Wimbledon es una estación de intercambio ubicada en Wimbledon Bridge, Wimbledon en Londres para los servicios de metro de Londres , tranvías de Londres y National Rail , y es la única estación en Londres que proporciona un intercambio entre el metro de Londres y Tramlink.
La estación sirve como cruce para los servicios de la línea District del metro y los operadores de National Rail ( South Western Railway y Thameslink ), así como para los servicios de Tramlink. La estación está en la Zona 3 de Travelcard . Se encuentra a 7 millas y 19 cadenas (11,6 km) de London Waterloo en la línea principal South West .
La estación tiene 11 andenes. Las plataformas 1 a 4 son para el metro de Londres, las plataformas 5 y 8 son para los servicios suburbanos interiores de South Western Railway, la plataforma 9 es para Thameslink y las plataformas 10a y 10b son para Tramlink. Las plataformas 6 y 7 están adyacentes a las vías rápidas destinadas a los servicios expresos y suburbanos exteriores de South Western Railway, pero la mayoría de estos servicios solo hacen escala en Wimbledon durante el Campeonato de Tenis de Wimbledon o los domingos para los servicios suburbanos exteriores. El acceso a estas plataformas se realiza a través de puertas correderas a través de vallas de seguridad instaladas en marzo de 2014. [9]
La primera estación de tren de Wimbledon se inauguró el 21 de mayo de 1838, cuando London and South Western Railway (L&SWR) abrió su línea desde su terminal en Nine Elms en Battersea hasta Woking . La estación original estaba al sur de la estación actual en el lado opuesto del Puente de Wimbledon.
El 22 de octubre de 1855, Wimbledon and Croydon Railway (W&CR) abrió la línea West Croydon a Wimbledon hasta West Croydon a través de Mitcham y el 1 de octubre de 1868 Tooting, Merton and Wimbledon Railway (TM&WR) abrió una línea a Streatham a través de Tooting Junction (ahora solo Tooting ). Compartieron una plataforma independiente ligeramente al suroeste de la estación principal de LSWR, hasta que toda la estación se trasladó al noreste del puente de Wimbledon para la apertura del ferrocarril del distrito.
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El 3 de junio de 1889, el District Railway (DR, ahora línea District del metro de Londres ) abrió la extensión de su línea construida por LSWR desde Putney Bridge , [10] convirtiendo la estación de Wimbledon en la nueva terminal de ese ramal y proporcionando a Wimbledon una conexión directa. conexión con el sistema de metro de Londres en desarrollo . La estación fue reconstruida en su emplazamiento actual para la apertura de este servicio. Los servicios de vapor de la línea distrital fueron reemplazados por servicios eléctricos a partir del 27 de agosto de 1905.
La estación fue reconstruida nuevamente con su actual edificio de entrada de piedra de Portland por Southern Railway (SR, el sucesor de L&SWR) a fines de la década de 1920 como parte de la construcción de la línea a Sutton por parte de SR . Wimbledon and Sutton Railway (W&SR) había obtenido la aprobación parlamentaria para esta línea en 1910, pero el trabajo se retrasó por la Primera Guerra Mundial . [11] Desde el inicio de W&SR, la República Dominicana fue accionista de la empresa y tenía derechos para operar trenes sobre la línea cuando se construyó. En la década de 1920, el London Electric Railway (LER, precursor del metro de Londres ) planeó, a través de su propiedad en la República Dominicana, utilizar parte de la ruta para una extensión del City and South London Railway (C&SLR, ahora la línea Northern ) para Sutton. [11] El SR se opuso y se llegó a un acuerdo que permitió al C&SLR extenderse hasta Morden a cambio de que el LER renunciara a sus derechos sobre la ruta W&SR.
Posteriormente, el SR construyó la línea, una de las últimas en construirse en el área de Londres. Se inauguró el 7 de julio de 1929 en South Merton y en Sutton el 5 de enero de 1930. [11]
El 2 de junio de 1997, Railtrack cerró la línea West Croydon a Wimbledon para su conversión a funcionamiento como parte de las operaciones del tranvía Tramlink . La plataforma 10, originalmente la plataforma inferior de las líneas Wimbledon & Croydon y Wimbledon & Sutton, se utilizó para la terminal de vía única de Tramlink y las vías del tren y la infraestructura fueron reemplazadas por las del sistema de tranvía. El nuevo servicio se inauguró el 30 de mayo de 2000. El otro extremo del andén 10 se convirtió en un tramo de destino para los trenes procedentes de la dirección Tooting. La plataforma 9, la plataforma W&C y W&S up, se convirtió en una plataforma reversible para todos los servicios Thameslink entre las líneas Sutton y Tooting.
Para aumentar la capacidad de los servicios de Tramlink, se construyó una segunda plataforma en lugar de la antigua bahía de Thameslink. [12] El servicio se suspendió entre Dundonald Road y Wimbledon desde el 13 de julio hasta noviembre de 2015 para que se llevaran a cabo los trabajos. La plataforma del tranvía original pasó a ser '10a' y la nueva parte se llamó '10b' y se inauguró el 2 de noviembre de 2015. [13] Como resultado, la frecuencia del tranvía aumentó de 8 por hora a 12 por hora desde abril de 2016. [14]
Antes del 14 de marzo de 2011, había una rotonda frente a la entrada principal de la estación para permitir que los vehículos dejaran a los pasajeros. Esto hizo que el acceso a la estación fuera algo estrecho y no ideal durante las horas punta. El 14 de marzo de 2011, se eliminó permanentemente el acceso de vehículos a la explanada de la estación y se repavimentó completamente el acceso a la estación. Esto hizo que el espacio abierto mucho más grande fuera de la entrada de la estación fuera más ideal durante las horas punta. Estas obras se completaron en junio de 2011 y el acceso se despejó apresuradamente en preparación para el Campeonato de Tenis de Wimbledon, que vería un gran aumento en el número de pasajeros que pasarían por la estación.
La estación de Wimbledon también era el refugio de un "perro de colección del ferrocarril". Airedale Terrier "Laddie" nació en septiembre de 1948 y comenzó a trabajar en la estación de Wimbledon en 1949, recolectando donaciones en nombre de Southern Railwaymen's Homes en Woking, a través de una caja atada a su espalda. Se jubiló en 1956, después de haber recaudado más de 5.000 libras esterlinas y pasó el resto de sus días con los residentes del Hogar. Tras su muerte, en 1960, fue disecado y devuelto a la estación de Wimbledon. Continuó coleccionando para los Hogares, en una vitrina situada en los Andenes 7/8, hasta 1990, cuando se jubiló nuevamente y pasó a formar parte de la Colección Nacional de Ferrocarriles. [15]
La estación de Wimbledon presenta un procedimiento inusual con el sistema de emisión de billetes electrónicos de pago por uso con tarjeta Oyster . [19] Normalmente, los pasajeros del Metro de Londres y del National Rail con tarjetas Oyster deben "tocar" al inicio de su viaje y "tocar" al final: a aquellos que no "toquen" se les cobrará la tarifa máxima posible desde su punto de partida. Sin embargo, los pasajeros de Tramlink que comiencen un viaje en Wimbledon, después de pasar por las puertas de entrada, no podrán "tocar" al final de su viaje en tranvía, ya que las paradas de tranvía no ofrecen ninguna posibilidad para hacerlo; en su lugar, deben "tocar" una segunda vez el andén del tranvía de Wimbledon, después de pasar la barrera de los billetes, y el sistema reconocerá entonces que no se ha realizado ningún viaje en tren o metro. [20]
Un problema similar surge para los pasajeros que llegan a Wimbledon en tranvía. Normalmente los usuarios del tranvía no tocan, pero en Wimbledon deben hacerlo para salir de la estación: esto se logra tocando en el torniquete habitual. Sin embargo, si un pasajero toca su tarjeta en un lector Oyster independiente (como el que se encuentra junto a las puertas manuales), el sistema lo considerará como el inicio de un nuevo viaje en lugar de finalizarlo, y deducirá una tarifa máxima de la tarjeta.
Los servicios de National Rail en Wimbledon son operados por South Western Railway y Thameslink .
El servicio típico fuera de las horas pico en trenes por hora es: [22]
Servicios adicionales llaman a la estación durante las horas pico. Además, durante el campeonato de tenis de Wimbledon , los servicios de larga distancia de South Western Railway suelen realizar llamadas adicionales en la estación.
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El servicio típico del metro de Londres fuera de las horas pico en la línea District en trenes por hora es: [23]
Los servicios adicionales, incluidos trenes hacia y desde Dagenham East y Upminster, hacen escala en la estación durante las horas pico.
El servicio típico de Tramlink fuera de las horas pico en tranvías por hora es: [24]
Un número limitado de tranvías temprano en la mañana y tarde en la tarde hacia y desde New Addington también circulan hacia y desde Wimbledon.
Si se construye Crossrail 2 , se cavarán nuevos túneles entre Wimbledon y Raynes Park , haciendo escala en Wimbledon en el túnel y enrutando trenes a través de Chelsea y el centro de Londres hasta Hackney y más allá hasta Alexandra Palace (en el túnel todo el camino) o Hertford East (que sale a la superficie ). antes de Tottenham Hale , asumiendo la línea principal de West Anglia al norte de allí). Esto proporcionaría otro conjunto de conexiones de transporte para el área y servicios directos a Euston y King's Cross St Pancras .
También hay una propuesta para una extensión de los servicios Tramlink que van de Wimbledon a Sutton vía Morden , St Helier y Rose Hill . [ cita necesaria ]
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