US Airways fue una aerolínea estadounidense que operó desde 1937 hasta 2015, cuando se fusionó con American Airlines . Se fundó originalmente en Pittsburgh como una aerolínea de entrega de correo llamada All American Aviation , que pronto se convirtió en una aerolínea comercial de pasajeros. En 1953, pasó a llamarse Allegheny Airlines y operó con ese nombre durante un cuarto de siglo. En octubre de 1979, tras la aprobación de la Ley de Desregulación de Líneas Aéreas , Allegheny Airlines cambió su nombre a USAir. Una década más tarde había adquirido Piedmont Airlines y Pacific Southwest Airlines (PSA) y era una de las siete aerolíneas transcontinentales heredadas de Estados Unidos . En 1997, pasó a llamarse US Airways.
La aerolínea contaba con una extensa red nacional e internacional, con 193 destinos en 24 países de Norteamérica, Sudamérica, Europa y Medio Oriente. La aerolínea era miembro de Star Alliance , antes de convertirse en miembro afiliado de Oneworld en marzo de 2014. US Airways tenía 343 aviones principales , así como 278 aviones regionales y turbohélices operados por aerolíneas contratadas y subsidiarias bajo el nombre de US Airways Express mediante código. acuerdos de compartición .
La aerolínea tuvo graves dificultades financieras a principios de la década de 2000 y se acogió al capítulo 11 de bancarrota dos veces en dos años. En 2005, America West Airlines llevó a cabo una fusión inversa , adquiriendo los activos y la marca de US Airways, de mayor tamaño, y dejando al equipo de liderazgo de America West a cargo en gran medida de la aerolínea fusionada.
En 2013, American Airlines y US Airways anunciaron planes de fusionarse, creando la aerolínea más grande del mundo . [3] Las compañías holding de American y US Airways se fusionaron a partir del 9 de diciembre de 2013. [4] La aerolínea combinada llevó el nombre y la marca de American Airlines y mantuvo los centros existentes de US Airways durante un período de al menos cinco años según los términos de un acuerdo con el Departamento de Justicia y varios fiscales generales estatales. [5] [6] La gerencia de US Airways dirigió la aerolínea combinada desde la sede estadounidense en Fort Worth, Texas . [5] [7] El 8 de abril de 2015, la FAA otorgó oficialmente un certificado operativo único para ambas aerolíneas, lo que marcó el fin de US Airways como aerolínea independiente. La marca continuó existiendo hasta octubre de 2015. [8]
Su primer centro estaba en Pittsburgh y operaba centros en Charlotte , Las Vegas , Filadelfia , Phoenix-Sky Harbor y Washington-Reagan .
El último vuelo de US Airways fue de San Francisco a Filadelfia vía Phoenix y Charlotte , operando como el Vuelo 1939 y 1939 conmemorando el nacimiento de All American Aviation, que finalmente se convirtió en US Airways. [9] [10] Se esperaba que el repintado de los aviones de US Airways en el esquema de American Airlines durara hasta "finales de 2016", y en 2016 también se introdujeron nuevos uniformes de asistentes de vuelo. [10]
US Airways tiene su historia en All American Aviation Inc., una empresa fundada en 1939 por los hermanos de la familia du Pont, Richard C. du Pont y Alexis Felix du Pont Jr. [11] [12] [13] [14] Con sede en Pittsburgh , la aerolínea sirvió al valle del río Ohio en 1939. En 1949, la compañía pasó a llamarse All American Airways cuando pasó del servicio de correo aéreo al servicio de pasajeros; cambió su nombre nuevamente a Allegheny Airlines el 1 de enero de 1953. [12] [15]
El primer avión de Allegheny fue el Douglas DC-9 en 1966; absorbió Lake Central Airlines en 1968 y Mohawk Airlines en 1972 para convertirse en una de las aerolíneas más grandes del noreste de Estados Unidos. En 1973 era la novena aerolínea del mundo libre por pasajeros transportados (y la 24ª por pasajeros-millas). [16] Con la expansión vinieron los problemas de crecimiento: en la década de 1970, Allegheny tenía el apodo de "Agony Air". [17]
El acuerdo de Allegheny con Henson Airlines , precursora de la actual aerolínea US Airways Express, Piedmont Airlines , para operar vuelos "Allegheny Commuter" fue el primer acuerdo de código compartido de la industria , [18] un tipo de servicio que ahora se ofrece en toda la industria.
Allegheny cambió su nombre a USAir en 1979 [19] después de la aprobación de la Ley de Desregulación de Aerolíneas el año anterior, que permitió a la aerolínea expandir su red de rutas al sureste de Estados Unidos.
USAir fue un cliente de lanzamiento del Boeing 737-300 , ya que la aerolínea necesitaba un avión con mayor capacidad para atender sus crecientes mercados de Florida. USAir era el mayor operador mundial de aviones DC-9 en ese momento y se acercó a McDonnell Douglas para negociar un nuevo diseño. Sin embargo, a finales de la década de 1970, el sucesor propuesto del McDonnell Douglas para el DC-9-50 no convenía a USAir. Después de que fracasaron las negociaciones con McDonnell Douglas, Boeing presentó una propuesta de variante del 737. USAir seleccionó el nuevo 737 y la compañía trabajó estrechamente con Boeing durante su desarrollo, recibiendo el primer avión el 28 de noviembre de 1984.
En 1979, la red de USAir estaba al este del Mississippi, además de radios a Houston y Phoenix; añadió Dallas-Ft Worth y Kansas City en 1981, Denver en 1982 y Los Ángeles, San Francisco y San Diego en 1983. Adquirió dos aerolíneas de cercanías, Pennsylvania Airlines y Suburban Airlines , en 1985. [20] Compró San Diego – Pacific Southwest Airlines (PSA) , con sede en 1986, y Piedmont Airlines , con sede en Winston-Salem, Carolina del Norte , en 1987. [21] La adquisición de PSA se completó el 9 de abril de 1988 y la adquisición de Piedmont el 5 de agosto de 1989. [22]
La adquisición de PSA le dio a USAir una red en la costa oeste, mientras que la adquisición de Piedmont le dio a USAir una fuerte presencia en la costa este y centros en Baltimore y Charlotte , que siguieron siendo centros para USAir. La adquisición de Piedmont en 1989 fue la mayor fusión de aerolíneas hasta entonces y USAir se convirtió en una de las aerolíneas más grandes del mundo, con más de 5.000 vuelos diarios a 134 aeropuertos (más 48 aeropuertos más en USAir Express). [23] En los años siguientes, USAir cerró los centros de PSA en California y los centros de Piedmont en Dayton y Syracuse , aunque ambos siguieron siendo ciudades foco.
Para 1990, la aerolínea había consolidado su sede, trasladándose del Aeropuerto Nacional de Washington a un nuevo edificio en Crystal City , en el condado de Arlington, Virginia , cerca del aeropuerto. La sede de operaciones y mantenimiento permaneció en el Aeropuerto Internacional de Pittsburgh. [24]
A principios de la década de 1990, USAir se expandió a Europa con vuelos a Londres, París y Frankfurt desde sus cuatro centros principales. La compañía formó asociaciones, comercializó el Trump Shuttle como "USAir Shuttle" y aceptó una gran inversión de British Airways que inició una de las primeras alianzas transatlánticas , lo que resultó en que varios Boeing 767-200ER estuvieran pintados con los colores de British Airways, pero operados por USAir. [25] [26] En 1992, también invirtió en una nueva terminal en su centro de Pittsburgh . [23]
En 1996 la alianza entre USAir y British Airways terminó en una batalla judicial cuando British Airways anunció sus intenciones de asociarse con American Airlines. [27]
Aproximadamente el 1 de marzo de 1997, USAir cambió su nombre a US Airways e introdujo una nueva identidad corporativa. Se adoptó como nuevo logotipo una versión estilizada de la bandera de los Estados Unidos. La nueva marca se aplicó a las terminales y a las cubiertas de los billetes. La aerolínea pintó los aviones en azul intenso y gris medio con líneas decorativas en rojo y blanco. [28]
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Ese mismo año, la aerolínea también introdujo una filial de clase única conocida como MetroJet , que competía con aerolíneas de bajo costo como Southwest Airlines que se expandía hacia el Este. MetroJet operó Boeing 737-200 , el avión más antiguo de la flota, lo que le permitió lograr la mejor utilización posible antes de ser retirado. [29]
El 6 de noviembre de 1996, inmediatamente antes del cambio de marca a US Airways, la aerolínea realizó un pedido de hasta 400 aviones de fuselaje estrecho de la serie Airbus A320, con 120 pedidos en firme en el momento de la firma. El pedido fue considerado como la mayor solicitud de aviones a granel de la historia. En 1998, la aerolínea hizo un pedido de hasta 30 aviones de fuselaje ancho de la serie Airbus A330 , con un pedido inicial en firme de siete de los Airbus A330-300. Estos pedidos permitieron a US Airways reemplazar sus aviones más antiguos por aviones más nuevos y más eficientes. [30]
En 1997 US Airways compró los restos del Trump Shuttle . US Airways amplió sus vuelos a Europa hasta finales de la década. Aunque la aerolínea volvió a ser rentable a mediados de la década de 1990, la concentración de su red de rutas en el noreste de Estados Unidos y los altos costos operativos provocaron pedidos para que la compañía se fusionara con otra aerolínea. [31]
A partir de 2000, US Airways comenzó a retirar aviones en un intento de simplificar su flota y reducir costos, reemplazando muchos de sus aviones más antiguos por los nuevos aviones de la familia Airbus A320 . El 30 de marzo de 2000, US Airways recibió su primer Airbus A330-300 .
El 24 de mayo de 2000, US Airways anunció planes de ser adquirida por 4.300 millones de dólares por UAL Corp., la empresa matriz de United Airlines , la aerolínea comercial más grande del mundo en ese momento. El complejo acuerdo provocó objeciones inmediatas de los sindicatos , defensores de los consumidores y reguladores antimonopolio . [32] Las negociaciones se estancaron; Como ambas aerolíneas perdieron dinero y era casi seguro que el gobierno federal bloquearía el acuerdo, UAL retiró su oferta de compra el 27 de julio de 2001 y pagó a US Airways una multa de 50 millones de dólares por retirarse del acuerdo. [33]
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Como la aerolínea más grande en el Aeropuerto Nacional de Washington , US Airways se vio afectada de manera desproporcionada por el cierre prolongado de ese aeropuerto luego de los ataques terroristas del 11 de septiembre . El desastre financiero resultante precipitó el cierre de la red MetroJet de la aerolínea , lo que provocó el cierre de la base de operaciones principal de la filial en el Aeropuerto Internacional Baltimore-Washington y el despido de miles de empleados. La aerolínea entró en el Capítulo 11 de la quiebra el 11 de agosto de 2002, pero recibió un préstamo garantizado por el gobierno a través de la Junta de Estabilización del Transporte Aéreo y pudo salir de la quiebra en 2003 [34] después de un período relativamente corto. La aerolínea hizo importantes reducciones de costos durante su quiebra, pero aun así encontró costos por asiento-milla superiores al promedio.
En 2003, US Airways comenzó a explorar la disponibilidad de financiación y socios para la fusión, y cuando no hubo financiación disponible, se acogió al Capítulo 11 de la ley de bancarrotas nuevamente en 2004 por segunda vez en dos años. [35] La aerolínea se fusionó en 2005 con America West Airlines . Según los términos del acuerdo de fusión, la junta directiva de America West creó dos nuevas entidades. En primer lugar, se creó un nuevo "Grupo US Airways" para recibir los activos de la US Airways en quiebra y formar la nueva corporación. En segundo lugar, "America West Holdings" se fusionó con "Barbell Acquisition Corporation", una subsidiaria del nuevo "US Airways Group", el 27 de septiembre de 2005; A través de esta transacción, "America West Holdings" se convirtió en una subsidiaria de propiedad absoluta del nuevo "US Airways Group". Los accionistas de "America West Holdings" debían autorizar estos cambios. Una vez finalizado, el 37% del nuevo "US Airways Group" sería propiedad de los accionistas de "America West Holdings", el 11% de los antiguos tenedores de deuda del "US Airways Group" y el 52% de nuevos inversores de capital. [36] El resultado fue la quinta aerolínea con sede en Estados Unidos en términos de ingresos. [37] La fusión se completó el 4 de noviembre de 2007. Si bien America West fue la superviviente nominal, la aerolínea fusionada conservó el nombre de US Airways, ya que los estudios indicaron que "US Airways" tenía mejor reconocimiento de marca en todo el mundo que "America West". [38]
A principios de 2003, la dirección de US Airways liquidó las pensiones de sus 6.000 pilotos transfiriéndolas al programa de pensiones federal Pension Benefit Guaranty Corporation . La empresa fue una de las primeras grandes aerolíneas en eliminar las pensiones de los pilotos para reducir costes. [39]
Tras una prueba de venta de comida a bordo en 2003, US Airways suspendió el servicio de comida gratuita en vuelos nacionales ese mismo año.
A finales de 2003 y principios de 2004, US Airways presionó para obtener tarifas operativas más bajas en el Aeropuerto Internacional de Pittsburgh , citando sus economías de escala como la principal aerolínea y el mayor inquilino del aeropuerto. US Airways intentó aprovechar su posición adversa de efectivo y sus "números rojos" en los años posteriores al 11 de septiembre para negociar mejores condiciones financieras con el aeropuerto. La Autoridad Aeroportuaria del Condado de Allegheny rechazó las demandas de US Airways de tarifas de aterrizaje reducidas y pagos de arrendamiento más bajos, en parte debido a las regulaciones antimonopolio y de la FAA que exigían que el operador del aeropuerto extendiera los mismos términos financieros a todas las aerolíneas si aceptaba las demandas de US Airways. US Airways amenazó con trasladar el tráfico a centros rivales en Filadelfia y Charlotte, y la aerolínea cumplió su amenaza en noviembre de 2004, reduciendo sus vuelos en el Aeropuerto Internacional de Pittsburgh del estado de centro primario al de centro secundario. Esta acción también resultó en el cierre de la terminal de cercanías, también conocida como sala E. La aerolínea, dirigida por el ex director ejecutivo de ExpressJet Airlines, David N. Siegel, continuó degradando al Aeropuerto Internacional de Pittsburgh en los años siguientes hasta que se convirtió solo en un aeropuerto urbano central para la empresa. [40] En 2010, Pittsburgh ya no figuraba como ciudad clave de US Airways. [41] US Airways ahora operaba un promedio de sólo 39 salidas por día exclusivamente a destinos nacionales, en comparación con 2001, cuando era un centro con más de 500 vuelos por día con servicio en los Estados Unidos y Europa. [42]
Los líderes del oeste de Pensilvania y, más notablemente, el diseñador de la modernización del aeropuerto internacional de Pittsburgh en 1992, Tasso Katselas , señalaron que la razón por la que las tarifas y los pagos eran más altos que el promedio es expresamente porque US Airways solicitó el aeropuerto más moderno y avanzado del mundo a cambio de establecer su base. su centro allí. Katselas también ha manifestado que la cuestión de las tarifas y pagos negociables es irrelevante en comparación con los tres mayores costos de cualquier aerolínea: combustible, tiempo y mano de obra, los cuales su rediseño del PIT de 1987 a 1992 ayudó a reducir. De hecho, esos cambios crearon el aeródromo más eficiente, menos costoso y con menos desperdicio financiero del mundo. Aunque admitió que esas actualizaciones cuestan más, argumentó que estaban más que compensadas por los enormes ahorros de combustible y tiempo no negociables incorporados en Pittsburgh y, en menor grado, por los ahorros de mano de obra. [43] Los funcionarios locales sostienen que el condado de Allegheny "hizo todo lo posible" para acomodar a US Airways y les ahorró millones de dólares, sólo para ser abandonado. [44]
El abandono de su centro de Pittsburgh por parte de US Airways casi llevó a la quiebra al propio aeropuerto de Pittsburgh, ya que US Airways había firmado un contrato de arrendamiento de 30 años y el condado había emitido 600 millones de dólares en bonos para la construcción, que se suponía que serían pagados por US Air. [45] La medida de US Air eliminó miles de puestos de trabajo y fue un golpe financiero para toda la región de Pittsburgh; El ex ejecutivo del condado de Allegheny, Rich Fitzgerald, dijo que la salida de US Air fue el "segundo golpe económico devastador después del acero a principios de los años 80 ". [45]
En agosto de 2004, US Airways intentó construir una puerta de entrada a América Latina en Ft. Lauderdale/Hollywood , anunciando servicio a 10 ciudades de América Latina y el Caribe. [46] El intento fue en gran medida infructuoso y de corta duración, en parte debido a la proximidad de Fort Lauderdale al centro de American Airlines en el Aeropuerto Internacional de Miami y su extensa red latinoamericana. US Airways también comenzó un proceso de restar importancia a su sistema hub-and-spoke para capitalizar los vuelos directos entre los principales aeropuertos del este, como el Aeropuerto Nacional de Washington y Nueva York-LaGuardia .
La aerolínea se convirtió en el decimoquinto miembro de Star Alliance el 4 de mayo de 2004. [47]
Los costos del combustible y las negociaciones estancadas con los sindicatos, principalmente la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas , tradicionalmente el primer grupo en llegar a un acuerdo de concesión, obligaron a US Airways a una segunda ronda de procedimientos de protección por bancarrota del Capítulo 11 el 12 de septiembre de 2004. El descontento generalizado de los empleados y la aerolínea atribuyó un gran volumen de llamadas por enfermedad a los empleados a la escasez de personal durante las vacaciones de Navidad de 2004, un desastre de relaciones públicas que llevó a especulaciones de que la aerolínea podría ser liquidada; El USDOT descubrió que los problemas se debían principalmente a una mala gestión de las aerolíneas. [48]
Incluso antes de la segunda declaración de quiebra en 2004, una de las alternativas que exploró US Airways Group fue una posible fusión con America West, ya que las dos aerolíneas tenían redes complementarias y costos laborales similares. Las partes mantuvieron conversaciones preliminares y llevaron a cabo la diligencia debida desde febrero hasta julio de 2004. Al final, estas conversaciones terminaron debido a cuestiones relacionadas con los costos laborales, de pensiones y de beneficios.
En diciembre de 2004, US Airways había reducido significativamente los costos laborales. Su asesor de inversiones, Seabury Group, sugirió poner la aerolínea a la venta. Al mes siguiente, US Airways Group y America West Holdings reanudaron sus conversaciones. El 19 de mayo de 2005, ambas aerolíneas anunciaron oficialmente el acuerdo de fusión, estructurado como una opa inversa . La financiación del acuerdo fue proporcionada por inversores externos, incluidos Airbus , Air Wisconsin (un operador de US Airways Express ) y ACE Aviation Holdings , la empresa matriz de Air Canada . La aerolínea fusionada conservó el nombre de US Airways para enfatizar su alcance nacional, así como para capitalizar el reconocimiento mundial de US Airways, el programa de viajero frecuente Dividend Miles y la membresía de Star Alliance . [49] El 13 de septiembre de 2005, los accionistas de America West votaron para aprobar el acuerdo de fusión y tres días después, el Tribunal de Quiebras de los Estados Unidos para el Distrito Este de Virginia aprobó la salida de la quiebra de US Airways, permitiendo que la fusión se cerrara el 27 de septiembre.
Desde la fusión, US Airways tenía su sede en las antiguas oficinas corporativas de America West en Tempe, Arizona , y los ejecutivos y miembros de la junta directiva de America West tenían en gran medida el control de la empresa fusionada. El certificado de operación FAA fusionado del avión de la compañía incluía el distintivo de llamada de la aerolínea America West y los identificadores "CACTUS" y "AWE".
Durante 2006, la aerolínea comenzó a consolidar sus operaciones bajo la marca US Airways. Las operaciones no se integraron completamente hasta octubre de 2008, cuando se obtuvo la aprobación del gobierno para permitir que las aerolíneas operaran bajo un certificado de operación único .
En mayo de 2006, los sitios web de US Airways y America West se fusionaron. El nuevo sitio web de US Airways unió las dos marcas utilizando gráficos y estilos que reflejan la nueva decoración y servicios de la aerolínea.
En julio de 2006, US Airways y America West encargaron 20 nuevos aviones Airbus A350 . [50]
En diciembre de 2006, US Airways se convirtió en la primera aerolínea estadounidense "heredada" en agregar el Embraer 190 a su flota principal . [51] Sigue siendo uno de los tres únicos transportistas estadounidenses que operan el E190 en servicio regular, siendo jetBlue y Breeze los otros.
A finales de 2006, US Airways hizo una oferta por su competidora Delta Air Lines , a la que se opuso, tratándola como una adquisición hostil por parte de US Airways. La oferta final estaba valorada en 10 mil millones de dólares, pero fue retirada el 31 de enero de 2007, ya que US Airways no logró obtener el respaldo de los acreedores de Delta. La aerolínea afirmó que ya no perseguiría una posible adquisición de Delta. [52]
Los aviones estaban equipados con Verizon Airfone en cada fila de asientos. Desde que Verizon puso fin a este servicio, la aerolínea lo desactivó y, a partir de 2007, eliminó los teléfonos o los cubrió en todos los aviones.
Durante la noche del 4 de marzo de 2007, los sistemas informáticos de reservas de US Airways y America West se fusionaron. US Airways, que anteriormente utilizaba el sistema informático de la aerolínea Sabre , cambió al nuevo sistema QIK , una superposición del sistema SHARES, que había sido utilizado por America West. Algunas de las características del sistema Sabre se incorporaron al nuevo sistema conjunto, siendo la más destacada la utilización continua de la partición de rampa Sabre "DECS" para todas las funciones informáticas relacionadas con el peso y el equilibrio, la carga de aeronaves y el seguimiento técnico de vuelos dentro. la empresa.
America West Airlines y US Airways fusionaron los certificados de la FAA el 25 de septiembre de 2007. Los ex empleados de America West (incluidos pilotos, personal de servicio de flota y asistentes de vuelo) permanecieron con sus contratos sindicales originales de America West y no combinaron completamente sus fuerzas laborales con sus empleados anteriores a la fusión. Sus homólogos de las vías aéreas. Hasta octubre de 2008, los antiguos aviones de America West volaban con sus respectivas tripulaciones y utilizaban el distintivo de llamada "CACTUS", mientras que las tripulaciones de US Airways anteriores a la fusión volaban principalmente con sus respectivos aviones y utilizaban el distintivo de llamada "US AIR". En octubre de 2008, la empresa empezó a operar bajo un único certificado de explotación (el de la antigua US Airways). Esto requirió operación bajo un solo distintivo de llamada e identificador y se eligió el de America West ("CACTUS" y "AWE") como signo del linaje de la empresa. Además, los vuelos operados con aviones y tripulaciones anteriores de America West se numeraron del 1 al 699, mientras que los vuelos operados por aviones y tripulaciones de US Airways anteriores a la fusión se numeraron del 700 al 1999. (Los vuelos numerados del 2000 al 2199 eran servicios de transporte y los del 2200 y superiores eran operados por subsidiarias expresas). Los aviones operados por tripulaciones de US Airways anteriores a la fusión o ex tripulaciones de America West volaron con dos certificados de operación diferentes del Departamento de Transporte de los Estados Unidos hasta el 25 de septiembre de 2007. Sin embargo, hasta que los grupos sindicales de pilotos y asistentes de vuelo de ambas partes negociaran con éxito un contrato único, cada grupo de miembros de la tripulación volaría únicamente en los aviones de sus aerolíneas anteriores a la fusión y los vuelos se marcarían en consecuencia.
Desde que se fusionaron los sistemas informáticos, los vuelos operados anteriormente por America West se comercializaron como si America West fuera una aerolínea de propiedad absoluta. Esta comercialización es una práctica común para las aerolíneas que tienen acuerdos de código compartido con otras aerolíneas que operan aviones para rutas secundarias o regionales y, aunque la práctica es poco común para las principales aerolíneas, simplificó enormemente el proceso para los pasajeros que conectan entre vuelos históricamente operados por US Airways y antiguos Vuelos operados por America West.
En el verano de 2007, US Airways comenzó a mejorar sus servicios a bordo, desde comida y entretenimiento hasta la formación de asistentes de vuelo. La aerolínea planeaba probar en el mercado un nuevo sistema de entretenimiento en el respaldo de los asientos a principios de 2008, sin embargo, la crisis del combustible de 2008 acabó con esos planes. Como resultado adicional del aumento vertiginoso de los costos del combustible, la aerolínea revirtió las mejoras de servicio planeadas para el verano de 2007 y puso fin al entretenimiento a bordo existente en todas las rutas nacionales. [53]
Una encuesta de Consumer Reports realizada a 23.000 lectores en junio de 2007 clasificó a US Airways como la peor aerolínea en cuanto a satisfacción del cliente. La encuesta se llevó a cabo antes de las interrupciones del servicio de la aerolínea en marzo de 2007. Una encuesta de seguimiento con una muestra más pequeña, realizada en abril, encontró que US Airways se mantuvo en el último lugar, con una caída de su puntuación de 10 puntos adicionales. [54] También en 2007, la encuesta Today/Zagat Airline Survey calificó a US Airways como la peor aerolínea en general en los Estados Unidos, clasificándola 10/30 en comodidad, 5/30 en comida, 10/30 en servicio y 15/30 en su sistema de reservas online. [55]
El 1 de agosto de 2008, US Airways dejó de ofrecer bebidas gratis; los pasajeros podían comprar agua embotellada o refrescos por 2 dólares o café y té por 1 dólar. Los vuelos lanzadera entre LGA , DCA y BOS continuaron ofreciendo bebidas gratis. [56] US Airways reanudó el servicio de bebidas de cortesía en marzo de 2009.
US Airways ocupó el último lugar entre 20 aerolíneas nacionales en cuanto a puntualidad en marzo, abril y mayo de 2007, según cifras del DOT . Según el informe de junio de 2008 de la Oficina de Estadísticas de Transporte (utilizando datos de mayo de 2008), US Airways ocupó el séptimo lugar en porcentaje de llegadas a tiempo.
US Airways fue líder en quejas sobre servicios con 4,4 quejas por cada 100.000 clientes. La tasa de quejas de los clientes de US Airways fue 7,5 veces la tasa de JetBlue (0,59 quejas por cada 100.000 clientes) y 11 veces la tasa de Southwest Airlines (0,4 quejas por cada 100.000 clientes). [57] US Airways tenía un historial muy pobre a la hora de abordar las quejas de los clientes, respondiendo sólo el 50% de las llamadas telefónicas a su departamento de servicio al cliente. [58]
En septiembre de 2007, US Airways siguió rebajando el estatus del Aeropuerto Internacional de Pittsburgh de 500 vuelos diarios (con 12.000 empleados) en 2001 a sólo 68 vuelos diarios (con sólo 1.800 empleados). El director ejecutivo Parker expresó su frustración por la economía de Pittsburgh y se refirió a la posibilidad de que el servicio siguiera disminuyendo. Esto representó un mayor deterioro de una relación tensa con el condado de Allegheny , con el que la aerolínea compartía importantes vínculos históricos. [59] US Airways Group Inc. dijo el 3 de octubre de 2007 que recortaría los vuelos principales en el Aeropuerto Internacional de Pittsburgh de 31 a 22 por día y reduciría los vuelos regionales de 77 a 46 por día, a partir del 6 de enero de 2008, esencialmente reduciendo el aeropuerto a un destino habló en su red. [60] Pittsburgh ya no era una ciudad clave para la aerolínea a partir de su informe anual más reciente y las reducciones del horario de vuelos de enero de 2008.
Los pilotos de US Airways East tomaron medidas para renunciar a su membresía en ALPA y formar su propio sindicato interno. [61] Los pilotos de "East" estaban insatisfechos con los resultados del arbitraje vinculante cuando el fallo del árbitro colocó a todos los ex pilotos activos de America West, incluido su piloto más joven, que había sido contratado solo tres meses antes de la fusión, por delante de US Airways suspendidos. pilotos con hasta diecisiete años de servicio. Los ex pilotos de US Airways solicitaron a la Junta Nacional de Mediación que realizara una votación para determinar si reemplazaban a su sindicato. Los pilotos del este (3200) superaron en número a los pilotos del oeste (1800) y el presidente del sindicato propuesto declaró que el sindicato tenía un número suficiente de solicitudes para convocar una votación de acuerdo con las regulaciones de la Junta Nacional de Mediación. [62] El nuevo sindicato se llamaría Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas de Estados Unidos (USAPA). El 17 de abril de 2008, se votó a USAPA como único agente negociador para los pilotos de US Airways, East y West.
Tomó más de un año corregir los problemas derivados de la fusión y, en 2008, US Airways era una de las aerolíneas con mejor desempeño entre las aerolíneas tradicionales. La aerolínea tuvo los mejores resultados en salidas y llegadas entre las demás aerolíneas importantes de EE. UU. Debido a sus buenos resultados en salidas y llegadas puntuales, fue la principal aerolínea número uno. Northwest fue la única otra aerolínea que tuvo mejores resultados pero pasó a formar parte de Delta durante ese año.
El 25 de abril de 2008, se informó que US Airways estaba en conversaciones para fusionar sus operaciones con American Airlines o United Airlines , en parte como respuesta a la reciente fusión de Delta Air Lines y Northwest Airlines . [63] Luego, el 28 de abril de 2008, los informes indicaron que US Airways anunciaría su intención de fusionarse con United dentro de dos semanas. [64] A finales de mayo de 2008, la aerolínea anunció que las conversaciones de fusión habían terminado formalmente. [sesenta y cinco]
El 20 de mayo de 2008, según el Índice anual de satisfacción del cliente estadounidense de la Universidad de Michigan, US Airways ocupó el último lugar en satisfacción del cliente entre las principales aerolíneas. [66] Sin embargo, estaba logrando terreno firme para cerrar su brecha con otras aerolíneas.
A finales de 2008, US Airways cerró su centro de operaciones en Las Vegas , que formaba parte de la red America West.
El 15 de enero de 2009, un Airbus A320 registrado como N106US, vuelo 1549 bajo el mando del capitán Chesley Sullenberger , que volaba desde el aeropuerto LaGuardia de la ciudad de Nueva York al aeropuerto internacional Charlotte Douglas , se hundió en el río Hudson poco después del despegue. Múltiples impactos de aves por parte de una bandada de gansos canadienses provocaron que ambos motores perdieran potencia. [67] Los 150 pasajeros y 5 miembros de la tripulación (2 pilotos y 3 asistentes de vuelo) sobrevivieron. El gobernador de Nueva York, David Paterson, lo llamó "el milagro del Hudson". [68]
US Airways recibió su primer Airbus A330-200 en junio de 2009.
A mediados de 2009 se informó que US Airways, junto con American Airlines y United Airlines, estaban bajo vigilancia crediticia. Los expertos dicen que varios factores, incluidos el capital y los ingresos, influyeron en la incorporación de la aerolínea a la lista. [69] [70] El 2 de octubre, US Airways informó que tenía un comprador para 10 de sus 25 aviones Embraer 190. Estaba previsto que los 15 aviones restantes fueran reasignados a Boston, donde operarían de Boston a Filadelfia y el tramo Boston a Nueva York LaGuardia del servicio US Airways Shuttle. El 8 de diciembre de 2009, US Airways inició su servicio al aeropuerto de Río de Janeiro-Galeão operado por un Boeing 767-200, su primera ruta a Sudamérica.
La aerolínea siguió operando vuelos regulares y se consideró que los beneficios eran sostenibles. La aerolínea estaba en buenas condiciones. 2010 fue un mejor año para la aerolínea ya que no se registraron incidentes ni accidentes tras el abandono del vuelo 1549 el año anterior. La aerolínea fue rentable hasta la fusión con American Airlines en 2015.
US Airways cortó muchas rutas para cerrar sus ciudades principales en Las Vegas , Boston y Nueva York LaGuardia . La aerolínea recibió la aprobación tentativa del gobierno para intercambiar muchas de sus franjas horarias de despegue y aterrizaje en LaGuardia a Delta Air Lines a cambio de las franjas horarias de Delta en Washington National. Este intercambio fortalecería la presencia de cada aerolínea en ambos aeropuertos. El DOT dio su aprobación en espera de que los transportistas vendan un pequeño porcentaje de sus rutas a otros transportistas. US Airways y Delta no estuvieron de acuerdo con la decisión y dijeron que planeaban demandar al Departamento de Transporte de Estados Unidos. [71]
El 7 de abril de 2010, The New York Times informó que US Airways estaba "inmersa en conversaciones sobre fusión" con United Airlines. El informe afirmaba que no se llegaría a un acuerdo hasta dentro de varias semanas, pero indicaba que estaba cerca de alcanzarlo. [72] Sin embargo, varias semanas después, el 22 de abril de 2010, la aerolínea puso fin a las conversaciones con United sobre la fusión. [73] Poco después, United anunció que se fusionaría con Continental Airlines . [74]
En abril de 2011, US Airways obtuvo el primer lugar en el informe Airline Quality Rating (AQR) de 2011 entre las "Cinco Grandes" aerolíneas con centros y radios. [75] El presidente de US Airways, Scott Kirby, dijo que US Airways era la última aerolínea viable en los EE. UU. en fusionarse y que cualquier fusión potencial sería con una de las tres aerolíneas estadounidenses: United Airlines , American Airlines o Delta Air Lines . [76] Kirby también comentó que la membresía de US Airways en Star Alliance facilitaría la fusión con United Airlines , pero agregó que "no es lo suficientemente significativo como para ser realmente un factor". [77] Entre las 10 aerolíneas nacionales más grandes, los consumidores calificaron a US Airways en último lugar en cuanto a satisfacción general del cliente en una encuesta de Consumer Reports de mayo de 2011 . [78] [79] [80]
En mayo de 2011, Business Insider informó que el Índice de Satisfacción del Cliente Estadounidense (ACSI) clasificó a US Airways en sexto lugar en una lista de "Las 19 empresas más odiadas de Estados Unidos". [81]
En julio de 2011, el sindicato de pilotos, USAPA, compró un anuncio de página completa en USA Today , cuestionando el compromiso de la dirección de US Airways con la seguridad. US Airways transmitió una comunicación a todos sus empleados, el mismo día del anuncio, negando las acusaciones. En septiembre de 2011, US Airways solicitó y obtuvo una orden judicial contra los pilotos, alegando que el sindicato de pilotos, USAPA, estaba utilizando su compromiso con la seguridad como táctica de negociación.
En enero de 2012, US Airways expresó interés en adquirir la aerolínea en quiebra American Airlines . [82] Tom Horton , director ejecutivo de la matriz estadounidense AMR Corporation , dijo en marzo que American estaba abierta a una fusión. [83] Un informe de Bloomberg News del 23 de marzo de 2012 afirmó que US Airways había estado en conversaciones con los acreedores de AMR sobre una oferta pública de adquisición. [84] El 7 de diciembre de 2012, US Airways anunció una propuesta de fusión con American Airlines . La fusión requirió la aprobación de un juez de quiebras, que tuvo éxito. La aerolínea combinada mantendría el nombre de American Airlines y tendría su sede en la ciudad natal de American, Fort Worth . [85]
El 14 de febrero de 2013, US Airways Group y AMR Corporation anunciaron que las dos compañías se fusionarían para formar la aerolínea más grande del mundo. Según el acuerdo, los accionistas de AMR poseerían el 72% de la nueva empresa y los accionistas de US Airways Group poseerían el 28% restante. La aerolínea combinada llevaría el nombre y la marca de American Airlines, mientras que el equipo directivo de US Airways, incluido el director ejecutivo Doug Parker, conservaría la mayoría de los puestos directivos operativos. La sede de la nueva aerolínea también se consolidaría en la actual sede de American en Fort Worth, Texas . [5] [7] El 13 de agosto de 2013, el Departamento de Justicia de los Estados Unidos junto con los fiscales generales de seis estados y el Distrito de Columbia presentaron una demanda buscando bloquear la fusión, argumentando que significaría menos competencia y precios más altos. Arizona , Florida , Pensilvania , Texas y Virginia , estados donde American o US Airways mantenían una gran presencia, se encontraban entre los demandantes en la demanda, al igual que Tennessee . [86]
El 12 de noviembre de 2013, las dos empresas llegaron a un acuerdo con el Departamento de Justicia. [87] Eso permitió a las empresas completar la fusión el 9 de diciembre de 2013. [88]
El 8 de abril de 2015, los vuelos de American Airlines operados por US Airways retiraron el indicativo Cactus utilizado por US Airways desde la fusión de America West. El último vuelo que lo utilizó fue el vuelo 774 de Londres-Heathrow a Filadelfia. [89]
El 13 de julio de 2015, American anunció que planeaba descontinuar la marca US Airways el 17 de octubre de 2015. En esa fecha, US Airways realizó su último vuelo: el vuelo 1939 (originalmente llamado Vuelo 434, cambiado para el año en que la aerolínea fue fundado), utilizando un Airbus A321 registrado N152UW, [90] [91] y despegaría como vuelo 1939 de US Airways y aterrizaría como vuelo 1939 de American Airlines. El vuelo se originó en el Aeropuerto Internacional de Filadelfia a las 10:05 a.m. del 16 de octubre de 2015. , continuando hasta el Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas , luego hasta el Aeropuerto Internacional Phoenix Sky Harbor y luego hasta el Aeropuerto Internacional de San Francisco . (El vuelo final no hizo escala en Pittsburgh, lo que algunos funcionarios locales consideraron como el "insulto final" de US Air a Pittsburgh). [92] El avión realizó su tramo final en la tarde del 16 de octubre, como un vuelo de ojos rojos. desde el Aeropuerto Internacional de San Francisco de regreso al Aeropuerto Internacional de Filadelfia. Aterrizó antes de lo previsto a las 5:52 a. m. EDT y, en ese momento, la marca US Airways y todas las operaciones bajo su nombre finalizaron oficialmente. [93] [94]
Antes de la fusión con American Airlines, US Airways tenía su sede en Tempe, Arizona , en Greater Phoenix . El edificio de nueve pisos, [95] 225.000 pies cuadrados (20.900 m 2 ) fue ocupado originalmente por America West Airlines . [96] Jahna Berry del Arizona Business Gazette dijo en 2005 que el edificio "es uno de los edificios dominantes en el centro de Tempe". [97] Está ubicado cerca de la intersección suroeste de Rio Salado Parkway y Mill Avenue. [98] La ciudad de Tempe dio a America West 11 millones de dólares en incentivos y exenciones fiscales para que ocupara lo que se convirtió en la sede de US Airways, cuya construcción costó 37 millones de dólares. [99]
La construcción se inició en enero de 1998, aunque la ceremonia oficial de inauguración se celebró el 19 de febrero de ese año. [100] En 2006, más de 700 empleados trabajaban en el edificio. [95] El 31 de mayo de 2013, WP Carey Inc. cedió el 75% de participación en la sede de US Airways a Parkway Properties Inc. por 41,8 millones de dólares o 185 dólares por pie cuadrado. [98] En diciembre de 2013, 780 empleados trabajaban en el edificio. Después de que concluyó la fusión entre American Airlines y US Airways, Hayley Ringle del Phoenix Business Journal declaró en diciembre de 2013 que la instalación se convirtió en "simplemente una gran oficina de American Airlines Group ". Ese mes, John McDonald, vicepresidente de comunicaciones corporativas y asuntos públicos de American Airlines , declaró que la sede de US Airways seguiría utilizándose durante al menos cinco años y que, por el momento, la mayoría de los empleados de la sede de US Airways permanecerían. [101]
Anteriormente, US Airways tenía su sede en Crystal Park Four, un desarrollo de uso mixto clase A en Crystal City , condado de Arlington, Virginia , cerca de Washington, DC [102] Park Four está entre el Aeropuerto Nacional Reagan , el Pentágono y el Distrito de Columbia. . [103] Después de la fusión con America West Airlines, la compañía decidió cerrar su sede en Virginia y trasladó a los empleados al antiguo edificio de America West entre tres y seis meses después del cierre de la fusión. [104] Russell Grantham en The Atlanta Journal-Constitution dijo que la decisión de trasladar la sede a Tempe no fue tan difícil porque las instalaciones de Crystal City "consistían como dos o tres pisos de personas". [105]
El Aeropuerto Internacional de Pittsburgh ganó una competencia a tres bandas entre Phoenix y Charlotte en 2007 por el derecho a continuar como centro de operaciones de vuelo globales de US Airways. Inaugurada en noviembre de 2008, US Airways invirtió más de 25 millones de dólares (35,4 millones de dólares en la actualidad) en unas instalaciones de 72.000 pies cuadrados (6.700 m 2 ). Reemplazó un centro de operaciones más pequeño de 11 años (antes de la fusión) más cercano al centro de Pittsburgh . [106] [107] El Centro de Operaciones de última generación abrió antes de lo previsto y albergaba a aproximadamente 600 empleados. Sirvió como centro neurálgico para los casi 1.400 vuelos principales diarios de US Airways. Como parte de su fusión con American Airlines , la aerolínea pretendía cerrar el centro de operaciones de vuelo y consolidaría con el Centro de Operaciones de Vuelo Integradas de American Airlines cerca del Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth , sede de American Airlines. Se esperaba que la medida se produjera en un plazo de 18 meses. [108] Se anunció que el centro de operaciones cerraría el 23 de agosto de 2015. [109]
El programa US Airways Do Crew era el programa de servicio comunitario para empleados de la aerolínea. Los empleados voluntarios del programa participaron mensualmente en proyectos comunitarios a través de capítulos locales en Boston , Charlotte , Las Vegas , Nueva York , Filadelfia , Phoenix , Pittsburgh , Washington, DC y Winston-Salem, Carolina del Norte .
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US Airways tenía varias libreas bajo el nombre de US Airways. En general, las divisiones Express y Shuttle tenían libreas que eran muy parecidas a las de toda la compañía, pero luego compartían el mismo avión con la línea principal US Airways.
El US Airways anterior a 2005 tenía una librea azul oscuro; después de fusionarse con America West, US Airways, cambió a una librea mayoritariamente blanca. [110]
Tras la fusión de US Airways con American Airlines , los aviones de US Airways fueron pintados con los colores de American Airlines. El primer avión que volvió a entrar en servicio comercial con los colores estadounidenses en enero de 2014 fue un Airbus A319, número de cola N700UW, que anteriormente lucía un esquema Star Alliance . [111]
Un avión, un Airbus A321 con matrícula N578UW, quedó pintado con los colores de US Airways, como uno de los aviones tradicionales de American. El logotipo real de US Airways cerca de la parte delantera del fuselaje ha sido reemplazado por el logotipo de American Airlines, pero el resto del avión permanece con los colores de US Airways.
US Airways operaba 3.031 vuelos diarios a 193 destinos en 24 países desde sus centros de Phoenix, Charlotte y Filadelfia.
Las rutas de US Airways se concentraban a lo largo de la costa este de los Estados Unidos , el suroeste de los Estados Unidos y el Caribe, con varias rutas que daban servicio a Europa y destinos principales a lo largo de la costa oeste de los Estados Unidos . La presencia de la aerolínea en el oeste de Estados Unidos había aumentado tras la fusión con America West. El código compartido con United Airlines (antes de abandonar Star Alliance) había ayudado a US Airways al permitirle a la aerolínea ofrecer servicios a sus clientes en los estados del Medio Oeste , las Grandes Llanuras y las Montañas Rocosas . También se ofrecieron servicios a Sudamérica, Asia y Australia a través del código compartido de American Airlines. Asimismo, los pasajeros estadounidenses se beneficiaron de un mayor acceso a través de US Airways a la costa este de Estados Unidos, Europa y el Caribe. Las compañías aéreas de US Airways Express operaban un gran número de rutas nacionales, principalmente hacia los centros de operaciones y las ciudades principales de US Airways, pero con algunas excepciones, en particular mercados pequeños donde las compañías aéreas regionales de mensajería urgente operaban servicios bajo el programa EAS , así como algunos aeropuertos punto a punto. señala rutas de cercanías en las regiones del Noreste y Medio Atlántico y al sur a través de las Carolinas. Antes de que US Airways se fusionara completamente con American Airlines , US Airways era la última y única aerolínea importante de EE. UU. que nunca había volado a Asia Oriental , aunque tenía códigos compartidos con American Airlines y la mayoría de las compañías aéreas asiáticas estaban asociadas en la Alianza OneWorld.
En 2007, la aerolínea solicitó vuelos a Bogotá , Colombia, pero el Departamento de Transporte de Estados Unidos denegó la solicitud después de que la agencia adjudicara a Delta Air Lines , JetBlue y Spirit Airlines las rutas desde el centro de operaciones de Delta en Nueva York-JFK, a JetBlue desde Orlando y a Spirit desde Fort Lauderdale.
En 2008, US Airways y otras aerolíneas tuvieron problemas con el precio del combustible. A pesar de eso, el director ejecutivo de US Airways, Doug Parker, dijo: " [Filadelfia] es nuestra puerta de entrada internacional. Nos gustaría ampliarla". El servicio al aeropuerto Heathrow de Londres comenzó en marzo de 2008. La aerolínea también añadió tres vuelos internacionales durante el verano de 2009, incluido Tel Aviv , desde Filadelfia. [112] US Airways también inició un servicio durante todo el año entre Charlotte y Río de Janeiro, que se suspendió a principios de 2015. [113]
En 2009, US Airways y Delta llegaron a un acuerdo para intercambiar franjas horarias de aterrizaje y despegue en el aeropuerto LaGuardia y el aeropuerto nacional Ronald Reagan de Washington . US Airways también planeaba recibir autorización de ruta adicional a São Paulo de parte de Delta como resultado de esta transacción. El servicio a São Paulo desde su centro de Charlotte se interrumpió el 1 de octubre de 2014. [114]
El 21 de noviembre de 2012, la aerolínea obtuvo una plaza de aterrizaje en el aeropuerto de Londres Heathrow para vuelos sin escalas entre Charlotte y el aeropuerto de Londres Heathrow , complementando la ruta existente de Filadelfia a Londres Heathrow. [115] La aerolínea inició el servicio de Charlotte a Heathrow el 30 de marzo de 2013, reemplazando su servicio de Charlotte a Gatwick, que puso fin al servicio de la aerolínea en Gatwick. [116]
US Airways tenía acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas en junio de 2014 [actualizar]: [117]
A mediados de 2014, US Airways mantenía una flota predominantemente de Airbus, con algunos aviones Boeing y una pequeña flota de aviones Embraer. Después de la fusión, US Airways siguió operando la mayor flota de aviones Airbus del mundo. [124]
Las filiales Piedmont y PSA volaron exclusivamente Bombardier CRJ (PSA) y De Havilland Canada Dash 8 (Piedmont).
Envoy era el producto de clase ejecutiva internacional de US Airways . Se ofreció en todos los Airbus A330 y Boeing 767-200ER, así como en algunos Boeing 757-200. Había tres tipos de asientos Envoy en la flota de US Airways:
Anteriormente, la primera fila de todos los Airbus A330-300 eran asientos completamente planos, anteriormente el producto internacional de primera clase de US Airways. Con la transición del servicio internacional de tres a dos clases, estos asientos se ofrecieron, durante un tiempo, mediante una tarifa a los clientes de Envoy.
Cada asiento tenía una pantalla de video personal a pedido, ya sea adjunta al reposabrazos o como una unidad portátil distribuida por el equipo que ofrecía películas, juegos y programas de televisión sindicados en varios idiomas. También había una toma de corriente EmPower o AC en cada asiento. [126]
La aerolínea ofreció servicio de alimentos y bebidas de cortesía para todos los pasajeros del Envoy.
La primera clase se ofrecía en todos los aviones con configuración nacional. La inclinación de los asientos osciló entre 35 y 38 pulgadas (89 a 97 cm) y el ancho del asiento osciló entre 20 y 21 pulgadas (51 a 53 cm). En todos los vuelos se ofrecieron vino, cerveza y licores gratis y una canasta de refrigerios, al igual que mantas. Se proporcionaron comidas en vuelos de 2,5 horas o más.
La cabina principal (clase económica) estaba disponible en todos los aviones, con una distancia entre asientos de 30 a 33 pulgadas (76 a 84 cm) y un ancho de asiento de 17 a 18 pulgadas (43 a 46 cm). El servicio doméstico era un programa de compra a bordo con comidas completas disponibles para comprar en vuelos de 3,5 horas o más, mientras que los vuelos más cortos ofrecían cajas de refrigerios. El café, el té y los refrescos eran gratuitos y se podía comprar alcohol. Los vuelos transatlánticos y sudamericanos incluían comidas y bebidas estándar (incluido vino) sin cargo, con comidas premium disponibles para su compra, que incluían una bebida alcohólica. [127]
US Airways ofreció GoGo Inflight Internet en aviones Airbus A319/A320/A321 y Embraer E170/E175/E190. US Airways también se había suscrito al servicio de transmisión de vídeo GoGo Vision, que estaría disponible en todos los aviones equipados con GoGo. Los vuelos a Europa, América del Sur, Hawái y vuelos nacionales de más de 700 millas operados con aviones Boeing presentaban películas y episodios de televisión en las pantallas superiores del Coach. Los Airbus A330 incluían AVOD en cada asiento tanto en clase económica como en clase ejecutiva con una selección de películas, episodios de televisión, música y juegos. Los auriculares de cortesía estaban disponibles tanto en Business como en Economy en vuelos a Europa, América del Sur y Medio Oriente.
GoGo normalmente tenía un precio de entre 5 y 15 dólares estadounidenses en vuelos nacionales. Nunca estuvo disponible en vuelos internacionales.
Dividend Miles era el programa de viajero frecuente de US Airways Group . Los miembros ganaron una milla por cada milla volada en US Airways con cualquier tarifa publicada; los vuelos pagados realizados en Primera Clase o Envoy recibieron una bonificación de millas del 50 %. Los miembros también ganaron millas en vuelos de aerolíneas asociadas y por estadías en hoteles asociados, alquiler de automóviles, compras en el centro comercial Dividend Miles y compras realizadas con una tarjeta de crédito de US Airways. Las millas se pueden canjear por vuelos gratis, mejoras y más. Dividend Miles iba a ser absorbido por el programa AAdvantage de American Airlines en el segundo trimestre de 2015. [128] Sin embargo, American Airlines anunció el 13 de marzo de 2015 que Dividend Miles se fusionaría con el programa AAdvantage de American "dentro de los próximos 30 días". ". [129] El 24 de marzo de 2015, se confirmó que Dividend Miles sería absorbido por el programa AAdvantage de American el 28 de marzo de 2015. [130] El 28 de marzo de 2015, Dividend Miles fue absorbido oficialmente por el programa AAdvantage de American Airlines. [131]
Además de sus asociaciones con US Airways Express y Oneworld , el programa Dividend Miles con otras aerolíneas asociadas o programas incluía: [132]
La sala VIP del aeropuerto de US Airways se llamaba US Airways Club. Había 19 salas VIP en 13 aeropuertos de Estados Unidos. Como parte de la fusión, todos los clubes de US Airways fueron rebautizados gradualmente como Admirals Clubs de American en 2014, excepto algunos que cerraron. [133] [134]
Además de aquellos con membresías pagas, los siguientes clientes también tuvieron acceso gratuito a las ubicaciones de Admirals Club:
La Terminal A del Aeropuerto Internacional de Filadelfia anteriormente tenía una Sala Envoy reservada exclusivamente para Envoy Class, pasajeros premium internacionales de Star Alliance y miembros Star Alliance Gold que viajaban en vuelos internacionales de larga distancia. Debido a la proximidad de la sala a la salida de vuelos internacionales de larga distancia, esta sala ofrecía una variedad de comida mucho más amplia que la que normalmente se encuentra en los US Airways Clubs. En 2011, la aerolínea convirtió el Envoy Lounge en un US Airways Club estándar, ahora un Admirals Club.
Los incidentes y accidentes que se enumeran a continuación incluyen solo los de US Airways y US Air (no las aerolíneas predecesoras o fusionadas como Allegheny, Piedmont, PSA o America West; ni las aerolíneas regionales asociadas que operan vuelos de US Airways bajo la marca US Airways Express).
Número de certificado AALA025A
US Airways obtuvo la puntuación más baja con 4,4 quejas por cada 100.000 clientes. Eso fue el doble de su tasa de hace un año.
La correspondencia, en su mayoría quejas, se está acumulando en la sede de la aerolínea en Tempe, Arizona... Sólo alrededor del 50 por ciento de las llamadas telefónicas de servicio al cliente son respondidas.
Más de 700 personas trabajan en la sede de nueve pisos de US Airways.
En el caso de US Airways-America West, fue un poco más fácil porque su sede en Crystal City, Virginia, constaba de dos o tres pisos de personas. ... Ese no es el caso en Atlanta. Es una decisión mucho más difícil de tomar.
