La familia Embraer E-Jet E2 son aviones de pasajeros birreactores de alcance medio diseñados y producidos por el fabricante de aviones brasileño Embraer . Fue desarrollado como sucesor de la familia E-Jet original .
El programa se lanzó en el Salón Aeronáutico de París en junio de 2013. El E-Jet 2 es un derivado de la familia E-Jet original junto con varias mejoras, principalmente la adopción de motores turbofan Pratt & Whitney PW1900G más eficientes en el consumo de combustible . La familia comprende tres variantes que comparten el mismo fuselaje de cuerpo estrecho de cuatro en fila con diferentes longitudes y tres nuevas alas diferentes, controles fly-by-wire con nueva aviónica y una cabina actualizada. La primera variante, el E190-E2, realizó su vuelo inaugural el 23 de mayo de 2016 y las pruebas de vuelo se desarrollaron según lo previsto sin problemas. Recibió la certificación el 28 de febrero de 2018 antes de entrar en servicio con el cliente de lanzamiento Widerøe el 24 de abril. La certificación del E195-E2 más grande se recibió en abril de 2019; Azul Brazil Airlines fue la primera aerolínea en operar este modelo.
El desarrollo del E175-E2 más pequeño se ha retrasado; Originalmente, las entregas estaban programadas para comenzar en 2021. En febrero de 2022, Embraer anunció que el desarrollo del E175-E2 se suspendería durante tres años y que, por lo tanto, se espera que las entregas comiencen entre 2027 y 2028.
A principios de la década de 2010, el segmento de jets regionales del mercado internacional de aviones se volvió más competitivo con el anuncio del Airbus A320neo y el Boeing 737 MAX , por lo que se pensó que Embraer tendría que responder o perdería la competitividad del E-Jet. familia por la inacción. [3] [ se necesita aclaración ] En 2010, Embraer supuestamente estaba considerando desafiar directamente al Bombardier CSeries (ahora A220) produciendo un diseño limpio de cinco en fila para 100 a 150 pasajeros. La opción alternativa era mejorar de alguna manera la familia E-Jet para mantener su atractivo para los clientes. [3]
En noviembre de 2011, Embraer anunció en el Salón Aeronáutico de Dubai que se había comprometido a producir nuevas variantes de su familia E-Jet. [4] Esta opción era a la vez menor riesgo y menor costo que buscar un diseño de hoja limpia. [3] En aquel momento, Embraer preveía una demanda de 6.400 aviones comerciales con capacidad de hasta 130 asientos durante los próximos 20 años. La más pequeña de las nuevas variantes, el E-175-E2 , tiene capacidad para 88 pasajeros en una configuración de clase única, el E-190-E2 de tamaño mediano tiene capacidad para 120 pasajeros, mientras que el modelo más grande, el E-195- E2 tiene capacidad para 132 pasajeros. [3] A finales de la década de 2000, Embraer había estudiado un avión de tal capacidad, denominado E-195X , pero había descartado el concepto en 2010 a la luz del rendimiento degradado del avión en ausencia de un rediseño. Debido a sus bajas ventas y la disminución de la demanda de aviones de 70 asientos, no se buscó una versión rediseñada del E-170. [3]
Una característica clave de estas nuevas variantes serían motores más eficientes con ventiladores de mayor diámetro; Embraer evaluó a varios grandes fabricantes de motores, GE Aviation , Pratt & Whitney y Rolls-Royce , como posibles proveedores. [5] Durante enero de 2013, se anunció que el motor Pratt & Whitney PW1000G Geared Turbofan había sido seleccionado para ser el motor exclusivo del E2. [6] El presidente de aviones comerciales de Embraer, Paulo Cesar de Souza e Silva, señaló que el PW1000G era el motor más adecuado para el rendimiento buscado por los clientes. [7] Es probable que la selección del PW1000G se haya visto facilitada por el desarrollo paralelo del motor PW1200G más pequeño para el Mitsubishi Regional Jet , así como del PW1500G más grande y maduro para el Airbus A220. [3]
La familia E2 introdujo diversas mejoras en sus prestaciones, como un menor consumo específico de combustible , menores emisiones y ruido, costes de mantenimiento minimizados, junto con el uso de una nueva ala basada en aluminio o fibra de carbono . [8] Estas alas tenían una relación de aspecto más alta, una envergadura más larga y estaban equipadas con puntas de ala inclinadas en lugar de aletas . [3] A principios de 2013, Embraer se refirió a este proyecto como "la segunda generación de los E-jets". [9] Durante junio de 2013, se lanzó el programa de 1.700 millones de dólares en el Salón Aeronáutico de París , citando una fuerte demanda de los clientes. [10] [11]
El programa de desarrollo hizo un uso extensivo de simulaciones de modelos digitales y bancos de pruebas estáticos, lo que permitió lograr avances rápidos desde el principio. [8] En mayo de 2016, menos de tres años después de su lanzamiento, el E2 tenía 640 compromisos de varias aerolíneas y compañías de leasing, 267 de los cuales eran pedidos en firme mientras que 373 eran opciones y derechos de compra. [8]
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El 25 de febrero de 2016 se lanzó el primer E-Jet E2, un E190-E2. Realizó su vuelo inaugural desde São José dos Campos el 23 de mayo de 2016, tres meses antes de lo previsto. [8] Voló durante tres horas y veinte minutos a Mach 0,82, ascendió a 12.000 metros (41.000 pies), retrajo el tren de aterrizaje y los flaps y activó el vuelo por cable en modo normal. Voló antes de lo previsto en la segunda mitad de 2016. El programa tuvo menos desafíos de lo esperado y luego se planificó su introducción en el primer trimestre de 2018. El avión tenía un peso ligeramente inferior al esperado y los otros dos prototipos E190-E2 deberían volar en un plazo de un año. año. [1]
El 8 de julio de 2016, el segundo prototipo realizó su vuelo inaugural; este vuelo inicial duró dos horas y 55 minutos y transcurrió sin incidentes. El primer E-Jet E2 voló desde Brasil al Salón Aeronáutico de Farnborough apenas 45 días después de su vuelo inaugural, demostrando madurez y confianza en el diseño. [12] En abril de 2017, se habían completado 650 horas de pruebas de vuelo y, según se informó, el programa estaba según lo previsto. Embraer buscó garantizar una confiabilidad de programación del 99% en el primer año de servicio. [13] En junio de 2017, se había completado la mitad de las pruebas de vuelo ; Según se informa, la aerodinámica fue mejor de lo previsto y el rendimiento caliente y alto del E190-E2 también fue mejor de lo previsto. [14]
El MTOW del E195-E2 aumentó a 61.500 kg (135.600 lb) y su alcance a 2.600 millas náuticas (4.800 km). [15] En junio de 2017, los cuatro E190-E2 y el único E195-E2, que se presentó en el Salón Aeronáutico de París de 2017 , habían realizado más de 900 horas de pruebas de vuelo, principalmente con los E190-E2. [16] En julio de 2017, los cinco aviones habían volado 1.000 horas de prueba de vuelo, mientras que el E190-E2 había completado el 55% de su campaña de prueba. [17] En enero de 2018 se completó el 98% de la campaña de pruebas con 2.000 horas de vuelo. El consumo de combustible fue un 17,3% menor que el del E190, frente al 16% previsto, mientras que el alcance había aumentado en 750 millas náuticas (1390 km) desde pistas cortas o calientes : 1600 o 2200 millas náuticas (3000 o 4100 km) desde México. City o London City , y el margen de ruido para la Etapa 4 fue 3 EPNdB mejor que la especificación de 20 EPNdB. [18]
El 28 de febrero de 2018, el E190-E2 recibió su certificado de tipo de la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC), la Administración Federal de Aviación (FAA) y la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA). [19] Los primeros motores de producción para la variante más grande se entregaron en febrero de 2019 y deberían ofrecer una reducción del 24 % en el consumo de combustible por asiento en comparación con el E195. [20] El E195-E2 obtuvo su certificación de tipo en abril de 2019. [21]
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Inspirándose en la producción de múltiples modelos en la misma línea por parte de la industria automotriz , Embraer propuso construir el E190/195-E2 junto con el E175/190/195 original a un ritmo constante de ocho aviones por mes para fines de 2018. Se proyectaba que la familia E-Jet original se desaceleraría si el ensamblaje del E175-E2 hubiera comenzado en 2021. [22] A medida que Embraer hizo la transición de sus E-jets anteriores al E2 mejorado, esperaba entregar entre 85 y 95 aviones de pasajeros en 2018. con un flujo de caja libre negativo de 150 millones de dólares , menos que en 2017 con 78 entregas en los primeros nueve meses con una salida de caja de 700 millones de dólares: el retorno a la rentabilidad tardará al menos tres años una vez que se reduzca la inversión del programa y se complete el aumento de la producción completo. [23] Las estaciones híbridas capaces de trabajar en el E1 o el E2 estaban más automatizadas y pasaron a un 90% de perforación y remachado automatizados para el ala E2. [24]
Elementos como la cabina se examinaron desde el punto de vista de la producción relativamente temprano en el proceso de diseño, que incluyó también la participación de proveedores externos. Embraer optó por una solución exclusiva para la cabina; Según se informa, este enfoque permitió obtener acuerdos más agresivos con proveedores clave y, por lo tanto, reducir los costos y, al mismo tiempo, facilitar la integración al reducir el número de proveedores involucrados. [25]
En noviembre de 2017, se pronosticó que el E2 representaría el 10% de las entregas de aviones de Embraer en 2018, antes de un aumento planificado en 2019. [26] [27] Embraer pensó que Airbus no sería capaz de reducir los costos de la cadena de suministro del A220 lo suficiente como para hacer le resultó rentable y consideró que el A220 era un avión pesado, caro y de largo alcance . Embraer esperaba que las capacidades operativas del E2 ganaran la mayor parte de la cuota de mercado , ya que se esperaba que los compromisos siguieran a la certificación y la entrada en servicio. [26] Embraer entregó 101 aviones de pasajeros en 2017, frente a 162 en 2008, pero su objetivo era entregar 14 E2 mensuales o incluso 16 o 18. [24] A lo largo de 2022, Embraer trabajó para aumentar la producción en sus instalaciones de Sao José dos Campos, contratando a Toyota para ayudar a mejorar la eficiencia en la línea E-Jet utilizando las lecciones del sistema de producción de Toyota . Durante el cuarto trimestre de ese año, las entregas aumentaron a 80 aviones, lo que elevó las entregas de todo el año de Embraer a 159, frente a las 141 entregadas en 2021. [28]
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Después de la certificación de tipo , el primer E190-E2 se entregó al operador de lanzamiento Widerøe en abril de 2018, configurado con 114 asientos en clase única, seguido de entregas para Air Astana y Chinese GX Airlines . Antes de la entrega del avión, Embraer anunció que algunos de los E-Jet E2 iniciales necesitarán ser modernizados debido a la vida más corta de la cámara de combustión de sus motores Pratt & Whitney PW1900G . Se desarrolla una clase ejecutiva con una disposición de asientos escalonados 2+2 que ofrece una separación entre asientos de hasta 137 cm (54 pulgadas), disponible a partir de mediados de 2019. [29]
Embraer apunta a una confiabilidad de despacho del 99% después de 12 meses y del 99,5% después de cuatro años, mientras que el E1 tardó 10 años en alcanzar su confiabilidad objetivo. [24] El 4 de abril de 2018, Widerøe recibió su primer E190-E2 en Sao José dos Campos . [30] Se introdujo entre Bergen y Tromsø , Noruega , el 24 de abril de 2018. [2] En junio de 2018, los primeros tres E190-E2 entregados a Wideroe acumularon 413 horas de vuelo y 332 ciclos, un promedio de 6,57 ciclos por día y un duración promedio de etapa de 1.28 horas, con una confiabilidad de despacho de 99.35% y una confiabilidad de programación de 97.74%. [31] Widerøe tuvo una fiabilidad de despacho del 98,5% después de su primer año de funcionamiento. [32]
En diciembre de 2017, Boeing y Embraer estaban discutiendo una posible combinación. [33] El 5 de julio de 2018, Boeing y Embraer anunciaron un Memorando de Entendimiento para establecer una empresa conjunta , en la que Boeing tendría una participación del 80%, para producir y dar servicio a los aviones comerciales de Embraer , incluido el E-Jet E2. [34] Los analistas de la industria de la aviación señalaron que el acuerdo sería bueno para ambas compañías, ya que Boeing necesitaba aviones más pequeños, como las familias E-Jet y E-Jet E2, y Embraer necesitaba el poder de marketing de una compañía más grande como el E-Jet. La familia E2 se vendía lentamente. [35]
El 26 de febrero de 2019, la asociación fue aprobada por los accionistas de Embraer , [36] y la nueva empresa conjunta estaba esperando la aprobación regulatoria . El 24 de abril de 2020, Boeing rescindió el acuerdo, afirmando que Embraer no cumplía las condiciones del acuerdo. [37] Embraer rechazó las razones de Boeing, diciendo que la compañía buscaba evitar sus compromisos y dijo que buscaría "todos los remedios contra Boeing por los daños sufridos", [38] que los analistas de la industria creen que pueden incluir daños por pedidos que se perdieron mientras los clientes estaban esperando que se cierre el trato. [39]
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La familia E-Jet E2 se construyó sobre la primera generación del E-Jet , su ala está rediseñada e introduce nuevos pilones , tren de aterrizaje , estabilizadores horizontales , cabina , sistema de aire de cabina , máquina de ciclo de aire , sistema de purga de aire y un nuevo sistema fly-by-wire . [40] El E2 funciona exclusivamente con el motor Pratt & Whitney PW1000 G Geared Turbofan; En comparación con los motores tradicionales, el PW1000 ofrece mejoras de dos dígitos en consumo de combustible, emisiones contaminantes y acústicas, y costos operativos a través de relaciones de presión de ventilador más bajas y relaciones de derivación mayores, logradas mediante el desacoplamiento del ventilador del compresor de baja presión y la turbina de baja presión. [41] Además de los motores principales, Pratt & Whitney también suministra la unidad de potencia auxiliar . [42]
El ala de gaviota elevada con relación de aspecto de 11:1 acomoda parcialmente el motor turbofan con engranajes de 2,01 m (79 pulgadas) de diámetro, 66 cm (26 pulgadas) más grande que el motor CF34, mientras que el tren de aterrizaje del brazo de arrastre es más alto entre 23 y 25 cm. (9,1–9,8 pulgadas) umbrales de puerta más altos, lo que da como resultado góndolas 5 cm (2,0 pulgadas) más bajas que el E1. [43] El ala sigue siendo muy similar a la del E1, la principal diferencia es el uso de flaps de una sola ranura en lugar de la disposición de doble ranura, más compleja y generadora de resistencia, mientras que el pilón del motor también es más corto. Se consideró la adopción de un ala compuesta, pero se consideró que aún no era económicamente justificable. [24] La estructura del ala se aligeró en 200 kg (440 lb) debido a los alerones fly-by-wire, que también se utilizan al frenar, evitando ruedas y frenos más grandes. [24] El estabilizador horizontal se redujo de 26 m 2 (280 pies cuadrados) en el E190 y E195 a 23 m 2 (250 pies cuadrados) en los jets E2. [44]
Embraer apuntó a reducir entre un 16 y un 24 % el consumo de combustible y reducir entre un 15 y un 25 % el coste de mantenimiento por asiento. [45] En el E190-E2, del 17,3 % de mejor consumo de combustible, el 11 % proviene del turboventilador con engranajes , el 4,8 % de la aerodinámica mejorada de la nueva ala de alta relación de aspecto y el 1,5 % del fly-by-wire . Superficies de cola un 15% más pequeñas. [43] En un viaje de 600 millas náuticas (1100 km) y con un barril de combustible de 72 dólares estadounidenses, Embraer estima que el costo de un viaje de un E190-E2 de 97 asientos es un 7% menor, con un costo de asiento un 1% mayor que un A220-100 de 106 asientos. , un E195-E2 de 120 asientos tiene un costo de viaje un 2% más alto pero un costo de asiento un 10% menor y un costo de viaje un 10% menor y un costo de asiento un 3% menor que un A220-300 de 129 asientos; y mientras que un E190 de 97 asientos tenía un costo de asiento un 18% más alto que un A320 de 150 asientos y un costo de viaje un 23% menor, un E190-E2 tiene un costo de viaje un 30% menor por un costo de asiento un 8% más alto que un 150. asiento A320neo , mientras que un E195-E2 tiene el mismo costo de asiento pero un costo de viaje un 20% menor. [46] En octubre de 2018, Embraer aumentó sus costos de asiento o viaje E190/E195-E2 a aproximadamente un 10% mejor que los del A220. [47]
La cabina del E2 se diseñó en función de los requisitos del cliente que exigían mayor robustez, reconfiguración flexible y mejor mantenibilidad. [25] La iluminación es íntegramente mediante LED ; se pueden controlar a través del sistema integrado de gestión de cabina junto con otras funciones como control de temperatura de cabina, monitoreo del sistema de agua y desechos, mapa en movimiento, llamadas a los asistentes de vuelo, alimentación de los sistemas de cabina y reproducción de audio digital, entre otras. El interior presenta disposiciones modulares que permiten la instalación futura de nuevos equipos y sistemas completos con relativa facilidad y rapidez, ya sea durante el proceso de producción original o durante la modernización de mediana edad. [25] Muchos elementos interiores de la cabina, como paneles, contenedores, elementos de cocina y lavabos, son proporcionados por EZ Air , una empresa conjunta entre Zodiac Aerospace y Embraer. [25] En comparación con la familia E1, las paredes laterales de la cabina fueron reemplazadas por contrapartes más delgadas para ganar 2,5 cm (1 pulgada) en cada lado, mientras que los nuevos compartimentos superiores son 7,6 cm (3 pulgadas) más profundos. [24] Los compartimentos para equipaje se han ampliado en un 40%. [48] [49]
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El E2 cuenta con un sistema de control de vuelo de circuito cerrado que reduce el peso, aumenta la eficiencia del combustible, mejora el control y aumenta la seguridad mediante una protección total en todas las fases del vuelo en comparación con el primer E-Jet. [50] Los ahorros de combustible del control de vuelo por cable ahora de circuito cerrado provienen de la estabilidad de vuelo mejorada y el aumento resultante de elevación (fuerza hacia abajo de la cola inferior) y ahorros de peso y reducciones de resistencia relacionados con la reducción del 26% en la cola horizontal. ( plano de cola ) tamaño. [51] El sistema de control de vuelo primario es suministrado por Moog Inc. [52] El conjunto de aviónica Honeywell Primus Epic 2 se utiliza en toda la familia, lo que ayuda a mantener puntos en común con el E1. [8] [53] La cabina está equipada con pantallas horizontales y capacidades gráficas avanzadas a través de esta suite. [3]
Las inspecciones de mantenimiento básico se realizan cada 1.000 horas de vuelo, frente a 850 en el E1, mientras que el intervalo de verificación intermedia aumentó de 8.500 a 10.000 horas de vuelo. [18] El tiempo de inactividad por control pesado se redujo en un 15 % con respecto al E1, no se requieren tareas fuera de fase y se requiere control y prevención de la corrosión cada ocho años con 82 tareas menos que 240. [54]
El 3 de diciembre de 2018, Air Astana recibió su primer E190-E2 de un pedido de cinco, para reemplazar nueve E190LR utilizados en rutas nacionales y regionales desde 2011. [55]
El 31 de octubre de 2019, Helvetic Airways se convirtió en la cuarta aerolínea en recibir un avión E2 y la tercera (después de Widerøe y Air Astana) en recibir un avión E190-E2, configurado en un diseño de clase única con 110 asientos. [56] El 1 de noviembre de 2019, Helvetic Airways realizó su primer vuelo comercial con el E190-E2. El vuelo inaugural, LX850, fue un tramo de 336 millas náuticas (623 km) y 95 minutos de Zúrich a Bremen . [57]
El 21 de noviembre de 2019, Binter Canarias se convirtió en la quinta aerolínea en recibir un avión E2 y la segunda (después de Azul Brazilian Airlines ) en recibir un avión E195-E2, configurado en configuración de clase única con 132 asientos. [58] El 13 de diciembre de 2019, Binter Canarias realizó su primer vuelo comercial con el E195-E2, que debía partir de Gran Canaria a las 11:35 y llegar a Sal a las 14:00. [59] [60]
El 30 de diciembre de 2019, Air Kiribati recibió su primer E190-E2 de un pedido de dos, convirtiéndose en la cuarta aerolínea en recibir un avión E190-E2. El avión, configurado en un diseño de dos clases con 92 asientos (12 en clase ejecutiva y 80 en clase económica), prestará servicio a destinos en toda la vasta extensión de Kiribati , incluyendo sin escalas desde Tarawa a la isla Kiritimati (Navidad) (el actual vuelo nacional desde Tarawa a Kiritimati requiere una escala internacional en Fiji ). [61]
El modelo E175-E2 (EMB 190-500) es el más pequeño de la familia E-Jet de segunda generación. El E175-E2 se ampliará 60 cm (24 pulgadas) con respecto al E175, lo que permitirá agregar una fila de asientos y una capacidad de hasta 90 pasajeros. En 2013, se esperaba que el avión costara 46,8 millones de dólares. [62]
Si bien el E175 de primera generación resultó popular entre las aerolíneas regionales de Estados Unidos , el peso del E175-E2 ha impedido las ventas a estos clientes. Los acuerdos de cláusulas de alcance entre las principales aerolíneas y sus sindicatos de pilotos impiden que estas aerolíneas contraten con aerolíneas regionales para operar aeronaves con un peso máximo de despegue superior a 39.000 kg (86.000 lb). El E175-E2 supera este límite en 5.400 kg (12.000 lb), debido a sus motores turbofan con engranajes más pesados. [63] [64]
The first E175-E2 prototype made its first takeoff on 12 December 2019 from São José dos Campos and flew for 2 hours and 18 minutes, starting a test and certification campaign that was expected to take 24 months and involve two additional aircraft.[65] At that time, Embraer said it believed there would be strong demand for the jet from outside North America,[65] but as of 2023[actualizar] the company has received no orders for the variant.
First delivery was initially scheduled for 2021.[64] It has been repeatedly delayed and in February 2022, Embraer announced that it will be halting development of the E175-E2 for three years, with deliveries expected to begin between 2027 and 2028.[66]
The 98 kN (22,000 lbf) PW1900G has a 190 cm (73 in) fan for a 12:1 bypass ratio. The aluminum wing span increased to 33.7 m (111 ft) for the highest wing aspect ratio of any airliner, just over 11, while the larger E195-E2 has a longer wingtip and the smaller E175-E2 has a downsized wing. It was moved forward to shift the center of gravity envelope aft to reduce the horizontal stabilizer downforce, lowering fuel burn by 1.5%. The trailing link main landing gear has wheel doors to reduce fuel consumption by 1% and is 51 cm (20 in) taller to provide enough engine ground clearance. The E2 have 75% new parts, closed-loop controls fly-by-wire instead of the open-loop type in the E1 gaining improved maintenance intervals. For E1-rated pilots, the transition to the new type need 2.5 days with no full flight simulator, having similar Honeywell Primus Epic 2 avionics.[67] The E190-E2 (EMB 190-300) has a 5 m (16 ft) wider wingspan but otherwise is close in size to the E190, with up to 114 seats in a single class configuration.[68][69][70][71][citation needed]
El costo unitario del E190-E2 fue de 53,6 millones de dólares estadounidenses en 2013. [62] Embraer lo certificó el 28 de febrero de 2018. [19] La certificación requirió 46.000 horas de prueba en tierra y 2.200 en vuelo. [67] Debido a un consumo de combustible mejor de lo esperado durante las pruebas, en enero de 2018, Embraer aumentó el alcance a 2.880 millas náuticas (5.330 km), y Bombardier intentó implicarlo en la petición de dumping del CSeries de Boeing, ya que podía alcanzar una autonomía de 2.900 millas náuticas (5.400 km). kilómetros) alcance. [72] Entró en servicio con Widerøe el 24 de abril de 2018. [2] En 2018, un E190-E2 recién entregado vale 34 millones de dólares, 3 millones de dólares más que el E190, cayendo a 20 millones de dólares en siete años, una disminución del 40% respecto compararse con el 30% proyectado para un A320neo durante el mismo período. [73]
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El E195-E2 (EMB 190-400) se amplía con tres filas de asientos desde el E195 en 2,85 m (9,4 pies) y tiene capacidad para 146 asientos.
El costo unitario del E195-E2 fue de 60,4 millones de dólares en 2013. [62] En febrero de 2016, Embraer anunció que había decidido aumentar la envergadura del E195-E2 en 1,4 m (4,6 pies) para una mayor sustentación, junto con un aumento del MTOW de 2 t (4400 lb) para ampliar su alcance en 450 nmi (830 km) en arranques al nivel del mar y 250 nmi (460 km) en condiciones elevadas y calurosas . [74] [75] Compite con el Airbus A220-300 , [76] a un costo unitario menor. Además, Embraer afirma que los costos de viaje del E195 son un 22% más bajos que los de un A320neo de 154 asientos y un 24% menos que los de un 737-8 de 160 asientos, pero las aerolíneas instalan más asientos, ampliando los costos de los asientos aún más que el 6% y el 8% citados por Abrazar. [24]
La variante se lanzó el 7 de marzo de 2017 y se confirmó a Azul como su operador de lanzamiento. [77] Voló por primera vez el 29 de marzo de 2017, antes de la segunda mitad del año previamente programada. [78] Embraer presentó el prototipo en el Salón Aeronáutico de París en junio de 2017 y planeó que entrara en servicio en la primera mitad de 2019. [79] En enero de 2019, los resultados preliminares del programa de pruebas de vuelo mostraron que el E195-E2 podría finalizar hasta estar un poco por encima de las especificaciones en la introducción. [80] Fue certificado el 15 de abril de 2019, con un consumo de combustible un 1,4% menor de lo especificado originalmente y un 25,4% menos por asiento que el E195. [21] Binter Canarias fue su cliente de lanzamiento europeo y recibió la entrega a finales de 2019. [81]
El 12 de septiembre de 2019, Embraer entregó su primer E195-E2 a Azul a través del arrendador AerCap , configurado con 136 asientos en una sola clase. [82] El 22 de julio de 2022, un E195-E2 aterrizó en el aeropuerto de la Ciudad de Londres (LCY) por primera vez. [83] La variante recibió la certificación EASA en noviembre de 2023 [84], lo que la convierte en el avión más grande autorizado para operar desde el pequeño aeropuerto. [ cita necesaria ]
En septiembre de 2023 [actualizar], había 84 aviones E2-Jet en servicio comercial con nueve operadores conocidos; los tres mayores operadores son Porter Airlines (29), KLM Cityhopper (18) y Azul Brazil Airlines (15). [85] [86]
Fuente: Cartera de pedidos de Embraer al 31 de diciembre de 2023. [85] [86] [87]
El programa Embraer E-Jet E2 se lanzó oficialmente durante el 50º Salón Aeronáutico Internacional de París celebrado en junio de 2013, y SkyWest Airlines , una aerolínea regional norteamericana, e ILFC , una empresa de arrendamiento financiero, realizaron los primeros pedidos en firme del avión. [88]
SkyWest estaba previsto como cliente de lanzamiento del Embraer E175-E2, y la aerolínea realizó un pedido en firme de 100 aviones, con derechos de compra para otros 100, un pedido valorado en 9,36 mil millones de dólares a precio de lista, [89] aunque las aerolíneas reciben habitualmente grandes descuentos sobre el precio de lista de los aviones. El pedido se canceló en el tercer trimestre de 2018. [90] [91]
ILFC es el cliente de lanzamiento de los Embraer E190-E2 y E195-E2, y la empresa de arrendamiento realizó un pedido en firme de 25 aviones E190-E2 y 25 aviones E195-E2, con derechos de compra de otros 25 de cada tipo. [92] ILFC fue comprada por AerCap en mayo de 2014. [93]
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Aeronaves de función, configuración y época comparables.
La cartera de pedidos actual [del 25 de julio] no incluía un nuevo pedido de Porter Airlines de 20 aviones E195-E2 del Salón Aeronáutico de Farnborough la semana pasada, valorado en 1.560 millones de dólares, dijo Embraer.
