Transport for London ( TfL ) es un organismo gubernamental local responsable de la mayor parte de la red de transporte de Londres , Reino Unido . [2]
Transport for London es la organización sucesora de la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres , que se estableció en 1933, y de varios otros organismos en los años intermedios. Desde la creación de la organización actual en 2000 como parte de la Autoridad del Gran Londres (GLA), TfL ha sido responsable de operar múltiples redes ferroviarias urbanas, incluido el metro de Londres y el Docklands Light Railway , así como los autobuses , taxis y las principales rutas de carreteras de Londres. provisión de bicicletas, tranvías y servicios fluviales . No controla todos los servicios de National Rail en Londres, aunque es responsable de los servicios de las líneas London Overground y Elizabeth . Los servicios subyacentes son proporcionados por una combinación de empresas subsidiarias de propiedad absoluta (principalmente el metro de Londres), franquiciados del sector privado (los restantes servicios ferroviarios, tranvías y la mayoría de los autobuses) y licenciatarios (algunos autobuses, taxis y servicios fluviales). Las tarifas están controladas por TfL y las tarifas de los servicios ferroviarios se calculan utilizando once zonas de la capital.
TfL ha supervisado varias iniciativas y proyectos de infraestructura. A lo largo de la década de 2000, se implementó un nuevo sistema de comunicación por radio en sus líneas subterráneas. En esta época también se implementaron sistemas de comodidad para los pasajeros, como la tarjeta Oyster y los pagos sin contacto . Durante 2008, se prohibió el consumo de alcohol en los servicios de TfL; Esta medida ha llevado a una disminución del comportamiento antisocial. El 16 de agosto de 2016, TfL supervisó el lanzamiento del programa Night Tube , que introdujo servicios nocturnos tanto en el metro de Londres como en el London Overground. Quizás la tarea más importante de la que ha sido responsable, en este caso compartida conjuntamente con el Departamento de Transporte nacional (DfT), fue la puesta en marcha del Proyecto Crossrail ; Desde su finalización en 2022, TfL ha sido responsable de franquiciar su operación como línea Elizabeth. [3]
Además de la GLA, el gobierno central británico solía proporcionar financiación regular a TfL; sin embargo, esta financiación se redujo gradualmente durante la década de 2010 con el objetivo de que la organización se volviera autosuficiente. La financiación directa del gobierno central para las operaciones cesó durante 2018. [1] Durante 2019-2020, TfL tuvo un presupuesto de £10,3 mil millones, el 47% de los cuales provino de tarifas; el resto provino de subvenciones, principalmente del GLA (33%), préstamos (8%), tasas de congestión y otros ingresos (12%). En 2020, durante el apogeo de la pandemia de COVID-19 , los ingresos por tarifas cayeron un 90 % y TfL obtuvo múltiples rondas de apoyo del gobierno británico. También respondió con varios recortes, incluida una propuesta para una reducción del 40% en los gastos de capital.
El sistema de transporte de Londres se unificó en 1933, con la creación de la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres, a la que sucedieron el Ejecutivo de Transporte de Londres, la Junta de Transporte de Londres, el Ejecutivo de Transporte de Londres (GLC) y el Transporte Regional de Londres. Desde 1933 hasta 2000, estas carrocerías utilizaron la marca London Transport . [4]
Transport for London se creó en 2000 como parte de la Autoridad del Gran Londres (GLA) mediante la Ley de la Autoridad del Gran Londres de 1999 . [5] El primer comisionado de TfL fue Bob Kiley . [6] El primer presidente fue el entonces alcalde de Londres, Ken Livingstone , y el primer vicepresidente fue Dave Wetzel. Livingstone y Wetzel permanecieron en el cargo hasta la elección de Boris Johnson como alcalde en 2008. Johnson asumió la presidencia y, en febrero de 2009, el también conservador Daniel Moylan fue nombrado su adjunto.
Transport for London Corporate Archives posee registros comerciales de TfL y sus organismos y empresas de transporte predecesores. Algunos de los primeros registros también se conservan en nombre de TfL Corporate Archives en los Archivos Metropolitanos de Londres .
El 17 de febrero de 2003, se introdujo la tasa por congestión de Londres , que cubre el área aproximada de la carretera de circunvalación interior de Londres . [7] El cargo por congestión había sido una promesa manifiesta de Ken Livingstone durante las elecciones a la alcaldía de Londres de 2000 . [8] Se introdujo para reducir la congestión en el centro de la capital, así como para hacer que Londres fuera más atractivo para la inversión empresarial; Los ingresos resultantes se invertirían en el sistema de transporte de Londres. [9] En el momento de su implementación, el plan era el más grande jamás emprendido por una ciudad capital. [10]
Durante 2003, TfL asumió la responsabilidad del metro de Londres, después de que se acordaran los términos de un controvertido contrato de mantenimiento de asociación público-privada (APP). [11] [12] Si bien los trenes subterráneos eran operados por el sector público, la infraestructura (vías, trenes, túneles, señales y estaciones) debía arrendarse a empresas privadas durante 30 años, durante los cuales estas empresas implementarían diversas mejoras. [13] Los dos consorcios a los que se adjudicaron los contratos fueron Tube Lines y Metronet . [14] [15] En julio de 2007, tras dificultades financieras, Metronet pasó a la administración y sus responsabilidades se transfirieron nuevamente a propiedad pública bajo TfL en mayo de 2008. [16] [17] Durante 2009, Tube Lines, tras haber encontrado una financiación déficit para sus mejoras, se le negó una solicitud a TfL por £1,750 millones de libras adicionales; en cambio, el asunto se remitió al árbitro del PPP , quien afirmó que deberían proporcionarse 400 millones de libras esterlinas. [18] [19] El 7 de mayo de 2010, Transport for London acordó comprar Bechtel y Amey ( Ferrovial ), los accionistas de Tube Lines, por £310 millones, poniendo fin formalmente al PPP. [20] [21]
TfL se vio gravemente afectado por múltiples atentados con bombas en los sistemas de metro y autobús el 7 de julio de 2005. Numerosos miembros del personal de TfL fueron reconocidos en la lista de honores de Año Nuevo de 2006 por las acciones realizadas ese día, incluida la ayuda a los supervivientes, la retirada de cadáveres y la restauración del sistema de transporte. para que millones de viajeros pudieran salir de Londres al final de la jornada laboral. [a] El incidente fue objeto de un intenso escrutinio, lo que llevó a que grupos como la Asamblea de Londres propusieran varios cambios a largo plazo , incluida la implementación acelerada de la conectividad de radio subterránea. [25]
El 20 de febrero de 2006, el DfT anunció que TfL se haría cargo de la gestión de los servicios prestados entonces por Silverlink Metro . [26] [27] [28] El 5 de septiembre de 2006, se anunció la marca London Overground y se confirmó que se incluiría la línea ampliada del este de Londres . [29] El 11 de noviembre de 2007, TfL se hizo cargo de las rutas ferroviarias del norte de Londres de Silverlink Metro. En el lanzamiento, TfL se comprometió a renovar las rutas mejorando las frecuencias de servicio y las instalaciones de las estaciones, dotando de personal a todas las estaciones, introduciendo nuevo material rodante y permitiendo el pago por uso de Oyster en toda la red desde el principio. [30] Este lanzamiento estuvo acompañado de una campaña de marketing titulada "El nuevo conjunto de trenes de Londres", con carteles y folletos con una imagen de embalajes de modelos de ferrocarriles que contenían nuevos trenes Overground, vías y personal. [31]
El 1 de junio de 2008, se prohibió el consumo de bebidas alcohólicas en los trenes, autobuses, tranvías, Docklands Light Railway y en todas las estaciones operadas por TfL en Londres, pero no en las operadas por otras compañías ferroviarias. [32] [33] También se prohibió llevar contenedores abiertos de alcohol en el transporte público operado por TfL. El entonces alcalde de Londres, Boris Johnson , y TfL anunciaron la prohibición con la intención de brindar una experiencia más segura y placentera a los pasajeros. La noche anterior a la entrada en vigor de la prohibición se celebraron fiestas del tipo "Última ronda en el metro". A los pasajeros que se nieguen a respetar la prohibición se les podrá negar el viaje y se les pedirá que abandonen las instalaciones. La GLA informó en 2011 que las agresiones al personal del metro de Londres habían disminuido un 15% desde la introducción de la prohibición. [34]
Entre 2008 y 2022, TfL participó en el programa Crossrail para construir un nuevo servicio ferroviario híbrido urbano - suburbano de alta frecuencia en todo Londres y sus suburbios. [35] TfL Rail se hizo cargo de los servicios de Heathrow Connect desde Paddington a Heathrow en mayo de 2018. [36] [37] En agosto de 2018, cuatro meses antes de la apertura prevista de la sección central de la Línea Elizabeth , se anunció que se había completado retrasado y que la línea no se abriría antes del otoño de 2019. [38] Siguieron más aplazamientos. [39] Con un presupuesto inicial de £14,8 mil millones, el costo total de Crossrail aumentó a £18,25 mil millones en noviembre de 2019, [40] [41] y aumentó aún más a £18,8 mil millones en diciembre de 2020. [42] El 17 de mayo de 2022 La línea fue inaugurada oficialmente por la Reina Isabel II en honor a su Jubileo de Platino . [43]
TfL encargó una encuesta en 2013 que mostró que el 15% de las mujeres que utilizaban el transporte público en Londres habían sido objeto de algún tipo de comportamiento sexual no deseado, pero que el 90% de los incidentes no fueron denunciados a la policía. En un esfuerzo por reducir los delitos sexuales y aumentar las denuncias, TfL, junto con la Policía de Transporte Británica , el Servicio de Policía Metropolitana y la Policía de la Ciudad de Londres , lanzaron el Proyecto Guardian . [44] En 2014, TfL lanzó la campaña 100 años de mujeres en el transporte en asociación con el Departamento de Transporte , Crossrail , [45] Network Rail , [46] la Sociedad de Ingeniería de Mujeres [47] y el Seminario de Transporte de Mujeres (WTS). . El programa fue una celebración del importante papel que las mujeres habían desempeñado en el transporte durante los 100 años anteriores, tras el centenario de la Primera Guerra Mundial, cuando 100.000 mujeres ingresaron a la industria del transporte para asumir las responsabilidades que tenían los hombres que se alistaron en el ejército. servicio. [48]
Ya en 2014, bajo el alcalde de Londres, Boris Johnson, se estaba considerando una zona de emisiones ultrabajas (ULEZ) . [49] Johnson anunció en 2015 que la zona que cubre las mismas áreas que la tasa de congestión entraría en funcionamiento en septiembre de 2020. Sadiq Khan , el sucesor de Johnson, introdujo un recargo por emisiones, llamado Tasa de Toxicidad o "T-Charge", para no -vehículos que cumplen con las normas de 2017. [50] [51] El cargo por toxicidad fue reemplazado por la zona de emisiones ultrabajas el 8 de abril de 2019, que se introdujo antes de lo previsto. El 29 de agosto de 2023, la ULEZ se amplió para cubrir los 32 distritos de Londres, lo que atrajo a cinco millones de personas adicionales a la zona. [52]
Durante 2020, el número de pasajeros, junto con los ingresos asociados, sufrió una fuerte caída como resultado de la pandemia de COVID-19 en el Reino Unido . En respuesta, se redujeron los servicios de TfL; En concreto, todos los servicios Night Overground y Night Tube , así como todos los servicios de la línea Waterloo & City , se suspendieron a partir del 20 de marzo, mientras que 40 estaciones de metro se cerraron ese mismo día. [53] El alcalde de Londres y TfL instaron a la gente a utilizar el transporte público sólo si es absolutamente esencial para que pueda ser utilizado por trabajadores críticos. [54] El metro de Londres adoptó nuevas medidas el 25 de marzo para combatir la propagación del virus; Estos incluyeron ralentizar el flujo de pasajeros hacia los andenes mediante la imposición de colas en las puertas de venta de boletos y el cierre de algunas escaleras mecánicas. [55] En abril, TfL probó cambios que animaban a los pasajeros a abordar los autobuses de Londres por las puertas del medio para reducir los riesgos para los conductores, después de la muerte de 14 trabajadores de TfL, incluidos nueve conductores. [56] Esta medida se amplió a todas las rutas el 20 de abril y los pasajeros ya no estaban obligados a pagar, por lo que no necesitaban utilizar el lector de tarjetas cerca del conductor. [57]
TfL está controlado por una junta cuyos miembros son designados por el alcalde de Londres, [58] cargo que ocupa Sadiq Khan desde mayo de 2016. El Comisionado de Transporte de Londres informa a la junta y dirige un equipo de gestión con responsabilidades funcionales individuales.
El organismo está organizado en dos direcciones principales y servicios corporativos, cada una con responsabilidad sobre diferentes aspectos y modos de transporte . Las dos direcciones principales son:
El Centro de Operaciones de Tráfico y Transporte de Superficie (STTOC) de TfL fue inaugurado oficialmente por el Príncipe Andrés, Duque de York , en noviembre de 2009. [60] [61] El centro monitorea y coordina las respuestas oficiales a la congestión del tráfico, incidentes y eventos importantes en Londres. [62] El Centro de Mando y Control de Autobuses de Londres ( CentreComm ), el Centro de Control de Tráfico de las Calles de Londres (LSTCC) y el Centro de Control de Operaciones de Tráfico de la Policía Metropolitana (MetroComm) se agruparon bajo el STTOC. [62]
STTOC jugó un papel importante en la seguridad y el buen funcionamiento de los Juegos Olímpicos de Verano de 2012 . [62] El Centro de Operaciones de la Red del Metro de Londres ahora está ubicado en el quinto piso de Palestra y fuera del STTOC. [63] [64] El centro presentado en la serie documental de BBC Two de 2013 The Route Masters: Running London's Roads .
Transport for London introdujo el proyecto "Connect" para comunicaciones por radio durante la década de 2000, para mejorar las conexiones por radio para el personal del metro de Londres y los servicios de emergencia. [25] [65] El sistema reemplazó varios sistemas de radio separados para cada línea de tubo y fue financiado por una iniciativa de financiación privada . El contrato de suministro se firmó en noviembre de 1999 con Motorola como proveedor de radio junto con Thales. Los accionistas de Citylink son Thales Group (33 por ciento), Fluor Corporation (18 %), Motorola (10 %), Laing Investment (19,5 %) y HSBC (19,5 %). El coste del contrato de diseño, construcción y mantenimiento fue de 2.000 millones de libras esterlinas durante veinte años. Para los trabajos de instalación se utilizaron varios subcontratistas, incluidos Brookvex y Fentons. [ cita necesaria ]
Un motivo clave para la introducción del sistema fue el desastre del incendio de King's Cross , donde los esfuerzos de los servicios de emergencia se vieron obstaculizados por la falta de cobertura de radio bajo tierra. Las obras debían finalizar a finales de 2002, aunque sufrieron retrasos debido a la necesidad de instalar el equipo necesario en una infraestructura ferroviaria antigua sin interrumpir el funcionamiento del ferrocarril. El 5 de junio de 2006, la Asamblea de Londres publicó el informe del Comité de Revisión del 7 de julio , que instaba a TfL a acelerar la implementación del sistema Connect. [25]
La línea East London fue elegida como la primera línea para recibir la radio TETRA en febrero de 2006, ya que era la segunda línea más pequeña y es una mezcla de superficie y subsuperficie. Ese mismo año, se extendió a las líneas District, Circle, Hammersmith & City, Metropolitan y Victoria, seguidas por las líneas Bakerloo, Piccadilly, Jubilee, Waterloo & City y Central durante 2007. [66] La última línea, la Northern , fue entregado en noviembre de 2008.
El programa de inversiones de TfL de 2010 incluía el proyecto "LU-PJ231 Comunicaciones Connect gestionadas por LU", que dotó a Connect de un nuevo sistema de transmisión y radio compuesto por 290 emplazamientos celulares con dos o tres estaciones base, 1.400 nuevos trenes móviles, 7.500 nuevos enlaces telefónicos y 180 enlaces CCTV . [sesenta y cinco]
TfL también posee y opera el Museo del Transporte de Londres en Covent Garden , un museo que conserva, explora y explica el patrimonio del sistema de transporte de Londres durante los últimos 200 años. Explora el pasado, con una mirada retrospectiva a los días pasados desde 1800, y los desarrollos y mejoras del transporte actual. El museo también cuenta con un extenso depósito, situado en Acton , que contiene material imposible de exhibir en el museo del centro de Londres , incluidos muchos vehículos de carretera, trenes, colecciones de carteles y materiales publicitarios adicionales. El depósito tiene varios fines de semana abiertos cada año. También hay recorridos ocasionales de trenes patrimoniales en la línea Metropolitana . [ cita necesaria ]
La mayor parte de la financiación de TfL proviene de GLA y el alcalde de Londres. Tradicionalmente, el gobierno británico a través del Departamento de Transporte (DfT) también solía contribuir considerablemente; sin embargo, a lo largo de la década de 2010, hubo un impulso concertado por parte del gobierno conservador para reducir el gasto del gobierno central en TfL, y que la organización debería buscar la autosuficiencia y hacer mayores esfuerzos para generar sus propios ingresos para complementar sus subvenciones. [67] [68] En consecuencia, el presupuesto operativo de casi £700 millones por año proporcionado por el DfT para 2015 debía eliminarse por completo para 2020. [69] [70]
En febrero de 2018, TfL proyectaba un déficit presupuestario de mil millones de libras esterlinas, aproximadamente cinco veces más que en 2013, lo que supuestamente amenazaba sus planes de inversión a largo plazo. [71] [72] Se estableció que los ingresos recaudados de las tarifas representarían una mayor proporción del presupuesto de TfL, sin embargo, se había registrado una caída de £ 240 millones en las ventas de boletos a mediados de 2018. [73] En septiembre de 2019, el Tesoro rechazó una solicitud de TfL de financiación gubernamental para mejorar la Línea Piccadilly . [74] Ese mismo mes, el director de TfL, Mike Brown, criticó públicamente la decisión del gobierno de imponer límites de endeudamiento a la organización, y había poca certeza a largo plazo en términos de financiación, lo que requirió pausas en múltiples programas de mejora. [75]
El 22 de abril de 2020, en medio de la pandemia de COVID-19 , el alcalde de Londres, Sadiq Khan, advirtió que TfL podría quedarse sin dinero para pagar al personal a finales de mes a menos que el gobierno interviniera. [76] Dos días después, TfL anunció que suspender a unos 7.000 empleados, aproximadamente una cuarta parte de su personal, para ayudar a mitigar una reducción del 90% en los ingresos por tarifas. Tras la implementación del cierre en Londres el 23 de marzo, los viajes en metro habrían caído un 95% y los viajes en autobús un 85%, aunque TfL siguió operando servicios limitados para permitir "viajes esenciales" a los trabajadores clave. [77] Sin el apoyo financiero del gobierno para TfL, los miembros de la Asamblea de Londres advirtieron que Crossrail , la extensión de la línea Northern y otros proyectos como los esquemas sin escalones en las estaciones de metro podrían retrasarse. [78]
El 7 de mayo, se informó que TfL había solicitado £2 mil millones en ayuda estatal para mantener los servicios en funcionamiento hasta septiembre de 2020. [79] El 12 de mayo, los documentos de TfL advirtieron que esperaba perder £4 mil millones debido a la pandemia y dijeron que necesitaba £ 3.200 millones para equilibrar un presupuesto de emergencia propuesto para 2021, después de haber perdido el 90% de sus ingresos totales. Sin un acuerdo con el gobierno, la teniente de alcalde de Transportes, Heidi Alexander, dijo que TfL podría tener que emitir un aviso de la Sección 114 , el equivalente a la quiebra de un organismo público. [80] El 14 de mayo, el Gobierno del Reino Unido acordó una financiación de emergencia por valor de 1.600 millones de libras esterlinas para mantener en funcionamiento los servicios de metro y autobús hasta septiembre [81] -un rescate que Khan condenó como "una tirita" y pidió un acuerdo sobre un nuevo acuerdo a más largo plazo. modelo de financiación a plazo. [82]
El 1 de junio de 2020, TfL publicó detalles de su presupuesto de emergencia para 2020-2021; implicó una reducción de la inversión de capital del 39%, de 1.300 millones de libras esterlinas a 808 millones de libras esterlinas, junto con recortes en el gasto de mantenimiento y renovación del 38% a 201 millones de libras esterlinas. [83] En noviembre de 2021, el entonces Secretario de Transporte, Grant Shapps, criticó los informes de que a altos funcionarios de TfL se les ofrecerían bonificaciones potencialmente superiores a £ 12 millones por año a cambio de esfuerzos para ayudar a alcanzar el punto de equilibrio . [84] En diciembre de 2021, el gobierno británico y el alcalde de Londres habían implementado tres acuerdos de financiación a corto plazo consecutivos con un coste acumulado de más de 4.000 millones de libras esterlinas para evitar el cierre de varias rutas de autobús y líneas de metro. [85]
En agosto de 2022, se concedió apoyo adicional del gobierno británico a TfL; la organización aún no pudo cumplir con todos los compromisos de gasto. En respuesta, se estableció un nuevo mecanismo para equilibrar el presupuesto de TfL mediante la provisión de hasta 500 millones de libras esterlinas; Esta facilidad restringió la futura flexibilidad financiera de la GLA. [86] A finales de 2023, TfL emitió nuevos llamamientos urgentes para obtener financiación a largo plazo para respaldar sus operaciones; afirmó que el gobierno británico necesitaría proporcionar una cuarta parte de sus planes de inversión de capital para 2024. La posición del Departamento de Transporte ha sido que la financiación a largo plazo para TfL debería proporcionarse a través del alcalde de Londres, y que más de £6 mil millones en Ya se ha proporcionado financiación extraordinaria. [87]
La mayoría de los modos de transporte que están bajo el control de TfL tienen sus propios regímenes de cobro y emisión de billetes para tarifa única. Los autobuses y tranvías comparten un régimen común de tarifas y emisión de billetes, y los servicios DLR, Overground, Underground y National Rail otro.
Las tarifas del servicio ferroviario en la capital se calculan mediante un sistema de tarifas zonales. Londres está dividida en once zonas tarifarias , y cada estación del metro de Londres , London Overground , Docklands Light Railway y, desde 2007, de los servicios de National Rail, se encuentra en una o, en algunos casos, en dos zonas. Las zonas son en su mayoría anillos concéntricos de tamaño creciente que emanan del centro de Londres. Son (en orden):
A estos regímenes específicos de modo se superpone el sistema Travelcard , que proporciona billetes zonales con validez de un día a un año, y variantes fuera de las horas punta. Se aceptan en el DLR, autobuses, ferrocarriles, tranvías y metro, y ofrecen descuentos en las tarifas de muchos servicios fluviales.
La tarjeta Oyster es un sistema de tarjeta inteligente sin contacto introducido para el público en 2003, que se puede utilizar para pagar tarifas individuales (pago sobre la marcha) o para llevar varias Travelcards y otros pases. Se utiliza escaneando la tarjeta en un lector de tarjetas amarillo. Dichos lectores se encuentran en las puertas de venta de boletos donde, de otro modo, se podría pasar un boleto de papel, lo que permitiría que la puerta se abra y el pasajero pase, y en los validadores Oyster independientes, que no operan una barrera. Desde 2010, Oyster Pay as you go está disponible en todos los servicios de National Rail dentro de Londres. Oyster Pay as you go tiene un conjunto de cargos máximos diarios que son los mismos que comprar la Day Travelcard equivalente más cercana.
Casi todas las tarjetas de débito y crédito sin contacto Visa, Maestro, MasterCard y American Express emitidas en el Reino Unido, y también la mayoría de las tarjetas internacionales que admiten pagos sin contacto, se aceptan para viajar en el metro de Londres, London Overground, Docklands Light Railway, la mayoría de National Rail y London Tramlink. y servicios de autobús. Esto funciona para el pasajero de la misma manera que una tarjeta Oyster , incluido el uso de límites y tarifas reducidas en comparación con los billetes impresos. El uso generalizado del pago sin contacto (alrededor de 25 millones de viajes cada semana [88] [89] ) ha significado que TfL sea ahora uno de los comerciantes sin contacto más grandes de Europa, con una de cada 10 transacciones sin contacto en el Reino Unido que se realizan en la red de TfL. [90] [91]
Los pagos móviles, como Apple Pay , Google Pay y Samsung Pay , también se aceptan del mismo modo que las tarjetas de pago sin contacto. Las tarifas son las mismas que las que se cobran con una tarjeta de débito o crédito, incluido el mismo límite diario. [92] Durante 2020, uno de cada cinco viajes se realizó utilizando dispositivos móviles en lugar de tarjetas bancarias sin contacto, [89] y TfL se había convertido en el comerciante de Apple Pay más popular en el Reino Unido. [93] [94] [95]
La experiencia de TfL en pagos sin contacto ha llevado a otras ciudades como Nueva York , Sydney , Brisbane y Boston a licenciar la tecnología de TfL y Cubic . [90] [96]
Cada una de las principales unidades de transporte tiene su propia identidad corporativa, formada por versiones de diferentes colores del logotipo circular estándar y añadiendo las letras correspondientes en la barra horizontal. El círculo representado en azul sin letras representa a TfL en su conjunto (consulte el logotipo de Transport for London), y también se utiliza en situaciones en las que no es posible escribir letras en el círculo (como los recibos de autobús, donde un logotipo es un círculo en blanco con el nombre "Autobuses de Londres" a la derecha). La misma gama de colores también se utiliza ampliamente en publicidad y en el sitio web de TfL.
Transport for London siempre ha realizado campañas publicitarias para fomentar el uso del metro. Por ejemplo, en 1999, encargaron al artista Stephen Whatley que pintara un interior, 'La Gran Escalera', que realizó en el interior del Palacio de Buckingham. Esta pintura fue reproducida en carteles y exhibida por todo el metro de Londres. [97]
Durante 2010, TfL encargó al artista Mark Wallinger que los ayudara a celebrar el 150 aniversario del Metro, creando el Proyecto Laberinto, con una placa esmaltada montada permanentemente en cada una de las 270 estaciones del Metro. [98]
En 2015, en asociación con el Museo del Transporte de Londres y patrocinado por Exterion Media , [99] TfL lanzó Transported by Design , [100] un programa de actividades de 18 meses. La intención era mostrar la importancia del diseño físico y de servicios en toda la red de transporte de Londres. En octubre de 2015, después de dos meses de votación pública, el taxi negro encabezó la lista de íconos favoritos del transporte de Londres, que también incluía el autobús Routemaster original y el mapa del Metro , entre otros. [101] En 2016, el programa celebró exposiciones, [102] paseos [103] y un festival en Regent Street el 3 de julio. [104] [105]
Johnston (o Johnston Sans ) es un tipo de letra diseñado y nombrado en honor a Edward Johnston . La tipografía fue encargada en 1913 por Frank Pick , entonces gerente comercial de la Underground Electric Railways Company de Londres (también conocida como 'The Underground Group'), como parte de su plan para fortalecer la identidad corporativa de la empresa . [106] Johnston se creó originalmente para imprimir (con una altura planificada de 1 pulgada o 2,5 cm), pero rápidamente también se utilizó para los letreros esmaltados de las estaciones del sistema subterráneo. [107]
Johnston se imprimió originalmente utilizando tipos de madera para carteles grandes y tipos de metal para impresión. Johnston fue rediseñado en 1979 para producir New Johnston . La nueva familia viene en ocho miembros: ligero, medio, negrita con cursiva correspondiente, medio condensado y negrita condensada. Después de que el tipo de letra se digitalizara en 1981-1982, New Johnston finalmente estuvo listo para la máquina fotocompositora Linotron y apareció por primera vez en las estaciones de metro de Londres en 1983. Ha sido el tipo de letra oficial utilizado exclusivamente por Transport for London y el alcalde de Londres. desde entonces, con actualizaciones menores de formas de letras específicas que se produjeron en 1990-1992 y 2008. Transport for London encargó a Monotype una nueva versión, conocida como Johnston 100 , en 2016 para conmemorar el centenario de la introducción del tipo de letra, y fue diseñada para estar más cerca de la versión original del tipo de letra Johnston. [108] [109] [110]
En mayo de 2019, TfL prohibió la publicidad procedente de Arabia Saudita , Pakistán y los Emiratos Árabes Unidos debido a sus deficientes antecedentes en materia de derechos humanos. Esto elevó a 11 el número de países en los que TfL ha prohibido la publicidad, debido a que tienen la pena de muerte para los homosexuales. Los países a los que anteriormente se les prohibió la publicidad fueron Irán , Nigeria , Arabia Saudita, Somalia , Sudán y Yemen . [111]
En 2019, el alcalde de Londres , Sadiq Khan , introdujo restricciones a la publicidad de alimentos y bebidas no saludables en toda la red TfL. Un estudio estimó que esto condujo a una reducción del 7% en la compra semanal promedio de alimentos ricos en grasas, sal y azúcar en los hogares. Las mayores reducciones se produjeron en las ventas de chocolate y dulces. No hubo cambios en las compras de alimentos no clasificados como ricos en grasas, sal y azúcar. [112] [113]
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