Nigeria Airways Ltd. , más conocida como Nigeria Airways , era una aerolínea nigeriana . La empresa fue fundada en 1958 tras la disolución de West African Airways Corporation (WAAC). Mantuvo el nombre de West African Airways Corporation Nigeria (WAAC Nigeria) hasta 1971, cuando se le cambió el nombre al que tenía hasta que dejó de operar en 2003. El gobierno de Nigeria fue propietario de la mayoría de la aerolínea (51%) hasta 1961, cuando aumentó su participación en la empresa hasta el 100% y la convirtió en la aerolínea de bandera del país . En el momento de la disolución, la sede de la aerolínea estaba en Airways House en Abuja . Las operaciones se concentraron en el Aeropuerto Internacional Murtala Muhammed y sirvieron a destinos nacionales e internacionales concentrados principalmente en África Occidental; la red también tenía puntos en Europa, América del Norte y Arabia Saudita. La aerolínea estaba gestionada por varias compañías extranjeras, incluidas British Airways , KLM y South African Airways . [2] [3]
Nigeria Airways tuvo su apogeo a principios de la década de 1980, justo antes de la salida de un equipo de KLM que había sido contratado para hacer que la aerolínea fuera eficiente y rentable. En aquel momento su flota estaba formada por unos 30 aviones, pero la compañía llevaba dos años de retraso en sus cuentas, hasta el punto de que los aviones se adquirían al contado. [4] [5] [6] En propiedad o arrendada, la aerolínea operó una variedad de aviones durante su historia, incluidos el Vickers VC10 , el Airbus A310 , el Boeing 737 y 747 y el McDonnell Douglas DC-10 , de los cuales voló. el último jamás construido. Plagada de mala gestión, corrupción y exceso de personal, en el momento del cierre la aerolínea tenía deudas por un total de 528 millones de dólares (equivalentes a 809 millones de dólares en 2022), un historial de seguridad deficiente y su flota operativa estaba compuesta por un solo avión que también volaba rutas nacionales. como dos aviones arrendados que operan la red internacional. [7] [8] Nigeria Airways fue reemplazada por Virgin Nigeria , y las instalaciones terrestres fueron adquiridas por Arik Air .
La aerolínea nació el 23 de agosto de 1958 [1] : 51 bajo el nombre de West African Airways Corporation Nigeria Limited (WAAC Nigeria) , también conocida como Nigerian Airways , para suceder a la ya formada West African Airways Corporation (WAAC); [9] se mantuvo el título "WAAC" debido al prestigio que esta empresa había ganado anteriormente. [10] Inicialmente, la aerolínea era una entidad tripartita en la que el gobierno nigeriano era el principal accionista (51%), y Elder Dempster Lines y British Overseas Airways Corporation (BOAC) mantenían el resto (32 2 ⁄ 3 y 16 1 ⁄ 3 , respectivamente). [1] : 51 [9] [10] WAAC Nigeria heredó algunos aviones que anteriormente eran propiedad de WAAC. [11] Las operaciones comenzaron el 1 de octubre de 1958 , con un BOAC Boeing 377 Stratocruiser operado en nombre de la nueva aerolínea que unía Londres Heathrow con Lagos, y Douglas DC-3 volando en servicios nacionales y con destino a Dakar , este último en conjunto con Ghana. Vías aéreas . [11] [12] El mismo día, WAAC Nigeria firmó un acuerdo de 15 años con BOAC para fletar Stratocruisers y Bristol Britannias para vuelos de larga distancia entre Nigeria y el Reino Unido . [10] El contrato también contemplaba que estas rutas serían operadas en un acuerdo conjunto, mediante el cual una aerolínea podría emitir boletos para vuelos operados por la otra, y los ingresos se compartirían. [11]
En abril de 1960 , la flota estaba compuesta por un De Havilland Dove , ocho De Havilland Heron y ocho Douglas DC-3. [9] A principios de 1961, Nigeria se convirtió en el único propietario de la empresa al comprar las acciones de BOAC y Elder Dempster; [13] la aerolínea se convirtió en la aerolínea de bandera del país. [11] Toda la flota Heron fue retirada del servicio en marzo de 1961 porque resultó económicamente inviable. [13] Con el objetivo de reemplazar la flota DC-3, a finales de ese año se encargaron cinco Fokker Friendship 200 , [14] [15] y se tomaron opciones para dos más. [11] Un BOAC Comet 4 inauguró los servicios a reacción entre Nigeria y Londres el 1 de abril de 1962 ; el vuelo fue operado en conjunto con Nigeria Airways. Los Friendship se unieron a la flota entre enero y mayo de 1963 y fueron desplegados en rutas regionales, incluidas las que servían a Abiyán , Accra , Bathurst , Dakar, Freetown y Robertsfield . [11] El contrato con BOAC fue revisado y se firmó un nuevo acuerdo en abril del mismo año. [16] En junio, los DC-3 habían comenzado a ser reemplazados por los Friendship en rutas a Gambia, Ghana, Costa de Marfil, Liberia, Senegal, Sierra Leona y Leopoldville . Sin embargo, el modelo seguirá desplegándose en el servicio de pasajeros Kano – Cotonou – Lomé – Accra y en la ruta de carga Lagos-Kano. [11] Posteriormente, BOAC operó servicios Vickers VC-10 en nombre de Nigeria Airways desde abril de 1964 hasta que se adquirió un avión de este tipo a la aerolínea estatal británica en octubre de 1969 ; [17] el avión fue destruido en un accidente en noviembre de ese año. [18] [19] El primer enlace aéreo entre Nigeria y Estados Unidos se inauguró a principios de octubre de 1964 . Denominada "Operación Fantástica", unía Lagos con Nueva York y fue operada por Pan Am utilizando Boeing 707 y Douglas DC-8 , pero un acuerdo entre ambos países permitió a Nigeria Airways vender un número limitado de asientos en estos vuelos .
El número de empleados era de 2.191 en marzo de 1970 . En ese momento, la flota estaba compuesta por un Piper Aztec , un Douglas DC-3 y seis Fokker F27 que operaban en una red nacional y rutas regionales que se extendían hacia el oeste, hasta Dakar , operadas en un acuerdo de pool con Ghana Airways ; la lista europea de destinos incluía Frankfurt , Londres, Madrid y Roma , todos ellos servidos con VC10 fletados a BOAC. [22] El 22 de enero de 1971, la compañía pasó a llamarse Nigeria Airways . [1] : 51 En ese momento, la aerolínea utilizaba el arrendamiento de aviones como práctica común: los Boeing 707 que volaban en la ruta Lagos-Londres fueron arrendados a Laker Airways y Etopian Airlines hasta que se incorporó a la flota un nuevo Boeing 707-320C y se desplegó en la ruta en agosto de 1971, [23] [24] y en octubre de 1971 se alquiló un Boeing 737 a Aer Lingus . [25] En 1972 se encargó otro Boeing 707-320C, junto con dos Boeing 737-200 . [26] Se alquiló un Boeing 707 a Aer Lingus en abril de 1972 para su despliegue principalmente en la ruta Lagos-Londres, con provisión de tripulación y mantenimiento. [25] En octubre de 1972, un Fokker F28 entró en la flota en un contrato de arrendamiento con Fokker , y más tarde se encargaron aviones de este tipo. [27] A finales de 1972, se firmó un contrato de asistencia de gestión con Trans World Airlines , en el que la aerolínea estadounidense proporcionó especialistas en diferentes campos de gestión, comerciales y financieros durante cinco años, [28] [29] pero el contrato nunca se ejecutó. . [25] Nigeria Airways recibió tres Boeing 707 en febrero de 1973; Se pusieron en servicio inmediatamente en el tramo Lagos-Londres. A principios de la década de 1970 se entregaron dos Boeing 737, con matrículas 5N-ANC y 5N-AND. [25]
En marzo de 1975, la fuerza laboral era de 2.400 personas y la flota estaba compuesta por dos Boeing 707-320C, dos Boeing 737-200, tres Fokker F28, cinco Fokker F27 y un Piper Aztec, mientras que cinco F28-2000 estaban encargados. [30] [31] La red de rutas en ese momento comprendía destinos nacionales servidos desde Kano y Lagos, y rutas internacionales a Abidjan, Amsterdam , Accra, Bathurst, Beirut , Bruselas , Dakar, Douala , Frankfurt, Freetown, Londres, Madrid, Monrovia . , Nueva York, París y Roma. [30] En octubre de 1976 , la empresa se convirtió en el cliente número 83 del Boeing 727 , cuando se realizó un pedido de dos Boeing 727-200 y otro Boeing 707-320C; [21] también tomó posesión de un Douglas DC-10-30 . [32] Este DC-10 era un avión totalmente económico de 300 plazas que operaba entre Nigeria y Arabia Saudita. En ese momento, el portaaviones tomó posesión de dos 707 más. [25] Se ordenó un segundo DC-10-30 a principios de 1977. [33] El 25 de abril de 1977, un F-27, 5N-AAW, tuvo un accidente en Sokoto cuando invadió la pista, y el 1 de marzo de 1978 un F -28 (5N-ANA) tuvo un accidente fatal cerca de Kano, matando a los 16 ocupantes del avión más dos personas más en tierra. [25] A finales de 1978 se realizó un pedido de dos F28-4000 , que complementarían los seis F28-2000 que la aerolínea tenía en funcionamiento. [34] Un contrato similar al firmado con TWA en 1972 se firmó con KLM en Septiembre de 1979 , esta vez por un período de dos años. [35] Su objetivo principal era formar a los empleados de Nigeria Airways en gestión de líneas aéreas para que éstas fueran eficientes y rentables. [25]
En 1980 se lanzó un servicio a Jeddah . [25] En julio de 1980 , la flota constaba de 26 aviones, divididos en tres Boeing 707-320C, dos Boeing 727-200, dos Boeing 737-200, dos DC-10-30, dos F27-200, dos F27-400M, cuatro F27-600, seis F28-2000, dos F28-4000 y un Aztec. [35] Los dos DC-10 se compraron en efectivo. [5] Nigeria Airways se convirtió en el cliente número 40 de Airbus en 1981, cuando realizó un pedido de cuatro Airbus A310-200 . [37] A principios de 1981 se encargaron cuatro nuevos Boeing 737-200 por 65 millones de dólares (equivalentes a 209 millones de dólares en 2022), incluidas piezas de repuesto , [38] y a finales de ese año se realizó un pedido de cuatro aviones más de este tipo. [39] En 1982, los Boeing 747 fueron alquilados sucesivamente a la aerolínea chárter danesa Scanair y SAS ; Los aviones se desplegaron en servicios al Reino Unido, lo que permitió que los DC-10 se utilizaran en nuevas rutas a Frankfurt, París y Zúrich . [40] [41] La aerolínea tomó posesión de cuatro nuevos Boeing 737-200 a principios de 1983 que reemplazarían los aviones arrendados del mismo tipo; fueron adquiridos con un préstamo de 70 millones de dólares concertado con siete bancos importantes. [42] El 28 de noviembre de 1983, un Fokker F28 (5N-ANF) se estrelló mientras se aproximaba a Enugu , cobrando 23 vidas de las 72 personas a bordo. [25] Después de este accidente, el transportista decidió retirar del servicio su flota Fokker. [43] Un golpe de Estado militar que tuvo lugar el último día de 1983 cambió la estructura del gobierno y de la aerolínea: Bernard Banfa fue nombrado director general y gran parte del personal formado por KLM fue despedido. [25] Los A310-200 de 225 plazas se incorporaron a la flota a finales de 1984 y principios de 1985. [36] Tres de estos aviones llevaban los nombres de Río Rima , Río Ethiope y Península de Lekki . [25] La flota tenía 22 efectivos en marzo de 1985 , compuesta por dos DC-10-30, cuatro Airbus A310, tres Boeing 707-320C, dos Boeing 727-200, diez Boeing 737-200 y un Boeing 737-200C; Se habían encargado dos Boeing 737-200 y la aerolínea tenía 9.096 empleados en ese momento. [44]
La introducción de políticas del Fondo Monetario Internacional , junto con la corrupción, [nb 1] la mala gestión y el exceso de personal, llevaron a un declive constante de Nigeria Airways desde la década de 1980. [46] La aerolínea había acumulado deudas importantes que superaban sus ingresos desde mediados de la década de 1980, [47] [48] [49] hasta el punto de que los aviones fueron detenidos o incautados por deudas impagas. [50] [51] La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) suspendió a Nigeria Airways a principios de 1987 de la cámara de compensación (lo que significaba que la aerolínea no podía emitir boletos para volar en otras aerolíneas miembros de IATA y viceversa [ 52] ) por deudas acumuladas. de 1.100.000 dólares EE.UU. A finales de 1987 la aerolínea tenía deudas por aproximadamente 250.000.000 de dólares estadounidenses , con unos ingresos de 5.000.000 de dólares mensuales y unos gastos de aproximadamente 5.175.000 dólares mensuales. Esta situación llevó a la aerolínea a aumentar sus tarifas nacionales e internacionales en un 100% y un 20%, respectivamente, con el fin de recaudar fondos para paliar el déficit, pero esta medida redujo el tráfico de pasajeros. [53] Aunque a finales de 1986 se habían eliminado 1.000 puestos de trabajo y 1.700 durante el año anterior, [49] Nigeria ordenó a la aerolínea reducir aún más su tamaño (el número de empleados era de 8.500 en ese momento, o 500 por cada avión en la flota, el doble de la media internacional [52] —) y reducir o suprimir rutas no rentables. [53] En 1988, las medidas de reducción de costes condujeron a la interrupción de los vuelos a varios destinos africanos, incluidos Cotonú , Dakar , Douala , Kinshasa , Monrovia y Nairobi , y a la transferencia de algunas rutas a la aerolínea privada Okada Air. ; Algunas de estas rutas se reanudaron un año después. [48] [54] En diciembre de 1988, la aerolínea despidió a 3.000 empleados, un tercio de la fuerza laboral, en un esfuerzo por mantener las operaciones a flote. [51] A finales de la década de 1980, la aerolínea perdió un depósito por valor de 350.000 dólares estadounidenses por no confirmar un pedido de seis ATR-42 . [25] Financiado por una empresa de arrendamiento japonesa , el transportista incorporó gradualmente el último DC-10 jamás construido; El avión fue entregado en 1989 y reemplazó a un avión del mismo tipo que se perdió en un accidente dos años antes. [55]
Con una nómina de 6.632 empleados en marzo de 1990, la aerolínea contaba con una flota de tres Airbus A310-200, tres Boeing 707-320C, ocho Boeing 737-200 y dos DC-10-30. Se operó una gran red nacional que presta servicios a los 19 estados de Nigeria, así como rutas a África oriental y occidental; También se realizaron vuelos intercontinentales desde Lagos a Amsterdam, Jeddah, Londres, Nueva York y Roma, desde Kano a Amsterdam, Jeddah, Londres y Roma, y desde Port Harcourt a Londres. [47] El portaaviones sufrió un grave accidente el 11 de julio de 1991, cuando las 261 personas a bordo de un Douglas DC-8-61 , matrícula C-GMXQ, se estrellaron cerca de Jeddah. [25] En 1992, Nigeria Airways hizo confiscar tres Boeing 707 en Europa y el número de vuelos experimentó una reducción del 32 % tras la interrupción de los servicios a Conakry, Freetown y Robertsfield (Monrovia). [25] [56] La privatización se consideró por primera vez en 1993 con una propuesta para dividir Nigeria Airways en dos compañías, una que llevaría el mismo nombre y operaría rutas nacionales y una nueva llamada Air Nigeria, que se encargaría de las operaciones internacionales. En julio de 1994, un Airbus fue confiscado en el aeropuerto de Heathrow en Londres debido a una deuda de 100.000 libras esterlinas. El 21 de diciembre del mismo año, un Boeing 707, matrícula 5N-ABK, se estrelló cerca de Hadejia en un vuelo de carga procedente de Jeddah, matando a tres de una tripulación de cinco personas. [56] Continuaron las reducciones de personal durante la primera mitad de la década de 1990, y en septiembre de 1995 la aerolínea tenía 4.500 empleados. [57] En 1997, la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido prohibió a la aerolínea operar en su territorio alegando preocupaciones de seguridad; a cambio, el gobierno nigeriano prohibió a British Airways operar en el país. [58] [59] [60] El servicio se restableció en 1998 cuando la aerolínea comenzó a compartir códigos con British Airways, desplegando un Boeing 747-200 arrendado que vestía los colores de Nigeria Airways y operaba en la ruta Lagos-Londres Heathrow con inglés mixto. y tripulaciones nigerianas. A finales de la década de 1990, el gobierno nigeriano decidió privatizar la aerolínea vendiendo el 40% y el 20% a inversores extranjeros y locales, respectivamente, y conservando el resto de las acciones. [61] En 1999, el gobierno nigeriano encargó a la Corporación Financiera Internacional (CFI) que ayudara en el proceso de reestructuración y privatización de la aerolínea. [61] Entre tres opciones, una de ellas era asociarse con una gran aerolínea europea ; Air France , British Airways, Lufthansa , Swissair ySe consideraron todos los de Virgin Atlantic . Otra alternativa era liquidar el transportista. [62]
En abril de 2000, el número de empleados era de 4.516. En ese momento, un Airbus A310-200, tres Boeing 737-200 Advanced , un Boeing 747-200B Combi y un McDonnell Douglas DC-10-30 cubrían una red de rutas que incluía Abuja , Calabar , Douala, Dubai , Jeddah, Jos , Kaduna , Kano, Kinshasa, Lagos, Libreville , Londres, Maiduguri , Malabo , Port Harcourt , Sokoto y Yola . [63] Una flota que contaba con 32 aviones en 1984 [nb 2] se había reducido gradualmente a sólo tres aviones en octubre de 2000. [62] El Reino Unido citó preocupaciones de seguridad nuevamente en 2001 cuando se negó a permitir que Nigeria Airways operara el aeropuerto de Lagos. –Ruta a Londres, esta vez respecto del Boeing 747 que fue arrendado a Air Djibouti para volar la ruta. [65] [66] Ese año, la IFC se retiró de su posición de asesoría citando la falta de voluntad tanto de la empresa como del gobierno para llevar a cabo las medidas necesarias que harían que la aerolínea fuera atractiva para los inversores potenciales. [67] Más tarde, hubo varias acusaciones que afirmaban que el fracaso de la aerolínea fue acelerado por los ex gobernantes nigerianos que saquearon y administraron mal la compañía, hasta el punto de que el gobierno inició una investigación sobre la desaparición de más de 400 millones de dólares estadounidenses entre 1983 y 1999. [45] [68] [69] Lanzada en febrero de 2001, una empresa conjunta entre Nigeria Airways y South African Airways que dependía principalmente de la ruta Johannesburgo -Lagos-Nueva York fue cancelada unilateralmente por la aerolínea sudafricana en marzo de 2002, citando una disminución. en número de pasajeros y un déficit de 4.900.000 dólares EE.UU. [70] [71]
En mayo de 2003, cuando Nigeria Airways tenía un Boeing 737-200 como único avión en servicio, el gobierno decidió no inyectar más dinero a la aerolínea con exceso de personal sino liquidarla. La decisión se basó en el empeoramiento de los resultados de los últimos 15 años de operaciones de la aerolínea y en las deudas de la aerolínea. El número de pasajeros transportados había caído de 2,1 millones en 1985 a sólo 10.000 en el primer trimestre de 2003, y controlaba sólo el 6% y el 1% del mercado nacional e internacional, respectivamente. La aerolínea debía más de 528 millones de dólares , a pesar de que el gobierno le había inyectado 200 millones de dólares en su última década de operaciones. [46] La aerolínea dejó de operar en 2003 y fue liquidada un año después. [72] [73] Posteriormente, el gobierno nigeriano llegó a un acuerdo con Virgin Atlantic para fundar Virgin Nigeria , con la intención de reemplazarlo. [74] Aunque Virgin Nigeria sucedió a Nigeria Airways, [7] [75] [76] las instalaciones terrestres de Nigeria Airways finalmente fueron adquiridas por la entonces nueva aerolínea Arik Air . [77] [78]
Nigeria Airways tenía su sede en Airways House en Abuja en el momento de la disolución. [1] : 50 Se había trasladado desde el aeropuerto Murtala Muhammed entre 1999 y 2000. [63] [79] El logotipo de la aerolínea consistía en la bandera nigeriana con un elefante verde llamado Skypower en el centro. [52] [nota 3]
En el momento del cierre, la red de Nigeria Airways constaba de cuatro destinos nacionales: Abuja, Kano , Lagos y Port Harcourt . La red internacional comprendía cinco rutas: Abiyán , Dubái , Jeddah , Londres y Nueva York . [1] : 51
Nigeria Airways operó los siguientes tipos de aviones durante el transcurso de su historia: [82]
Aviation Safety Network registra 16 eventos para la aerolínea, ocho de los cuales provocaron muertes. [84] El peor accidente experimentado por la aerolínea tuvo lugar el 11 de julio de 1991, cuando 261 personas murieron en un accidente en el Aeropuerto Internacional Rey Abdulaziz . La siguiente lista incluye eventos en los que se reportaron muertes, hubo pérdida del casco de la aeronave involucrada, o ambas.
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