La empresa fue fundada en abril de 2000 como "Grand Central Railway Company". Tras múltiples solicitudes de derechos de acceso a las vías, inició sus operaciones en la línea principal de la costa este entre Sunderland y London King's Cross en diciembre de 2007. Los servicios entre Bradford Interchange y London King's Cross comenzaron en mayo de 2010. En noviembre de 2011, Grand Central fue adquirida por Trenes Arriva Reino Unido.
Grand Central también ha presentado varias propuestas para operar servicios adicionales en el futuro. Uno de esos servicios, desde London Euston a Blackpool North a través de la línea principal de la costa oeste , estaba programado para comenzar en 2021, pero la iniciativa fue cancelada como resultado de la pandemia de COVID-19 .
Historia
Los orígenes de Grand Central se remontan a la privatización de British Rail a mediados de los años 1990. Ian Yeowart y un consorcio de ex administradores de British Rail presentaron varias ofertas bajo el nombre de Grand Central para operar las franquicias de Midland Mainline y Regional Railways North East . [2] [3] [4] [5] [6] [7] Sin embargo, ninguna de las ofertas que realizó resultó en la adjudicación de una franquicia. Ante esto, durante marzo de 1998, la empresa fue formalmente disuelta . [2]
En abril de 2000, se fundó una nueva empresa, "Grand Central Railway Company", [8] para buscar oportunidades de acceso abierto . [9] Un año más tarde, propuso públicamente adquirir aparatos Intercity 125 de segunda mano para prestar sus propios servicios. [10]
Mientras establecía sus operaciones, Grand Central solicitó ayuda al operador de autocares Fraser Eagle Group ; Durante marzo de 2006, Fraser Eagle optó por adquirir una participación del 79% en la empresa. [18] [19] En respuesta a la adquisición, Great North Eastern Railway (GNER) amenazó con romper los lazos comerciales con Fraser Eagle Group, con el que tenía contratos activos para proporcionar autobuses de reemplazo ferroviario. [20] [21]
En febrero de 2005, Grand Central solicitó a la ORR operar cuatro servicios diarios desde Sunderland a London King's Cross y cuatro servicios diarios desde Bradford Interchange a London King's Cross utilizando locomotoras Clase 67 que transportaban cinco vagones Mark 3 y un remolque Driving Van . [22] [23] [24] [25] En marzo de 2006, la ORR concedió a Grand Central derechos de acceso para tres servicios diarios de Sunderland a London King's Cross. [26] [27] [28] Después de intentar sin éxito revertir el proceso en una audiencia de la ORR, el operador franquiciado GNER solicitó una revisión judicial de la decisión de otorgar derechos de acceso a Grand Central, pero esto fue rechazado por el Tribunal Superior en julio. 2006. [29] [30] [31]
Durante marzo de 2007, se anunció que Fraser Eagle había vendido su participación del 79% en Grand Central por £10 millones a un par de ex gerentes de Prism Rail , que estaban respaldados por un grupo de capital privado . [32] [33] [34]
Originalmente, las operaciones debían comenzar en mayo de 2007; sin embargo, se informó que se produjeron retrasos en la adquisición y renovación del material rodante. [35] [36] [37]
43080 en London King's Cross el 18 de diciembre de 2007, el primer día de los servicios de Grand Central
El 18 de diciembre de 2007, comenzaron las operaciones entre Sunderland y London King's Cross. Mientras esperaba la entrega de todo el material rodante, Grand Central inicialmente operaba solo un servicio Sunderland - King's Cross y uno York - King's Cross en cada dirección. [38] [39] [40] Durante marzo de 2008, se introdujo el calendario completo. [41] Los problemas mecánicos con la flota InterCity 125 provocaron que los servicios se cancelaran periódicamente, así como que se operara un servicio reducido entre mayo y julio de 2008. [42] [43]
Durante marzo de 2008, Grand Central solicitó a la ORR operar tres servicios diarios desde Bradford Interchange hasta London King's Cross. [44] [45] En enero de 2009, se le concedieron derechos de acceso para tres servicios diarios de Bradford Interchange a King's Cross hasta diciembre de 2014 y un cuarto servicio de Sunderland a London King's Cross hasta mayo de 2012. [46] [47] Durante agosto de 2009, Comenzó el cuarto servicio diario Sunderland - Londres. [48] [49]
En febrero de 2010, la ORR anunció que todos los derechos de acceso se habían ampliado hasta diciembre de 2016. [50]
El 23 de mayo de 2010, comenzaron los servicios de Grand Central entre Bradford Interchange y King's Cross. [51] [52] [53] [54] [55] Se esperaba que el servicio comenzara en diciembre de 2009, pero las dificultades para asegurar el material rodante provocaron retrasos. [56]
En noviembre de 2011, Arriva UK Trains compró Grand Central por un monto no revelado. [57] [58] [59] En el momento de la adquisición, Grand Central tenía 123 empleados, una facturación de £18,9 millones y deudas de £44 millones. [60]
Desde diciembre de 2011, los servicios de Bradford han realizado una parada adicional en Mirfield . [61] Durante diciembre de 2012, se operó un quinto servicio en la ruta de Sunderland a Londres; sin embargo, debido a dificultades de ruta, inicialmente comenzó en Hartlepool. [62] En diciembre de 2013, comenzó un cuarto servicio diario de Bradford a London King's Cross. [63]
En agosto de 2014, a Grand Central se le concedió una extensión de sus derechos operativos hasta diciembre de 2026. [64] [65] [66]
Pandemia de COVID-19
Desde el 3 de abril de 2020, Grand Central suspendió temporalmente todos los servicios debido a la pandemia de COVID-19 . [67] Un portavoz de la compañía dijo que "Grand Central ha decidido suspender los servicios e hibernar la compañía para proteger su viabilidad financiera durante este tiempo de reducción del número de pasajeros". Como Grand Central no es una empresa operadora de trenes (TOC) franquiciada , no está sujeta al mismo paquete financiero gubernamental que otros servicios franquiciados. [68] La empresa reanudó sus operaciones el 26 de julio de 2020, operando inicialmente un servicio limitado de cinco viajes de ida y vuelta por día, que se incrementará en los meses siguientes. [69]
Tras el segundo cierre anunciado por el gobierno del Reino Unido, Grand Central anunció el 3 de noviembre de 2020 que volvería a suspender todos los servicios a partir del 6 de noviembre. [70] Después de que terminó el segundo bloqueo, Grand Central reanudó el servicio el 3 de diciembre de 2020 con un horario limitado y una política de solo reserva en todos sus servicios. [71] Después del anuncio del tercer cierre, Grand Central anunció el 6 de enero de 2021 que volvería a suspender todos los servicios del 9 de enero al 1 de marzo de 2021. [72]
Rutas y servicios
Servicios actuales
Grand Central conecta Yorkshire y el noreste con Londres con dos rutas.
Cinco servicios diarios en la ruta del noreste a Londres circulan entre Sunderland y London King's Cross haciendo escala en Hartlepool , Eaglescliffe , Northallerton , Thirsk y York . Esta ruta se conoce como servicio del Noreste . [73] Grand Central ha dado nombres en el pasado a dos trenes en esta ruta. Contrariamente a la tradición en los servicios de trenes con nombre británicos, se trataba de viajes individuales de ida y no en parejas. En el horario de 2008, el nombre The Zephyr se le dio a la salida temprano en la mañana (06:41) desde Sunderland, mientras que el tren de la tarde (16:50) desde Londres se llamó The 21st Century Limited . A partir del calendario de 2012, la empresa ya no utiliza estos nombres.
En diciembre de 2017, Grand Central anunció planes para ofertar por un servicio desde London King's Cross a Cleethorpes a principios de 2018 para una fecha en 2020. Implicaría que el servicio Bradford Interchange existente se extendiera a diez autocares desde Londres a Doncaster y luego se dividiera con cinco autocares en ruta. a Cleethorpes vía Scunthorpe , Barnetby , Habrough y Grimsby . [75] Los otros cinco vagones serían el servicio existente a Bradford Interchange. Esta propuesta requeriría permiso para dividir los trenes, ya que no se ha utilizado antes en la línea principal de la costa este. [76] En febrero de 2018, Grand Central anunció planes para una escala adicional en Crowle . [77] La compañía planeaba operar cuatro trenes por día a partir de 2020. [78] Sin embargo, en julio de 2018, la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras anunció nuevos cargos de acceso que afectarían el caso comercial del nuevo servicio, lo que llevó a Grand Central a anunciar que retrasaría la licitación hasta 2019. [78]
Servicios adicionales en Bradford y Sunderland
En marzo de 2018, Grand Central anunció que había solicitado seis servicios de Londres a Sunderland, frente a los cinco actuales, y seis servicios de Londres a Bradford Interchange, frente a los cuatro actuales, que utilizarían trenes Adelante. [79]
York a Londres King's Cross
En mayo de 2018, Grand Central anunció planes para agregar un servicio nocturno adicional antes de las 22:00 entre York y Londres. Este servicio tendría una longitud de diez vagones. [80]
Wakefield Kirkgate a Londres King's Cross
Grand Central solicitó un servicio adicional temprano en la mañana y un servicio nocturno de Londres a Wakefield; fue rechazado porque no cumplía los criterios económicos. [81] [82] Sin embargo, en mayo de 2018, Grand Central volvió a solicitar el servicio. [83] Esto permitiría un tren por día en cada dirección entre London King's Cross y Wakefield.
Peterborough
Grand Central también propuso una parada adicional en Peterborough, pero fue rechazada. Las paradas serían proporcionadas por cuatro servicios de Sunderland a London King's Cross. [81] En mayo de 2018, Grand Central volvió a solicitar el servicio. [83] El 24 de noviembre de 2023, la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras aprobó la solicitud. [84]
Servicios anteriormente propuestos
Grand Central también expresó anteriormente interés en operar servicios entre York y Chester, entre Bradford y Londres, entre Lincoln y Londres y entre Blackpool y Londres.
En junio de 2010, luego de que la Costa Este decidiera no continuar con los planes para un servicio propuesto de dos horas entre Lincoln y London King's Cross, Grand Central expresó interés en ejecutar servicios, pero fue rechazado. Este servicio habría hecho escala en Newark North Gate y Grantham . [90]
Blackpool Norte a Londres Euston
En noviembre de 2010, Grand Central solicitó a la Oficina de Regulación Ferroviaria operar un nuevo servicio que funciona cuatro veces al día en cada dirección entre Blackpool North y London Euston a través de la línea principal de la costa oeste , con escala en Poulton-le-Fylde , Kirkham y Wesham. , Preston , Hartford , Tamworth y Nuneaton . Grand Central buscó ejecutar estos servicios desde mayo de 2012, utilizando locomotoras Clase 67 que transportaban nueve vagones Mark 3 y un remolque de camioneta que funcionaba a hasta 110 mph (177 km/h), hasta el momento en que se electrificó la línea Blackpool North - Preston. . [91] [92] En marzo de 2011, la Oficina de Regulación Ferroviaria rechazó la solicitud basándose en que el servicio sería principalmente abstractivo , lo que significa que generaría la mayor parte de sus ingresos quitando clientes a los operadores existentes en lugar de traer nuevos clientes al mercado. red ferroviaria. [93]
La empresa hermana Great North Western Railway volvió a solicitar rutas con los antiguos conjuntos InterCity 225 de London North Eastern Railway para comenzar un servicio entre Blackpool North y London Euston a partir de septiembre de 2019. Como no pueden inclinarse, su velocidad está restringida a 110 mph . [94] [95]
En junio de 2018, la ORR aprobó la nueva solicitud para un acuerdo de acceso a la vía de siete años para cinco servicios directos desde Blackpool North a London Euston, con escala en Poulton-le-Fylde , Kirkham y Wesham , Preston , Nuneaton y Milton Keynes Central desde Septiembre de 2019. [96] [97] Estaba disponible una opción para un sexto servicio en el futuro. El nuevo servicio habría utilizado los vagones Mark 4 como estaba previsto, pero con locomotoras Clase 90 en lugar de Clase 91. [98]
En junio de 2019, los servicios propuestos fueron transferidos del propietario de GNWR, Alliance Rail Holdings, a Grand Central. Los servicios debían comenzar en la primavera de 2020, pero se pospusieron hasta la primavera de 2021 debido a la pandemia de COVID-19. [99] Sin embargo, en septiembre de 2020, Grand Central anunció que había decidido no continuar con la introducción del servicio luego de un colapso en el patrocinio proyectado. [100]
Material rodante
Interior de clase estándar Mark 343067 en King's Cross con la librea original en febrero de 2009
En octubre de 2006, la empresa hermana Sovereign Trains compró seis vagones motorizados Clase 43 y 18 vagones Mark 3 de Porterbrook . [103] Las Clase 43, que tenían amortiguadores instalados cuando fueron modificadas a fines de la década de 1980 para su uso con locomotoras Clase 91 durante la electrificación de la Línea Principal de la Costa Este , fueron enviadas para revisión a Devonport Management Limited , Plymouth . [104] [105] Los Mark 3 fueron reacondicionados en Marcroft Engineering, Stoke-on-Trent . Dieciocho de los Mark 3 eran antiguos vagones arrastrados por locomotoras de la costa oeste de Virgin Trains que requerían recableado para funcionar con los vagones motores debido a diferentes requisitos eléctricos. [106] [107]
Debido a los retrasos encontrados durante las revisiones, Grand Central investigó el arrendamiento de InterCity 125 de repuesto de Midland Mainline . [108] Sin embargo, nada resultó de esto y no fue hasta diciembre de 2007 que se entregaron suficientes existencias para comenzar las operaciones. La flota completa estaba en servicio en marzo de 2008. [109] [110] [111]
Los problemas encontrados con el material rodante, incluido el hecho de que los seis vagones motores estuvieran fuera del tráfico al mismo tiempo, hicieron que Grand Central alquilara locomotoras Clase 67 de la empresa de transporte de mercancías English Welsh & Scottish (EWS), Clase 47 de Riviera Trains y Clase 57 de Virgin Trains para transportar vagones Mark 2 de Riviera Trains en lanzaderas de Sunderland a York en el verano de 2008, así como vagones motorizados InterCity de Midland Mainline. [112] [113] [114] [115]
En marzo de 2010, los InterCity 125 se vendieron a Angel Trains , que financió una revisión que incluía la repotenciación de los Clase 43 en Brush Traction con motores MTU 16V4000R41 . [116] [117] [118] [119]
Para operar el cuarto servicio de Sunderland, se alquilaron un par de Clase 180 a Angel Trains en 2009, [120] [121] [122] [123] seguidos de otros tres para operar los servicios de Bradford en 2010. [124] [125] Antes de entrar en servicio, 180112 recibió el nombre de James Herriot en julio de 2009. [126] Las dos unidades restantes, 180105 y 180114, entraron en servicio más tarde en 2009. [127] Grand Central consiguió dos Clase 180 más, 180101 y 180107, con lo que el número total a cinco. [128] La flota Clase 180 opera servicios de Sunderland y Bradford, y los trenes InterCity 125 generalmente solo operan servicios a Sunderland, aunque en ocasiones han operado a Bradford. [129]
Grand Central retiró su flota de HST a finales de 2017, con una transferencia a East Midlands Trains para los tres juegos de seis vagones. La compañía recibió cinco juegos Adelante Clase 180 adicionales de Great Western Railway (GWR), disponibles debido al lanzamiento del Programa Intercity Express . [130]
Inicialmente, Grand Central adoptó una decoración completamente negra con puertas pintadas de dorado (primera clase) y plateada (clase estándar). Cuando se introdujeron los Clase 180, se introdujo una banda naranja. [131]
En junio de 2023 se anunció que Grand Central alquilaría dos unidades Clase 221 (números 221142 y 221143) para su uso en servicios entre London King's Cross y Bradford . [132]
Flota actual
Flota cancelada
Grand Central iba a adquirir conjuntos para los servicios entre Blackpool North y London Euston, compuestos por seis vagones Mark 4 arrastrados por una locomotora Clase 90 y seguidos por un remolque de furgoneta de conducción; sin embargo, estos fueron devueltos fuera del contrato de arrendamiento debido a la cancelación del ruta. [133] El material rodante ya había sido reacondicionado y las carreras de entrenamiento habían comenzado antes de que se cancelara el servicio en septiembre de 2020. [134]
Flota pasada
Depósitos
La flota de Grand Central se mantiene en los depósitos de Heaton y Crofton . Entre la adquisición de Arriva en 2011 y el retiro de la flota en 2017, se realizó un mantenimiento intensivo del InterCity 125 en Arriva TrainCare , Crewe . [136]
Ver también
Grand Central, Birmingham : centro comercial ubicado encima de la estación de tren New Street en BirminghamPáginas que muestran descripciones de wikidata como alternativa
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Medios relacionados con Grand Central Railway en Wikimedia Commons
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