Freightliner Group es una empresa de logística y transporte ferroviario con sede en el Reino Unido. Actualmente es una filial de propiedad mayoritaria del holding estadounidense Genesee & Wyoming .
Fue creada originalmente después de la Ley de Transporte de 1968 como Freightliner Ltd, una empresa propiedad del gobierno británico. Desde sus inicios, Freightliner se centró en el transporte de tráfico internacional, por lo que llegó a centrar sus actividades alrededor de los puertos marítimos de Gran Bretaña, a menudo construyendo nuevos depósitos de carga multimodal adyacentes a dichos lugares para captar mejor este negocio. A finales de la década de 1970, se reorganizó bajo British Rail y pasó a formar parte de su filial Railfreight Distribution a finales de la década de 1980. En esta época se llevaron a cabo trabajos para ampliar el ancho de carga en rutas como la Línea Principal de la Costa Este , permitiendo que los trenes que transportan contenedores más grandes fueran rutas. Numerosos depósitos nacionales anteriormente operados por Freightliner se cerraron durante la década de 1990 en preparación para la privatización de British Rail esa misma década.
Como consecuencia de la iniciativa de privatización, la unidad de negocios se reorganizó como Freightliner Limited; el 25 de mayo de 1996, fue privatizada y adquirida mediante una compra por parte de la dirección , respaldada por 3i y Electra Private Equity , a cambio de 5,39 millones de libras esterlinas. Freightliner rápidamente se dedicó a modernizar y ampliar su flota de locomotoras, encargando locomotoras Clase 57 ( Clase 47 reconstruida) y Clase 66 de nueva construcción para cumplir esta función. Durante 1999, estableció el negocio Heavy Haul ; cinco años después, también se lanzó el servicio Logico . En 2014, Freightliner Limited se había convertido en el mayor operador de transporte intermodal de mercancías del Reino Unido, [4] así como en la segunda empresa operadora de mercancías del país por ingresos, detrás de DB Cargo UK . [5] También había ampliado sus operaciones a varios otros países, incluidos Australia, los Países Bajos y Polonia. En 2008, Railinvest Holding Company, una filial del Arcapita Bank de Bahrein , compró Freightliner Group . En 2015, Freightliner fue adquirida por la empresa estadounidense Genesee & Wyoming.
La idea de enviar mercancías en contenedores de tamaño determinado se remonta a la década de 1930 en el Reino Unido con la adopción del sistema Conflat . Pero fue el Dr. Richard Beeching quien, en su informe Reshaping Britain's Railways , propuso el concepto de transporte de mercancías en contenedores en el Reino Unido. [6]
Beeching propuso 55 depósitos ubicados estratégicamente en todo el Reino Unido, atendidos por trenes fijos con frenos de aire acoplados permanentemente, con un viaje promedio entre depósitos de 150 millas (240 km) y una distancia más corta de 50 millas (80 km). Los ferrocarriles británicos progresaron con el concepto, previendo vagones de 40 pies (12 m) de longitud, que luego se aumentaron a 60 pies (18 m), que transportaban 8 pies × 8 pies × 8 pies (2,4 m × 2,4 m × 2,4 m) de tamaño estándar internacional. contenedores de envío en longitudes de 10 a 27 pies (3,0 a 8,2 m), posteriormente adaptados a 20 a 40 pies (6,1 a 12,2 m). Estos estándares adoptados por BR UK se formaron sobre la base del análisis de la práctica intermodal internacional vigente en ese momento y luego se adoptaron como base de la norma ISO 668 acordada internacionalmente . Los contenedores se cargarían en las terminales interiores dedicadas, utilizando grúas pórtico para el transbordo entre carretera y ferrocarril. [7]
Durante enero de 1964, la fábrica de ferrocarriles de Shildon produjo el prototipo de vagón plano ; Más tarde, ese mismo año, se produjeron 100 vagones de producción de las obras ferroviarias de Ashford . [6] El primer tren rentable circuló entre York Way/Maiden Lane en el norte de Londres y Gushetfaulds en Glasgow el 15 de noviembre de 1965. [6] Pronto adoptó el nombre de Freightliner, el primer tren de un solo transportista entró en funcionamiento el 20 de agosto de 1968. transportar contenedores de 9,1 m (30 pies) especialmente diseñados que transportaban piezas para automóviles Ford Escort destinados a ser ensamblados en plantas en el continente europeo. [8]
El concepto original de Beeching imaginaba que Freightliner prestaría servicios a un mercado de transporte de mercancías nacional, lo que en 1968 había dado lugar a que British Railways desarrollara 17 depósitos especialmente diseñados. Sin embargo, las rutas más rentables de Freightliner eran las que daban servicio a los principales puertos de Gran Bretaña, específicamente el tráfico hacia/desde Europa continental e Irlanda, así como el tráfico de importación/exportación al resto del mundo. Este patrón de rentabilidad fue reconocido en la Ley de Transporte de 1968 , por la que Freightliner se convirtió en una empresa comercial que cotiza en bolsa y que pertenece totalmente al Gobierno del Reino Unido, pero que alquila su transporte ferroviario nacional en el Reino Unido a los Ferrocarriles Británicos. [6]
A finales de la década de 1960, Freightliner operaba 28 terminales y 56 rutas; sin embargo, el cambio de enfoque de la compañía del mercado de carga nacional original al mercado internacional atendido a través de puertos continuó durante los siguientes 30 años, con muchos de los depósitos nacionales originales que no prestó servicio al tráfico portuario nunca abrió o finalmente cerró (es decir: Kings Cross, Sheffield, Swansea, Swindon), mientras que la inversión en depósitos portuarios (específicamente Southampton , Harwich y el puerto de Felixstowe , donde el plan de Beeching nunca había previsto un depósito) continuó a un ritmo cada vez mayor. [6] Parte de la consolidación de los depósitos ferroviarios fue posible gracias a un mayor enfoque en la propia red HGV de camiones exclusivos de Freighliner, que amplió la huella de servicio de cada depósito ferroviario y, por lo tanto, permitió una mayor eficiencia mediante la creación de rutas ferroviarias más largas y mejor utilizadas. [6]
La terminal Dudley Freightliner , a 16 km (10 millas) de Birmingham , en el lugar de la antigua estación de tren, se inauguró en octubre de 1967. Inicialmente resultó ser una de las terminales más rentables del país, mientras que la terminal de Birmingham fue finalmente una de los menos viables financieramente. En 1981, debido a la falta de tráfico internacional, Freightliner planeaba cerrar Dudley y transferir su función a Birmingham. Con un indulto en 1983, finalmente cerró durante 1986. [9]
El aumento del tráfico irlandés dio lugar a la apertura de un depósito en el puerto de Holyhead , además de que Freightliner tuviera operaciones dedicadas tanto en Belfast como en Dublín . [6] Esto también resultó en que el gobierno del Reino Unido otorgara fondos a Freightliner para crear una terminal multimodal dedicada en el Puerto de Liverpool para reemplazar su tráfico ferroviario de carga previamente perdido, y luego una mayor inversión en segundas terminales multimodales tanto en Felixstowe como en el Puerto de Tilbury . [6]
La Ley de Transporte de 1978 devolvió a Freightliner el control de los ferrocarriles británicos, impulsada principalmente por la inversión necesaria para aliviar las restricciones de ancho de carga de la red ferroviaria que obstaculizaban el transporte de contenedores de transporte de 8 pies 6 pulgadas (2,59 m) y 9 pies (2,7 m). En Altura. [6]
Freightliner inmediatamente hizo una propuesta importante a la Junta de BR para permitir que se transportaran contenedores de 8 pies 6 pulgadas en la Línea Principal de la Costa Este (ECML) , lo que implicó bajar la vía en el área de Stoke [ aclarar ] , así como en los túneles de Peascliffe y Penmanshiel. (en Lincolnshire y Scottish Borders , respectivamente). Las modificaciones se completaron con éxito en Stoke y Peascliffe, pero el túnel Penmanshiel se derrumbó en marzo de 1979 mientras se realizaban las obras, matando a dos trabajadores y cortando la ECML entre Edimburgo y Berwick . [10] La magnitud del colapso significó que la reconstrucción se consideró demasiado peligrosa y costosa, por lo que el túnel fue evitado por una nueva sección de línea construida en un corte abierto ligeramente al oeste de la alineación original que se abrió cinco meses después en finales de agosto. [10] Freightliner retiró posteriormente sus servicios en ese tramo de la ECML. [6]
Durante la década de 1980, Freighliner pasó a formar parte de la división Railfreight Distribution (RfD) no a granel de BR , lo que supuso su primera asignación de locomotoras. Después de experimentar con soluciones de otros operadores ferroviarios para hacer frente a los nuevos contenedores más grandes, en 1990 BR acordó el pedido de 700 vagones planos al proveedor de SNCF, Arbel Fauvet Rail , que podían acomodar inmediatamente contenedores de 8 pies y 6 pulgadas de altura a velocidades de 75 mph. [6] Esto se complementó en 1991 con vagones planos arrendados de Tiphook . [6] Una mayor experimentación con los vagones planos Multifret alquilados por la SNCF, que podían acomodar contenedores de 9 pies a velocidades de hasta 140 km/h (90 mph), condujo a un pedido de 45 vagones "Lowliner" con plataforma especificados por BR. altura de sólo 720 mm (2 pies 4 pulgadas), lo que permitía el transporte de9 pies de altocontenedores en rutas aprobadas para contenedores de 8 pies 6 pulgadas utilizando la flota de vagones existente. [6]
Aunque se diseñó para acomodar contenedores de 9 pies en toda la red BR, la lenta entrega de Lowliners significó que toda la asignación se utilizó para transportar contenedores de 8 pies 6 en trenes hacia y desde London Thamesport , eludiendo las autorizaciones restringidas en el antiguo South Eastern. y Ferrocarril de Chatham . [6] La retirada del servicio de carga exclusivo de Sealink desde Holyhead también provocó el fin del servicio exclusivo de Freightliner a Irlanda del Norte a través del Norte de Gales. [6]
Como parte de la privatización de British Rail , la división RfD, que generaba pérdidas, se vio sometida a una presión cada vez mayor, lo que llevó al cierre inmediato de la división Speedlink . Freightliner cerró los depósitos residuales de servicio nacional, incluidos Willesden y Stratford de Londres, Bristol (cerrado en 1992, luego reabierto en 2014), Glasgow Gushetfaulds y la consolidación del tráfico de Manchester en la recién inaugurada Euroterminal (luego volvió a Trafford Park, previamente cerrada ). . [6]
La unidad de negocios Freightliner transfirió sus activos a una nueva empresa, Freightliner (1995) Limited, en preparación para la venta. [11] Rechazado por no ser suficientemente rentable por English Welsh & Scottish Railway , propiedad de Wisconsin Central , [6] el 25 de mayo de 1996, Freightliner fue comprado mediante una compra de gestión respaldada por 3i y Electra Private Equity por una suma de £5,39 millones. [12] Como parte del acuerdo de venta, el Gobierno del Reino Unido concedió a la empresa una subvención de acceso a las vías de 75 millones de libras esterlinas hasta el año 2000. [6]
La necesidad inmediata de Freightliner era mejorar la confiabilidad de su flota de locomotoras. Durante 1997, la compañía encargó a Brush Traction la reconstrucción de seis de sus locomotoras Clase 47 para crear la Clase 57 , que estaba equipada con unidades de potencia General Motors reacondicionadas y grupos de alternadores ex Clase 56 reelaborados. El primero de ellos se lanzó en julio de 1998 y coincidió con la presentación de la nueva decoración británica Racing Green Freightliner. Después de un período de evaluación, Freightliner quedó lo suficientemente impresionado como para encargar seis más en junio de 1999, con planes para una eventual flota de 25. [13] Sin embargo, en realidad, no se entregaron locomotoras Clase 57 adicionales a Freightliner, en gran parte debido a que la compañía optando por realizar pedidos de Clase 66 de nueva construcción , todos alquilados a Porterbrook . [14]
Durante 1999, Freightliner estableció su negocio Heavy Haul. En marzo de 2004, Freightliner lanzó Logico, que ofrece espacios puntuales o de corta duración en trenes intermodales. Normalmente está activo en los principales centros de carga británicos, como la terminal internacional de Gales del Sur y el puerto de Felixstowe . [15] [16] En 2014, Freightliner intentaba activamente aumentar dichos trenes en respuesta a las solicitudes de frecuencias de servicio más altas de los puertos. [17]
Durante 2007, Freightliner inició operaciones en Polonia; [6] su principal actividad en el mercado polaco ha sido el transporte de áridos y el tráfico de carbón. [18]
El 13 de junio de 2008, Railinvest Holding Company Limited, [19] una filial del Arcapita Bank de Bahréin , compró Freightliner Group . [20] [21]
El 30 de junio de 2009, Freightliner inició sus operaciones en Australia, después de haber conseguido un contrato inicial con Namoi Cotton Co-operative para transportar el tráfico de algodón procesado en contenedores en Nueva Gales del Sur . [22] Durante los siguientes seis años, se convertiría en un proveedor de servicios ferroviarios acreditado en Australia Occidental, Australia Meridional y Queensland , además de expandirse al transporte de carbón y otro tráfico agrícola para varios clientes en Nueva Gales del Sur. [18]
En febrero de 2015 se cerró la venta de Freightliner del Arcapita Bank a la empresa estadounidense Genesee & Wyoming . Según el acuerdo, Genesee & Wyoming compró una participación del 95% que aumentó al 100% en 2020. En el momento de la adquisición, la cartera de Freightliner comprendía aproximadamente 250 locomotoras de ancho estándar junto con 5500 vagones y tenía una plantilla de más de 2500 empleados en todo el mundo. . [23] [18]
El 12 de noviembre de 2015, British Rail Class 47 No. 47830 (D1645), operado por Freightliner, recibió el nombre de Beeching's Legacy para conmemorar los 50 años desde que el primer tren de contenedores circuló bajo British Rail. [24]
En abril de 2018, Freightliner dio a conocer su nueva identidad de marca durante un evento en el NEC Birmingham , alineando la marca con la empresa matriz Genesee & Wyoming. [25]
El 1 de julio de 2019, se anunció que un consorcio que incluiría a Brookfield Infrastructure , GIC y los socios institucionales de Brookfield compraría la empresa matriz de Freightliner, Genesee & Wyoming, por 8.400 millones de dólares. [26]
Freightliner Group tiene las siguientes filiales: [27]
Cuando Freightliner fue privatizada en 1996, sólo operaba servicios intermodales de contenedores . Estos iban desde puertos como Felixstowe , Southampton y Tilbury hasta terminales como Birmingham , Trafford Park en Manchester , Stourton ( Leeds ), Coatbridge (Escocia central), Ashton Gate (Bristol) y Wentlooge (Newport, Gales del Sur). La red se ha ampliado con destinos adicionales agregados. [29] Freightliner también opera una extensa red de distribución por carretera con 300 vehículos de carretera. Freightliner también proporciona conductores para los servicios escoceses TransPennine Express.
En 1999, Freightliner creó Heavy Haul, que inicialmente operaba trenes de infraestructura ferroviaria para Network Rail moviendo lastre, rieles, etc. antes de pasar a otras cargas a granel, incluidos agregados, cemento, carbón, petróleo, chatarra y desechos. Inicialmente administrada como una división de Freightliner Limited, en 2001 las operaciones se transfirieron a una nueva subsidiaria, Freightliner Heavy Haul Limited. [30] Según se informa, las operaciones de transporte pesado se vieron especialmente afectadas durante la Gran Recesión que comenzó en 2008, pero la empresa estaba adquiriendo activamente vagones y personal adicionales para dar cabida a un nuevo crecimiento además de la recuperación de la demanda de muchas de sus empresas establecidas. clientes para 2015. Además, debido a la falta de espacios disponibles en la mayoría de las líneas principales, hubo un mayor énfasis en operar trenes más largos en lugar de enrutar otros adicionales. [31]
Durante abril de 2006, Freightliner Maintenance Limited se estableció como una entidad separada dedicada a la reparación y mantenimiento de material rodante y de tracción. [32] Adquirió un depósito de mantenimiento y contrató a 13 empleados en Leeds de un antiguo proveedor ese mismo año, y rápidamente se hizo responsable del mantenimiento de las 75 locomotoras Heavy Haul de Freightliner. En sus primeros tres años, la división había ampliado su alcance al mantenimiento de vagones y, según se informa, lograba constantemente una tasa de disponibilidad del 95% en los 657 vagones de carbón de la empresa; también contaba con equipos de ingeniería y talleres móviles ubicados en Birmingham, Londres, Bristol, York, Escocia y Crewe que realizaban mantenimiento programado junto con llamadas inesperadas. [33] La filial licita públicamente los trabajos de mantenimiento, sin preferencia alguna del resto de la empresa. En 2011, Freightliner Maintenance prestaba servicio a las 111 locomotoras Clase 66 de la compañía con sede en el Reino Unido y también se había diversificado en actividades de mantenimiento de vías y desarrollo de transporte de mercancías por ferrocarril. [34]
En octubre de 2021, la empresa cambió la mayoría de sus operaciones eléctricas a trenes diésel debido al aumento del coste de la electricidad. [35] [36] Un mes después, Freightliner anunció resultados positivos de una prueba de combustible alternativo que realizó para su flota propulsada por diésel, supuestamente reduciendo a la mitad las emisiones de carbono incurridas. [37]
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Durante 2006, Freightliner amplió sus operaciones a Polonia. Una filial, Freightliner PL Sp. z o. z oo, se creó para licitar por contratos de transporte de tráfico de carbón. [38] El primer contrato se refería al transporte de carbón desde Lubelski Węgiel Bogdanka SA cerca de Bogdanka (mina de carbón Bogdanka-Lublin) hasta la central eléctrica de Kozienice . El servicio comenzó en septiembre de 2007. [39] [40] La mayoría de los servicios de Freightliner PL operan en el corredor de Gdańsk a Varsovia y en el sur de Polonia . En febrero de 2015, Freightliner PL firmó un contrato de 17,5 millones de euros para arrendar cinco locomotoras eléctricas Dragon E6DCF de seis ejes Newag Gliwice de 5 MW (6.700 hp) a ING Lease. Cada una equipada con un motor diésel de 520 kW (700 hp) para operación de última milla, y su entrega está programada de mayo a julio de 2016. [41] Además, Freightliner optó por exportar 13 de sus locomotoras Clase 66 del Reino Unido a Polonia para operaciones allí. [14]
Freightliner comenzó a explorar oportunidades en el mercado ferroviario australiano con Freightliner Australia establecida en abril de 2007. En junio de 2008, Freightliner Australia había sido acreditada como operador ferroviario en el estado de Nueva Gales del Sur [42] y en septiembre de 2009 también tenía acreditación en Queensland y Western Australia . En junio de 2009, Freightliner Australia comenzó a operar servicios de algodón en contenedores desde Wee Waa hasta Port Botany . [43] [44] [45] En septiembre de 2009, Freightliner Australia firmó un acuerdo de 10 años con Xstrata para transportar carbón de exportación desde Hunter Valley a Newcastle , a partir de septiembre de 2010. [46] [47] Según el acuerdo, Xstrata era propietaria el material rodante y Freightliner Australia proporcionará la ingeniería, la logística, el mantenimiento y el soporte operativo. [48] [49] En mayo de 2012, Freightliner Australia comenzó a operar un servicio de Warren a Port Botany.
En diciembre de 2016, Glencore , que había comprado Xsrata, vendió su negocio de transporte de carbón de Hunter Valley a Genesee & Wyoming Australia , que también era propiedad de la empresa matriz de Freightliner, Genesee & Wyoming. [50] [51] El negocio australiano de Freightliner se fusionó con Genesee & Wyoming Australia y la marca se retiró.
En 2013, Freightliner compró a Maersk Line el operador intermodal de contenedores con sede en los Países Bajos European Rail Shuttle BV . [52] Esta filial se ha centrado en el tráfico intermodal transfronterizo que discurre entre los puertos del norte de Europa de Rotterdam , Bremerhaven y Hamburgo hacia varias ciudades de Alemania, Polonia, Italia y otros lugares de Europa continental. [18] En 2018, la empresa se vendió a Hupac , con sede en Suiza .
Freightliner heredó una flota de viejas locomotoras diésel Clase 47 y locomotoras eléctricas Clase 86 y Clase 90 de British Rail .
En 1997, Freightliner realizó un pedido de seis locomotoras Clase 57 . Estos fueron reconstruidos por Brush Traction en Loughborough a partir de Clase 47 y equipados con un motor EMD reacondicionado y un alternador reacondicionado, mejorando la confiabilidad y el rendimiento. El primero se entregó en julio de 1998. Después de un período de evaluación, Freightliner quedó lo suficientemente impresionado como para encargar seis más en junio de 1999. [53]
A finales de la década de 1990 y principios de la de 2000, Freightliner realizó múltiples pedidos de Clase 66 de nueva construcción , que se acumularon en la entrega de 111 locomotoras a la empresa. [14] Para transportar mejor trenes más pesados, Freightliner ordenó que varios de sus Clase 66 fueran reengranados, lo que resultó en una velocidad máxima reducida a cambio de un mayor esfuerzo de tracción. Una vez en servicio, el tipo demostró ser bastante confiable: Freightliner registró una tasa de disponibilidad regular del 98% junto con un promedio de 70.000 millas entre fallas, más del doble que la flota Clase 57. [14] En 2004, los Clase 66 de la compañía habían reemplazado a todos los Clase 47, así como a los Clase 57 después de otros dos años. Freightliner también arrendó algunos Clase 66 que anteriormente habían sido operados por Direct Rail Services .
Durante noviembre de 2007, Freightliner anunció un pedido de 30 Clase 70 en el marco de un proyecto llamado Proyecto Génesis . [54] Los dos primeros se entregaron en noviembre de 2009. Han lanzado varios Clase 66: cinco de ellos fueron para Colas Rail , 13 para Freightliner Polonia y cuatro para GB Railfreight . [55]
Freightliner también utiliza su Clase 47 única (47830) en el aprendizaje de rutas del conductor.
Freightliner PL encargó siete EMD Clase 66, así como 432 vagones tolva de carbón tipo Greenbrier Eamnoss. Estos se han complementado con un EMD Clase 66 utilizado anteriormente por Häfen und Güterverkehr Köln y 12 Clase 66 transferidos de las operaciones de Freightliner en el Reino Unido. En octubre de 2012 se envió un número 13 desde el Reino Unido. Estas unidades sufrieron varias modificaciones para permitirles operar en la red polaca. [56]
Freightliner Australia inició operaciones utilizando locomotoras clase GL alquiladas a Chicago Freight Car Leasing Australia (CFCLA). Después de que se acordó un contrato de arrendamiento a más largo plazo, dos fueron repintadas con los colores de Freightliner en septiembre de 2010. [57] El servicio Warren que comenzó en mayo de 2012 también utilizó locomotoras alquiladas a CFCLA. Se repintaron dos locomotoras de la clase CF con los colores de Freightliner. El contrato de carbón de Xstrata fue operado por locomotoras clase XRN que eran propiedad del cliente. [58] [59] Los tipos de vagones son PHEH y PHYH para el tráfico de carbón y CQBY, CQFY y CQYY para el tráfico de cereales. [60]
En enero de 2015 se adquirieron dos locomotoras de la clase G. [61]
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