Direct Rail Services ( DRS ) es una empresa ferroviaria de transporte de mercancías de Gran Bretaña y una de las empresas ferroviarias de propiedad pública del Reino Unido.
DRS se creó como una filial de propiedad absoluta de British Nuclear Fuels Ltd (BNFL) a finales de 1994 con el objetivo principal de hacerse cargo del manejo ferroviario de material nuclear de British Rail . Ya en 1997, la empresa comenzó a diversificarse hacia otras operaciones, inicialmente licitando contratos para transportar tráfico de mercancías para otras empresas como Tesco y Eddie Stobart Group . Además, DRS se ha diversificado en servicios de pasajeros, incluidos vuelos chárter , como Northern Belle , y contratos con operadores como National Express East Anglia , Chiltern Railways y Arriva Rail North . Durante la década de 2010, DRS adquirió material rodante adicional, como las locomotoras Clase 57 y Clase 88 .
En 2005, DRS fue transferido de BNFL a la recién creada Autoridad de Desmantelamiento Nuclear (NDA). A principios de 2021, una mayor reestructuración llevó a que DRS, junto con sus filiales hermanas Pacific Nuclear Transport Limited (PNTL) e International Nuclear Services (INS), cayesen bajo una nueva división de NDA, Nuclear Transport Solutions (NTS).
Los orígenes de Direct Rail Services (DRS) se remontan a la privatización de British Rail durante la década de 1990; British Nuclear Fuels Ltd (BNFL) tenía un acuerdo de larga data con British Rail para que este último se encargara del transporte del tráfico de matraces nucleares , pero la disolución pendiente de British Rail llevó a BNFL a considerar otras opciones. En octubre de 1994, se anunció que BNFL había decidido realizar internamente el transporte ferroviario y otros servicios relacionados con el ferrocarril. [4] [5] Para este propósito, DRS se creó como una subsidiaria de transporte ferroviario de propiedad absoluta de BNFL, utilizando inicialmente una pequeña flota de cinco locomotoras Clase 20/3 . [6]
Antes de 1998, las actividades de transporte nuclear de DRS estaban relacionadas exclusivamente con el transporte de barras de combustible nuclear desde el extranjero hasta Sellafield para su procesamiento. Durante 1998, DRS se hizo cargo del movimiento de barras de combustible de varias centrales nucleares en toda Gran Bretaña , como Heysham , Valley (para Wylfa) , Bridgwater (para Hinkley Point) , Berkeley (para Oldbury) , Hunterston , Torness , Seaton Carew , Dungeness. y Sizewell . [7]
Durante 1997, DRS comenzó a diversificarse hacia el transporte de otro tráfico, habiendo conseguido un contrato para operar el tráfico de leche de Penrith a Cricklewood . [8] [9] En 2002, comenzó a operar trenes de carga intermodales desde Grangemouth hasta la terminal de carga ferroviaria internacional de Daventry utilizando locomotoras Clase 66/4 ; Transporta contenedores tanto para Malcolm Group como para Asda . En mayo de 2020, DRS anunció que había lanzado una nueva ruta de carga electrificada entre Daventry Freight Terminal y Mossend Yard, en las afueras de Glasgow . [10]
La propiedad de DRS fue transferida de BNFL a la Autoridad de Desmantelamiento Nuclear (NDA), tras la creación de la NDA el 1 de abril de 2005 según los términos de la Ley de Energía de 2004 . [11] [5] Desde abril de 2021, DRS, así como sus filiales hermanas de la NDA, Pacific Nuclear Transport Limited (PNTL) e International Nuclear Services (INS), han sido operadas por una división de la NDA recién creada, Nuclear Transport Solutions (NTS). . [3] [5]
Durante 2006, DRS inició un nuevo servicio, el Tesco Express , en nombre del Grupo Eddie Stobart en asociación con Tesco , el minorista de alimentos más grande del Reino Unido, para mover contenedores desde el norte de Daventry hasta Mossend e Inverness utilizando un nuevo y exclusivo Clase 66 de bajas emisiones. Locomotora con librea de Eddie Stobart, 66411 Eddie the Engine . En 2009 siguió un servicio diario de Grangemouth a Inverness, con otro Clase 66 con una decoración promocional, esta vez 66414 James the Engine . El contrato Daventry - Escocia Stobart se transfirió a DB Schenker en enero de 2010, junto con el servicio diario posterior a Inverness, aunque volvió a funcionar con DRS en el verano de 2011. [12] [13] En enero de 2022, DRS y Tesco firmaron un contrato de tres acuerdo de extensión de un año; En ese momento, la empresa transportaba aproximadamente 12.000 contenedores para Tesco al mes. [14]
A partir de 2021, DRS ha manifestado su intención de aumentar su presencia en el sector del transporte de mercancías por ferrocarril, en particular en Escocia . [15]
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En 2007, se renovaron siete vagones Mark 3 de Virgin Trains en la estación de Oxley . [16] [17] [18] Al año siguiente, los vagones se utilizaron para operar servicios chárter bajo la marca Stobart Rail , [19] [20] sin embargo, la operación de Stobart Rail cesó en julio de 2008. [21]
En junio de 2009, DRS comenzó a operar tareas de locomotoras de rescate en la Great Eastern Main Line para el operador de trenes National Express East Anglia , además de transportar locomotoras eléctricas Clase 90 desde Norwich a Great Yarmouth los sábados de verano. [22] [23] Esto incluía los servicios de Summer Saturday Wherry Lines . DRS ha operado periódicamente servicios en Wherry Lines durante períodos de escasez de unidades múltiples diésel. Durante octubre de 2014, comenzó a operar un contrato de dos años para operar servicios en Wherry Lines bajo contrato con Abellio Greater Anglia . [24] Fue operado por Clase 47 superior y trasera que transportaban Mark 2; las Clase 37 superior y trasera se introdujeron a mediados de 2015.
Entre el 30 de noviembre de 2009 y el 28 de mayo de 2010, DRS prestó un servicio en la línea costera de Cumbria entre Maryport y Workington después de que las inundaciones destruyeran un puente de carretera. [25] Los trenes estaban compuestos por vagones Mark 3 de DRS Clase 37 , Clase 47 y Clase 57 superiores y posteriores.
Durante abril de 2011, DRS inició un contrato de cinco años en virtud del cual proporcionó locomotoras Clase 47 para transportar el Northern Belle , un tren de pasajeros de lujo. [26] [27] En 2013, la compañía operaba 140 vuelos chárter de pasajeros al año, aproximadamente 100 de los cuales eran para Northern Belle. [28] En abril de 2018, el tren estaba siendo remolcado por Clase 57 operados por West Coast Railways , el propietario de Northern Belle. [29]
El 9 de enero de 2012, la NDA introdujo un servicio de prueba durante seis semanas para sus trabajadores, y DRS suministró un Clase 37 para transportar cuatro vagones Mark 2 entre Carlisle y Sellafield . [30] [31] [32] Aunque se informó que la prueba había sido un éxito, los planes para introducir servicios regulares a partir de diciembre de 2012 no se materializaron hasta mayo de 2015. Para operar estos servicios, DRS compró una flota de vagones Mark 2 y había Estos fueron revisados en Eastleigh Works . [33] [34] [35] En mayo de 2015, la compañía comenzó a operar algunos servicios en la línea de la costa de Cumbria bajo contrato con Northern Rail (más tarde Arriva Rail North ) utilizando Clase 37 superior y trasera que transportaban vagones Mark 2. [36] El 27 de julio de 2015, uno de los Clase 37 fue reemplazado por un DBSO , y el otro fue reemplazado en una fecha posterior. [37] El 29 de enero de 2018, un conjunto se fabricó para ser Clase 68 superior y de cola, mientras que el otro permaneció como Clase 37 y DBSO. El 21 de mayo de 2018, solo había uno en juego, que eran los 68 Top y Tail Class que solo circulaban entre Carlisle y Barrow-in-Furness. Este servicio finalmente fue reemplazado por unidades múltiples diésel Clase 156 (transferidas desde ScotRail ) el 28 de diciembre de 2018, y el 11 de enero de 2019 se realizó un servicio especial conmemorativo de "despedida" con fines benéficos .
En junio de 2014, se anunció que Chiltern Railways había firmado un contrato con DRS para que este último proporcionara seis de sus locomotoras Clase 68 para transportar servicios expresos de pasajeros, reemplazando las Clase 67 contratadas a DBS. [40] El 15 de diciembre de 2014, el primero del servicio Chiltern transportado por DRS partió de la estación de Marylebone ; Chiltern señaló que los Clase 68 serán capaces de transportar trenes extendidos en el futuro. [41] Además de las locomotoras mismas, DRS proporcionó servicios de puesta en servicio y mantenimiento. [42]
Direct Rail Services inicialmente operó desde una base en la planta de reprocesamiento nuclear en Sellafield, pero en 1998 se mudó al depósito de Carlisle Kingmoor , que había estado en desuso desde 1987. [43] [44] Se abrió un segundo depósito en Crewe Gresty Bridge en marzo de 2007. Se encuentra en el lugar de una antigua fábrica de vagones. [45] [46] También opera el depósito de Motherwell , donde realiza trabajos de inspección y reabastecimiento de combustible. [47]
La flota inicial de locomotoras estaba formada por cinco Clase 20/3 que fueron revisadas en Brush Traction , Loughborough para sus nuevas funciones. [6]
En 1997, se compraron seis Clase 37/6 al operador internacional de pasajeros de alta velocidad Eurostar . [48] [49] DRS construiría más tarde una extensa flota de locomotoras Clase 37 y 47 de diversas fuentes. En 2001, se compraron varios Clase 33 . [50] Durante 2004, se probaron tres Clase 87 , pero regresaron a su compañía de arrendamiento después de seis meses. [51] [52] Durante 2008, DRS inició esfuerzos para adquirir locomotoras Clase 57 ; en 2013, operaba nueve antiguos Freightliner 57/0, así como 12 antiguos Virgin Trains 57/3. [53] [54]
El 12 de septiembre de 2013, se anunció que DRS sería el cliente de lanzamiento de la nueva locomotora de mercancías de modo dual Vossloh Euro Dual de Vossloh España . Estos pasarían a ser la Clase 88 . [55] [56] DRS recibió el primero de los 15 nuevos Clase 68 en febrero de 2014; Se trata de versiones diésel de la Clase 88 que llegarían más tarde. [57] Durante octubre de 2014, se ordenaron diez más, seguidos de otros siete en julio de 2015. [58] [59] En abril de 2015, dos Clase 68 comenzaron a operar los servicios de Fife Circle Line para Abellio ScotRail . El 5 de abril de 2016 se entregó otro lote de seis Clase 68 (68020–68025).
El 8 de enero de 2016, DRS anunció que vendería 12 de sus locomotoras más antiguas, incluida una locomotora Clase 20 (20312), seis locomotoras Clase 37 (37503/510/521/608/611/670) y cinco locomotoras Clase 47 (47810/ 18/13/28/53) junto con dos de sus autocares Mark 2 . [60] En enero de 2022, la empresa estaba en proceso de deshacerse del material rodante más antiguo, como los autocares Clase 20, Clase 37, Clase 57 y Mark 2, junto con los repuestos asociados y otros elementos; Según se informa, esto era parte de un esfuerzo más amplio de modernización de la flota. [61] [62]
66301-66305 dejó DRS por GBRf a finales de 2022, mientras DRS reestructuraba su flota. [63]
En septiembre de 2017, Direct Rail Services convocó una licitación para diez locomotoras diésel-eléctricas nuevas para operaciones de tráfico mixto. [65] [66]
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