El 5 de marzo de 2011, un avión de pasajeros Antonov An-148 se desintegró en el aire y se estrelló en las afueras de Garbuzovo, un pueblo en el óblast de Bélgorod , Rusia. Los seis miembros de la tripulación, las únicas personas a bordo, murieron. El avión estaba en un vuelo de demostración antes de ser entregado a la Fuerza Aérea de Myanmar . [1] La investigación posterior concluyó que el avión se desintegró después de que la tripulación le permitió superar sustancialmente su velocidad máxima de diseño durante un descenso de emergencia de práctica. [2]
El An-148 estaba realizando un vuelo de demostración local desde el aeropuerto de Pridacha en Voronezh , Rusia, donde había sido construido por el fabricante de aviones VASO . El avión estaba siendo preparado para su entrega a la Fuerza Aérea de Myanmar , dos representantes de la cual estaban a bordo. Los otros cuatro tripulantes, todos rusos, eran dos pilotos y dos ingenieros. [3]
A las 10:40 hora de Moscú, el avión se estrelló en Garbuzovo, un pequeño pueblo en la región de Alexeevsky del óblast de Bélgorod , a unos 560 kilómetros (350 millas) al sur de Moscú, y estuvo a punto de estrellarse contra algunas casas. [4] [5]
Los restos fueron encontrados esparcidos a lo largo de una pista de 3 kilómetros de largo (2 millas), luego de que testigos en tierra reportaran haber visto partes del fuselaje desprendiéndose antes del impacto. Ninguna de las seis personas a bordo sobrevivió. [3]
El avión involucrado era un birreactor Antonov An-148-100E, c/n 41-03, con matrícula de prueba 61708. [6] Estaba realizando su vuelo número 32, en preparación para su entrega a la fuerza aérea de Myanmar. [2] Apenas unos días antes del accidente, el modelo había recibido una certificación extendida. [3]
El Ministerio de Industria ruso abrió una investigación sobre el accidente. [7] El Comité de Investigación de Rusia inició una investigación criminal para determinar si se había producido una violación de las normas de vuelo. [8] Se recuperaron las cajas negras y todos los restos fueron transportados a la planta VASO para su examen. [9]
La investigación se completó en abril de 2011 y concluyó que la tripulación permitió inadvertidamente que la aeronave acelerara más de 110 km/h (59 nudos; 68 mph) por encima de su velocidad máxima de diseño, o que nunca superara la velocidad (V NE ), durante un descenso de emergencia. La tensión aerodinámica anormal excedió la resistencia de la estructura del avión , lo que indujo oscilaciones de baja frecuencia que finalmente resultaron en una falla estructural y una ruptura en vuelo. Los factores que contribuyeron fueron la falta de coordinación adecuada de la tripulación al ejecutar el descenso de emergencia, las desviaciones de los procedimientos recomendados y las indicaciones engañosas proporcionadas por los instrumentos de vuelo básicos fuera de las condiciones normales de operación. [2] [10] [11]