Basford Hall Yard es un patio de maniobras ferroviario cerca de la ciudad de Crewe , Cheshire , Inglaterra. El patio, que se encuentra a 0,93 millas (1,5 km) al sur de la estación de tren de Crewe , fue inaugurado en 1901 por el London and North Western Railway (LNWR). Inicialmente utilizado para maniobrar trenes, el sitio ahora actúa como un centro principalmente para trenes intermodales de Freightliner , pero también alberga apartaderos departamentales (obras de ingeniería de vías) como los que utilizan Freightliner Heavy Haul y otros operadores. Durante un período en la década de 1930, Basford Hall fue el patio de maniobras más activo de Europa, manejando entre 28.000 y 47.000 vagones cada semana.
El patio es un nodo de importancia nacional en la línea principal de la costa oeste (WCML), y la mayoría de los trenes de carga pasan por allí para evitar congestionar la cercana estación de tren de Crewe, que también es un importante cruce de la WCML para pasajeros. El patio es ahora uno de los más transitados de Gran Bretaña en cuanto a tráfico de mercancías.
El ferrocarril a través de Crewe fue inaugurado por el Grand Junction Railway (GJR) en 1837, [1] sin embargo, el patio de maniobras en Basford Hall no se construyó hasta 1901, [2] cuando el LNWR, sucesor del GJR, construyó líneas de evitación debido a la cantidad de trenes de mercancías que pasaban por la estación de tren de Crewe. [3] La apertura de Basford Hall, permitió que los patios más pequeños en Gresty Green , Gresty Lane y North Staffordshire Junction se cerraran y el tráfico manejado allí se transfiriera al nuevo patio. [4] Entre los años 1920 y 1940, el número promedio de vagones maniobrados en el patio ascendió a 28.000 por semana. En 1937, se registró que más de 47.000 vagones habían sido manipulados en el patio en una semana; Esto convirtió a Crewe Basford Hall en el patio de maniobras más activo de Europa en ese momento, [5] y tenía más de 30 millas (48 km) de vías en apartaderos y líneas de acceso. [6]
El patio fue adaptado como parte del Plan de Modernización de 1955 y electrificado en 1961 cuando la West Coast Main Line fue electrificada a través de Crewe a Liverpool y Manchester entre 1960 y 1966. [7] La remodelación del patio, que se llevó a cabo entre junio de 1959 y noviembre de 1961, ascendió a £ 280,000, [8] [9] e incluyó la instalación de una joroba y 33 millas (53 km) de apartaderos electrificados. [10] Anteriormente, el patio estaba desviado en plano, pero la adición de la joroba permitió que el tráfico de vagones completos se clasificara de manera eficiente en los apartaderos. [3] La electrificación del patio se completó en junio de 1962, y un nuevo enlace a la línea Crewe-Derby y al sur que conecta con la línea Madeley, permitió un mayor rendimiento del tráfico y el cierre de los patios en Chatterley y Alsager. [11]
El patio está situado a unos 1,5 km al sur de la estación de tren de Crewe [12] y se construyó originalmente para dar servicio al tráfico de vagones completos, lo que hizo hasta 1972, [6] cuando todo el tráfico de vagones completos / Speedlink se concentró en Warrington Arpley Yard. [3] Después de que Speedlink se cerrara, continuó el tráfico de vagones completos y Crewe se utilizó como punto de maniobras para terminales en el noroeste a partir de 1991. Un servicio exclusivo iba de Crewe a Dover para conectar con el transbordador de trenes, y también de Crewe a Mossend Yard. Esta fue la primera vez que Basford Hall se había utilizado para maniobras desde 1972. [13]
El patio está conectado a la West Coast Main Line al sur (Basford Hall Junction), pero tiene acceso desde el extremo norte a la Shrewsbury Line , y a través de Independent Lines [nota 1] a la Chester Line, las Manchester y Middlewich Lines y la West Coast Main Line al norte. [15] Solía haber una conexión subterránea a la línea a Stoke-on-Trent , pero se cerró en 1984. [16] El patio sigue siendo un importante punto de parada en la West Coast Main Line, con gran parte de los servicios de carga que pasan para evitar usar los accesos congestionados a la estación de tren de Crewe . [14]
Desde la década de 1970, el uso principal de Basford Hall ha sido el estacionamiento y el intercambio de trenes intermodales operados por el Grupo Freightliner. El uso de Basford Hall como un nodo en la red Freightliner ha estado en uso desde la década de 1970. Antes de la privatización de British Rail , los trenes Freightliner circulaban desde varias ubicaciones en el noroeste, y también hacia y desde Leeds y Holyhead , que luego se intercambiaban para formar trenes completos para otras ubicaciones. [17] En 1992, se cambió la lista de destinos para que todos los servicios pararan en Crewe para permitir el intercambio de contenedores. Esto significó que cualquier destino o punto de origen era posible con un solo cambio. [18] Si bien este proceso ha disminuido en el siglo XXI, Basford Hall sigue siendo un lugar importante para el estacionamiento y la reorganización de trenes para la red intermodal de Freightliner. [19] Basford Hall tiene un gran volumen de tráfico, en parte debido a su ubicación en las líneas que evitan la estación de Crewe, y como tal, ahora es uno de los patios de carga ferroviaria más activos de Gran Bretaña. [20]
Freightliner también estabiliza trenes de carga no intermodales en Basford Hall, [21] y tienen un lugar de mantenimiento en el lugar para vagones y locomotoras, pero aún se realizan reparaciones y mantenimientos más pesados en Leeds Midland Road . Se abrió un punto de abastecimiento de combustible en Basford Hall en 1998, cuando el patio experimentó un aumento en el tráfico, [22] y en 2000, se emprendió una remodelación adicional del patio inferior (en el lado oeste del complejo). [16] La instalación de Basford Hall es el depósito de la flota de Clase 86 y Clase 90, y tiene cinco carreteras bajo cubierta. [23] El depósito de mantenimiento de tracción (TMD) se abrió en el sitio en 2016, con el código TOPS de BA. [24]
Freightliner también opera el centro de distribución local (LDC) en Crewe. [25] Los LDC se introdujeron a fines de la década de 1990 como parte de un nuevo plan para el ferrocarril privatizado. Anteriormente, los trenes de ingeniería de balasto, vías y traviesas se llevaban directamente desde sus ubicaciones a donde fuera necesario el trabajo, pero el ferrocarril privatizado introdujo una racionalización del sistema "departamental" de trenes y estableció canteras virtuales (VQ) en ubicaciones estratégicas. [26] El LDC de Crewe Basford Hall se inauguró en julio de 2000, [27] reemplazando a un VQ en Guide Bridge, [28] (en el lado este de Manchester), inicialmente recibiendo balasto para su almacenamiento de Penmaenmawr Quarry en la costa de Gales del Norte, [29] desde entonces ha recibido balasto de Mountsorrel y Stud Farm en Leicestershire . [30] Railtrack, el predecesor de Network Rail, invirtió £3 millones en la remodelación de parte de Basford Hall para el nuevo contrato, que incluiría nuevas vías de apartadero para el limpiador de balasto de alto rendimiento (HOBC). [31]
La LDC ha eliminado rieles y traviesas de metal a través de la fundición EAF en Aldwarke , [32] [ página necesaria ] y ha utilizado balasto como agregados reciclados en un punto de eliminación en Longport . [33]
Como parte del plan HS2 para conectar con la estación de tren de Crewe, se construiría un nuevo depósito de mantenimiento de infraestructura al oeste del actual patio de Basford Hall. Este cubriría 37 hectáreas (91 acres) y se conectaría hacia el sur con la línea HS2. [34] [35]
