La línea Circle es una línea del metro de Londres en forma de espiral , que va desde Hammersmith en el oeste hasta Edgware Road y luego rodea el centro de Londres de regreso a Edgware Road. El ferrocarril está subterráneo en la sección central y en el circuito al este de Paddington . A diferencia de las líneas profundas de Londres , los túneles de la línea Circle están justo debajo de la superficie y son de tamaño similar a los de las líneas principales británicas. Impresa en amarillo en el mapa del metro , la línea de 27 km (17 millas) sirve a 36 estaciones, incluida la mayoría de las terminales de la línea principal de Londres . Casi toda la ruta, y todas las estaciones, se comparten con una o más de las otras tres líneas de metro, a saber, las líneas District , Hammersmith & City y Metropolitan . En las líneas Circle y Hammersmith & City combinadas, en 2019 se registraron más de 141 millones de viajes de pasajeros.
El primer tramo entró en funcionamiento en 1863, cuando el Metropolitan Railway abrió la primera línea de metro del mundo entre Paddington y Farringdon con vagones de madera y locomotoras de vapor. El mismo año, un informe de un comité selecto recomendó un "círculo interno" de líneas que conectaran las terminales ferroviarias de Londres, y se formó el Metropolitan District Railway (comúnmente conocido como District Railway ) para construir la parte sur de la línea.
En 1871, se iniciaron los servicios entre Mansion House y Moorgate vía Paddington, operados conjuntamente por las dos empresas. Debido al conflicto entre las dos empresas, no fue hasta octubre de 1884 que se completó el círculo interior. La línea fue electrificada en 1905 y en 1933 las empresas se fusionaron en la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres . En 1949, la línea Circle apareció como una línea separada por primera vez en el mapa del Metro. En 2009, el circuito cerrado alrededor del centro de Londres en el lado norte del río Támesis se rompió en Edgware Road y se extendió hacia el oeste para convertirse en una espiral hasta Hammersmith.
A partir de 2015, el sistema de señalización se actualizó como parte de un programa para aumentar la capacidad de la línea en las horas pico. Los trenes C Stock de seis vagones fueron reemplazados de 2012 a 2014 por nuevos trenes S Stock de siete vagones .
En 1863, el Metropolitan Railway , el primer ferrocarril subterráneo del mundo, se inauguró en Londres entre Paddington y Farringdon , conectando la terminal relativamente remota del Great Western Railway en Paddington con las estaciones de Euston y King's Cross y la City , el distrito financiero de Londres. Ese mismo año, un informe de un comité selecto recomendó un "círculo interno" de líneas ferroviarias que conectaban la terminal de Londres que se habían construido o estaban en construcción. Al año siguiente, se formó el Metropolitan District Railway (comúnmente conocido como District Railway ) para construir y operar un ferrocarril desde South Kensington hasta Tower Hill. La extensión occidental del Metropolitan desde una nueva estación en Paddington hasta South Kensington se inauguró en 1868. En mayo de 1870, el District Railway había abierto su línea desde West Brompton a Blackfriars a través de Gloucester Road y South Kensington, y los servicios fueron operados al principio por el Metropolitan. [3] En 1871, el Distrito había construido una terminal en Mansion House , y el 18 de noviembre de 1876 el Metropolitan abrió su terminal en Aldgate . [4] Debido al conflicto entre las dos empresas, fue necesaria una ley del Parlamento antes de seguir trabajando en el círculo interno. [5] En 1882, el Metropolitan extendió su línea desde Aldgate hasta una estación temporal en Tower Hill y el Distrito completó su línea hasta Whitechapel . El 6 de octubre de 1884, la estación temporal fue reemplazada por una estación conjunta y se completó el círculo interior. [6] [7] El Metropolitan proporcionó los trenes en el sentido de las agujas del reloj o "carril exterior"; el distrito por el "carril interior", o en el sentido contrario a las agujas del reloj. [8] Se produjeron muchas averías debido al desgaste desequilibrado que sufría el tren y los vagones al viajar en una única dirección circular. Asimismo, los servicios se vieron aún más interrumpidos debido a pequeñas disputas entre los dos rivales, incluido un incidente en el que el Ferrocarril Metropolitano retiró por la fuerza (utilizando tres trenes) los vagones estacionados del Ferrocarril del Distrito que habían sido encadenados a la vía. [9]
Además del círculo interior, otras rutas circunnavegaban Londres, aunque no eran bucles completos. A partir de 1872, L&NWR inició un servicio de " círculo exterior " desde Broad Street hasta Mansion House vía Willesden Junction y Earl's Court, desviando un servicio anterior que había llegado a Victoria; y GWR inició un servicio de " círculo medio " desde Moorgate hasta Mansion House vía Latimer Road y Earl's Court. Ambas rutas se redujeron a Earl's Court: el "círculo medio" en 1900 y el "círculo exterior" en 1909. El servicio GWR sobrevivió como un servicio de transporte desde la línea Hammersmith & City hasta Addison Road, ahora Kensington (Olympia). , hasta 1940. [8]
El Midland Railway recorrió brevemente un súper círculo exterior desde St Pancras hasta Earl's Court de 1878 a 1880. [8] London Overground ahora ofrece servicios entre Clapham Junction, Willesden Junction y Dalston Junction y entre Dalston Junction y Clapham Junction.
Los vagones de madera originalmente eran arrastrados por locomotoras de vapor que conducían a estaciones y vagones llenos de humo, impopulares entre los pasajeros. A principios del siglo XX, el Distrito y el Metropolitano presenciaban una mayor competencia en el centro de Londres por parte de las nuevas líneas eléctricas de metro y tranvías, y la conversión a tracción eléctrica se consideraba el camino a seguir. [10] Se llevaron a cabo experimentos en la sección de Earl's Court a High Street Kensington, y un tren de seis vagones de propiedad conjunta comenzó a prestar servicio de pasajeros en 1900. Después de esto, se sugirió un sistema de aire acondicionado , que fue aceptado por ambas partes. Sin embargo, el distrito buscaba una manera de conseguir la financiación necesaria y en 1901 encontró un inversor, el estadounidense Charles Yerkes . Formó los Ferrocarriles Eléctricos Subterráneos de Londres (UERL), y su experiencia en los Estados Unidos lo llevó a favorecer la corriente continua , con una recogida en el tercer carril similar a la que se utiliza en el City & South London Railway y el Central London Railway . Después del arbitraje de la Junta de Comercio , se adoptó el sistema DC y los ferrocarriles comenzaron a electrificar las rutas, utilizando stock de unidades múltiples. [11]
Los Ferrocarriles Distritales y Metropolitanos compraron distintos diseños de unidades múltiples eléctricas . Ambos tenían salones abiertos; los trenes Metropolitanos con extremos cerrados, el Stock del Distrito B con puertas corredizas en el medio de cada vagón. [12] Cuando se intentó su introducción el 1 de julio de 1905, un tren metropolitano volcó el tercer carril del ferrocarril del distrito, lo que requirió que todos los trenes metropolitanos fueran modificados antes de volver a circular en las líneas del distrito. El 24 de septiembre comenzó un servicio totalmente eléctrico, inicialmente con trenes de seis vagones, que luego se redujo a cuatro vagones. [13] Los trenes metropolitanos pronto se modificaron para cerrar el extremo con puerta [14] y, finalmente, agregar puertas corredizas en el medio. [15] Los trenes se aumentaron a cinco vagones en 1918 y el Metropolitan introdujo nuevas existencias en 1921, con tres pares de puertas corredizas dobles en los vagones de remolque. [16] En 1926, el Metropolitan se hizo cargo de todos los trabajos del círculo interno, excepto tres trenes los domingos. [17]
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El 1 de julio de 1933, los Ferrocarriles Metropolitanos y Distritales se fusionaron con otros ferrocarriles subterráneos, compañías de tranvías y operadores de autobuses para formar la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres . Las unidades múltiples eléctricas de Metropolitan Railway fueron renovadas en 1934 en Acton Works para convertirse en dieciocho trenes de cinco vagones de Circle Stock , al principio pintados de rojo y crema, luego pintados de rojo por completo para reducir costos. Estos trenes incluían alojamiento de primera clase, [18] pero fue degradado en 1940. [19] A partir de 1947, fueron reemplazados por trenes de cinco vagones de O y P Stock , con puertas operadas remotamente por el guardia, liberadas por el transbordo. de F Stock a la línea Uxbridge. [20] El mapa Beck del metro de Londres de 1933 muestra una línea metropolitana al norte de las estaciones High Street Kensington y Mark Lane y una línea distrital al sur de estos puntos. [21] En el mapa de 1947, las líneas Metropolitana y Distrital se mostraban juntas en el mismo color [22] y dos años más tarde, en 1949, la línea Círculo se mostraba por separado en el mapa. [23]
En 1959-1960, los trenes de la línea Circle se ampliaron a seis vagones, la misma longitud que los que operaban en la línea Hammersmith & City, y el stock de las dos líneas se integró con el mantenimiento concentrado en el depósito de Hammersmith, lo que permitió al depósito de Neasden concentrarse en el Nueva acción A. [24] Los trenes de aluminio C Stock , con sistemas de megafonía y originalmente sin pintar, reemplazaron a estos trenes a partir de 1970. [25] En 1972 se propuso la operación de los trenes por una sola persona pero, debido a un conflicto con los sindicatos, no se introdujo hasta 1984. [26] En 2003 , la infraestructura de la línea Circle fue parcialmente privatizada en una asociación público-privada , gestionada por el consorcio Metronet . Metronet entró en administración en 2007 y el organismo gubernamental local Transport for London asumió las responsabilidades. [27]
El 7 de julio de 2005, alrededor de las 08:50, explotaron bombas en dos trenes de la línea Circle. Uno viajaba entre Liverpool Street y Aldgate y el otro estaba en Edgware Road . Las bombas mataron a 15 personas, incluidos los dos atacantes suicidas. [28] [29] Tras los ataques, toda la línea Circle estuvo cerrada hasta el 8 de agosto. [30]
Un día antes de que entrara en vigor la prohibición de beber alcohol en el transporte público de Londres, el 31 de mayo de 2008 se celebró una fiesta, principalmente en la línea Circle. Asistieron miles de personas y 17 fueron arrestadas por la policía debido a conducta desordenada, lo que finalmente provocó el cierre de varias estaciones. [31]
Antes del 13 de diciembre de 2009, los trenes de la línea Circle viajaban en ambas direcciones alrededor de un circuito simple con 27 estaciones y 12,89 millas (20,75 km) de vías. En 2006 había catorce trenes en servicio en la línea con un intervalo entre trenes de 8+1 ⁄ 2 minutos durante las horas pico y 8 minutos fuera de las horas pico; el tiempo mínimo de recorrido alrededor del círculo fuera de las horas pico fue de 51+1 ⁄ minutos, [32] aunque las paradas programadas en las estaciones ampliaron este tiempo. [b]
En diciembre de 2009, la línea Circle se amplió para incluir la ruta Hammersmith & City desde Edgware Road hasta Hammersmith. En lugar de circular continuamente alrededor del círculo, los trenes ahora viajan desde Hammersmith a Edgware Road, generalmente dando la vuelta al círculo una vez antes de terminar en Edgware Road y regresando por la misma ruta; ocasionalmente, los trenes también pueden continuar en el sentido de las agujas del reloj por Edgware Road hasta estaciones adicionales. El cambio se realizó para mejorar la confiabilidad y aumentar la frecuencia del servicio en la sucursal de Hammersmith. [34]
En marzo de 2020, tras la implementación del bloqueo por parte del gobierno del Reino Unido que restringió todos los viajes no esenciales, se suspendió la línea Circle, junto con la línea Waterloo & City . [35]
La línea Circle tiene 27 km (17 millas) de largo y 36 estaciones. [36] Casi todas sus vías y todas sus estaciones se comparten con las otras líneas subterráneas del metro de Londres: la línea Hammersmith & City desde Hammersmith hasta justo al norte de Aldgate; la línea Metropolitan desde Baker Street hasta Aldgate; y la línea District desde la estación Tower Hill hasta la estación Edgware Road , [37] (excepto por una sección de conexión corta cerca de Gloucester Road). La línea está electrificada con un sistema CC de cuatro carriles: un carril conductor central se energiza en−210 V y un carril fuera del carril de rodadura en+420 V , dando una diferencia de potencial de630V . [38] Los carriles de circulación no están electrificados. Gran parte del ferrocarril de doble vía de 3,9 km (2 millas y 35 cadenas) desde la terminal de Hammersmith hasta la estación de Westbourne Park se encuentra en un viaducto de ladrillo de 20 pies (6,1 m) de altura. [39]
Al este de Westbourne Park, la línea pasa por debajo de la Great Western Main Line antes de resurgir en la estación Royal Oak y correr a lo largo de las vías de la línea principal hasta una plataforma de la isla justo al norte de las plataformas suburbanas en la estación de Paddington . [37] La línea ingresa a un túnel cortado y cubierto al final de los andenes y se encuentra con la línea District y el otro extremo de la línea Circle desde Bayswater en Praed Street Junction antes de pasar por la estación Edgware Road en un corte. Después de la estación King's Cross St Pancras, la línea sale del túnel antes de pasar por Ray Street Gridiron, por debajo del cual pasan las City Widened Lines que actualmente utilizan los servicios Thameslink . [37] [40] La línea continúa bajo tierra después de la estación Farringdon ; Hay plataformas de bahía en la estación Moorgate . [37]
Después de pasar por la estación Aldgate, el término de la línea Metropolitana, la línea se une a la línea District poco antes de Tower Hill; esta parte de la línea incluye estaciones en Victoria Embankment , en la orilla norte del Támesis, hasta la estación de Westminster. [37] Al oeste de la estación de Gloucester Road, la línea se desvía de la línea principal del Distrito para unirse al ramal de Edgware Road de la línea del Distrito justo antes de la estación High Street Kensington. [37] En Bayswater, la línea está en un corte, oculta desde arriba por una fachada de dos casas de cinco pisos en los números 23 y 24 de Leinster Gardens . [41] Luego, los trenes hacen escala en la segunda estación de Paddington en Praed Street antes de unirse a la línea Hammersmith & City en el cruce de Praed Street y terminar en la estación de cuatro plataformas Edgware Road. [37]
En diciembre de 2012 [actualizar], hay seis trenes por hora, haciendo escala en todas las estaciones, [42] lo que requiere 18 trenes en servicio. [36] El viaje desde Edgware Road alrededor del circuito y continuando hasta Hammersmith dura 72 minutos en temporada baja. [42] Junto con la línea Hammersmith & City, se realizan cada año más de 114 millones de viajes de pasajeros. [43] Paddington y todas las estaciones del circuito están dentro de la Zona 1, y las de la línea a Hammersmith en la Zona 2. [44]
Dos trenes por día van desde Barking a Edgware Road vía Victoria (a partir de febrero de 2015). [45]
Históricamente ha habido dificultades para transmitir la dirección de viaje de un tren en un mensaje claro: variaciones como "hacia el este" y "hacia el oeste", y "en el sentido de las agujas del reloj" y "en el sentido contrario a las agujas del reloj" pueden ser ambiguas. A medida que los pasajeros se acostumbraron más a los dispositivos digitales, TfL consideró dejar de publicar dichos anuncios y ahora utiliza estaciones clave a lo largo de la ruta para describir un servicio (por ejemplo, "vía High Street Kensington "). [46] [47]
De 1970 a 2014, los servicios se prestaron utilizando trenes stock C69 de seis vagones , cada vagón tenía en su mayoría asientos transversales y cuatro juegos de puertas dobles por lado para minimizar los tiempos de carga. [48]
Los trenes stock C69 fueron reemplazados por trenes S Stock de siete vagones , los primeros en circular en la línea Circle el 2 de septiembre de 2013. [49] [50] [51] En junio de 2014, todos los servicios fueron proporcionados por trenes S7 Stock. Los trenes son parte de la familia Movia de Bombardier , [52] y tienen una velocidad máxima de 62 mph (100 km/h). [52] Un tren S Stock de 7 vagones tiene una capacidad de 865 pasajeros en comparación con los 739 del tren C Stock de 6 vagones que reemplazó. [53] [54] Con una longitud de 117 metros (384 pies), los trenes S Stock son 24 metros (79 pies) más largos que el tren C stock de 93 metros (305 pies) de largo, y requirieron que se alarguen los andenes de la estación. antes de su introducción. [55]
El depósito de la línea está en Hammersmith, [c] cerca de la estación de Hammersmith, construida originalmente por Great Western Railway para ser operada por Metropolitan Railway cuando el conjunto Hammersmith & City Railway fue electrificado a principios del siglo XX. [56] Los apartaderos en Barking, Farringdon y cerca de High Street Kensington (conocidos como Triangle Sidings) tienen trenes estables durante la noche. [36]
Estaba previsto que un nuevo sistema de señalización se utilizara primero en las líneas subterráneas a partir de finales de 2016, [57] pero el contratista de señalización Bombardier fue liberado de su contrato mediante acuerdo en diciembre de 2013 en medio de fuertes críticas al proceso de adquisición [58 ] y el Metro de Londres adjudicaron posteriormente el contrato para el proyecto a Thales en agosto de 2015. [59]
Con la introducción de S7 Stock, los sistemas de vía, suministro eléctrico y señalización se están mejorando en un programa previsto para aumentar la capacidad de la línea en las horas pico en un 27 por ciento para finales de 2023. [57] [60] [61 ] El 6 de mayo de 2018 se inauguró en Hammersmith una sala de control única para el ferrocarril subterráneo, y el control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) proporcionado por Thales reemplazará progresivamente los equipos de señalización de "bloque fijo" que datan de la década de 1940. [57] [62]
El lanzamiento de CBTC se ha dividido en secciones, cada una conocida como Área de migración de señales (SMA), y están ubicadas en la línea de la siguiente manera: [63]
Luego, la línea continúa hasta Edgware Road, donde terminan los trenes, luego retrocede para atravesar el circuito en sentido antihorario hasta Hammersmith.
Debido a su naturaleza tradicionalmente circular, la línea ha generado muchos mitos urbanos a lo largo de los años, incluido un hombre muerto que viaja sin ser descubierto, una escuela u oficina que utiliza el servicio para ahorrar costos de infraestructura y, como dijo un inocente en el Independent , una nueva partícula. acelerador para coexistir con los servicios de pasajeros. [46] [71] [72]
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