La línea Metropolitan , conocida coloquialmente como Met , es una línea del metro de Londres entre Aldgate en la City de Londres y Amersham y Chesham en Buckinghamshire , con ramales a Watford en Hertfordshire y Uxbridge en Hillingdon . Impresa en magenta en el mapa del metro , la línea tiene 41,4 millas (66,7 km) de longitud y da servicio a 34 estaciones (13 de las cuales son sin escalones hasta el andén). Entre Aldgate y Finchley Road , la vía se desarrolla principalmente en túneles poco profundos de " corta y cubierta ", aparte de secciones cortas en las estaciones de Barbican y Farringdon. El resto de la línea es en superficie, con un gálibo de dimensiones similares a las de las líneas principales. En 2019 se realizaron poco menos de 94 millones de viajes de pasajeros en esta línea.
La línea es una de las dos líneas de metro que cruzan el límite del Gran Londres (la otra es la línea Central ). Es la única línea de Metro con servicio exprés en horas punta; La mayor distancia resultante entre estaciones significa que los trenes pueden alcanzar las velocidades más altas del sistema de más de 60 millas por hora (100 km/h) en algunas secciones.
En 1863, el Metropolitan Railway inició el primer ferrocarril subterráneo del mundo entre Paddington y Farringdon con vagones de madera y locomotoras de vapor, pero su ruta más importante fue la línea al noroeste hacia la campiña de Middlesex , donde estimuló el desarrollo de nuevos suburbios. Se llegó a Harrow en 1880 y, finalmente, la línea continuó hasta Verney Junction en Buckinghamshire, a más de 50 millas (80 km) de Baker Street . Desde finales del siglo XIX, el ferrocarril compartió vías con el Gran Ferrocarril Central de Marylebone . Las líneas del centro de Londres fueron electrificadas en 1907, pero las locomotoras eléctricas se cambiaron por locomotoras de vapor en los trenes que se dirigían al norte de Harrow. Después de que el ferrocarril fuera absorbido por la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres en 1933, la línea se redujo a Aylesbury . Los trenes de vapor funcionaron hasta 1961, cuando se electrificó la línea y se redujeron los servicios en Amersham. La línea Hammersmith & City se mostraba en el mapa del metro como parte de la línea Metropolitan hasta 1990, cuando apareció como una línea separada. Los actuales trenes S8 Stock entraron en servicio entre 2010 y 2012, sustituyendo a los trenes A Stock , que prestaban servicio en la línea desde 1961.
El tramo entre Aldgate y Baker Street se comparte con la línea Circle ; entre Liverpool Street y Baker Street con la línea Hammersmith & City ; entre Rayners Lane y Uxbridge con la línea Piccadilly ; y entre Harrow-on-the-Hill y Amersham con la línea Londres-Aylesbury operada por Chiltern Railways . Baker Street es la terminal en dirección sur de algunos trenes que no continúan hasta Aldgate. La mayor parte de la ruta tiene dos vías, excepto el ramal de Chesham de vía única y un tramo de cuatro vías entre Wembley Park y Moor Park que permite que los servicios rápidos y semirrápidos superen a los trenes de "todas las estaciones". Hay cuatro vías entre Wembley Park y Finchley Road, pero solo las exteriores son utilizadas por los trenes sin escalas de la línea Metropolitan: el par interior fue transferido a la línea Bakerloo en 1939 (convirtiéndose en la línea Jubilee en 1979) con servicios que hacen escala en todas las estaciones.
El Ferrocarril Metropolitano, también conocido como Met , fue un ferrocarril de pasajeros y mercancías que sirvió a Londres desde 1863 hasta 1933, su línea principal se dirigía al noroeste desde la City hasta lo que se convertirían en los suburbios de Middlesex . Su primera línea conectaba las terminales ferroviarias principales en Paddington , Euston y King's Cross con la ciudad, construida debajo de New Road utilizando el método de corte y cubierta entre Paddington y King's Cross, y en túneles y cortes al lado de Farringdon Road desde King's Cross hasta cerca de Smithfield . El primer ferrocarril subterráneo del mundo se inauguró el 10 de enero de 1863 con vagones de madera iluminados por gas y arrastrados por locomotoras de vapor. La línea operaba con una frecuencia de tres trenes por hora, aumentando a cuatro trenes por hora durante los períodos pico. [4] [5] [6] En los planos de 1871 para un ferrocarril subterráneo en París, se llamó Métropolitain . [7]
El ferrocarril pronto se amplió desde ambos extremos y hacia el norte a través de un ramal desde Baker Street . Llegó a Hammersmith en 1864 y a Richmond en 1877; completó el Círculo Interior en 1884, [8] pero la ruta más importante se convirtió en la línea oeste y noroeste hacia la campiña de Middlesex, donde estimuló el desarrollo de nuevos suburbios. Se llegó a Harrow en 1880 y, finalmente, hasta Verney Junction en Buckinghamshire , a más de 50 millas (80 kilómetros) de Baker Street. Desde finales del siglo XIX, el ferrocarril compartió vías con la ruta del Gran Ferrocarril Central que sale de Marylebone . [9]
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La tracción eléctrica se introdujo en 1905 con unidades eléctricas múltiples que operaban entre Uxbridge, Harrow-on-the-Hill y Baker Street. Para eliminar el vapor y el humo de los túneles del centro de Londres, el ferrocarril compró locomotoras eléctricas , intercambiadas por locomotoras de vapor en Harrow a partir de 1908. [10] En 1910, se hizo una película muda de diecisiete minutos que mostraba gran parte del viaje desde Baker Street. a Aylesbury y Uxbridge, visto desde la cabina de un tren. [11]
A diferencia de otros ferrocarriles en el área de Londres, el Met desarrolló terrenos para viviendas, beneficiándose así del aumento en el valor de sus terrenos provocado por la construcción del ferrocarril. Después de la Primera Guerra Mundial promocionó sus urbanizaciones cercanas al ferrocarril con la marca " Metro-land ".
Para mejorar los servicios, en la década de 1920 se compraron locomotoras eléctricas y de vapor más potentes. Se abrió una sucursal corta desde Rickmansworth a Watford en 1925. Después de la Primera Guerra Mundial , se construyó la sucursal Stanmore de 4 millas (6,4 km) desde Wembley Park. [12]
El 1 de julio de 1933, el Metropolitan se fusionó con otros ferrocarriles subterráneos, compañías de tranvías y operadores de autobuses para formar la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres , y siguió un período de racionalización.
Mientras que el Metropolitan funcionaba como una ruta suburbana exterior con trenes a vapor y servicios de mercancías, la LPTB deseaba centrarse en trenes electrificados y tráfico suburbano. Los servicios de mercancías pasaron a London and North Eastern Railway , que también asumió la función de proporcionar locomotoras de vapor para trenes más allá del final de la electrificación en Rickmansworth. Todos los servicios al noroeste de Aylesbury fueron retirados en 1936 [13] aunque los servicios regresaron a Quainton Road entre 1943 y 1948. [14]
La década de 1930 fue un período de rápido crecimiento para los suburbios del noroeste de Londres, y LPTB desarrolló planes ambiciosos para simplificar la línea Metropolitana y ampliar la capacidad. Se reconstruyeron varias estaciones en el ramal de Uxbridge, reemplazando los edificios temporales de madera con diseños modernistas y dando a la estación de Uxbridge un nuevo sitio en el centro de la ciudad. Un importante cuello de botella en la línea, el túnel de doble vía desde Baker Street hasta Finchley Road, se sorteó perforando dos túneles de metro debajo de los túneles metropolitanos, transfiriendo servicios lentos y el ramal de Stanmore a la línea Bakerloo . [15] (Esta ruta fue transferida a la línea Jubilee en 1979.) [16] En 1936, la línea se extendió hacia el este desde Whitechapel hasta Barking a lo largo de las vías de la línea District. [17] London Transport heredó unidades eléctricas múltiples incompatibles del ferrocarril, incluido el stock de compartimentos de unidades múltiples de 1927-1933 utilizado en las rutas a Watford y Rickmansworth, y estos fueron renovados para formar una flota uniforme y designados Stock T del Metro de Londres . [18] En la década de 1950, los trenes F Stock , con puertas correderas bajo el control del guardia, fueron transferidos desde la línea District; estos trabajaban principalmente en los servicios semirrápidos de Harrow y Uxbridge. [19]
En la década de 1930 se planeó una importante reconstrucción de la línea principal de Wembley Park a Amersham, pero la guerra la retrasó. La línea de Wembley a Harrow fue reconstruida inmediatamente después de la guerra y el proyecto se completó entre 1956 y 1962, en una escala más modesta de la prevista originalmente. Hasta 1961, los trenes de pasajeros continuaron conectados a una locomotora de vapor en Rickmansworth para llegar a Aylesbury. La reconstrucción electrificó la línea de Rickmansworth a Amersham, transfiriendo todos los servicios de Aylesbury a British Railways. En 1962 se agregaron un par de líneas rápidas desde Harrow hasta el norte de Moor Park, lo que permitió que los trenes suburbanos exteriores circularan rápido hasta Moor Park. [20] [ verificación fallida ] La culata de aluminio A , originalmente sin pintar, reemplazó a la culata T y a los trenes arrastrados por locomotoras. Se construyeron más trenes A Stock en 1962-1963 para reemplazar los trenes del servicio de Uxbridge, dando a la línea principal un único tipo de tren para todos los servicios. Una acción eran unidades de cuatro vagones que podían funcionar como trenes de cuatro u ocho vagones; [21] normalmente funcionaba con ocho coches, una unidad de cuatro coches operaba el transbordador Chesham. [22] En 1972 se propuso la operación de los trenes por una sola persona , pero debido a un conflicto con los sindicatos no se introdujo en la línea hasta 1986. [23]
Aunque la línea East London había sido un transbordador aislado desde 1939, [17] se mostraba en los mapas del metro de Londres como parte de la línea Metropolitan hasta 1968. [24] En 1970, se mostraba con una delgada línea blanca en el medio y denominada "sección del este de Londres". [25] En el mapa de 1985, se había convertido en la "Línea East London", permaneciendo del mismo color que la línea Metropolitana con una línea blanca en el medio, [26] cambiada a naranja en el mapa de 1990. [27] En 1990, la línea Hammersmith & City se convirtió en una línea separada de Hammersmith a Whitechapel (Barking durante el pico), la línea Metropolitan iba de Aldgate a Baker Street y hacia el norte hasta Amersham con ramales a Chesham, Uxbridge y Watford. [17] [27]
En 2003, la infraestructura fue parcialmente privatizada en una asociación público-privada gestionada por el consorcio Metronet . Metronet entró en administración en 2007 y Transport for London asumió las responsabilidades. [28]
El 12 de diciembre de 2010, el servicio a Amersham se redujo de cuatro trenes por hora a dos, y se introdujo un servicio directo entre Chesham y el centro de Londres, reemplazando el servicio de transporte de 4 vagones de Chesham a Chalfont & Latimer. [29] Los últimos servicios de pasajeros operados por A Stock se realizaron el 26 de septiembre de 2012, [30] seguidos de un recorrido en tren público con boleto el 29 de septiembre. [31]
La línea Metropolitana tiene 67 km (42 millas) de largo y sirve a 34 estaciones. [32] Está electrificado con un sistema de CC de cuatro carriles: un carril conductor central se energiza a –250 V y un carril exterior al carril de rodadura a +500 V, dando una diferencia de potencial de 750 V, excepto en el tramo de Uxbridge. a Finchley Road (a través de Harrow-on-the-Hill), que se energiza a –210 V y +420 V respectivamente (diferencia de potencial de 630 V) para mantener la compatibilidad con las existencias de 1973 y 1996 que circulan en esas áreas. [33] [34] Las primeras 6 millas (9,7 km) desde Aldgate están bajo tierra, [35] compartidas con las líneas Circle y Hammersmith & City hasta Baker Street, donde la línea diverge, permaneciendo en el túnel hasta Finchley Road . [36] Los trenes de la línea metropolitana esencialmente se saltan dos paradas entre Baker Street y Finchley Road, y la línea Jubilee sirve a las estaciones intermedias en una línea paralela adyacente. La línea Jubilee luego se une a la línea Metropolitan en el mismo derecho de paso en Finchley Road. Luego, los trenes de la línea metropolitana circulan expresos desde Finchley Road hasta Wembley Park , y la línea Jubilee sirve a las estaciones intermedias. Los andenes de la línea metropolitana en Willesden Green y Neasden permanecen para uso de emergencia. [37] En Wembley Park, la línea Jubilee diverge hacia el ramal Stanmore en un cruce a desnivel. Justo después de Finchley Road, estas cuatro vías discurren paralelas a la línea principal Network Rail Chiltern desde Marylebone . [36]
Entre Wembley Park y Harrow-on-the-Hill , el Metropolitan tiene cuatro vías, con líneas rápidas y lentas emparejadas por dirección, paralelas a la línea de dos vías no electrificada Londres-Aylesbury . Las líneas lentas se encuentran entre las líneas rápidas y las dos estaciones intermedias tienen plataformas de isla. [36] Harrow-on-the-Hill tiene plataformas en las seis líneas. [36] Las líneas lentas centrales divergen aquí en un cruce a desnivel para convertirse en el ramal de Uxbridge de 7,5 millas (12,1 km). Después de West Harrow , en Rayners Lane la línea se une a la línea Piccadilly , que comparte las vías hasta Uxbridge; un revestimiento de retorno permite que algunos servicios de la línea Piccadilly terminen en Rayners Lane. [36] [38]
En la línea principal entre Harrow-on-the-Hill y Moor Park , la línea es de cuatro vías, emparejadas según el uso. Las vías rápidas occidentales se comparten con los servicios de la línea Aylesbury desde Marylebone; las vías lentas del este tienen plataformas en las estaciones intermedias.
Al norte de Moor Park, la sucursal de Watford se separa de las líneas lentas. [36] Este ramal de doble vía tiene estaciones en Croxley y Watford . [36] [39] El ramal de Watford tiene un cruce triangular con la línea principal, con una curva orientada al norte entre Croxley y Rickmansworth . Esta ruta, Watford North Curve, se utiliza a diario para algunos servicios y movimientos de stock vacío. [40]
Desde el triángulo de Watford hasta Amersham , la línea tiene dos vías. En Chalfont & Latimer , el ramal de Chesham de vía única de 3,89 millas (6,26 km) diverge y corre paralelo a la línea principal por una distancia. [32] [36] La línea Metropolitan termina en Amersham, donde hay apartaderos justo más allá de las plataformas. La ruta continúa hasta Aylesbury únicamente con trenes de Chiltern Railways. [41]
Las líneas rápidas (sin paradas) entre Wembley Park y Harrow on the Hill están señalizadas con señalización LUL, pero utilizando cabezales de señalización Network Rail de cuatro aspectos. [42] Las dos luces superiores son una señal de parada de dos aspectos que muestra un aspecto verde o rojo, las dos luces inferiores son una señal repetidora para la siguiente señal de parada más adelante que muestra un aspecto verde o amarillo, o ningún aspecto cuando la señal de parada muestra un aspecto rojo. Por lo tanto, son efectivamente señales de cuatro luces de tres aspectos con luces verde/roja/verde/amarilla desde arriba, siendo el peligro una sola luz roja, advirtiendo la luz verde superior sobre una luz amarilla y despejando dos luces verdes. [42]
El carácter de tren suburbano de la línea Metropolitan, a diferencia de otras líneas del metro de Londres, también se demuestra por las largas distancias entre paradas. Ocho de las 10 estaciones más alejadas del metro están en la línea Metropolitana. La sección entre Chalfont & Latimer y Chesham es la más larga con 3,9 millas (6,3 km), [43] mientras que la sección de Finchley Road a Wembley Park es la segunda más larga y Rickmansworth a Chorleywood la cuarta más larga en general.
La línea Metropolitan es la única línea de metro de Londres que opera servicios sin escalas a través de algunas de sus estaciones, aunque desde el 11 de diciembre de 2011 solo funcionan de lunes a viernes durante las horas pico (en dirección sur en el pico de la mañana, en dirección norte en el pico de la tarde). [44] Dependiendo del patrón de paradas, los servicios se anuncian como para todas las estaciones , semirrápidos o rápidos en los paneles informativos del andén y en los anuncios a bordo de los trenes. El patrón de parada de cada tipo de servicio es el siguiente:
Debido al diseño de la vía, los servicios rápidos solo pueden circular hacia/desde Amersham o Chesham . El ramal de Uxbridge se separa del resto de la línea antes del tramo "rápido", mientras que el ramal de Watford no está conectado directamente con la línea rápida en Moor Park. [45]
No hay trenes de la línea Metropolitan que hagan escala en ninguna estación intermedia entre Finchley Road y Wembley Park. Estas estaciones son atendidas por la línea Jubilee que discurre paralela a la línea Metropolitana a lo largo de este tramo. [44]
Durante las horas de menor actividad, el patrón de servicio en la línea, en trenes por hora (tph), es el siguiente: [44]
Estos servicios se combinan para dar una frecuencia total de 16 tph entre Baker Street y Harrow-on-the-Hill. De ellos, 12 tph circulan entre Aldgate y Baker Street, lo que, junto con las frecuencias de 6 tph en las líneas Circle y Hammersmith & City , [46] da un total de 24 trenes cada hora en el tramo centro de Londres entre Liverpool Street y Calle del panadero.
En el pico de la mañana, el patrón de servicio en dirección sur se fortalece a lo siguiente: [44]
Las frecuencias en dirección norte en el pico de la mañana son similares en cada ruta, excepto que todos los trenes funcionan como servicios en todas las estaciones .
De manera similar, en el pico de la tarde, el patrón de servicio en dirección norte se fortalece de la siguiente manera: [44]
Las frecuencias en dirección sur en el pico de la tarde son similares en cada ruta, excepto que todos los trenes funcionan como servicios de todas las estaciones .
Desde el 20 de septiembre de 2012, todos los servicios han sido proporcionados por trenes S Stock de ocho vagones [47] introducidos en julio de 2010 para reemplazar al A Stock de la década de 1960 . [48] Pertenecen a la familia Movia de Bombardier y tienen aire acondicionado, algo factible porque los túneles subterráneos, a diferencia de los túneles tubulares, son capaces de dispersar el aire caliente expulsado. [49] [50] Tienen frenos regenerativos , devolviendo alrededor del 20% de su energía a la red y reduciendo así el consumo de energía. [51] Con menos asientos que el antiguo A Stock (306 frente a 448), pueden acomodar a 697 pasajeros de pie, frente a los 597 del A Stock, [nota 1] y tienen espacio exclusivo para sillas de ruedas. [52] Tienen una velocidad máxima de 62 millas por hora (100 km/h), [49] siendo el único metro de Londres que viaja a esa velocidad, haciéndolo en los tramos de larga distancia al norte de Finchley Road.
Hay 58 trenes S8 Stock en funcionamiento, así como un S7 Stock de ocho vagones, también llamado 'S7+1', que conserva los asientos longitudinales del S7 Stock normal de siete vagones que circula en los otros trenes subterráneos del metro de Londres. líneas de superficie.
La línea cuenta con un depósito en Neasden. [nota 2] El Ferrocarril Metropolitano abrió una fábrica de vagones en Neasden en 1882 y al año siguiente las obras de locomotoras se trasladaron de Edgware Road. [53] En 1904-05, el depósito fue reacondicionado para albergar las nuevas unidades eléctricas múltiples [54] y el alojamiento se amplió en 1932-3. [55] Después de la fusión en el LTPB, el depósito fue reconstruido de 1936 a 1939. El depósito se mejoró en 2010-2011 para permitirle mantener los trenes S Stock. [56] Los trenes también se almacenan durante la noche en Uxbridge, Watford, Rickmansworth y Wembley Park. [57]
En 1989, para celebrar el centenario de la apertura del Metropolitan to Chesham, se llevó a cabo el primer evento Steam on the Met y el Metro de Londres realizó dos fines de semana de ofertas especiales de vapor entre Chesham y Watford. [58] El evento fue un éxito y en 1990 el metro de Londres funcionó entre Harrow y Amersham. En 1992, para celebrar los 100 años del Met en Amersham, el evento se amplió a cinco días a finales de mayo. Desde 1994, la locomotora diésel 20227, propiedad de la Class 20 Locomotive Society, y la locomotora eléctrica Sarah Siddons proporcionaron frenado neumático a los vagones. [ cita necesaria ] En 1995, los trenes circulaban entre Amersham y Watford. [59]
Los motores utilizados incluyeron tanques BR estándar clase 5 y BR estándar clase 4 y GWR Pannier . Había otro material rodante en exhibición estática en los apartaderos de Rickmansworth. Los trenes de vapor circulaban entre los servicios normales metropolitanos y de la línea principal. Debido a la inminente privatización parcial de LUL y al estado de las existencias, la última excursión a vapor tuvo lugar en 2000. [ cita necesaria ] En 2008, circularon trenes especiales utilizando la locomotora eléctrica "Sarah Siddons" del Metropolitan Railway y locomotoras diésel Clase 20 . [60]
Para celebrar el 150 aniversario de la apertura del Metropolitan, en enero de 2013 se ofrecieron servicios especiales utilizando un vagón "Jubilee" restaurado de 1892, vagones de bogie Ashbury y Cravens de 1898-1900, furgoneta de leche n.º 3 de Metropolitan Railway, locomotora de vapor Clase E de Metropolitan Railway No. 1 y locomotora eléctrica Sarah Siddons . [61] Se planearon más eventos para 2013 que involucraran a la Locomotora No. 1, Sarah Siddons y el vagón Jubilee, incluido un regreso a Steam en el Met programado para mayo. [62]
Se planeó que un nuevo sistema de señalización se utilizaría primero en la línea al norte de Baker Street a partir de finales de 2016, [63] pero el contratista de señalización Bombardier fue liberado de su contrato mediante acuerdo en diciembre de 2013 en medio de fuertes críticas al proceso de adquisición [ 64] y el Metro de Londres adjudicó posteriormente el contrato para el proyecto a Thales en agosto de 2015. [65]
Con la introducción de S8 Stock, los sistemas de vía, suministro eléctrico y señalización se están mejorando en un programa previsto para aumentar la capacidad de la línea en las horas pico en un 27 por ciento para finales de 2023. [63] [66] [67 ] El 6 de mayo de 2018 se inauguró en Hammersmith una sala de control única para el ferrocarril subterráneo, y el control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) proporcionado por Thales reemplazará progresivamente los equipos de señalización de "bloque fijo" que datan de la década de 1940. [63] [68] Las señales en vía con protección automática de trenes (ATP) permanecerán en la línea al norte de Harrow-on-the-Hill, compartidas con las DMU de Chiltern Railways. [63]
El lanzamiento de CBTC se ha dividido en secciones, cada una conocida como área de migración de señales (SMA), y están ubicadas en la línea de la siguiente manera: [69] .
Los trabajos en las SMA al norte de Finchley Road se retrasaron en noviembre de 2023 debido a la complejidad de Neasden Depot (compartido con Jubilee Line) y los desafíos relacionados con la interoperabilidad con Chiltern Railways , que comparte vías con la línea Metropolitana en esta área. [70]
En orden de este a oeste.
El Brill Tramway con las estaciones Waddesdon Road , Westcott , Wotton , Church Siding , Wood Siding y Brill cerró en 1935. Al año siguiente, la línea se redujo a Aylesbury, con la estación Waddesdon y las estaciones Granborough Road , Winslow Road en la línea a Cierre de Verney Junction . [17] Inicialmente , Verney Junction y Quainton Road permanecieron abiertos, con los servicios de la línea principal proporcionados por el LNER.
En 1939, la sucursal de Stanmore y el servicio de parada entre Finchley Road y Wembley Park fueron transferidos a la línea Bakerloo . En la sección de St John's Wood, las estaciones de Lord's y Marlborough Road fueron reemplazadas por St John's Wood , y Swiss Cottage reemplazó la estación de la línea Metropolitan . [15] [17] El servicio de la línea Bakerloo a Stanmore se transfirió a la línea Jubilee cuando esa línea se inauguró en 1979. [16]
En 1961, cuando se reemplazaron las locomotoras de vapor y se electrificó la línea hasta Amersham, se retiró el servicio de metro a Great Missenden , Wendover , Stoke Mandeville y Aylesbury . [17]
Entre Moor Park y Croxley, un ramal corto corría hacia el sureste desde el ramal de Watford, cerca de su cruce con la línea principal, hasta Croxley Tip, un vertedero de basura junto al Grand Union Canal. Este sitio comenzó como un punto de carga de grava antes de ser utilizado por el ferrocarril para arrojar desechos como lastre viejo y desechos de la central eléctrica de Neasden . Esta ruta, que nunca se utilizó para el tráfico de pasajeros, continuó siendo utilizada por la pequeña flota de máquinas de vapor de London Transport hasta 1971, cuando las reemplazaron las diésel. El ramal se cerró algún tiempo después, aunque una sección de la línea de derivación permaneció visible desde un tren que pasaba.
Un segundo ramal corto, conocido como Halton Railway , servía a RAF Halton cerca de Wendover, a través del Wendover Arm del Grand Union Canal. La línea fue construida durante la Primera Guerra Mundial y cerrada en 1963. [71] La vía es ahora un sendero. [72]
Aunque no es operada por los servicios de pasajeros metropolitanos, la línea de South Harrow a Rayners Lane fue construida por el ferrocarril metropolitano ya que el ferrocarril del distrito atravesaba dificultades financieras en ese momento. Esto incluía un ramal corto, parte del cual aún es visible, en un viaducto hacia una planta de gas. Otras conexiones de carga menores a lo largo de la línea alguna vez incluyeron conexiones a la línea principal de Midland en Finchley Road.
Un ramal de vía única desde un pequeño patio entre las estaciones Ickenham y Ruislip se conecta con Ruislip Depot de la línea Central. Esta línea se utiliza para ingeniería y transferencias de acciones vacías, aunque hay planes ocasionales que sugieren extender la línea Central hasta Uxbridge mejorando la conexión. Fue construido en 1973.
También conocido como Croxley Rail Link, una extensión de la línea Metropolitan debía desviar el ramal de Watford desde la terminal actual utilizando el ramal en desuso de Croxley Green hasta Watford Junction . La financiación se acordó en diciembre de 2011 [73] y el gobierno del Reino Unido otorgó el permiso necesario en julio de 2013. [74] [39] [75] Debido a un déficit de financiación, el proyecto se canceló en 2016. [75]
Línea metropolitana - Pantone 235, C:5 M:100 K:40
