La Ley de Transporte de 1968 (c. 73) fue una ley del Parlamento del Reino Unido . Las principales disposiciones introdujeron cambios en la estructura de las empresas de autobuses de propiedad nacional, crearon autoridades de transporte de pasajeros y ejecutivos para hacerse cargo del transporte público en las grandes conurbaciones.
La Ley formó, a partir del 1 de enero de 1969, la Compañía Nacional de Autobuses mediante la fusión de las empresas operadoras de autobuses del Transport Holding Company, de propiedad estatal, con las de la empresa privada BET . NBC operaba servicios de autobús en toda Inglaterra y Gales fuera de las grandes ciudades, aunque los operadores independientes todavía prosperaban en muchas zonas rurales.
El Scottish Transport Group también se formó a principios de 1969. Combinaba la línea naviera estatal Scottish Bus Group y Caledonian Steam Packet Company .
La ley también permitió la formación de autoridades de transporte de pasajeros para coordinar y operar el transporte público en grandes conurbaciones. Las autoridades estarían compuestas por concejales de las distintas autoridades locales de la zona, mientras que los ejecutivos serían los operadores del transporte público: en su mayor parte se harían cargo de las flotas de autobuses existentes de las autoridades locales. Tras consultas, se establecieron las siguientes PTA/PTE en virtud de la Ley:
El artículo 39 de la ley introdujo las primeras subvenciones gubernamentales para los ferrocarriles que no eran remunerativas para British Rail pero se consideraban socialmente necesarias. Las subvenciones podrían pagarse cuando se cumplieran tres condiciones: (i) la línea no era remunerativa, (ii) es deseable por razones sociales o económicas que los servicios de pasajeros continúen, y (iii) no es financieramente razonable esperar que British Rail proporcione esos servicios sin subvención. (iv) También se estableció un límite al monto total de la subvención pagadera: £50 millones.
La ley introdujo cambios en el uso de las instalaciones controladas por British Waterways, de propiedad estatal . Como reflejo de la disminución del uso de canales y ríos para la distribución de mercancías, las vías navegables se dividieron en tres categorías, como lo prevé el Libro Blanco titulado British Waterways: Recreation and Amenity , publicado en septiembre de 1967. [1]
Una disposición importante para las vías fluviales restantes permitió que fueran transferidas o mantenidas por las autoridades locales. [1] La Ley reconoció el valor de la red de vías navegables para uso recreativo y creó el Consejo Asesor de Servicios de Vías Navegables Interiores (IWAAC) para asesorar tanto al gobierno como a British Waterways sobre todos los asuntos relacionados con el uso de la red para recreación. En mayo de 1968, la IWAAC se creó como organismo informal antes de la aprobación de la ley, y los 22 miembros pasaron a formar parte de un organismo estatutario el 18 de noviembre de 1968, como resultado de la ley. [2]
La ley introdujo cambios en la prueba MOT del vehículo. Hasta ahora, los vehículos estaban sujetos a pruebas anuales diez años después de su primera matriculación. Este plazo se redujo a tres años desde el primer registro. La ley también introdujo un máximo de horas de conducción para los conductores de mercancías y permitió también la introducción del tacógrafo para registrar los tiempos de conducción a pesar de la resistencia de los sindicatos, que los llamaban "el espía en el taxi".
