La estación de tren de Peterborough sirve a la ciudad catedralicia de Peterborough , Cambridgeshire , Inglaterra. Está situado a 76 millas 29 cadenas (122,9 km) al norte de London King's Cross . La estación es un importante intercambio que sirve tanto a la línea principal de la costa este de norte a sur como a los servicios locales y de larga distancia de este a oeste. La estación está gestionada por London North Eastern Railway . Las puertas de entrada se empezaron a utilizar en la estación en 2012.
Ha habido varias estaciones de tren en Peterborough: Peterborough East (1845-1966), la estación actual que abrió sus puertas en 1850 (anteriormente conocida por varios nombres, incluido Peterborough North); y brevemente Peterborough Crescent (1858–1866).
Peterborough fue el lugar donde se instaló el primer mástil como parte del proyecto de electrificación ECML , que se encuentra detrás de la plataforma 1.
Peterborough East se inauguró el 2 de junio de 1845 [1] junto con la línea de Ely a Peterborough construida por Eastern Counties Railway (ECR) y el ferrocarril de Northampton y Peterborough construido por London and Birmingham Railway , los cuales proporcionaban rutas a Londres. El ferrocarril Syston y Peterborough de Midland Railway se inauguró en 1846. El 7 de agosto de 1862, el ECR pasó a formar parte del Great Eastern Railway (GER). [2]
El Great Northern Railway (GNR) llegó a Peterborough con la apertura de la mayor parte de su "línea circular" entre Peterborough, Spalding , Boston y Lincoln , que se inauguró el 17 de octubre de 1848; Al principio, los trenes GNR utilizaban la estación ECR en Peterborough East. [3] Durante la construcción de la línea GNR hacia el sur hasta Londres, se decidió que la GNR necesitaría su propia estación en Peterborough; esto se decidió en diciembre de 1849 [4] y se inauguró el 7 de agosto de 1850 [1] junto con la nueva línea, que originalmente terminaba en Maiden Lane , y la terminal permanente de Londres en King's Cross no estuvo lista hasta el 14 de octubre de 1852. [5 ] La estación Peterborough de la GNR es la estación actual, pero ha tenido varios nombres: originalmente simplemente Peterborough , más tarde se convirtió en Peterborough Priestgate , luego Peterborough Cowgate en 1902, volviendo a Peterborough en 1911. [1]
El 1 de enero de 1923, GER y GNR se convirtieron en miembros del London and North Eastern Railway (LNER), que se encontraba con dos estaciones con nombres similares en Peterborough; Para distinguirlos, se les dieron nuevos nombres el 1 de julio de 1923: la antigua estación GER se convirtió en Peterborough East y la antigua estación GNR en Peterborough North . [1] Después de que Peterborough East cerrara el 6 de junio de 1966, Peterborough North volvió a convertirse en Peterborough , nombre con el que todavía se le conoce. [1]
El Great Northern Railway que se dirige al norte hacia Grantham y Doncaster (la Towns Line) se inauguró en 1853 utilizando la estación GNR. Esta línea se construyó junto al Midland Railway hasta Helpston , lo que resultó en pasos a nivel adyacentes pero separados en varios lugares, incluidos los pasos a nivel de Crescent en el centro de la ciudad de Peterborough.
El intercambio entre Peterborough East y la estación GNR era inconveniente, [6] por lo que el 1 de febrero de 1858 Midland Railway abrió la estación Peterborough Crescent, [1] a poca distancia de la estación GNR y cerca del paso a nivel del mismo nombre. Algunos trenes GER llegaban a la estación GNR en 1863. [7] y la estación Crescent cerró el 1 de agosto de 1866 [1] cuando los trenes Midland Railway comenzaron a utilizar la estación GNR. [6]
El ramal Midland and Great Northern Joint Railway (M&GNR) hacia Wisbech y Sutton Bridge se inauguró en 1866. Para acceder a esta línea, los trenes se dirigieron hacia el norte y se desviaron a la izquierda en el cruce de Westwood, luego continuaron hacia el norte junto a la línea Midland Railway pero ganaron altura y luego tomaron una curva hacia el este. y cruzó la línea Midland, la línea GNR y Lincoln Road y se dirigió hacia Eye Green a lo largo aproximadamente de la ruta de la actual A47 Soke Parkway.
Los servicios a Rugby (por London and North Western Railway desde Peterborough East) y a Leicester (por GNR desde su estación) comenzaron en 1879 cuando London and North Western Railway (LNWR) construyó una línea desde el cruce de Yarwell cerca de Wansford y Seaton que une el ferrocarril de Northampton y Peterborough y el ferrocarril de Rugby y Stamford . También la curva Fletton vía Woodston hasta Orton Waterville por la GNR.
En 1913, los dos problemáticos pasos a nivel de Crescent fueron finalmente abolidos cuando se inauguró Crescent Bridge.
Los servicios ferroviarios desde la estación alcanzaron su punto máximo en 1910, antes de que se hicieran economías durante la Primera Guerra Mundial , la mayoría de las cuales nunca se revirtieron.
Los servicios expresos que hacían escala en Peterborough eran principalmente aquellos entre Londres y Leeds o York , pero también había autocares a Grimsby vía Spalding y Boston , a Cromer vía la línea M&GNR, a Sheffield Victoria y Manchester London Road vía Retford y la línea Great Central. , y a Hull , Halifax , Blackburn , Harrogate y Bradford vía Doncaster .
Los trenes de Bradford utilizaban una ruta directa, ya sea utilizando la línea GNR vía Morley Top o la línea LYR vía Thornhill. [8]
La mayoría de los trenes entre Londres y Newcastle , y más al norte, pasaban por Peterborough sin parar, por lo que normalmente era necesario hacer transbordo en Doncaster o York.
En 1910, la GNR todavía operaba trenes a Leicester vía Wansford y Seaton, en competencia directa con Midland Railway , que pasaba por Stamford . La ruta y los horarios de GNR eran competitivos, pero en 1910 ofrecían solo tres trenes en comparación con los seis del Midland Railway , y no llegaban a ningún centro de población importante en el camino.
Los servicios a Northampton y Rugby corrían desde la estación Este .
.jpg/1280px-Victorian_engine_shed_at_the_former_Peterborough_East_station_(geograph_4261518).jpg)
Cada una de las empresas anteriores a 1923 tenía un cobertizo de locomotoras local :
El servicio GNR a Leicester terminó en 1916 durante la Primera Guerra Mundial . En marzo de 1959, la línea a Wisbech y Sutton Bridge se cerró junto con la mayor parte del resto del M&GNR y los servicios locales en la línea principal GNR terminaron con el cierre de varias estaciones menores, incluidas Yaxley, Farcet y Tallington .
El ferrocarril de Northampton y Peterborough cerró en mayo de 1964, seguido dos años más tarde por el cierre de la estación Peterborough East y los servicios de pasajeros a Rugby en junio de 1966 (parte de esta línea finalmente se reabrió como la línea patrimonial de Nene Valley Railway ). Ese mismo año se cerraron varias estaciones menores de la línea de Birmingham, incluidas Helpston y Ketton & Collyweston .
El cierre definitivo se produjo en octubre de 1970 cuando se cerraron las líneas a Spalding, Boston y Grimsby, aunque la línea de Peterborough a Lincoln a Spalding se reabrió el 7 de junio de 1971 con un servicio de transporte de 3 trenes en cada sentido por día. Este servicio se mejoró en 1982 con el cierre de la sección March to Spalding del antiguo Great Northern and Great Eastern Joint Railway cuando el servicio de Lincoln a Cambridge se convirtió en el servicio de Lincoln a Peterborough. [20] [21]
En la década de 1970 se produjeron importantes modificaciones en la antigua estación Norte de British Rail . En 1972 se remodeló el trazado de la vía, para proporcionar líneas de alta velocidad y dos nuevas plataformas. Se eliminaron las plataformas 4 y 5 de la bahía GNR (redundantes desde la retirada de los servicios de la línea East Lincolnshire) y la plataforma 6, junto con todos los edificios entre las plataformas 3 y 6, y las nuevas líneas pasantes cortaron el sitio de esta última. Se abrieron los nuevos andenes 4 y 5, una isla al oeste de las líneas rápidas, en el lugar de las antiguas líneas de Midland Railway.
En 1976, la sala de reservas de GNR y los edificios del lado este, que ya no estaban disponibles, fueron demolidos debido a su estado y reemplazados por Portakabins. Se adjudicó un contrato a la empresa local Bernard Stokeley Ltd. para proporcionar edificios de reemplazo (que, con modificaciones, son los que se utilizan hoy en día) y se abrieron un par de años después.
Se proporcionaron más instalaciones nuevas, después de la privatización, como parte del programa de mejora de estaciones de £ 10 millones de Great North Eastern Railway para modernizar las instalaciones en estaciones clave a lo largo de la ECML. El moderno centro de viajes es parte de una mejora de £1 millón que incluye nuevas salas para pasajeros en las plataformas 2 y 3 (que ahora pasan a ser 1 y 2, tras el cierre de la plataforma de bahía original en el extremo sur de la antigua plataforma 2), nuevos baños instalaciones en los andenes 2 (ahora 1), 4 y 5, nuevas pantallas de información al cliente y mejora de la seguridad, incluida la instalación de cámaras CCTV dentro de la estación y el aparcamiento. [ cita necesaria ]
En 2013 se produjo otra remodelación importante, cuando se abrieron tres nuevas plataformas y se eliminó la bahía de la plataforma 1 original. Las plataformas originales 2 y 3 pasaron a ser 1 y 2. Se abrió una nueva plataforma en la línea directa en dirección sur y se numeró 3, junto con una nueva plataforma de isla al oeste de la estación, en el sitio de los antiguos apartaderos de cenizas volantes y línea de mercancías reversible, numeradas 6 y 7. Tanto la pasarela de viajeros como el antiguo puente de paquetería del extremo norte de la estación se ampliaron hasta la nueva isla, añadiéndose ascensores a la pasarela de viajeros.
Network Rail gastó £2,5 millones en la estación de Peterborough y sus alrededores, en una medida que pretende aumentar la capacidad de pasajeros en los trenes y facilitar los movimientos de carga a través de la estación. Esta mejora ha supuesto cambios en la oficina de reservas y en el edificio de la explanada de la estación junto con la introducción de puertas de entrada. Además se han realizado algunas obras de remodelación y cambios en las salas de espera y otras instalaciones del andén 4/5. [22]
La estación tiene un vestíbulo y un área de taquilla que fue rediseñado internamente y reabierto a mediados de 2012. El vestíbulo cuenta con un quiosco y una cafetería. Para asistencia general existe un punto de información al cliente situado en el andén 1 junto al vestíbulo, así como oficinas de atención al cliente en el andén 5 y cerca de los aseos del andén 2. Todos los andenes son accesibles mediante una pasarela de viajeros con ascensores y también por un Puente de rampa en el extremo norte de la estación.
Hay aparcamiento en el lugar. A pocos minutos a pie se encuentra el centro de la ciudad de Peterborough y el centro comercial Queensgate . En marzo de 2013, existe un plan automatizado de alquiler de bicicletas fuera del extremo sur del edificio de la estación.
Hay servicios regulares desde y hacia London King's Cross , operados por London North Eastern Railway y por Great Northern , aunque Great Northern ahora solo opera servicios los fines de semana. Los servicios EC en dirección sur funcionan sin escalas hasta la capital o solo hacen escala en Stevenage : los destinos en dirección norte incluyen Edimburgo Waverley , Glasgow Central , Leeds , Lincoln Central y Newcastle (aunque muchos servicios escoceses ahora funcionan sin escalas desde Londres a York ). [23]
Los trenes Great Northern comienzan y terminan en Peterborough (solo en horas pico y por las tardes entre semana) y sirven a las estaciones intermedias hacia el sur. [24] Este era un servicio regular en el pasado, pero los servicios regulares se incorporaron a los servicios de Thameslink en gran medida entre Peterborough y Horsham a través de London St Pancras International .
Los servicios regionales CrossCountry funcionan cada hora entre Birmingham vía Leicester y Cambridge .
East Midlands Railway también sale cada hora, entre Norwich y Liverpool vía Nottingham , Sheffield y Manchester Piccadilly . [25] EMR también opera servicios locales a Spalding, Sleaford y Lincoln con una frecuencia de aproximadamente cada hora (aunque los servicios matutinos y vespertinos solo llegan hasta Spalding). [26]
Greater Anglia opera un servicio cada dos horas a Ipswich vía Ely y Bury St Edmunds . [27]
Los servicios dominicales funcionan con menos frecuencia en la ECML, pero en frecuencias similares en las rutas regionales distintas de la Línea Spalding, que no tiene servicio.
A continuación se muestran las rutas en las que se encuentra Peterborough actualmente, así como aquellas en las que ha estado en el pasado:
Medios relacionados con la estación de tren de Peterborough en Wikimedia Commons