Abellio ScotRail , [2] que operaba servicios bajo el nombre ScotRail , era la empresa operadora de trenes nacional de Escocia. Filial del conglomerado de transporte Abellio , con sede en los Países Bajos , operó la franquicia ScotRail entre el 1 de abril de 2015 y el 31 de marzo de 2022.
En octubre de 2014, Transport Scotland seleccionó a Abellio para hacerse cargo de la franquicia del operador actual First ScotRail . El 1 de abril de 2015, Abellio ScotRail inició operaciones. El 6 de septiembre de 2015, ejecutó los primeros servicios en el recién inaugurado Borders Railway . Junto con el Programa de mejora más amplio de Edimburgo a Glasgow , Abellio ScotRail introdujo los trenes eléctricos Clase 385 , que eran más rápidos y tenían más capacidad que la tracción diésel anterior en la ruta; sin embargo, las dificultades a corto plazo con la nueva flota provocaron interrupciones y retrasos. El operador tampoco pudo presentar su nuevo horario Intercity debido a la entrega tardía de los trenes Inter7City renovados . Tras la finalización del Plan de mejora Inverness - Aberdeen, Abellio ScotRail lanzó un nuevo servicio por horas entre estas dos ciudades.
Durante enero de 2017, el gobierno escocés y la dirección de Abellio ScotRail no estuvieron de acuerdo públicamente sobre la financiación de un plan dirigido por el gobierno; Phil Verster, director general de Abellio ScotRail y de la alianza ScotRail, dimitió poco después. En múltiples ocasiones durante el período de la franquicia, el Sindicato Nacional de Trabajadores Ferroviarios, Marítimos y del Transporte (RMT) organizó acciones industriales , incluidas huelgas , que impactaron negativamente las operaciones de Abellio ScotRail, hasta el punto en que las operaciones dominicales fueron abandonadas en su mayor parte durante un período de siete meses en 2021. El 20 de enero de 2017, el director general de Abellio ScotRail y la alianza ScotRail se separaron de la empresa. Durante diciembre de 2019, el gobierno escocés anunció que la franquicia de Abellio ScotRail terminaría en 2022 debido a un presunto mal desempeño. La franquicia finalizó el 31 de marzo de 2022 y fue reemplazada por ScotRail , un operador de último recurso (OLR) propiedad del gobierno escocés.
En noviembre de 2013, Transport Scotland anunció que Abellio , Arriva , FirstGroup , MTR Corporation y National Express habían sido preseleccionados para ofertar por la nueva franquicia ScotRail . [3] En octubre de 2014, la franquicia fue adjudicada a Abellio. [4] [5] [6] La franquicia debía operar por un período de siete años, aunque se incluyeron disposiciones para una extensión de tres años dependiendo de que el operador cumpliera varios criterios de desempeño. [5] El 1 de abril de 2015, Abellio comenzó a operar la franquicia ScotRail.
El 6 de septiembre de 2015, Abellio ScotRail abrió Borders Railway , una línea en gran parte no electrificada de vía única que sigue aproximadamente la alineación de la parte norte de la ruta Waverley, cerrada durante mucho tiempo . [7] [8] Durante su primer mes de operaciones, 125.971 pasajeros viajaron en el Ferrocarril Fronterizo, muy por encima de las proyecciones. Como resultado del hacinamiento, Abellio ScotRail rápidamente comenzó a operar trenes con hasta seis vagones en las horas pico y alquiló espacio de estacionamiento adicional cerca de la estación de Tweedbank. [9]
En junio de 2016, el Sindicato Nacional de Trabajadores Ferroviarios, Marítimos y del Transporte (RMT) anunció que los conductores de trenes se declararían en huelga varias veces durante los meses de verano en protesta por el funcionamiento de un mayor número de trenes operados únicamente por conductores. [10] Durante junio y julio de 2016, el personal que trabaja para Abellio ScotRail llevó a cabo un total de seis huelgas de 24 horas y tres de 48 horas. En septiembre de 2016 se llegó a un acuerdo que puso fin a la disputa y, por tanto, a la interrupción del servicio. Se acordó que los nuevos trenes Clase 385 tendrían las puertas controladas tanto por el conductor como por los conductores, el conductor abriría las puertas mientras los conductores las cerrarían. [11]
Durante enero de 2017, el gobierno escocés y la dirección de Abellio ScotRail se enfrentaron por un plan dirigido por el gobierno para compensar a los pasajeros ferroviarios por las interrupciones en la red ferroviaria con billetes gratuitos; La financiación para el plan no se había acordado antes de que el gobierno hablara públicamente sobre el esfuerzo, lo que dio lugar a tensas conversaciones entre la dirección y los MSP. [12] Ese mismo mes, Phil Verster, director general de Abellio ScotRail y la alianza ScotRail, renunció abruptamente a su cargo poco después de que se hiciera pública la disputa sobre el sistema de compensación. [13] [14] Varios días después, Alex Hynes fue nombrado nuevo director general de la empresa. [15]
En abril de 2018, Abellio ScotRail anunció que implementaría las 20 recomendaciones elaboradas por una revisión independiente de las operaciones de la compañía, encabezada por el ex director general de TransPennine Express, Nick Donovan. Estas recomendaciones incluyeron revisiones de los acuerdos de planificación operativa y de gestión, análisis de la causa raíz de las fallas de infraestructura, mayor uso de monitoreo remoto, aclaración de responsabilidades para sistemas clave como las radios GSM , mejor modelización del desempeño, delimitación de recursos de planificación, eliminación de desempeño clave innecesario. indicadores y un nuevo enfoque en las mejoras del rendimiento del sistema a nivel de la sala de control. Una intención declarada de estas recomendaciones era reforzar la puntualidad entre otros criterios de desempeño. [dieciséis]
Durante marzo de 2021, se anunció que el sindicato RMT votaría a los conductores para una prohibición indefinida de horas extras luego de la negativa de Abellio ScotRail a pagar a sus conductores horas extras por trabajar en los días de descanso; Esta acción provocó que no se prestaran servicios en muchas rutas. Un mes después, los examinadores de billetes fueron votados por el mismo conflicto y, como resultado, la mayoría de los trenes operados por ScotRail no circularon los domingos. Durante octubre de 2021, se llegó a un acuerdo entre el sindicato y el operador, poniendo fin al conflicto y restableciendo los servicios dominicales a partir de entonces. [17]
Según se informa, Abellio ScotRail no cumplió con los criterios de desempeño necesarios para obtener una extensión de tres años para su período de franquicia; Según esto, durante marzo de 2021 se anunció que la franquicia terminaría el 31 de marzo de 2022. [18] En lugar de Abellio, el operador estatal de último recurso ScotRail asumió las operaciones. [19] [20]
Abellio ScotRail se hizo cargo de todos los servicios operados por First ScotRail el 1 de abril de 2015, excepto los servicios de Caledonian Sleeper , que fueron transferidos a una franquicia separada operada por Serco . [21] El acuerdo de franquicia requería la introducción de trenes del 'Gran Ferrocarril Escénico Escocés' en las líneas West Highland , Far North , Kyle , Borders Railway y Glasgow South Western . Abellio ScotRail también promovió los servicios especiales de Steam. [22] [23]
La implementación planificada del nuevo horario Intercity de Abellio ScotRail tuvo que posponerse debido al retraso en la entrega de los trenes Inter7City renovados de ScotRail , junto con la introducción de los servicios de cercanías Edimburgo - Arbroath y Montrose - Inverurie. Como resultado, el patrón de paradas de los servicios de Glasgow/Edimburgo a Aberdeen fue irregular, realizando llamadas en muchas estaciones en las que ahora hay un servicio de paradas frecuentes. El horario mejorado de Glasgow/Edimburgo a Inverness se introducirá junto con el horario de Glasgow/Edimburgo a Aberdeen a partir de diciembre de 2020. [ cita necesaria ]
Tras la finalización del Plan de mejora Inverness - Aberdeen, la empresa operó un servicio por horas entre las dos ciudades; Además, se proporcionaron servicios cada media hora entre Elgin e Inverness/Inverurie y Aberdeen que daban servicio a las dos estaciones recientemente abiertas en Dalcross y Kintore. También comenzó a operar una selección de servicios Inter7City entre Inverness y Central Belt a través de Aberdeen, que solo hicieron escala en un par de estaciones entre Inverness y Aberdeen. [ cita necesaria ]
Abellio ScotRail operaba 352 estaciones en Escocia. [24] No se incluyeron la estación del Aeropuerto Internacional de Prestwick , propiedad del aeropuerto y operada por él, [25] así como Edimburgo Waverley y Glasgow Central , que son administradas por Network Rail . [26] Abellio ScotRail operaba Lockerbie a pesar de que ninguno de sus servicios hacía escala allí. Durante junio de 2015, también asumió la gestión de Dunbar , que anteriormente había sido operada por Virgin Trains East Coast . [27]
La flota de Abellio ScotRail se mantuvo en Edimburgo Haymarket , Glasgow Eastfield , Glasgow Shields Road , Corkerhill Glasgow , Yoker, Ayr Townhead, Bathgate e Inverness , así como un depósito de estacionamiento EMU recién construido en Millerhill en Midlothian y un depósito reconstruido en Cadder Yard .
Abellio ScotRail operaba una flota diversa de DMU, EMU y material remolcado por locomotoras. Desde el 10 de diciembre de 2017, se introdujeron EMU Clase 380 en los servicios entre Glasgow y Edimburgo a través de Falkirk High (que también presta servicio a Croy, Polmont, Linlithgow y Haymarket). Este fue el primer paso para crear un servicio totalmente eléctrico entre las dos ciudades que se esperaba que comenzara en octubre de 2018 con EMU Clase 385, que deberían haber entrado en servicio en diciembre de 2017, pero que posteriormente se retrasaron debido a una falla en el parabrisas. [ necesita actualización ] [28] [29]
Al principio de la franquicia, Abellio ScotRail declaró públicamente su intención de introducir una nueva flota de 46 trenes eléctricos Clase 385 de tres vagones y 24 trenes eléctricos Clase 385 de cuatro vagones a partir de diciembre de 2017, que operarían servicios en las líneas que se estaban electrificando como parte de el Programa de Mejora de Edimburgo a Glasgow . [30] [31] Sin embargo, se encontraron varios problemas, incluso con la propia infraestructura ferroviaria, pero también con los trenes (principalmente relacionados con problemas de software y parabrisas), [32] [33] así como con la capacitación del personal, [34] que retrasaron la entrada al servicio de la Clase 385. Para cubrir el déficit de material rodante, Abellio ScotRail contrató 10 unidades Clase 365 de Great Northern . Estos trenes provisionales entraron en servicio en junio de 2018. [35]
Desde octubre de 2018, Abellio ScotRail introdujo los antiguos HST de Great Western Railway en los servicios entre Edimburgo , Glasgow , Aberdeen e Inverness , con la marca "Inter7City" en referencia a las siete ciudades principales de Escocia. [36] [5] [37] Todos los vagones Mark 3 estaban equipados con interiores renovados; uno de los cambios más sustanciales fue la sustitución de las puertas de golpe por puertas eléctricas. Había un total de 26 trenes: 17 trenes de cinco vagones y 9 de cuatro vagones. [36] Al igual que con la Clase 385, hubo retrasos en la puesta en servicio de los trenes renovados. Como resultado, algunos equipos HST se pusieron en servicio sin reacondicionamiento para permitir que otros completaran su reacondicionamiento. En mayo de 2020, ScotRail operaba una flota de HST completamente renovada. [ cita necesaria ]
Este nuevo material rodante dio como resultado que diez conjuntos Clase 156 , ocho Clase 158 y 21 Clase 170 regresaran a sus compañías de arrendamiento cuando sus arrendamientos expiraron en 2018. [38] Transport Scotland negoció retener 13 Clase 170 adicionales para respaldar los servicios a través de Fife a Aberdeen. , la línea Fife Circle (que reemplaza los conjuntos Clase 68/Mark 2) y el ferrocarril Borders. [39] Arriva Rail North recibió cinco de los 156, todos los 158 y 16 de la Clase 170. [40] Cinco Clase 170 (170416-170420) se trasladaron a East Midlands Railway en 2020. [41]
Este nuevo material rodante dio como resultado que diez conjuntos Clase 156 , ocho Clase 158 y 21 Clase 170 regresaran a sus compañías de arrendamiento cuando sus arrendamientos expiraron en 2018. [38] Transport Scotland negoció retener 13 Clase 170 adicionales para respaldar los servicios a través de Fife a Aberdeen. , la línea Fife Circle y el ferrocarril Borders. [39] Arriva Rail North recibió cinco de la Clase 156, los 8 de la Clase 158 y 16 de la Clase 170. [40] Cinco Clase 170 (170416-170420) se transfirieron a East Midlands Railway en 2020. [41]
Los antiguos tipos de trenes operados por ScotRail incluyen:
