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Antónov An-148

El Antonov An-148 ( ucranio : Антонов Ан-148 ) es un avión regional diseñado y construido por Antonov de Ucrania . El desarrollo del avión se inició en la década de 1990 y su vuelo inaugural tuvo lugar el 17 de diciembre de 2004. El avión completó su programa de certificación el 26 de febrero de 2007. El An-148 tiene un alcance máximo de 2100 a 4400 km (1100 a 2400 millas náuticas). ; 1300 a 2700 millas) y puede transportar entre 68 y 85 pasajeros, según la configuración. El Antonov An-158 es una versión de fuselaje alargado del avión, con capacidad para 100 pasajeros.

Tras un accidente en febrero de 2018 , todos los An-148 y An-158 en Rusia fueron inmovilizados por el Ministerio de Transporte ruso . [3] [4] Además, Cubana dejó en tierra su flota An-158 a partir de mayo de 2018 debido a varios problemas técnicos con el avión. [5] Hasta finales de 2018, [ cita necesaria ] el avión Antonov An-148 también era producido en Rusia por la Asociación de Producción de Aeronaves de Voronezh ; sin embargo, debido a la amarga relación política entre Ucrania y Rusia, se interrumpió la producción en Rusia. [6] El último An-148 construido en Rusia se completó en octubre de 2018. [7] [8]

Desarrollo

El primer prototipo. Realizó su vuelo inaugural el 17 de diciembre de 2004.
El primer An-158 en abril de 2010, antes de su primera presentación.

El inicio del proyecto An-148 se remonta a principios de la década de 1990, cuando comenzaron los trabajos de modificación del An-74 para pasajeros del Antonov, encabezados por Petro Balabuev. En 2001, el proyecto pasó a llamarse An-148. Se amplió el fuselaje del An-74 y el diseño de las alas del nuevo avión se creó desde cero. Los desarrolladores utilizaron inicialmente motores Motor Sich D-436-148. Se están considerando otras variantes con motores de fabricación occidental con un empuje de 58,86 a 78,48 kN (6.002 a 8.003 kgf; 13.230 a 17.640 lbf) (como el General Electric CF34 o el Rolls-Royce BR700 ). [9]

En 2002, AVIANT inició la producción de los tres primeros prototipos. El 17 de diciembre de 2004, el primer prototipo completó su vuelo inaugural. El segundo prototipo se unió al programa de pruebas en abril de 2005. [10] Durante el programa de certificación, los dos prototipos realizaron alrededor de 600 vuelos en total. [11] El 26 de febrero de 2007, el avión, su motor D-436-148 y la unidad de potencia auxiliar AI-450-МS fueron certificados por el Comité Interestatal de Aviación de Rusia y la Administración Estatal de Aviación de Ucrania .

El An-148 es fabricado por la planta ucraniana AVIANT de Kiev (ahora planta de producción en serie Antonov) y la Asociación rusa de producción de aviones Voronezh (VASO). El 28 de junio de 2009, el primer An-148 producido en serie, fabricado en VASO en Voronezh , despegó. [10] Aunque numerosas empresas participan en el proyecto, al menos el 70% del hardware del avión es fabricado por fabricantes rusos. [ cita necesaria ] El precio de lista del An-148 es de entre 24 y 30 millones de dólares. [12] El principal problema del proyecto ha sido el aumento del lento ritmo de producción del avión. La entonces planta independiente AVIANT inicialmente no logró satisfacer los crecientes pedidos, lo que llevó a una participación cada vez mayor de VASO en el ensamblaje del avión. [12] VASO anunció en junio de 2017 que se entregarían los dos últimos An-148 ensamblados en Rusia y que el proyecto no vería más desarrollo. [13]

Para los operadores siberianos, Antonov planea un modelo con un mayor peso bruto y capacidad de combustible adicional en el tanque central, ampliando el alcance con 75 pasajeros de 2.198 km (1.187 nmi; 1.366 mi) a 3.598 km (1.943 nmi; 2.236 mi). También está previsto que una variante "E" ofrezca un alcance especial de 5.100 km (2.800 nmi; 3.200 mi), que serviría como plataforma para el "E1", capaz de recorrer sin escalas Moscú-Vladivostok 6.995 km (3.777 nmi; 4.346 mi) servicios que transportan 44 pasajeros. [ cita necesaria ]

Diseño

Cubierta de vuelo
2+3 asientos

El avión An-148 es un monoplano de ala alta con dos motores a reacción turbofan montados en cápsulas debajo del ala. Esta disposición protege los motores y la estructura del ala contra daños por objetos extraños. Un sistema de autodiagnóstico incorporado, una unidad de potencia auxiliar y la configuración del ala permiten utilizar el An-148 en aeródromos mal equipados. El equipo de vuelo y navegación cuenta con cinco paneles de visualización de cristal líquido de 15 por 20 cm (5,9 por 7,9 pulgadas) construidos por la rusa Aviapribor y un sistema de vuelo por cable , que permite al avión An-148 operar día y noche, según las reglas de vuelo por instrumentos. y reglas de vuelo visuales sobre las condiciones climáticas en rutas aéreas de alta densidad. Al igual que en el Boeing 737 , el tren de aterrizaje principal gira hacia la panza del avión cuando está en vuelo, con puertas parciales que cubren las piernas y los lados de los neumáticos permanecen expuestos. Las escaleras de entrada integradas permiten subir y bajar del avión sin equipo de tierra adicional. [12] El fabricante afirma que los motores Motor Sich D-436-148 tienen una alta eficiencia de combustible . [12]

El avión regional An-148-100 es el modelo principal del An-148. Tiene capacidad para 70 pasajeros con una separación de 864 mm (34,0 pulgadas) o hasta 80 pasajeros con una separación de 762 mm (30,0 pulgadas) en una disposición de asientos 2+3 de una clase. El avión también se puede configurar en un diseño de clases múltiples que puede transportar menos pasajeros, generalmente cuatro al día en clase ejecutiva. [14]

Variantes

El An-148 de 29,13 m de longitud
El An-158, 1,7 m más largo
An-148-300MP militar propuesto
An-148-100A
versión principal del An-148. Tiene una capacidad de pasajeros de 85 en una configuración densa de una clase o 68 en una configuración de dos clases, y una autonomía de 2100 km (1100 millas náuticas; 1300 millas) [15]
An-148-100B
versión de alcance extendido, hasta 3500 km (1900 nmi; 2200 mi) [15]
An-148-100E
versión de alcance extendido, hasta 4.400 km (2.400 nmi; 2.700 mi) [15] y un peso máximo de despegue (MTOW) de 43,7 t (43.700 kg; 96.000 lb)
An-148-200
unificado con el An-158 por la parte trasera del fuselaje. Por lo tanto, la capacidad máxima de asientos aumenta a 89 pasajeros en configuración densa, en comparación con los 85 del An-148-100. Planeado para producción en Kiev con An-158. [dieciséis]
An-148-300
anteriormente llamado An-168, variante comercial, con capacidad para 8-40 pasajeros, con un alcance de hasta 7.000 km (3.800 nmi; 4.300 mi) [17]
An-148DRLV
Variante propuesta de control y alerta temprana aerotransportada . [ cita necesaria ]
An-158
Versión de fuselaje alargado para 99 pasajeros en una configuración estándar de una clase. [18] [19] [20] Otros cambios incluyen la instalación de vallas en las puntas de las alas . El avión completó con éxito su primer vuelo el 28 de abril de 2010, y está previsto que las pruebas de certificación de vuelo finalicen antes de finales de 2010; [21] el 3 de marzo de 2011, se le otorgó la certificación rusa. [22] Actualmente, luego de vuelos y pruebas terrestres en aterrizajes nocturnos en los aeropuertos de Ecuador ( Aeropuerto Internacional Latacunga / Cotopaxi , 2806 m AMSL) y Bolivia ( Aeropuerto Internacional La Paz / El Alto , 4061 m AMSL) en noviembre de 2013 se prepara la documentación para la obtención correspondiente. suplementos al certificado de tipo de este avión. [23]
An-178
Variante de carga, con una capacidad de carga útil de 15 t (15.000 kg; 33.000 lb). [18] [24] [25] Los paneles exteriores del ala (incluidos los aletas), el fuselaje delantero con cabina y la pata de la rueda de morro provienen del An-158. La bodega de carga se ha ampliado ligeramente y hay un par adicional de ruedas principales a cada lado. [26] El An-178 se conocía anteriormente como An-148T, [27] que habría tenido el turbofan Progress AI-727 como una posible opción de planta de energía. [28]
HESA Irán-148
"Designación del avión An-148 propuesto para producción bajo licencia a partir de kits derribados en Irán ".

Historia operativa

En abril de 2005, Ilyushin Finance Leasing Company encargó la primera serie de An-148 para la aerolínea Krasair. El contrato de arrendamiento contempla diez aviones con opción a cinco unidades valoradas en 270 millones de dólares. [29]

El 2 de junio de 2009, el primer An-148 entró en servicio comercial con la aerolínea ucraniana Aerosvit . [30] El primer vuelo de pasajeros fue de Járkov a Kiev ; la aeronave tenía matrícula civil UR-NTA . [31] En noviembre de 2009, Aerosvit operaba el An-148 en las rutas Kiev- Odesa y Simferopol - Lviv , realizando dos vuelos al día con una duración media de vuelo de 4 a 5 horas. [12]

El 21 de diciembre de 2009, el An-148 entró en servicio en Rusia con la aerolínea Rossiya . El primer vuelo de pasajeros fue el FV135 desde el aeropuerto de Pulkovo en San Petersburgo al aeropuerto internacional Sheremetyevo en Moscú . [10] Para el 20 de mayo de 2010, la flota An-148 de Rossiya había acumulado un total de 915 horas de vuelo y realizado 710 aterrizajes. [32] Rossiya se quejó de que el avión experimentó algunos problemas de confiabilidad. [33] Hubo algunos problemas técnicos con la aeronave y la capacitación de los pilotos no pudo intensificarse lo suficientemente rápido, lo que provocó escasez de pilotos. [32] Sin embargo, en 2011 la situación había mejorado. [34]

El 15 de febrero de 2010, el An-148 inició vuelos internacionales a la Unión Europea (Polonia) con la aerolínea Aerosvit . [35]

El 18 de abril de 2013 se entregó la primera versión de serie del An-158 a la aerolínea insignia cubana Cubana de Aviación . Según Antonov, Cubana ordenó además dos aviones más, [36] mientras que otras fuentes informan que este pedido fue por diez aviones. [37] El 28 de abril de 2013, el fabricante de aviones Antonov de Ucrania entregó un tercer avión de pasajeros An-158 a Cuba y firmó un contrato para la entrega de tres más.

En abril de 2016, la empresa india Reliance Defense Limited y Antonov firmaron un acuerdo para construir un avión basado en el An 148/An 158 con fines comerciales y de defensa. [38]

En abril de 2017, Cubana de Aviación suspendió sus vuelos entre La Habana y Guantánamo por "problemas técnicos" con su flota de An-158. La ruta de La Habana a Holguín también tuvo problemas: de 116 vuelos previstos en los primeros meses de 2017, 38 fueron cancelados y 36 sufrieron retrasos importantes. [39] Yoanka Acosta, jefa de la división comercial de Cubana, explicó que los aviones fueron arrendados desde Ucrania pero los repuestos procedían de Rusia , por lo que el estado de conflicto entre ambos países había afectado el suministro de piezas, dificultando el mantenimiento. [39] Sin embargo, a finales de abril, representantes de Antonov y Cubana se reunieron y firmaron un acuerdo de servicios que extendió las directivas de navegación de la aeronave a 3.600 vuelos y garantizó el suministro de repuestos, aunque no especificó una fecha para la normalización. [40]

En marzo de 2018, Rostransnadzor suspendió todos los vuelos del An-148 en Rusia después del accidente del 11 de febrero de 2018. [41]

En mayo de 2018, Cubana de Aviación dejó en tierra su flota An-158 luego de recibir una orden de la Autoridad Nacional de Aviación de Cuba. La razón oficial dada por la Autoridad Nacional de Aviación de Cuba fue que "se han encontrado múltiples y repetitivas fallas en sistemas complejos, constituidos por componentes mecánicos, hidráulicos y eléctricos, así como algoritmos de desempeño computacional", además de "evidencias de fallas de diseño y fabricación". , graves problemas en el sistema de control de vuelo, grietas en la estructura y aumento de la temperatura del motor por encima de los parámetros normales". [5]

El 18 de septiembre de 2023, la inteligencia militar ucraniana afirmó que se había producido una redada contra la base aérea de Chkalovsky , cerca de Moscú. Durante el cual afirmaron haber dañado un An-148. [42]

Pedidos y entregas

La siguiente hoja muestra todos los pedidos y entregas conocidos de aviones An-148. Sin embargo, no está claro si todos ellos están actualmente operativos:

Incidentes y accidentes

Especificaciones

Diagrama de tres vistas

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Referencias

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enlaces externos

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