Empresa de transporte con sede en Birmingham, Inglaterra.
Mobico Group , anteriormente National Express Group , es una empresa multinacional británica de transporte público con sede en Birmingham , Inglaterra. [3] A nivel nacional actualmente opera servicios de autobuses y autocares bajo marcas como National Express . La compañía también opera servicios de transporte, incluidos trenes en el extranjero: en la República de Irlanda (National Express opera Eurolines junto con Bus Éireann ), Estados Unidos, Canadá, España, Portugal, Malta, Alemania, Bahrein y Marruecos, y autocares de larga distancia. servicios en toda Europa.
En 1972, la National Bus Company, de propiedad estatal, decidió agrupar bajo una sola marca los servicios regulares de autocares operados por sus empresas operadoras de autobuses en el Reino Unido. A Sir Frederick Wood , un destacado hombre de negocios e industrial, se le pidió que supervisara la creación de este nuevo modelo de negocio y dirigió el grupo como presidente de 1972 a 1978. [4] Inicialmente denominada National , la marca National Express se utilizó por primera vez en 1974. [5] [ 6]
Con la privatización de la Compañía Nacional de Autobuses en la década de 1980, National Express fue objeto de una compra por parte de la dirección en marzo de 1988. El equipo directivo buscó diversos medios de diversificación; Durante 1989, la empresa compró Crosville Wales . [7]
década de 1990
A principios de la década de 1990, el desempeño financiero de National Express comenzó a deteriorarse; esto llevó a que un nuevo equipo directivo se hiciera cargo de la empresa en julio de 1991, que contaba con el respaldo de ECI Partners , una empresa de capital privado del mercado medio. El nuevo equipo reorientó al grupo hacia sus actividades principales, lo que llevó a la venta de Crosville Wales a British Bus . [8] Durante octubre de 1991, compró Speedlink, un operador de servicios de autocares entre los aeropuertos de Gatwick y Heathrow . [6] En diciembre de 1992, National Express Group plc salió a bolsa en la Bolsa de Valores de Londres . [5]
En febrero de 1997, se adquirió Taybus Public Transport y se le cambió el nombre a Travel Dundee . [14]
Durante septiembre de 1998, se adquirió Crabtree-Harmon, la séptima empresa de autobuses de transporte estudiantil más grande de Estados Unidos, con 82 contratos de autobuses escolares principalmente en Missouri , pero también en otros estados del Medio Oeste, incluidos Colorado , Iowa , Kansas , Oklahoma y Utah . Durante febrero de 1999, se compró el servicio de autobuses Robinson; le siguió en agosto de 1999 Durham Transportation . Estas adquisiciones colocaron a National Express como uno de los tres principales operadores de autobuses escolares de Estados Unidos. [15]
En mayo de 1999, National Express compró el mayor operador privado de autobuses de Australia, National Bus Company . [16] National Bus Company tenía operaciones de autobuses en Brisbane , Melbourne y Perth , y también poseía una participación del 57% en Westbus , el mayor operador de autobuses de Sydney . Westbus también tenía una operación de autocares en Londres. [17] En agosto de 1999, National Express obtuvo las franquicias ferroviarias M>Train , M>Tram y V/Line Passenger en el estado australiano de Victoria . [18] [19]
2000
Durante enero de 2000, National Express se expandió al mercado estadounidense mediante la adquisición de ATC, un operador de transporte público. [20] En julio de 2000, se compró Prism Rail , aunque las franquicias c2c , Wales & Borders , Wessex Trains y West Anglia Great Northern se agregaron a la cartera de National Express. [21] [22]
En diciembre de 2002, National Express entregó sus franquicias ferroviarias en Victoria , Australia, al no haber podido renegociar las condiciones financieras con el gobierno estatal . [23] [24]
En junio de 2005, National Express compró la filial de autobuses londinense de Tellings-Golden Miller , tras lo cual pasó a llamarse Travel London. [31] Durante julio de 2005, National Express vendió ATC a Connex. [32] En octubre de 2005, la empresa acordó comprar la mayoría de las operaciones del operador de transporte español de propiedad privada ALSA , que opera servicios de autobús y autocar en España, Portugal y Marruecos, y servicios de autocar de larga distancia a otras partes de Europa. Las operaciones de Alsa en Sudamérica y China quedaron en manos de los propietarios anteriores. [33]
En abril de 2007, National Express adquirió Continental Auto, el segundo operador de autobuses y autocares de España. [34]
En noviembre de 2007, se compró el operador de autocares del sudeste de Inglaterra, The Kings Ferry [35] y se lanzó un servicio de transporte del aeropuerto al hotel en Londres con la marca Dot2Dot . [36] Dot2Dot no demostró ser comercialmente viable y, por tanto, cesó sus operaciones en noviembre de 2008. [37]
En noviembre de 2007, National Express anunció planes para cambiar la marca de todas sus operaciones bajo una nueva identidad unificada de National Express. Se pretendía lograr un mayor reconocimiento para todas las empresas del grupo, coincidiendo con adquisiciones recientes y después de que las operaciones ferroviarias actuales hubieran mejorado en confiabilidad para garantizar la asociación con la imagen establecida de los autocares expresos. Coincidió con el nombramiento de un director de grupo para todas las operaciones del Reino Unido y el traslado de la oficina central de Londres a Birmingham , colocando todas las operaciones bajo una única estructura de gestión estratégica. La gestión diaria se mantuvo dentro de las empresas individuales. [38]
En febrero de 2007, el Departamento de Transporte anunció que National Express, junto con Arriva , First y Virgin Rail Group , habían sido preseleccionados para presentar ofertas para la franquicia InterCity East Coast . [39] En agosto de 2007, el Departamento de Transporte otorgó la franquicia Intercity East Coast a National Express, lo que llevó a la creación de National Express East Coast (NXEC) poco después. [40] [41] Según los términos de su acuerdo de franquicia, National Express se comprometió a pagar una prima de £1,400 millones al Departamento de Transporte durante un período de siete años y cuatro meses. Sin embargo, numerosos analistas ferroviarios expresaron rápidamente su preocupación de que la empresa había pagado demasiado por la franquicia y, de hecho, había repetido el error de GNER para asegurarse la franquicia. [42] [43] El 9 de diciembre de 2007, National Express East Coast comenzó a operar, reemplazando a Great North Eastern Railway . [44]
En mayo de 2009, National Express vendió Travel London y Travel Surrey a Abellio . [45]
Preocupaciones de seguridad operativa
El 3 de enero de 2007, un autocar de National Express que iba a exceso de velocidad volcó en la vía de acceso M4 / M25 , provocando la muerte de tres pasajeros. El conductor fue condenado a cinco años de cárcel. [46]
En julio de 2009, un subsecretario de Transportes, el diputado de Gillingham , Paul Clark , expresó una serie de preocupaciones a National Express en una carta tras una reunión con un empleado de National Express East Coast que vive en su circunscripción. El trabajador afirmó que, debido a la reducción de los controles de mantenimiento, algunos trenes circulaban con frenos defectuosos, afirmación que fue desmentida rotundamente por la empresa, que afirmó que "nunca comprometería la seguridad". Escribió: "Como resultado de la reducción de los controles de mantenimiento, 'algunos trenes de larga distancia están en uso con defectos en los frenos'. Los crecientes recortes de personal combinados con una presión cada vez mayor para garantizar que los trenes circulen con seguridad han generado temores entre el personal. que un accidente grave está "a la vuelta de la esquina". Los pasajeros, añadió, "han resultado 'intoxicados' por una mala limpieza de las máquinas de café, dejándose líquidos limpiadores in situ". El ministro dijo que estaba "conmocionado y consternado por la información que me han proporcionado. Comprenderán que estas acusaciones son excepcionalmente graves". [47]
Los conductores de autobuses escolares en Estados Unidos han expresado su preocupación por la seguridad de los autobuses operados por Durham, una subsidiaria de National Express y el segundo mayor operador de servicios de autobuses escolares en América del Norte. Según representantes de los conductores de autobuses de Durham, las fugas de líquidos, los neumáticos que deben ser reemplazados, el moho negro y los equipos de emergencia que no funcionan son preocupaciones habituales, mientras que los trabajadores continuaron operando autobuses mientras estaban enfermos porque no podían permitirse el lujo de perder un día de trabajo y los conductores No se les paga por todo el tiempo que trabajan. [48]
Incumplimiento de la franquicia ferroviaria de la costa este
En 2009, National Express East Coast se había visto sometida a una presión financiera cada vez mayor debido a varios factores, incluido el aumento de los precios del combustible y el mal clima económico de la época, comúnmente conocido como la Gran Recesión . En contraste con los aumentos de ingresos proyectados por la compañía durante su franquicia, los ingresos operativos reales de NXEC (generados principalmente por la venta de boletos) habían disminuido en un 1 por ciento durante la primera mitad de 2009. [49] Según Rail , la franquicia rápidamente se había ganado una reputación de reducción de costes y disminución de los niveles de servicio, especialmente en materia de restauración a bordo. [43] También había introducido varios cargos nuevos, como £ 2,50 por tramo de viaje para reservas de asientos. [50] [51] [52]
Durante abril de 2009, National Express confirmó que la empresa todavía estaba en conversaciones con el gobierno sobre una posible asistencia financiera con la franquicia, ya sea mediante una reducción de la prima adeudada o alguna otra forma de asistencia. [53] [43] Durante estas negociaciones, la compañía supuestamente había ofrecido pagar más de £100 millones para liberarse de su compromiso de operar la franquicia. [49] En julio de 2009, el Departamento de Transporte anunció que convertiría la franquicia National Express East Coast en propiedad pública a finales de año después de que National Express anunciara que no invertiría más fondos en la franquicia, declarando efectivamente que estaba planificada. por defecto. [54] Al incumplir la franquicia, National Express incurrió directamente en pérdidas de 72 millones de libras esterlinas al perder los bonos. [49] Los ferrocarriles operados directamente se hicieron cargo de la franquicia de la costa este el 14 de noviembre de 2009. [55]
El fracaso de la franquicia provocó llamados del público y de la industria para la propiedad pública permanente de la franquicia InterCity East Coast, o incluso la eliminación total de todo el sistema de franquicias. [49] En noviembre de 2009, el gobierno anunció que a National Express East Anglia no se le concedería una prórroga de tres años para la que de otro modo habría calificado; Según se informa, esto fue el resultado del impago de la Costa Este. [56] [57] Sin embargo, a National Express se le concedió posteriormente una prórroga hasta octubre de 2011, seguida de otra hasta febrero de 2012. [58]
Con las finanzas de la empresa bajo presión en gran parte como resultado de haber sobrepujado por la franquicia ferroviaria de la costa este de National Express , National Express se convirtió en un objetivo de adquisición en 2009. En junio de 2009, se rechazó una oferta de adquisición del operador de transporte FirstGroup . [59] El 3 de septiembre de 2009, el mayor accionista de National Express, la familia española Cosmen con un 18,5%, y CVC Capital Partners hicieron una oferta pública de adquisición de 765 millones de libras esterlinas por la empresa. [60] [61] El Panel de Adquisición fijó como fecha límite el 11 de septiembre de 2009 para todas las posibles ofertas. [62]
Durante septiembre de 2009, National Express acordó permitir que el consorcio Cosmen/CVC realizara la diligencia debida . [63] Durante el mes siguiente, el consorcio Cosmen/CVC supuestamente había llegado a un acuerdo para vender las operaciones de autobuses y ferrocarriles del Reino Unido al operador de transporte rival Stagecoach Group si su oferta tenía éxito. [64] Posteriormente, el plazo para la presentación de ofertas se amplió hasta el 16 de octubre de 2009. [65]
El 16 de octubre de 2009, el consorcio Cosmen/CVC anunció que había retirado su oferta. [66] [67] Ese mismo día, Stagecoach presentó su propia oferta de acciones para adquirir National Express. [68] [69] Esto tampoco procedió y, en noviembre de 2009, National Express anunció que recaudaría el capital necesario mediante una emisión de acciones. [70]
década de 2010
Durante febrero de 2013, National Express Alemania recibió dos contratos ferroviarios regionales de las autoridades de Verkehrsverbund Rhein-Ruhr , Zweckverband Nahverkehr Rheinland y Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe que comenzaron en diciembre de 2015. [71] [72]
En enero de 2015, Bayerische Eisenbahngesellschaft anunció que National Express había sido seleccionada para operar el sistema S-Bahn de Núremberg a partir de diciembre de 2018. Se trataba de la primera red de S- Bahn de Deutsche Bahn en manos de un operador privado. [73] Sin embargo, en octubre de 2016, National Express decidió retirarse, citando un retraso en la capacidad de pedir nuevo material rodante mientras se resolvía un desafío presentado por Deutsche Bahn que haría inviable su oferta. [74]
En junio de 2015 se anunció que las partes 2 y 3 del Rhein-Ruhr-Express que se introducirán en 2018 serán operadas por National Express. Esto incluye los servicios Regional-Express RE4, RE5 y RE6 en Renania del Norte-Westfalia . [75]
En diciembre de 2016, se compró el operador de autocares Clarkes de Londres con 56 vehículos. [76] [77] En marzo de 2020, se compró Lucketts Travel . [78] [79]
Intento de adquisición y cambio de marca
Durante septiembre de 2021, se informó que National Express había iniciado conversaciones para adquirir Stagecoach Group. [80] En diciembre de 2021, los directorios de las dos empresas llegaron a un acuerdo; sin embargo, estaba sujeto tanto a la aprobación de los accionistas como al escrutinio regulatorio. [81] [82] Habiendo recomendado originalmente a los accionistas aceptar la oferta de National Express, en marzo de 2022, la junta directiva de Stagecoach retiró su recomendación a favor de una oferta pública de adquisición de un fondo de inversión administrado por DWS . [83] [84]
En enero de 2023, el negocio de excursiones en autocar de siete empresas de National Express Transport Solutions (Coliseum Coaches, Lucketts Travel, Mortons Travel, Solent Tours, Stewarts Tours, Woods Tours y Worthing Coaches) se fusionaron bajo la marca 'Touromo'. Touromo tenía como objetivo ofrecer viajes de un día y escapadas a destinos en todo el Reino Unido y Europa como una marca combinada, y National Express planeaba expandir la marca fuera de West Midlands y el sudeste de Inglaterra para operar en todo el Reino Unido. [85] [86] Sin embargo, seis meses después, se anunció que Touromo cesaría sus operaciones y que National Express Transport Solutions dejaría de ofrecer viajes de un día y excursiones de vacaciones en octubre de 2023. [87]
En junio de 2023, National Express cambió su nombre a Mobico Group. [88] [89]
The Kings Ferry (servicios de cercanías y alquiler de autocares privados)
Stewarts Coaches (alquiler de autocares privados y tours)
Clarkes of London (servicios de cercanías y alquiler de autocares privados)
Woods Coaches (alquiler de autocares privados y tours)
Worthing Coaches (alquiler de autocares privados y excursiones)
Mortons Travel (alquiler de autocares privados y excursiones)
Coliseum Coaches (alquiler de autocares privados y visitas guiadas)
Solent Coaches (alquiler de autocares privados y tours)
ALSA incluyendo Continental-Auto (servicios de autocares en España y Europa Occidental)
En 2016, los billetes de autocar de National Express se distribuyen en toda Europa a través de la plataforma de reservas online SoBus. [91]
En julio de 2023, National Express anunció que dejaría de operar viajes en autocar, habiendo lanzado la marca de viajes en autocar Tourismo recién en enero del mismo año. [92]
Tras las dificultades financieras de Abellio GmbH, National Express obtuvo un contrato de emergencia para operar más servicios en Renania del Norte-Westfalia a partir de febrero de 2022 durante dos años. [94]
National Express Accessible Transport (Servicio de transporte puerta a puerta para cualquier persona que viva en las zonas urbanas de West Midlands y tenga dificultad o imposibilidad de utilizar el transporte público convencional.)
Estados Unidos y Canadá
Autobús
National Express Transit (operación de autobuses de tránsito y paratránsito en los EE. UU., formada en 2012)
Suburban Paratransit (servicio de paratránsito en Nueva York)
Total Transit (servicio de tránsito y paratránsito en Arizona) [98]
Trans Express (servicio de transporte, chárter, recorrido y casino en Nueva York, adquirido en 2015) [99]
Trinity Transportation (servicio chárter y escolar en Michigan, adquirido en 2017) [100]
White Plains Bus (servicio chárter en Nueva York)
En julio de 2014, National Express se asocia con la plataforma de reservas en línea Busbud , con sede en Canadá . [91]
Oriente Medio
Autobús
En febrero de 2015, la Compañía de Transporte Público de Bahréin, en la que National Express tiene una participación del 50%, comenzó a operar una concesión de 10 años en Bahréin . [101]
National Express tenía una participación del 17,5% en London & Continental Railways (L&CR) desde su formación en septiembre de 1994 hasta su nacionalización por el Gobierno del Reino Unido en 2009. L&CR fue responsable de la construcción del proyecto High Speed 1 . National Express también tenía una participación del 40% en el consorcio Inter-Capital and Regional Rail que tenía el contrato de gestión de la rama británica de la operación Eurostar , la filial de L&CR, Eurostar International, de 1998 a 2010. [105] [106]
Aeropuertos
En la década de 1990, National Express pasó a la privatización de aeropuertos, comprando los aeropuertos de East Midlands , Bournemouth y Humberside . En un intento por concentrarse en el suministro de autobuses y trenes, Humberside se vendió a Manchester Airports Group en 1999, seguido de Bournemouth y East Midlands en febrero de 2001. [107] [108]
En 1999, el Grupo adquirió las franquicias australianas M>Train , M>Tram y V/Line Passenger , tras la privatización de los servicios ferroviarios y de tranvía por parte del Gobierno de Victoria . Luego de sufrir grandes pérdidas y no poder renegociar los contratos de franquicia, las operaciones fueron devueltas al Gobierno del Estado. M>Train se volvió a alquilar a Connex y M>Tram a Transdev . V/Line se convirtió en una corporación de propiedad gubernamental. [110]
Estados Unidos y Canadá
autobús y autocar
ATC (operaciones de tránsito y paratránsito en Estados Unidos y Canadá, vendida a Veolia Environnement en 2005 y desde entonces rebautizada como Veolia Transport ). [111]
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