La Administración de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica (SAR&H) se estableció el 31 de mayo de 1910 con la formación de la Unión de Sudáfrica mediante la fusión de los cuatro ferrocarriles coloniales y todos los puertos de Sudáfrica: alrededor de 11.000 kilómetros de vías. Gestionaría el transporte por carretera y los oleoductos en Sudáfrica. También gestionó South African Airways de 1934 a 1997. Fue reorganizada y renombrada en 1981 como South African Transport Services (SATS). En 1990 se convirtió en Transnet .
Antes de la creación de la Unión Sudafricana el 31 de mayo de 1910, Sudáfrica estaba formada por cuatro colonias del Cabo, el río Orange, Natal y Transvaal. La formación de la unión resultó en la fusión de los ferrocarriles y puertos de las colonias bajo una sola organización. [1] : 367 Los Ferrocarriles Centrales de Sudáfrica , los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo y los Ferrocarriles del Gobierno de Natal fueron fusionados por una ley del Parlamento . [2] La Ley de Servicios Portuarios y Ferroviarios de Sudáfrica de 1912 castigó con multa o prisión la huelga de empleados ferroviarios.
La disputa entre Hodgson Brothers y South African Railways and Harbors (1928 CPD 257) en 1928 fue un caso importante de derecho contractual. [3] En 1922, los ferrocarriles del suroeste de África y su puerto de Lüderitz quedaron bajo el control de la SAR&H y la vía total bajo su control era de 17.885 kilómetros. [1] : 367 Cuando se formó South African Airways en la década de 1930, también estaba controlada por SARHA. [4] : 97
El SAR&H era propiedad del Estado sudafricano y estaba controlado por él y estaba administrado como departamento gubernamental por el Ministro de Transporte y el Departamento de Transporte. [1] : 367 SAR&H estaba gobernado por la Junta de Ferrocarriles y Puertos, que estaba compuesta por un Presidente, el Ministro de Transporte y tres comisionados. [1] : 367 La parte operativa de SAR&H estaba dirigida por un director general, con dos adjuntos y nueve subdirectores generales que gestionaban las distintas sucursales. [1] : 367
En 1924, como resultado de la depresión industrial, el gobierno adoptó una política de "trabajo civilizado", cuya intención era garantizar que la minoría europea no cayera por debajo del nivel de los trabajadores no europeos. [4] : 98 Se contrató mano de obra blanca no calificada para los ferrocarriles y se introdujo un grado de prueba, restringido a los empleados blancos. [4] : 98 El número de empleados negros cayó de 47.157 en 1924 a 41.533 en 1929, mientras que el número de empleados blancos aumentó de 39.024 a 58.562. Esta política continuó hasta 1939. Die Spoorbund , un sindicato afrikaner formado en 1934, defendía una política de sustitución de todos los trabajadores ferroviarios negros por afrikaners. [5] [4] : 98
La mayoría de los trabajadores negros eran inmigrantes, alojados en complejos laborales de la empresa. En 1936, el salario inicial para los trabajadores negros solteros era de 3/6 peniques al día y para los trabajadores de color de 4 peniques al día. Después de 11 años, el salario aumentó a 4/6 peniques para los trabajadores negros y 5 peniques para los trabajadores de color. Los trabajadores casados ganaban entre 4 y 6 peniques más al día. 28.000 de los 45.000 empleados eran jornaleros ocasionales. A menudo se pedía a los trabajadores portuarios que "esperaran" esperando la llegada de un barco. [6]
La Unión Sudafricana de Ferrocarriles y Puertos se formó después de una reunión del personal en Ciudad del Cabo el 1 de abril de 1936 a la que asistía Rachel Simons .
En 1939, la organización contaba con 47.000 empleados africanos. [7]
Los ferrocarriles eran un bastión del Partido Nacional . Se creó un grado especial de trabajadores blancos para los afrikaners, del cual la mayoría finalmente fue ascendido.
En 1962, había 218.000 empleados, de los cuales unos 100.000 eran africanos. Alrededor de un tercio de los africanos eran oficialmente trabajadores ocasionales, se les pagaba una tarifa diaria sin licencia y derechos de pensión o subsidio por matrimonio. El resto eran en su mayoría trabajadores temporales que tenían derecho a 15 días de licencia remunerada. Los trabajadores permanentes tenían además derecho a un subsidio por matrimonio y a una pensión a la edad de 60 años.
A partir de abril de 1981, las operaciones ferroviarias, portuarias, de transporte por carretera, de aviación y de oleoductos del país pasaron a denominarse Servicios de Transporte de Sudáfrica. [4] : 100 Al mismo tiempo, la empresa se reestructuró en unidades y divisiones con un fuerte énfasis en la gestión localizada. [8]
En 1984, la organización tenía 240.237 empleados, de los cuales 110.160 eran africanos, 109.710 eran blancos, 18.377 de color y 1.990 indios. Los salarios no eran entonces mucho peores que en otras industrias, pero los trabajadores inmigrantes, en su mayoría, se vieron obligados a vivir en albergues o complejos en condiciones primitivas. El albergue Delmore, cerca de Germiston, tenía 7.000 camas. Los trabajadores compartían habitación con otros cuatro o cinco hombres. No había agua caliente. No se permitían visitas. La comida se suministraba desde una cocina comunitaria. Tenía el 77% del PIB del sector del transporte en Sudáfrica. [9] Las relaciones laborales estaban reguladas por la Ley sobre las condiciones de empleo (servicios de transporte de Sudáfrica) de 1983 . Los trabajadores negros todavía eran considerados trabajadores incluso si realizaban trabajos calificados. Se les negaron los beneficios disponibles a los trabajadores blancos y fueron sujetos a sanciones arbitrarias y opresivas.
En 1987, el número de empleados había disminuido a alrededor de 199.000.
La Ley de Sucesión Legal de la Ley de Servicios de Transporte de Sudáfrica de 1989 transformó los Servicios de Transporte de Sudáfrica de un departamento gubernamental a una empresa pública. [10] El 1 de abril de 1990, después de 80 años de control gubernamental y parlamentario, SATS recibió el estatus de empresa. Ahora se conoce como Transnet .
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