 450 de 560 en servicio, con Republic y SkyWest operando en 120 cada uno, Compass 35 y Envoy Air 90, después de que una experiencia similar con el CRJ200 y el ERJ 145 demuestra las limitadas oportunidades de recomercialización. [61]
A partir de 2024 [actualizar], el E175 permanece en producción, con una fuerte demanda de las aerolíneas regionales en los Estados Unidos , que no pueden pedir el E175-E2 más nuevo pero más pesado debido a restricciones de la cláusula de alcance sobre el peso máximo de despegue . [62]
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Los modelos E190/195 son tramos más grandes de los modelos E170/175 equipados con un ala nueva y más grande, un estabilizador horizontal más grande, dos salidas de emergencia sobre las alas y un nuevo motor. Tanto el Embraer 190 como el Embraer 195 están equipados con dos motores turbofan General Electric CF34 -10E montados debajo de las alas, con una potencia nominal de 82,29 kN (18.500 lbf). Los motores están equipados con control de motor digital de autoridad total (FADEC). El sistema de gestión computarizado, totalmente redundante, optimiza continuamente el rendimiento del motor, lo que se traduce en una reducción del consumo de combustible y de los requisitos de mantenimiento. El avión transporta 13.000 kg (29.000 lb) de combustible y está equipado con un sistema de combustible Parker Hannifin.
Existen dos versiones ligeramente diferentes del E190 [63] y del E195 [64] : LR y AR.
El avión está equipado con una unidad de potencia auxiliar y un sistema eléctrico Hamilton Sundstrand. El GE CF34-10E, con una potencia de 18.500 lb (82,30 kN), es el único motor que se ofrece para el avión. Estos aviones compiten con los Bombardier CRJ-1000 y Airbus A220-100 , los Boeing 717 , 737-500 y 737-600 , y el Airbus A318 . Puede transportar hasta 100 pasajeros en una configuración de dos clases o hasta 124 en la configuración de alta densidad de una sola clase. [sesenta y cinco]
El 12 de marzo de 2004 tuvo lugar el primer vuelo del E190, [66] mientras que el primer vuelo del E195 se produjo el 7 de diciembre de ese año. [66] El cliente de lanzamiento del E190 fue la aerolínea de bajo coste JetBlue, con sede en Nueva York, con 100 opciones de pedidos en 2003 y realizó su primera entrega en 2005. [19] La aerolínea británica de bajo coste Flybe fue el primer operador del E195, tenía 14 pedidos y 12 opciones, y comenzó las operaciones del E195 el 22 de septiembre de 2006. [67] Desde entonces, Flybe decidió que eliminaría el avión de su flota en favor del Dash 8 Q400 y el Embraer 175, en un esfuerzo por reducir costos. para 2020. [68]
Air Canada operó 45 aviones E190 equipados con 9 asientos en clase ejecutiva y 88 en clase económica como parte de su flota principal. Fueron retirados en mayo de 2020. American Airlines operó E190 hasta 2020. [69] JetBlue y Georgian Airways operan el E190 como parte de su propia flota. Austrian Airlines tiene 17 aviones E195 en su flota principal. [70]
En 2018, los primeros E190 estaban valorados en menos de 10 millones de dólares y podían alquilarse por menos de 100.000 dólares al mes, mientras que los aviones más recientes valían 30 millones de dólares y podían alquilarse por menos de 200.000 dólares al mes. [71]
El 7 de marzo de 2022, Embraer confirmó su intención de ingresar al mercado de carga, ofreciendo conversiones de aviones E190 y E195 en cargueros. Estos realizarán sus primeros vuelos en 2024. [72]
El 2 de mayo de 2006, Embraer anunció planes para la variante de jet ejecutivo del E190, el Embraer Lineage 1000. Tiene la misma estructura que el E190, pero con un alcance ampliado de hasta 4200 millas náuticas (7800 km; 4800 millas), y asientos de lujo con capacidad para 19 personas. Fue certificado por la Administración Federal de Aviación de EE. UU. el 7 de enero de 2009. Los dos primeros aviones de producción se entregaron en diciembre de 2008.
Embraer consideró producir un avión conocido como E195X, una versión ampliada del E195. Tendría capacidad para aproximadamente 130 pasajeros. El E195X fue aparentemente una respuesta a una solicitud de American Airlines de un avión para reemplazar sus McDonnell Douglas MD-80 . [73] Embraer abandonó los planes para el 195X en mayo de 2010, tras la preocupación de que su alcance de vuelo sería demasiado corto. [74]
Los nombres comerciales utilizados para las familias E170 y E190 difieren de las designaciones de modelos oficiales, tal como se utilizan (por ejemplo) con los certificados de tipo y en los registros nacionales. [75] [ enlace muerto ] [76] [ enlace muerto ]
En diciembre de 2022 [actualizar], los cuatro operadores más importantes de la familia E-Jet eran SkyWest Airlines (236), Republic Airways (230), Envoy Air (116) y Mesa Airlines (80).
Lista de entregas y pedidos de la familia E-Jet de Embraer: [77] [78]
El E-Jet ha estado involucrado en 21 incidentes, incluidas ocho pérdidas de casco : [79]
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Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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