El vuelo 8387 de Henan Airlines fue un vuelo nacional operado por Henan Airlines desde Harbin a Yichun , China. En la noche del 24 de agosto de 2010, el Embraer E190 que operaba la ruta se estrelló al acercarse al aeropuerto de Yichun Lindu en medio de la niebla. Murieron cuarenta y cuatro de las noventa y seis personas a bordo. [1] Fue la primera pérdida de casco y el primer accidente fatal que involucró al Embraer E190.
El informe final de la investigación, publicado en junio de 2012, concluyó que la tripulación de vuelo no observó los procedimientos de seguridad para operaciones con baja visibilidad. [2] [3]
El aeropuerto de Yichun Lindu, en la provincia de Heilongjiang , tiene una pista de 2,3 km (1,4 millas) de largo, 45 m (148 pies) de ancho, habilitada para operar con aviones de pasillo único como Airbus A320 y Boeing 737. El aeropuerto inició operaciones el 26 de agosto. 2009, un año antes del accidente. El día del accidente, el aeropuerto contaba con dos controladores de vuelo, ambos en buen estado de salud y cualificados. El informe final también confirmó que todos los procedimientos de seguridad se habían realizado correctamente, que los equipos de navegación y comunicaciones del aeródromo funcionaban correctamente y que la pista estaba en servicio. [2]
El aeropuerto está situado en un valle, con alrededor del 90% de humedad relativa , especialmente por la tarde, de 17:00 a 21:00. El rápido descenso de temperatura con poco viento proporciona las condiciones para la formación de una niebla conocida como niebla de radiación , caracterizada por una niebla espesa y baja que impacta significativamente las operaciones. En septiembre de 2009, un mes después del inicio de operaciones en el aeropuerto de Yichun, China Southern Airlines decidió no operar de noche en ese aeropuerto por preocupaciones con la seguridad de las operaciones. [4]
La noche del accidente, el observatorio meteorológico del aeropuerto emitió boletines indicando las condiciones de visibilidad. A las 19:00, la visibilidad era de 1,0 km (0,62 millas), a las 21:00 era de 8,0 km (5,0 millas). A las 21:08 el aeropuerto emitió un boletín especial informando que la visibilidad se redujo a 2,8 km (1,7 millas) y disminuyó rápidamente. [2]
El vuelo 8387 despegó del aeropuerto de Harbin a las 20:51; a las 21:10 la aeronave obtuvo el informe meteorológico del aeropuerto de Yichun y les dijeron que la visibilidad era de 2.800 m (9.200 pies). [2] A las 21:16 la tripulación fue alertada de una densa niebla en el aeropuerto y dentro de los siguientes diez minutos confirmaron una altura de decisión de 440 m (1440 pies) para una aproximación VOR/DME a la pista 30. A las 21:28: 19 el controlador del aeropuerto le dijo al vuelo 8387 que aunque la visibilidad vertical era buena, la visibilidad horizontal era baja. A las 21:28:38 la aeronave sobrevoló el aeropuerto y fue avistada por el controlador del aeropuerto. A las 21:33 completaron un giro de procedimiento para la aproximación; a las 21:36 se desconectó el piloto automático. A las 21:37 la aeronave había descendido hasta la altura de decisión de 440 m (1.440 ft) pero el piloto no podía ver la pista. A las 21:38 se inició el aviso sonoro de altura; aunque la tripulación no podía ver la pista y había superado la altura de decisión, no ejecutaron una aproximación frustrada y la aeronave impactó en el suelo. [2]
Según las observaciones preliminares de los funcionarios de Yichun, el avión se rompió mientras estaba en proceso de aterrizaje alrededor de las 21:36 hora local (13:36 UTC), mientras el aeropuerto estaba cubierto de niebla. [5] El avión aterrizó alrededor de 1,5 km (0,9 millas; 0,8 millas náuticas) antes de la pista y luego se incendió. [5] [6] Los restos del fuselaje se detuvieron a 700 m (2300 pies) de la pista. [5] Algunos pasajeros escaparon a través de huecos en el fuselaje. [6] [7]
Los detalles que rodearon el accidente no estuvieron claros inmediatamente después; Un funcionario local informó que el avión se partió en dos mientras aterrizaba y que los pasajeros fueron arrojados del avión, aunque algunos supervivientes dijeron que permaneció intacto hasta que se detuvo cerca de la pista. [8]
Investigaciones posteriores concluyeron que el primer impacto fue con árboles, a 1.100 m (3.600 pies) del umbral de la pista, a las 21:38:08. Posteriormente, la aeronave impactó contra el suelo con su tren de aterrizaje principal , a 1.080 m (3.540 ft) del umbral de la pista de aterrizaje, recorriendo en tierra una distancia de 870 m (2.850 ft), hasta que los motores tocaron el suelo. Este impacto rompió los tanques de combustible de las alas, derramando combustible y provocando el incendio. Los supervivientes abandonaron el avión por la puerta detrás de la cabina y por aberturas en el fuselaje. No se pudieron abrir las salidas de emergencia y se acumuló una gran cantidad de humo en la cabina. El piloto, que sobrevivió al accidente, no pudo organizar ni realizar la evacuación de los pasajeros. [2]
El avión involucrado era un Embraer E190 LR , un avión de pasajeros bimotor registrado en China como B-3130. Fue construido en Brasil en 2008, con el número de serie del fabricante 19000223, y entregado a la aerolínea en diciembre de 2008. En el momento del accidente, el avión había volado 5.109 horas y completado 4.712 ciclos de vuelo. [9]
El capitán era Qi Quanjun, de 40 años, y el primer oficial era Zhu Jianzhou, de 27 años. El informe final no indicó la experiencia de la tripulación de vuelo. [2] [5]
El avión tenía una configuración de dos clases con seis asientos ejecutivos y 92 asientos económicos, pero en el momento del accidente sólo llevaba 91 pasajeros. [2] Además de los pasajeros, el avión tenía una tripulación de cinco personas (dos tripulantes de vuelo, un sobrecargo, una azafata y un oficial de seguridad), para un total de 96 a bordo. [2]
Los informes iniciales sugirieron que 53 personas sobrevivieron al accidente, mientras que 43 fueron encontradas muertas en el lugar; informes posteriores corrigieron el número de muertos a 42 porque el cuerpo de una víctima fue destrozado. [10] [11] [12] La mayoría de los muertos estaban sentados en la parte trasera del avión. [10] De los 54 supervivientes, 17 sólo sufrieron heridas leves, pero dos sufrieron quemaduras graves y murieron en el hospital. [2]
Muchos pasajeros participaban en una conferencia nacional sobre recursos humanos y empleo, entre ellos el viceministro Sun Baoshu y otros funcionarios del Ministerio chino de Recursos Humanos y Seguridad Social . Entre las víctimas mortales se encontraban dos participantes de Chengdu . [13]
El capitán Qi sobrevivió al accidente, aunque sufrió graves heridas en la cara. [14] [15]
Los equipos comenzaron inmediatamente a buscar supervivientes, aunque los esfuerzos se vieron obstaculizados por la densa niebla. [10] Esta fase de la operación de rescate duró aproximadamente ocho horas antes de que el personal en el lugar comenzara a retirar los restos la mañana después del accidente. [10]
Henan Airlines canceló todos los vuelos en los días posteriores al incidente y despidió al director general de la aerolínea. A nivel nacional, las aerolíneas chinas realizaron mayores controles de seguridad en respuesta al accidente. [dieciséis]
La Administración de Industria y Comercio de la provincia de Henan anunció días después del incidente que había rescindido el registro del nombre empresarial de Henan Airlines y exigió que el operador de la aerolínea restaurara su nombre original de Kunpeng Airlines. La administración adujo como motivo de su decisión que el nombre Henan Airlines había provocado malentendidos en el público y había dañado gravemente la imagen de la provincia, que no tiene ninguna participación en el operador aéreo. [17] [18] Esta medida fue inmediatamente recibida con críticas de los medios, que cuestionaron la validez de la interferencia de la administración con los derechos de Henan Airlines a elegir el nombre. También se reveló que la provincia había ofrecido condiciones favorables para atraer al operador aéreo a adoptar su nombre actual y luego celebró el cambio de nombre. [19]
El 31 de agosto, Henan Airlines anunció que pagaría 960.000 yuanes (alrededor de 140.000 dólares estadounidenses ) a los familiares de cada persona muerta en el accidente. El pago era requerido según la ley de aviación civil de la República Popular China. [20]
El vuelo 8387 fue el último accidente aéreo fatal en China hasta el accidente del vuelo 5735 de China Eastern Airlines, que se estrelló casi 12 años después, matando a los 132 pasajeros y tripulantes. [21]
Tanto la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) como el fabricante del avión, Embraer , enviaron equipos de investigadores al lugar del accidente. [10] [22] La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU. nombró a un representante acreditado, ya que los motores General Electric CF34 del avión se fabricaron en EE. UU. [23] Las grabadoras de vuelo fueron recuperadas en el lugar y enviadas a Beijing para su análisis. [5]
Al principio de la investigación, el foco de la investigación fueron las calificaciones del piloto, ya que se supo que más de cien pilotos que volaban para Shenzhen Airlines , la empresa matriz de Henan Airlines, habían falsificado sus afirmaciones sobre su experiencia de vuelo. [24]
Los investigadores de la Administración Estatal de Seguridad Laboral concluyeron que el capitán, en su primer vuelo a Yichun, apagó el piloto automático y se acercó a la pista cubierta por niebla de radiación a pesar de que una visibilidad de 2.800 m (9.200 pies) estaba por debajo del mínimo de 3.600 m (11.800 pies). [3] [2] Además, la tripulación descendió por debajo de la altitud mínima de descenso aunque no se había establecido contacto visual con la pista. [2]
La tripulación tampoco pudo iniciar una aproximación frustrada cuando las llamadas del radioaltímetro indicaron que el avión estaba cerca del suelo y la comunicación y cooperación dentro de la tripulación era insuficiente, a pesar de los conocidos riesgos de seguridad en ese aeropuerto. [3] [2]
El 25 de diciembre de 2014, el capitán Qi fue condenado a tres años de prisión por su papel en el accidente. Sin embargo, Qi apeló la decisión al día siguiente; Su abogado afirmó que la sentencia era "demasiado dura" y que Qi "no fue el único responsable del accidente". [25] [26] [27]
E190机型B3130号飞机由巴西航空工业公司制造，2008年11月10日出厂，于2008年12月4日获得中国民用航空局（以下简称民航局）颁发的适航证。飞机客舱为公务舱和经济舱两舱布局,公务舱6个座位,经济舱92个座位。飞机安装了两台由美国通用电气公司制造.的发动机。至事发当日，飞机总飞行时间5109.6小时，总飞行起落次数4712次. Traducción: "El E190 modelo B3130 fue fabricado por Embraer y salió de fábrica el 10 de noviembre de 2008. El 4 de diciembre de 2008 obtuvo el Certificado de Aeronavegabilidad emitido por la Administración de Aviación Civil de China (en adelante, la Administración de Aviación Civil de China). La cabina del avión está dividida en clase business y clase económica, con 6 asientos en clase business y 92 asientos en clase económica. El avión estaba equipado con dos motores fabricados por la empresa estadounidense General Electric. El día del incidente, el tiempo total de vuelo de la aeronave fue de 5.109,6 horas, y el número total de despegues y aterrizajes fue de 4.712
