East Midlands Trains [1] (EMT) era una empresa operadora de trenes británica propiedad del grupo de transporte Stagecoach , que operó la franquicia East Midlands entre noviembre de 2007 y agosto de 2019.
Tras la adjudicación del Departamento de Transporte (DfT) de la recién creada franquicia East Midlands a Stagecoach, EMT comenzó a operar el 11 de noviembre de 2007, asumiendo los servicios anteriormente realizados por Midland Mainline y las partes orientales de las franquicias de Central Trains . Con sede en Derby , la empresa prestaba servicios de trenes en East Midlands y partes de Yorkshire , principalmente en Lincolnshire , South Yorkshire , Nottinghamshire , Leicestershire , Derbyshire y Northamptonshire . Sus operaciones se dividieron inicialmente en dos submarcas: Mainline para servicios interurbanos y Connect para servicios urbanos y suburbanos.
Se implementaron numerosos cambios durante el mandato de EMT, incluida la introducción de trenes adicionales entre Sheffield y Londres junto con mejoras de infraestructura para permitir la operación de servicios más rápidos. La franquicia desarrolló una reputación por su atención al servicio al cliente y la seguridad pública, ganando múltiples premios por estos aspectos. El número de pasajeros también creció, lo que hizo necesario alargar varios servicios para dar cabida a este fenómeno. El período de franquicia de EMT se extendió en múltiples ocasiones, antes de que la empresa de transporte rival Abellio fuera anunciada como la próxima franquiciada en abril de 2019 después de que Stagecoach fuera descalificada del proceso de licitación por no cumplir con las obligaciones de pensiones de los empleados en su oferta. [2] En consecuencia, los servicios de EMT se transfirieron a East Midlands Railway el 18 de agosto de 2019.
En junio de 2006, el Departamento de Transporte (DfT) anunció su intención de reestructurar varias franquicias ferroviarias, [3] que incluían una franquicia de East Midlands que combinaba la franquicia de Midland Mainline con los servicios de East Midlands de la franquicia de Central Trains . [4] En septiembre de 2006, el DfT anunció que Arriva , FirstGroup , National Express y Stagecoach habían sido preseleccionados para pujar por la franquicia. [5] [6]
En junio de 2007, el DfT otorgó la franquicia de East Midlands a Stagecoach. Los servicios operados por Central Trains y Midland Mainline se transfirieron a East Midlands Trains el 11 de noviembre de 2007. [7]
Durante 2008, la EMT introdujo amplias revisiones de horarios; Entre otros cambios, los tiempos de viaje en la ruta principal Sheffield-Londres se redujeron considerablemente, una hazaña que fue posible en gran medida gracias al alto rendimiento de su flota British Rail Class 222 Meridian . [8] Un año más tarde, en asociación con el Ejecutivo de Transporte de Pasajeros de South Yorkshire, EMT amplió sus servicios en la ruta para abarcar dos trenes cada hora. Se registró un crecimiento sustancial en el número de pasajeros y los ingresos asociados; En 2014, la EMT observó que sólo esperaba que la demanda siguiera aumentando en el futuro previsible. [8]
La EMT logró nuevas reducciones en los tiempos de viaje durante la década de 2010. Un cambio particularmente impactante fue la finalización de las mejoras de infraestructura el 9 de diciembre de 2013 que permitieron por primera vez 125 mph (200 km/h) a lo largo de tramos importantes de la Midland Main Line. [9] Para lograr esto, EMT había invertido £70 millones en la mejora de casi 160 millas de vías a lo largo de varios años; El plan fue la mayor transformación de la ruta en décadas. El operador había trabajado estrechamente con la empresa nacional de infraestructura ferroviaria Network Rail en esta y otras iniciativas para mejorar la ruta, como un importante plan de re-señalización realizado en la estación de Nottingham y sus alrededores a un costo de £100 millones realizado en gran parte durante el verano de 2013. [8]
EMT también implementó numerosos planes para mejorar la seguridad; en consecuencia, la franquicia recibió el Premio de Seguridad de la NRA por tres años consecutivos. [8] Tales medidas han incluido la instalación de vallas en los extremos de los andenes y la presencia de guardias de entrada ilegal en las estaciones con más tráfico; También se prestó atención a reducir los riesgos asociados con los pasos a nivel y reducir en gran medida su mal uso a través de su trabajo con la Policía de Transporte Británica . EMT también cooperó con agencias como Network Rail, ASLEF y Samaritans en la prevención de suicidios, lo que ha llevado a una amplia capacitación del personal, eventos de recaudación de fondos y carteles de campaña en varias de sus estaciones. [8]
En medio de un contexto de huelgas ferroviarias en curso a nivel nacional, el Sindicato Nacional de Trabajadores Ferroviarios, Marítimos y del Transporte (RMT) advirtió en septiembre de 2017 que los empleados de EMT podrían ser votados para una posible acción industrial tras una ruptura en las negociaciones sobre un conflicto en curso sobre aumentos salariales. . [10] La disputa finalmente se resolvió sin acción industrial y se abandonó la amenaza de huelgas en los servicios de East Midlands Trains. [ cita necesaria ] Como resultado de las encuestas de participación del personal, EMT lanzó su programa 'Executive on Tour' durante la década de 2010 para lograr un mayor nivel de contacto entre la alta dirección de la franquicia y su personal de primera línea, que incluía visitas periódicas en persona y abrir debates sobre el negocio entre el personal para aumentar el compromiso y mejorar la comprensión. [8]
En noviembre de 2014, EMT fue reconocida como Operador de Pasajeros del Año en los premios National Rail Awards de RAIL por la alta calidad del servicio al cliente que brindó en comparación con la oferta de otras franquicias. Según la organización, los niveles de servicio habían aumentado sustancialmente en la región desde la implementación del sistema de franquicias en 1996, y la empresa había tenido un mejor desempeño que la mayoría de sus pares en respuesta a perturbadores del servicio como el ciclón Dirk y otros fenómenos naturales. [8]
En medio del período de franquicia de EMT, había planes ambiciosos para electrificar la mayor parte de Midland Main Line para 2020 a un costo esperado de £800 millones. [11] En enero de 2013, Network Rail esperaba que el plan de electrificación costara £500 millones y se llevara a cabo por etapas durante el Período de control 5 (abril de 2014 - marzo de 2019; [12] con la sección de Bedford a Corby electrificada para 2017, de Kettering a Derby y Nottingham para 2019 y Derby a Sheffield para 2020. [13] [ cita completa necesaria ] la organización también recomendó adquirir la Clase 801 en 10 formaciones de automóviles para los servicios InterCity, [14] Sin embargo, el Secretario de Transporte suspendió estos planes , Patrick McLoughlin , en junio de 2015. [15]
Aunque originalmente estaba previsto que finalizara en marzo de 2015, East Midlands Trains logró ampliar su franquicia en varias ocasiones. [16] Sin embargo, la empresa siguió teniendo que presentar periódicamente ofertas competitivas y emerger como la oferta superior entre sus rivales para continuar operando sus servicios. [17]
En marzo de 2017, el DfT anunció que Stagecoach, Arriva UK Trains y una empresa conjunta entre FirstGroup y Trenitalia habían sido preseleccionados para ofertar por la próxima franquicia de East Midlands. [18] [19] [17] Abellio se agregó a la lista corta en febrero de 2018. [20] FirstGroup y Trenitalia se retiraron del proceso de licitación en abril de 2018 para centrarse en la franquicia West Coast Partnership . [21] En junio de 2018 se publicó una invitación a licitar , que detalla las mejoras que deben realizar los postores de la franquicia. [17] En abril de 2019, el DfT otorgó la franquicia de East Midlands a Abellio; Stagecoach había sido descalificada del proceso porque su presentación no cumplía con las obligaciones de pensión de los empleados . [2] [22] [23] En consecuencia, los servicios de East Midlands Trains se transfirieron a East Midlands Railway el 18 de agosto de 2019. [24]
East Midlands Trains inicialmente dividió sus servicios entre dos submarcas: los servicios interurbanos Mainline y los servicios urbanos y suburbanos Connect , [ cita necesaria ] que provenían principalmente de la franquicia Central Trains. Sin embargo, a partir de abril de 2008, la empresa abandonó las marcas "Mainline" y "Connect" en favor de los servicios "London" y "Local". [ cita necesaria ] También tiene cuatro rutas amplias para las áreas en las que opera, excepto los servicios de alta velocidad, que sirven a Londres.
La EMT prometió una mejor integración entre los servicios "Londres" y "Locales", junto con una mayor puntualidad y una mayor facilidad de uso. [25]
El 25 de noviembre de 2008, Peter Bone (diputado por Wellingborough) preguntó si el Secretario de Estado de Transporte apoya la campaña "In the Can", [26] mediante la cual se envían sardinas al director ejecutivo para mostrar su descontento por la percepción de hacinamiento. [27] Helen Southworth (entonces diputada por Warrington South ) también planteó la cuestión del hacinamiento el mismo día. [28]
El patrón de servicio al comienzo de la franquicia era de 4 salidas fuera de las horas pico desde Londres: 2 rápidas (1 a Sheffield y Nottingham) y 2 con escala (1 a Derby y Nottingham). Los trenes de las horas pico de Sheffield se extendían desde y hacia Leeds, y los servicios de fin de semana también se extendían hasta York/Scarborough. Se amplió 1 servicio Derby en hora pico a Burton-on-Trent y otro a Barnsley. La EMT no realizó cambios significativos hasta la introducción de su horario de diciembre de 2008.
En diciembre de 2008, la EMT introdujo cambios significativos en el patrón de servicio, que quedó similar al actual (ver más abajo). Hay cinco salidas fuera de las horas pico desde Londres: 2 rápidas (1 a Sheffield y 1 a Nottingham), 1 semirápida (inicialmente a Derby; ampliada a Sheffield a partir de diciembre de 2009) y 2 con escala (1 a Nottingham y 1 a Corby). . Un número menor de trenes de Sheffield en las horas pico continúa extendiéndose desde y hacia Leeds, y los servicios de fin de semana también se extienden hasta York/Scarborough. Además, se amplía el servicio de Nottingham para comenzar desde Lincoln de lunes a viernes y los sábados. [29] Inicialmente había planes para 2 servicios de regreso a Skegness desde Londres en el verano; sin embargo, actualmente pasan desde Derby en lugar de Londres, debido a las restricciones de velocidad en Boston. Los servicios de Burton-on-Trent y Barnsley cesaron a principios del horario de diciembre de 2008, cuando comenzaron los servicios de Corby. Un servicio de Corby se extendió a Melton Mowbray al principio y se agregó un segundo a Derby a partir de mayo de 2010. [ cita necesaria ]
El 9 de diciembre de 2013, la línea principal Midland comenzó a circular oficialmente a 200 km/h (125 mph) en algunas áreas, lo que provocó reducciones en varios tiempos de viaje. [9]
El servicio de Liverpool Lime Street a través de Warrington Central, Manchester Oxford Road y Piccadilly, Sheffield, Nottingham, Peterborough y Ely a Norwich lo proporcionaba anteriormente Central Trains . El Consejo del Condado de Nottinghamshire ha hecho campaña constantemente para mejorar los servicios entre las cuatro ciudades principales: Liverpool, Manchester, Sheffield y Nottingham. [30] [31] Los planes de Network Rail para Northern Hub proporcionarían vías de tren adicionales a lo largo de la línea Hope Valley, lo que permitiría que más trenes circularan desde el noroeste hasta East Midlands. [32] En diciembre de 2012, se proporcionaron trenes de doble unidad para los servicios entre Manchester y Nottingham para aliviar el hacinamiento. [33]
Los servicios de East Midlands Trains se clasificaron en dos tipos:
A partir de enero de 2018, los servicios típicos de East Midlands Trains fuera de las horas pico entre semana, con frecuencias en trenes por hora (tph), incluían: [34] [a]
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Los billetes se vendieron por adelantado, en formatos súper valle, valle y en cualquier momento, siendo los más baratos los billetes anticipados. Además, East Midlands Trains aceptó el plan de tarjetas inteligentes del Stagecoach Group , denominado "Stagecoach Smart".
La compañía introdujo un plan de tarifas de penalización a finales de 2009, que cubre todas las estaciones principales atendidas por EMT desde Londres a Sheffield vía Corby, Leicester, Nottingham, Derby, Alfreton. [ cita necesaria ] Durante 2016, el alcance del plan de tarifas de penalización se amplió para incluir la línea Robin Hood de Nottingham a Worksop. [ cita necesaria ]
Stagecoach Group, la empresa matriz de EMT, introdujo tarifas Megatrain en sus rutas de Londres el 2 de enero de 2008 [36] que operan desde/hacia Londres St Pancras International hasta Leicester , Loughborough , Derby , Nottingham , Chesterfield y Sheffield .
También se introdujeron tarifas de megatren en la Ruta 2 entre Sheffield, Chesterfield, Nottingham y Peterborough o Norwich. [37]
East Midlands Parkway se utilizó como estación de intercambio para viajes multimodales combinados bajo la marca "MegabusPlus", mediante la cual los pasajeros eran transportados en autocar desde las ciudades del norte de Inglaterra hasta East Midlands Parkway, donde los pasajeros tomaban el tren para el servicio a Londres. [38]
Las rutas operadas bajo la marca "MegabusPlus" eran entre Londres y:
El autobús de Hull y Scunthorpe también hizo una parada en Doncaster en el lanzamiento de MegabusPlus, pero debido a la falta de demanda en Doncaster, el servicio dejó de hacer llamadas allí.
Tras la concesión de la franquicia en 2006, Stagecoach reveló públicamente su plan de invertir más de £91 millones en una serie de mejoras de servicio en toda la región de servicio. [39]
Quizás una de las iniciativas más perceptibles durante el mandato de EMT fue un programa de renovación total de la flota. A un costo de £ 30 millones, la remodelación implicó que todos los trenes de la flota de la compañía recibieran mejoras y reparaciones. Los beneficios de este trabajo incluyen la mejora considerable del interior de los trenes junto con una importante reducción interanual de los minutos de retraso del 20% a finales de 2014. [8]
El número de salidas desde Londres también se incrementó de cuatro a cinco por hora fuera de las horas pico, incorporando los servicios de Corby y ampliando el horario de operación con llegadas más tempranas y salidas más tardías, para permitir mejores conexiones con Eurostar en St Pancras. [39]
El 9 de diciembre de 2013, se introdujo la circulación a 125 millas por hora (201 km/h) en tramos extendidos de la Midland Main Line luego de un programa de mejora de varios años, que implicó la instalación de señalización mejorada y vías adicionales, a un costo reportado de £ 70 millones. [9] La infraestructura mejorada, entre otros beneficios, permitió a EMT operar sus trenes a velocidades más rápidas desde Nottingham y Sheffield hasta London St Pancras . [ cita necesaria ]
Se prometieron más de 5 millones de libras esterlinas para mejoras de la estación. [40] Estos incluyeron la apertura de la estación East Midlands Parkway para dar servicio al aeropuerto de East Midlands y la apertura de una nueva estación en Corby . [41] [42]
El suministro de Internet Wi-Fi en estaciones clave, incluidas Leicester, [43] Derby, [44] y Sheffield. Instalación de barreras para billetes en más estaciones, incluidas London St Pancras , Derby y Nottingham . [45]
Para adaptarse mejor al uso de sus servicios por parte de los ciclistas, EMT puso en marcha una serie de centros ciclistas en las principales estaciones, incluidas Sheffield, Leicester y Nottingham. Esta iniciativa dio lugar a la creación de 1.000 espacios adicionales para bicicletas, junto con instalaciones seguras para guardar y cambiar ropa, aparatos de reparación de bicicletas e instalaciones locales de información ciclista en el lugar. [8]
El depósito de mantenimiento de trenes de Derby Etches Park se sometió a una importante mejora. [46]
Introducción de tecnología de tarjetas inteligentes , similar a la utilizada en South West Trains, en todas las estaciones de la ruta de Londres y en todas las del triángulo de cercanías Leicester/Derby/Nottingham, y la instalación de más máquinas expendedoras de billetes de autoservicio en toda la red. [47]
East Midlands Trains también gestionaba estaciones en las que no operaban servicios. Todas estas estaciones eran atendidas únicamente por CrossCountry . Eran Hinckley , Narborough , South Wigston , Willington y Burton-on-Trent . [ cita necesaria ]
Originalmente, se propuso eliminar los vagones buffet de los trenes de alta velocidad, ya que eran relativamente pesados y solo se usaban para preparar el desayuno en algunos trenes; estaban destinados a ser reemplazados por un servicio de tranvía en el asiento. [48] Sin embargo, tras una revisión de la decisión en medio de la protesta de los pasajeros por su retención, la empresa optó por lanzar un servicio de catering mejorado para el inicio del horario de mayo de 2008. [49] Desde septiembre de 2010, Rail Gourmet había proporcionado todo el catering de clase estándar. Wi-Fi estaba disponible en todos los servicios desde Londres desde el 5 de septiembre de 2010. [50]
Stagecoach se ha centrado en el 90,3% (PPM) en los servicios de Londres y el 87% (PPM) en los servicios locales. [53] Anteriormente, la franquicia de Central Trains había tenido dificultades con el cronometraje debido al gran número de posibles conflictos con otros servicios que se retrasaban en ruta y al uso de existencias insuficientes, lo que provocaba largos tiempos de permanencia en las estaciones debido a la lentitud en la descarga y carga. Las cifras publicadas calificaron el rendimiento de Central Trains en un 87,8% para la PPM ( Medida de Rendimiento Público ) durante el primer trimestre del ejercicio financiero 2007/8. [54] Las últimas cifras publicadas por NR (Network Rail) calificaron el rendimiento durante el último año (hasta el 12 de octubre de 2013) en un 91,5 % (MAA) y un 92,0 % (PPM) para el séptimo período del ejercicio financiero 2013/2014. [55]
Aparte de las líneas a Liverpool y Manchester, no se electrificaron rutas de East Midlands Trains al norte de Bedford y todos los trenes funcionaban con diésel.
East Midlands Trains heredó los trenes de alta velocidad diésel-eléctricos Meridian InterCity 125 (HST) y Clase 222 de Midland Mainline, junto con algunas de las unidades diésel Sprinter ( clases 153/156/158 ) anteriormente operadas por Central Trains .
Todas las unidades Clase 158 habían sido renovadas en un estilo similar a la flota de la empresa hermana South West Trains, aunque con mayor capacidad de asientos. [56] [57]
East Midlands Trains anunció en marzo de 2008 que reformaría sus trenes Clase 222 para evitar el hacinamiento. Esto hizo que las unidades restantes de la Clase 222 de 4 autos recibieran un vehículo adicional para convertirse en conjuntos de 5 autos. Esto se logró reduciendo uno de los conjuntos de 8 autos a uno de 5 autos, y los conjuntos de 8 autos restantes se redujeron a 7 autos. Se proporcionó capacidad adicional en rutas de larga distancia mediante pares de conjuntos de cinco coches acoplados entre sí. [58]
Hull Trains tomó la decisión de utilizar únicamente unidades Adelante Clase 180 , y sus unidades Meridian Clase 222 se transfirieron a East Midlands Trains. [59] [ se necesita cita completa ]
East Midlands Trains inició el servicio desde Corby el 23 de febrero de 2009. [60] Inicialmente, estaba compuesto por un tren por día en cada dirección, utilizando la flota Meridian existente . [61] El servicio Corby completo comenzó el 27 de abril de 2009.
La flota Sprinter que EMT heredó al inicio de la franquicia se encontraba en muy mal estado. [62] [ cita completa necesaria ] Los problemas iban desde fallas básicas y simples hasta fallas importantes y complicadas. La flota se formó a partir de varias fuentes: alrededor de cuatro empresas anteriores diferentes, algunas de las cuales procedían directamente del trabajo de pasajeros, pero otras habían estado inactivas excedentes de las necesidades del arrendamiento de apartaderos. East Midlands Trains afirmó que se necesitaría toda la vida útil de la franquicia para que los trenes alcanzaran un estándar con el que estuviera satisfecho. Además de las diversas fuentes de los trenes, las cifras de pasajeros proporcionadas al Departamento de Transporte antes de la concesión eran incorrectas, lo que provocó un déficit en el número de asientos proporcionados (una disminución del 26% en la capacidad en la ruta 2 [62] ) en comparación con lo requerido.
Cuatro DMU Clase 156 adicionales, alquiladas a Angel Trains, se conectaron en cascada desde Northern para permitir que más servicios de la ruta 2 funcionen como trenes de cuatro vagones utilizando estos Clase 156 en cascada en los servicios de Skegness en lugar de los Clase 158. Desde diciembre de 2012, cuando se completó el programa de remodelación de Sprinter, todos los servicios de la ruta 2 entre Liverpool y Nottingham pudieron operar como trenes de cuatro vagones. Además, desde diciembre de 2011 el 13:52 desde Liverpool operó hasta Norwich. [63]
A principios de 2018, East Midlands Trains obtuvo tres juegos InterCity 125 de 6 vagones adicionales de Grand Central , que se utilizaron para mejorar la capacidad en Midland Main Line reemplazando unidades Clase 222 en algunos servicios. [64] El primero de estos vehículos motorizados entró en servicio en febrero de 2018, y el vehículo motorizado 43467 recibió el nombre de " Servicio de Bomberos y Rescate de Nottinghamshire "/" Policía de Transporte Británica de Nottingham" en conmemoración del trabajo de los servicios durante el incendio en la estación de Nottingham a principios de año. . [sesenta y cinco]
A mediados de 2018, East Midlands Trains recibió cuatro Clase 153 adicionales de Great Western Railway . [66]
El 1 de febrero de 2008, un tren de East Midlands se vio involucrado en un incidente en Barrow upon Soar . El tren chocó contra una pasarela en su camino, después de que un vehículo de carretera chocara y dañara el puente, provocando que se saliera de la línea. A bordo del vehículo viajaban seis pasajeros y el conductor tuvo que ser liberado de la cabina. [67]
El 20 de febrero de 2010, un expreso de London St Pancras a Sheffield descarriló al norte de Market Harborough, lo que provocó daños en las vías y perturbaciones importantes en los servicios ferroviarios durante tres días. East Midlands Trains puso en marcha un horario de emergencia, ofreciendo servicios a través de Melton Mowbray los días 21, 22 y 23 de febrero. Un control de seguridad completo no encontró problemas en el resto de la flota. [68] [69]
Los depósitos de tripulación de trenes estaban ubicados en:
Los trenes se mantuvieron en:
EMT contrató conductores de maniobras en Derby, Nottingham y Leeds.
En septiembre de 2010, el servicio de catering en tren para pasajeros de clase estándar en las rutas 1 y 2 se subcontrató a Rail Gourmet , que tenía depósitos en Derby, Nottingham y Sheffield. [ cita necesaria ]
Aunque todas las estaciones son propiedad de Network Rail , su gestión diaria está a cargo de empresas operadoras de trenes . EMT gestionó las siguientes estaciones: Wellingborough, Kettering, Corby, Market Harborough, Leicester, Melton Mowbray, Oakham, Stamford, Narborough, Hinckley, Loughborough, East Midlands Parkway, Long Eaton, Derby, Kidsgrove, Chesterfield, Sheffield, Beeston, Nottingham, Alfreton. , Sleaford, Boston y Skegness. También tenían personal en St Pancras International , aunque la estación en sí está gestionada por Network Rail . [ cita necesaria ]
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Medios relacionados con los trenes de East Midlands en Wikimedia Commons