Alliance Rail Holdings era una empresa ferroviaria que estaba desarrollando planes para operar trenes de pasajeros en el Reino Unido a través de sus filiales Great North Western Railway Company Limited (GNWR) [2] y Grand Southern Railway (GSR). A pesar de varias propuestas, la empresa no realizó ningún servicio de pasajeros.
Alliance había llevado a cabo un trabajo detallado de planificación y economía para respaldar sus solicitudes a la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras (ORR). Alliance estaba dirigida por Richard McClean, quien también es director general de Grand Central . El 12 de agosto de 2010 se anunció un nuevo equipo de desarrollo. [3] La empresa era propiedad absoluta de Arriva . [4] El 23 de febrero de 2023, la empresa se disolvió legalmente. [1]
Se planeó que Great North Western Railway [5] ( GNWR ) se convirtiera en una empresa operadora de trenes de acceso abierto . La Oficina de Ferrocarriles y Carreteras le otorgó permiso a GNWR para operar hasta cinco servicios de ida y vuelta por día entre London Euston y Blackpool North , a través de la West Coast Main Line , a partir de septiembre de 2019. Sin embargo, en junio de 2019, se reveló que los servicios serían operados por la empresa hermana Grand Central a partir de la primavera de 2020 en lugar de septiembre de 2019. [6]
En 2010, GNWR presentó una solicitud para operar servicios desde London Euston a Bradford Interchange , Whitehaven , Windermere , Southport y Morecambe . Sin embargo, la ORR rechazó estas solicitudes en 2011. [7] Se presentó una solicitud enmendada en 2011. [8]
En junio de 2014, GNWR concluyó con éxito las negociaciones con Network Rail para rutas de acceso desde London Euston a Blackpool , Huddersfield y Leeds a partir de 2017 utilizando trenes Pendolino . [9] Sin embargo, en enero de 2015 y a pesar del apoyo de Network Rail, la ORR rechazó estos servicios propuestos por GNWR citando problemas de capacidad y fallando la prueba no principalmente abstractiva, lo que significa que la mayor parte de sus ingresos serían a expensas de los usuarios existentes en lugar de nuevos clientes. [10] En 2010, se propuso que los servicios fueran operados por trenes Polaris de modo dual (diésel + eléctrico), [11] capaces de alcanzar 140 mph (230 km/h). [12] Se esperaba que se ordenaran dieciséis trenes, con una capacidad de hasta 350 pasajeros cada uno. [13] Sin embargo, el acuerdo Polaris no se concretó y Alliance indicó que estaba investigando la compra de Pendolinos a Alstom . [14]
En agosto de 2015, la ORR anunció que la solicitud modificada de Alliance Rail para operar seis trenes por día desde London Euston a Blackpool con escala en Milton Keynes , Nuneaton , Tamworth , Lichfield Trent Valley , Crewe , Preston , Kirkham & Wesham y Poulton-le-Fylde había sido exitosa. Se adjudicó un acuerdo de acceso de 10 años con operaciones que comenzarían en mayo de 2018. [15] [16] Estos servicios debían haber sido operados por la subsidiaria de Arriva, Grand Central . [17] La solicitud proponía usar Pendolinos Clase 390 inclinables a 125 mph , sin embargo, como Alliance no pudo negociar una derogación para operar el material rodante, los derechos de acceso caducaron en junio de 2017. [18] [19]
Alliance solicitó rutas modificadas con unidades InterCity 225 que comenzarían a operar a partir de septiembre de 2019. Como no pueden inclinarse, su velocidad se limitaría a 110 mph. Debido a la menor velocidad, el servicio revisado solo haría escala en Milton Keynes, Nuneaton, Preston, Kirkham & Wesham y Poulton-le-Fylde. [19] [20]
En junio de 2018, la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras aprobó la nueva solicitud de acceso a las vías durante 7 años para 5 servicios directos desde Blackpool North a London Euston , con paradas en Poulton-le-Fylde , Kirkham y Wesham , Preston , Nuneaton y Milton Keynes Central a partir de septiembre de 2019. [21] [22] Estaba disponible una opción para un sexto servicio en el futuro.
Hasta que se canceló por la pandemia de COVID-19 , Grand Central (en lugar de Great North Western Railway) planeaba operar cinco servicios de ida y vuelta diarios entre London Euston y Blackpool North a través de la West Coast Main Line , con paradas en Milton Keynes Central , Nuneaton , Preston , Kirkham y Wesham y Poulton-le-Fylde . [23]
En noviembre de 2016, Alliance inició una consulta sobre un servicio propuesto de Londres Waterloo a Southampton . Se propuso operar siete servicios fuera de horas punta por día a partir de diciembre de 2017, con paradas en Wimbledon , Hook , Basingstoke , Winchester y Eastleigh , con dos servicios pico propuestos a partir de diciembre de 2018. Se estableció que utilizaría trenes de la Clase 442. [24] Network Rail había identificado rutas disponibles para que Grand Southern las usara. [19] En marzo de 2017, la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras (ORR) le dijo a Grand Southern que retrasara la solicitud hasta que se conociera el resultado de la franquicia de South Western . En marzo de 2018, la ORR publicó una actualización que confirmaba un retraso en la solicitud. La solicitud finalmente fue rechazada en agosto de 2018. [25]
El motivo del rechazo fue que las Clase 442 ya no estaban disponibles. Además, la propuesta generaba sólo entre £0,17 y £0,22 de nuevos ingresos por cada libra extraída de los operadores actuales, y la ORR exige que sea superior a £0,30, por lo que no superó la prueba de "no principalmente abstractiva". [26]
GNER, resucitando el nombre de la extinta filial Sea Containers, presentó una solicitud para operar desde Londres King's Cross hasta Cleethorpes , Bradford Forster Square , Ilkley y Edimburgo a partir de 2018. [27] Estas solicitudes fueron rechazadas en mayo de 2016. [28]
También se propuso en 2009 operar servicios desde London King's Cross a Scarborough a través de Yorkshire Coast Line , Skegness , Sheffield vía Grantham , Grimsby y Middlesbrough , pero la ORR rechazó estas propuestas en 2010. También se propuso en diciembre de 2013 que los servicios operaran servicios entre Kings Cross y Skipton , pero la ORR las retiró en 2014.