La estación de Nottingham , conocida brevemente como Nottingham City y durante bastante más tiempo como Nottingham Midland , es una estación de ferrocarril y parada de tranvía de la ciudad de Nottingham . Es la principal estación de tren de Nottingham. También es un punto nodal en el sistema de tranvía de la ciudad , con una parada de tranvía que originalmente se llamaba Station Street pero que ahora se conoce como Nottingham Station.
La estación fue construida por primera vez por Midland Railway (MR) en 1848 y reconstruida por la misma empresa en 1904, y gran parte del edificio actual data de una fecha posterior. Ahora es propiedad de Network Rail y está gestionado por East Midlands Railway (EMR). Además de los trenes EMR, también cuenta con trenes CrossCountry y Northern y tranvías Nottingham Express Transit (NET).
La estación fue una de varias que alguna vez dieron servicio a la ciudad de Nottingham. Entre ellas se encontraban las estaciones del centro de la ciudad de Nottingham Victoria en el Great Central Railway y Nottingham London Road en el Great Northern Railway ; Ambas estaciones ahora están cerradas. Varias estaciones menores prestaban servicio a localidades fuera del centro de la ciudad, pero la única estación de este tipo que permanece abierta dentro de los límites de la ciudad es Bulwell . El 12 de enero de 2018, los edificios recientemente renovados de la estación de Nottingham sufrieron graves daños por un incendio.
La primera estación de Nottingham fue la estación de Carrington Street , que se inauguró en mayo de 1839, cuando el ferrocarril de los condados de Midland abrió la línea de Nottingham a Derby . Esta estación terminal estaba situada en el lado opuesto de Carrington Street de la estación actual, en un sitio ahora ocupado por el Tribunal de Magistrados de Nottingham . Los postes originales de la puerta de la estación todavía existen y forman la entrada peatonal al área de los Tribunales de Magistrados.
En 1844, Midland Counties Railway se fusionó con otros dos en Midland Railway . En 1848, la nueva empresa había superado la estación de Carrington Street y se habían abierto nuevas líneas a Lincoln. El 22 de mayo de 1848 se abrió una nueva estación de paso en el sitio actual de la estación, en sustitución de la estación de Carrington Street. George Hall de Derby fue el arquitecto y JC Hall de Nottingham el contratista [1] y tenía su entrada en Station Street. En 1869, Midland Railway compró el brazo del canal West Croft, lo llenó y construyó vías paralelas adicionales hacia el sur. [2]
En la década de 1880, la estación de Nottingham empleaba a 170 hombres. Aunque atractiva cuando se inauguró, a principios del siglo XX la estación era pequeña, con solo tres andenes.
El 18 de agosto de 1896, una locomotora ligera que circulaba primero por la licitación pasaba por la estación cuando chocó con seis camiones pesqueros vacíos. Uno de los camiones salió disparado de los rieles contra una columna de hierro fundido que sostenía los extremos internos de los principales del techo de la estación y, cuando la columna se rompió, una parte del techo, que medía aproximadamente 94 pies (29 m) por 56,5 pies. (17,2 m), cayó sobre los andenes y la vía. Seis personas que se encontraban en la plataforma resultaron heridas. [3] [4]
Cuando el Great Central Railway abrió su estación Nottingham Victoria en 1900, Midland Railway nombró a Albert Edward Lambert , [5] un arquitecto local de Nottingham, para reconstruir la estación Midland. Lambert había sido el arquitecto de la estación Great Central y, en consecuencia, los dos edificios tenían muchas similitudes en su diseño. La estación fue reconstruida en gran parte en el mismo sitio que la estación Station Street, pero la entrada se trasladó a Carrington Street . [6]
El primer contrato para los edificios de la estación se adjudicó a Edward Wood and Sons of Derby el 23 de enero de 1903, a quienes también se les adjudicó el contrato para los edificios de los andenes 1 y 2 el 16 de septiembre de 1903. El contrato para los edificios de los andenes 4 y 5 fue otorgado a Kirk, Knight & Co de Sleaford el 18 de junio de 1903, quienes también fueron responsables de la construcción de la oficina de paquetes (Forward House) en Station Street, que se inauguró en noviembre de 1903. La estructura de acero y el hierro fundido fueron realizados por Handyside & Co. [7] y Phoenix Foundry, ambas de Derby. [ cita necesaria ]
La estación fue construida en un estilo neobarroco eduardiano a un costo de £ 1 millón (£ 114,2 millones en 2021) [8] y fue descrita por el Nottingham Evening News en vísperas de su inauguración (16 de enero de 1904) como una "magnífica nuevo bloque de edificios". El edificio utilizó una mezcla de ladrillo rojo, terracota (utilizada como sustituto de la piedra de construcción) y loza (una terracota vidriada ), con techos inclinados de pizarra y vidriados sobre los edificios principales. Las entradas de carruajes tienen puertas de hierro forjado de estilo Art Nouveau . [9]
Los edificios delanteros de la estación se abrieron a los pasajeros sin ninguna ceremonia formal el 17 de enero de 1904, aunque al día siguiente el Evening News informó que los andenes todavía estaban en un estado de caos y no se esperaba que estuvieran listos hasta dentro de nueve meses. Sin embargo, señaló que "el resultado promete ser la provisión para Nottingham de una de las estaciones de pasajeros más cómodas y cómodas del país". El día comenzó con el cierre de las oficinas de reservas en la antigua estación, después de que se emitieran los últimos billetes para el tren de Londres de las 5:25 am y las nuevas oficinas de reservas se abrieran a tiempo para emitir billetes para el tren de Erewash Valley de las 6:25 am. . No se hizo ningún intento de excluir al público del edificio y muchos aprovecharon la oportunidad para ver los nuevos edificios de la estación. El Evening News comentó sobre la admiración del público por el estilo y la elegancia de los accesos a la estación y la sala de reservas; Continuó describiendo los acontecimientos del día. [10]
La estación pasó a ser propiedad de London, Midland and Scottish Railway , bajo la agrupación ferroviaria de 1923. El domingo 2 de julio de 1939, la estación fue atacada por el Ejército Republicano Irlandés [11] en un ataque contra ocho estaciones en Midlands bajo su control. Plan S ; los otros son Leicester, Derby, Birmingham, Stoke, Coventry, Leamington Spa y Stafford. Se dejó una bomba en una maleta y explotó a las 6:30 de la mañana. El techo de cristal del guardarropa y de la oficina de consultas voló. [12]
La estación fue nacionalizada en 1948, en virtud de la Ley de Transporte de 1947 , pasando a formar parte de British Railways . Tras la privatización de los ferrocarriles en la década de 1990, la propiedad se transfirió a Railtrack y posteriormente a Network Rail .
Durante muchos años, el Midland Railway sufrió la indignidad de su rival, el Great Central Railway , cruzando sobre la estación sobre un puente de vigas tipo arco de 52 m (170 pies) de largo. Este puente quedó obsoleto en 1973 y finalmente fue desmantelado a principios de los años 1980. [13] La alineación se utilizó posteriormente para un nuevo puente de tranvía. [14] : 8
Con la apertura del Nottingham Express Transit (NET) en marzo de 2004, la estación de Nottingham se convirtió en la terminal sur de la nueva línea de tranvía. La parada de tranvía real estaba ubicada en Station Street, directamente al norte de la estación de tren de Nottingham y parcialmente sobre el canal de Nottingham . Fue construido en un derecho de paso separado , construido sobre parte del antiguo viaducto de la Gran Línea Principal Central que solía conducir hacia el norte hasta la estación de tren separada Nottingham Victoria . Al norte de la antigua parada, la ruta del tranvía se desviaba de la antigua ruta del ferrocarril para unirse a un tramo en la calle que atravesaba el centro de Nottingham. Hacia el sur, la ruta terminaba al final del viaducto, donde un puente ya demolido solía llevar la línea Great Central sobre la estación. En 2012, se iniciaron las obras para ampliar Nottingham Express Transit hacia el sur hacia Toton Lane y Clifton South. [15]
La parada de tranvía en sí era importante, con un pequeño edificio de estación que contenía una zona de espera con escalones y un ascensor para llegar a la calle de abajo. También había un pequeño puente peatonal sobre Station Street, que conectaba con la estación principal de trenes. Se podrían acomodar hasta tres tranvías en los dos frentes del andén; la plataforma occidental tenía una plataforma de un solo largo, mientras que la plataforma oriental era una plataforma extendida de doble largo. [15]
El 5 de octubre de 2010, el subalterno del gobierno Norman Baker dio a conocer los planes para una remodelación y reurbanización de la estación por valor de varios millones de libras. [16] [17] [18] Según el plan, la puerta cochera de la estación debía fabricarse para vehículos. gratis y los edificios catalogados de Grado II* de la estación restaurados. La remodelación también incluyó la construcción de otra plataforma, más tiendas y un puente para llevar los tranvías Nottingham Express Transit sobre la parte superior de la estación. [14] : 5, 8 [19]
Inicialmente se estimó que la remodelación costaría £67 millones. [20] [21] La Agencia de Desarrollo de East Midlands declaró que contribuiría con £9,5 millones al proyecto, pero tuvo que reducir esta cantidad debido a los recortes gubernamentales. [17] [22] En julio de 2009, el entonces ministro de Transporte, Sadiq Khan , dio aprobación condicional para que el ayuntamiento utilizara los fondos recaudados de su controvertido impuesto al estacionamiento en el lugar de trabajo para contribuir a la reurbanización. [23]
La financiación final se reorganizó para rondar los 60 millones de libras esterlinas: Network Rail aportó 41 millones de libras esterlinas, el Ayuntamiento de Nottingham 14,8 millones de libras esterlinas, EMDA 2,1 millones de libras esterlinas, East Midlands Trains 1,6 millones de libras esterlinas y Railway Heritage Trust [24] 0,5 millones de libras esterlinas. [17] [19]
En 2001, los arquitectos Building Design Partnership (BDP) fueron nombrados consultores principales, [25] : 3 [26] [27] [28] utilizando el mismo equipo que había remodelado Manchester Piccadilly basándose en una estimación de £ 550 000 [25 ] : 4 y en cooperación con Posford Rail, MVA , Jones Lang LaSalle y Bovis Lend Lease . [28]
BDP contrató a Tuffin Ferraby Taylor para realizar estudios de todos los elementos de la estación que datan de antes de 1918. [5] Además de una estación de tranvía NET integrada sobre el andén 6, [14] : 5 el plan maestro incluía un vestíbulo adicional [31] y salvaguardia para una plataforma adicional. [14] : 5
Entre 2011 y 2012, se construyó un nuevo aparcamiento de varias plantas entre el andén 6 y Queen's Road, en la mitad occidental del aparcamiento existente de la estación. [32] Fue construido por Vinci Construction [19] a partir de marzo de 2011 e inaugurado oficialmente el 14 de mayo de 2012. [33]
El diseño inicial del aparcamiento quedó en suspenso en 2008, después de haber sido descrito como un "gallinero". [34] [35] El diseño final del aparcamiento tiene 2.107 láminas de metal de colores en el exterior, formadas por cobre de 2,1 milímetros de espesor y acero inoxidable (1,5 mm inoxidable, 0,6 mm de cobre "Luvata"). [35] [36] Estos paneles se fijan al aparcamiento mediante 8.000 listones fijados a canales prefabricados en la estructura de hormigón. [36] El nuevo edificio de aparcamiento tiene cinco plantas [37] y espacio para 950 coches. [38]
Se propusieron planes que costaron £19 millones (en 2007) y luego £14 millones (en 2008). [39] : 1 La remodelación y reseñalización por un coste de £11,6 millones fueron aprobadas el 15 de mayo de 2009 por el Network Rail Investment Board [40] y se llevaron a cabo como parte del Período de Control 4 (CP4), entre el 1 de abril de 2009 y el 31 de marzo de 2014. [41] La estación de Nottingham estuvo parcialmente cerrada durante diez semanas durante 2013 por los trabajos de vía y señalización . [42] Durante el bloqueo, el extremo occidental de la estación estuvo cerrado a los trenes durante 37 días y el extremo oriental durante 10 días. [43]
La plataforma 4 se dividió para crear dos plataformas. [44] [45] Las cuatro vías en el extremo occidental recibieron señalización ferroviaria bidireccional , lo que permitió una mejor elección de rutas no conflictivas. [44] Estas líneas se conocen como Línea A, Línea B, Línea C y Línea D. [46] : 61 Aunque todas las líneas son bidireccionales, su uso está segregado, con servicios hacia Sheffield y Mansfield centrados en el par norte. de pistas y los servicios a Derby y Leicester se centraron en el par de pistas del sur. [41] [47] : 140 Las velocidades de la línea para los trenes que llegan desde Chesterfield y la línea Robin Hood se incrementaron de 35 millas por hora (56 km/h) a 50 millas por hora (80 km/h). [44] El 7 de marzo de 2012, Network Rail solicitó la aceptación formal del "cambio de red" por parte de las empresas operadoras de trenes. [47] [48]
Los trabajos de preparación en el lugar comenzaron en septiembre de 2011, y todas las nuevas estructuras de señales se instalaron en junio de 2013, seguido del "bloqueo de Nottingham"; esto duró desde julio de 2013 hasta la entrega en septiembre de 2013. [47] : 141 El trabajo se extendió desde Beeston, pasando por Mansfield Junction, Nottingham West Junction y hasta Nottingham East Junction. [47] : 140 El bloqueo cubrió la renovación de 5,9 kilómetros (3,7 millas) de vías y la adición o renovación de 14 conjuntos de puntos . [47] : 140
A mitad de camino a lo largo de los andenes hay una pasarela elevada que va desde Station Street (al norte) y el enlace de la parada de tranvía sobre los andenes 1 a 5 de la estación hasta el andén 6 y las instalaciones de estacionamiento en Queen's Road (al sur). [14] : 2 El puente peatonal lleva el sendero 28, el único cruce libre de tráfico sobre la línea principal Midland en Nottingham. [49] : 4 El sendero 28 se desvió anteriormente desde la pasarela demolida 21 a la actual pasarela 20 B durante la década de 1990. La ruta original formaba parte de Trent Bridge Footway, [49] : 4 entre el centro de Nottingham y el cruce del río en Trent Bridge . En 2004, el Ayuntamiento de Nottingham declaró que se cerraría el derecho de paso sobre el puente peatonal tras la finalización de un aparcamiento de varias plantas. [14] : 4
Se programaron obras alternativas de mejora del pavimento para Queens Road en febrero de 2009. [39] : 2 Durante 2008-2012, BPR Architects presentó diseños para instalaciones de barreras de puertas de entrada automatizadas (ATG) en las explanadas de las estaciones de St Pancras , Sheffield , Derby y Nottingham, además de ambos extremos. de la pasarela de Nottingham 20 B. [50] : 2 [51] El diseño de BPR incluía cuatro barreras ATG en el extremo norte de la propia pasarela, además de un nuevo recinto y cuatro barreras entre el aparcamiento y la plataforma 6 en el extremo sur. [52] [53] El 19 de marzo de 2010 se inició un procedimiento para bloquear permanentemente el derecho de vía, [49] : 1 El 29 de marzo de 2010 se presentó una solicitud de planificación de barreras y se retiró nuevamente el 10 de mayo de 2010. [ 54] Tras una investigación pública celebrada los días 8 y 9 de noviembre de 2011, se denegó la orden de suspensión; el inspector resumiendo: [49] : 8 [55] [56]
El sendero 28 es único y ofrece una experiencia que la ruta alternativa de reemplazo no puede: una ruta libre de tráfico dentro de la ciudad, que además proporciona un enlace conveniente para una gran cantidad de usuarios hacia y desde áreas residenciales, lugares de trabajo y otras instalaciones. Proporciona una breve pero valiosa oportunidad para que los peatones se alejen de las rutas transitadas, con el valor añadido de un entorno histórico. Al sopesar los méritos y deméritos de la orden de cierre, encuentro que las desventajas y pérdidas que probablemente surjan como resultado del cierre del sendero para el público en general son tales que el cierre permanente del sendero 28 al público es no justificado. Por tanto, concluyo que la Orden no debe ser confirmada.
— Susan Doran BA Hons MIPROW, inspectora designada por el Secretario de Estado de Medio Ambiente, Alimentación y Asuntos Rurales, Aviso de decisión §44, 13 de diciembre de 2011 [49] : 8
Estaba previsto que la pasarela se cerrara temporalmente en noviembre de 2017; las razones dadas fueron "realizar mejoras" y "trabajos de mantenimiento esenciales". [57] [58]
Para facilitar la extensión de la segunda fase de Nottingham Express Transit hacia el sur de la ciudad, se decidió que la línea de tranvía cruzara la estación en la línea del viaducto original del Great Central Railway , que había estado cerrado a los trenes de pasajeros en 1967 y mercancías en 1973. Esto requirió un puente, que cruzara desde la parada existente de Station Street, que cerró, sobre la estación y Queen's Road. [14] : 5, 8 [59] [60]
La construcción del puente del tranvía comenzó el 10 de abril de 2012 y el puente se colocó en su lugar en mayo de 2013. El diseño del puente del tranvía es un diseño de armadura Warren hecho de tubos de acero de 508 a 711 mm (20,0 a 28,0 pulgadas) de diámetro. [61] : 6 El puente principal tiene 14,53 m (47,7 pies) de ancho entre las líneas centrales de la armadura, con dos vanos iguales de 52,12 m (171,0 pies). El puente se llama oficialmente Puente de la Amistad de Karlsruhe, en honor a la ciudad gemela de Nottingham , Karlsruhe , Alemania . [61] : 6 [62] [63] [64]
La nueva parada de tranvía de la estación de Nottingham se construyó en el puente, proporcionando intercambio con la red ferroviaria. Reemplazó a la anterior parada de tranvía de Station Street, inaugurada en 2004, que estaba ubicada aproximadamente a 100 m (330 pies) al norte. La nueva parada se inauguró el 27 de julio de 2015 y la antigua parada cerró al mismo tiempo, aunque la intención es reabrir el edificio de acceso a Station Street como segundo acceso a la nueva parada una vez haya sido remodelada. La nueva parada sirvió como la nueva terminal sur del sistema hasta que se abrió el resto de la fase dos de NET, momento en el que se convirtió en una estación de paso, y los tranvías continuaron hasta las nuevas terminales en Chilwell y Clifton . [15] [65] [66]
En la mañana del 12 de enero de 2018, un incendio dañó gravemente los edificios de la estación. El Servicio de Bomberos y Rescate de Nottinghamshire recibió una llamada a las 6:25 am informando que se había iniciado un incendio en el baño de mujeres en la sección recién construida de la estación. [67] Al incendio asistieron diez camiones de bomberos y 50 bomberos. También asistieron bomberos del Servicio de Bomberos y Rescate de Derbyshire , lo que eleva el total a 60. [68]
Después de que comenzó el incendio, se extendió hacia el techo de la sección recién construida de la estación, a lo largo del vestíbulo de la estación y hacia el edificio histórico de la estación. [69] [70] Hubo grandes interrupciones en los trenes en el área de East Midlands.
La policía de transporte británica declaró, más tarde ese mismo día, que estaban tratando el incendio como un incendio provocado [71] y, el 2 de febrero de 2018, la policía informó que una mujer de 33 años había sido arrestada bajo sospecha de incendio provocado. [72] En agosto de 2019, un drogadicto de 34 años recibió una sentencia de prisión de dos años, después de haber admitido haber prendido fuego accidentalmente a un contenedor mientras consumía heroína y crack. [73]
En febrero de 2018, East Midlands Trains nombró a uno de sus vagones propulsores Clase 43 recientemente transferidos (43467) 'Servicio de Bomberos y Rescate de Nottinghamshire y Policía de Transporte Británica de Nottingham' después de su asistencia durante el incendio. [74]
La estación está alineada aproximadamente de este a oeste, en el extremo sur del centro de la ciudad, con Station Street al norte y Queen's Road al sur. En el extremo occidental de la estación, las vías están atravesadas por Carrington Street y la entrada principal de la estación está en el lado este de esta calle. Desde la remodelación de la estación, las entradas desde Carrington Street se abren a una explanada que abarca la estación de norte a sur. Ocupa lo que alguna vez fue la puerta cochera de la estación y proporciona una gran área de circulación peatonal, junto con varios sitios comerciales. [14] : 3–5 [75]
La taquilla de la estación de tren se abre en el centro del lado este de la explanada y, a su vez, da acceso a través de barreras de billetes a un puente peatonal con escaleras y ascensores hasta los andenes del ferrocarril. Un segundo vestíbulo se abre desde el vestíbulo principal en el extremo sur de su lado este; discurre paralela y al sur de los andenes, dando acceso mediante escaleras, ascensores y escaleras mecánicas a la parada de tranvía, al aparcamiento de la estación, a la parada de taxis , a los puntos de recogida y bajada de vehículos y a Queen Street. La parada de tranvía abarca la estación de norte a sur hasta el este de la entrada principal, a un nivel más alto que la explanada, y al este de ella una segunda pasarela une los andenes; lleva el sendero 28 antes mencionado. [14] : 3–5 [75]
El aparcamiento de varias plantas de la estación se encuentra al sur de los andenes, al norte de Queen Street y al este del puente del tranvía. Ofrece aparcamiento para unos 800 coches y la zona cubierta debajo alberga la nueva parada de taxis y los puntos de recogida y devolución de la estación, reubicados desde la antigua puerta cochera. [14] : 3–5 [75]
Los andenes del ferrocarril se encuentran a un nivel más bajo que la entrada de la estación y se encuentran dentro de una zona de pago con barrera de entrada . De norte a sur, la estación cuenta con dos andenes de isla y un único andén lateral , con un total de siete caras de andén numeradas. [76] Cada plataforma está comunicada con el vestíbulo de entrada principal mediante escaleras y ascensores y con la segunda pasarela únicamente mediante escaleras. [75]
La plataforma norte de las dos islas tiene una cara de plataforma pasante señalizada bidireccionalmente a cada lado, [ se necesita aclaración ] numerada 1 y 3, y una bahía orientada al este, numerada 2. Las dos plataformas pasantes son lo suficientemente largas para acomodar a quince y catorce trenes de coches, mientras que la bahía tiene capacidad para un tren de cuatro coches. [76]
La plataforma de la isla central también tiene señales bidireccionales a través de las caras de la plataforma a cada lado, numeradas 4 y 6, junto con una cara de la plataforma terminal orientada al oeste, numerada 5. La plataforma 4 puede acomodar un tren de cinco vagones, la plataforma 5 un tren de siete. tren de autocares y andén 6 un tren de catorce vagones. [76]
Finalmente, el andén del lado sur tiene el número 7 y tiene capacidad para un tren de trece vagones. Existe suficiente espacio al sur de esta plataforma para agregar una segunda cara de plataforma, convirtiendo efectivamente esta plataforma lateral en una plataforma de isla, si el tráfico aumenta para justificarlo. [14] : 7 [76]
La nueva parada de tranvía está situada a un nivel más alto que la entrada de la estación y se encuentra en ángulo recto con respecto a los andenes y por encima de ellos. Está diseñado como una parada pasante, con dos plataformas laterales que flanquean cada lado de la doble vía del tranvía . Como todas las paradas de NET, el acceso de peatones entre los andenes está permitido en el nivel a través de cruces en cada extremo de los andenes. Las máquinas expendedoras de billetes están ubicadas en ambos andenes y la parada se encuentra fuera de la zona de pago con barrera de entrada de la estación de tren. [sesenta y cinco]
La parada de tranvía está conectada directamente con el vestíbulo principal de la estación de tren (y los andenes) a través del nuevo vestíbulo lateral, con escaleras, escaleras mecánicas y ascensores salvando la diferencia de altura. También se proporciona acceso directo al aparcamiento de varias plantas de la estación. También sigue disponible el antiguo acceso desde Station Street, accesible a través de una pasarela paralela a las vías del tren. [sesenta y cinco]
Al norte de la parada, las vías del tranvía pasan sobre Station Street y a través de los andenes abandonados de la antigua parada de Station Street, antes de continuar a lo largo del antiguo viaducto Great Central Main Line y finalmente unirse a una sección en la calle que atraviesa el centro de Nottingham. Al sur de la nueva parada, las vías pasan por Queen's Road antes de descender por una rampa y volver a unirse a las calles de la ciudad a nivel del suelo. El cruce entre las ramas Clifton y Chilwell del sistema NET se encuentra un poco más allá de este punto. [77]
Patrones de servicio fuera de las horas pico de lunes a viernes a diciembre de 2023 en trenes por hora (tph) y trenes por día (tpd):
Ferrocarril de East Midlands: [78]
Campo a través: [79]
Norte: [80]
La estación de Nottingham está en el tramo común de la NET , donde operan juntas la línea 1, entre Hucknall y Toton Lane , y la línea 2, entre Phoenix Park y Clifton South . Los dos ramales a Toton Lane y Clifton South se dividen al sur de la estación, mientras comparten la vía hacia el norte hacia el centro de la ciudad. Los tranvías de cada línea circulan con una frecuencia de entre cuatro y ocho tranvías por hora, según el día y la hora del día, y se combinan para proporcionar hasta 16 tranvías por hora en el tramo común. [77]
AE Lambert construyó la estación entre 1903 y 1904 para Midland Railway Company.[ enlace muerto ]
BDP… el estudio de Manchester ha participado en la remodelación de las estaciones de Nottingham y Chester
{{cite report}}: |author=tiene nombre genérico ( ayuda )Renovaciones de señalización en la estación de Nottingham… segregación de trenes en el extremo oeste de Nottingham con vías emparejadas bidireccionalmente para trenes a Derby/Leicester y Mansfield/Sheffield
Instalación de puertas automáticas para boletos en la pasarela y construcción de un recinto de entrada para albergar puertas automáticas para boletos al sur de la pasarela con cámaras CCTV asociadas.
Instalación de puertas automáticas para boletos en la pasarela y construcción de un recinto de entrada para albergar puertas automáticas para boletos al sur de la pasarela con cámaras CCTV asociadas.
… De conformidad con su solicitud, considero retirada la solicitud anterior.[ enlace muerto permanente ]
Desde el lunes 20 de noviembre hasta el viernes 24 de noviembre, la pasarela del medio estará cerrada mientras se realizan trabajos de mantenimiento esenciales... para cruzar entre los andenes, acceder a la parada del tranvía o llegar a Station Street será necesario utilizar las escaleras de la estación principal al final de la plataformas.
La pasarela estará cerrada del 20 al 24 de noviembre.
¡Exactamente en la misma alineación que el antiguo Gran Puente Central cerrado a principios de la década de 1970!
La ruta pasaría por encima de la estación de tren en un nuevo viaducto, en la línea del antiguo Gran Ferrocarril Central.
El Servicio de Bomberos y Rescate de Nottinghamshire recibió una llamada a las 6:25 a. m. tras recibir informes de un incendio en el baño de mujeres en una plataforma.
Bryn Coleman, comandante de incidentes del Servicio de Bomberos y Rescate de Nottinghamshire, dijo a la BBC Breakfast: "Los equipos llegaron aproximadamente a las 6.30 a. m. a un incendio importante en la nueva sección de la estación de tren. Hubo un incendio en el área de la explanada y los equipos informaron sobre un incendio grave". "En algunos de los bloques allí. Desafortunadamente, el fuego se está extendiendo al vacío del techo de la nueva sección de la estación de tren y ahora está viajando a través del área de la explanada principal a través de las líneas principales hacia la estación de tren de Nottingham".
