Estación de Marylebone ( / ˈ m ɑːr l ɪ b ən / ⓘ MAR -li-bən) es unaterminal ferroviaria del centro de Londresy una estación conectadadel metro de Londresen eláreade Maryleboneciudad de Westminster. En lade National Rail, también se la conoce comoLondon Maryleboney es el término sur de lalínea principal de ChilternhaciaBirmingham. Hay una estación de metro adjunta en lalínea Bakerloo, situada entreEdgware RoadyBaker Streetenla zona tarifaria 1deTransport for London.
La estación se inauguró el 15 de marzo de 1899 como terminal londinense de la Great Central Main Line (GCML), el último ferrocarril importante inaugurado en Gran Bretaña en 100 años, que une la capital con las ciudades de Leicester , Sheffield y Manchester . Marylebone fue la última terminal de la línea principal de Londres en construirse y es una de las más pequeñas, ya que se inauguró con la mitad de las plataformas originalmente planeadas. Ha habido un intercambio con la línea Bakerloo desde 1907, pero no con ninguna otra línea.
El tráfico disminuyó en la estación de Marylebone desde mediados del siglo XX, particularmente después del cierre de GCML. En la década de 1980, estuvo amenazado con cerrar, pero fue indultado debido al tráfico de pasajeros en la línea de Londres a Aylesbury (una parte restante del GCML) y desde High Wycombe . En 1993, la estación encontró un nuevo papel como terminal de la línea principal de Chiltern. Tras la privatización de British Rail , la estación se amplió con dos plataformas adicionales en 2006 y se mejoraron los servicios a Birmingham Snow Hill . En 2015, los servicios comenzaron entre Marylebone y Oxford Parkway , a través de un nuevo acorde que conecta la línea principal con la línea Oxford a Bicester y una extensión a Oxford en 2016. A partir de 2020, es la única terminal principal de Londres que alberga únicamente trenes diésel. , ya que ninguna de las líneas de National Rail que entran en él está electrificada.
Marylebone es una de las casillas del tablero del Monopoly británico y es popular para filmar debido a su relativa tranquilidad en comparación con otras terminales de Londres.
La estación se encuentra en Melcombe Place, justo al norte de Marylebone Road , una vía recta de oeste a este que atraviesa Marylebone en el centro de Londres ; Baker Street está cerca al este y sureste. Está en el barrio norte, Lisson Grove, del distrito, en una proyección norte del barrio de Bryanston y Dorset Square , inmediatamente al sur de St John's Wood . Al noreste está Regent's Park , al norte, en una red de calles en su mayoría residenciales, está Lord's Cricket Ground y al sur, suroeste y sureste hay una red de calles de uso mixto. Otras terminales cercanas de Londres son Euston y Paddington . [3]
Varias rutas de autobús TfL llegan a la estación. [4] [5]
La estación de la línea principal tiene seis plataformas: dos construidas en 1899, dos insertadas en la antigua vía de transporte en la década de 1980 y dos añadidas en septiembre de 2006. Es la única terminal ferroviaria no electrificada de Londres. Marylebone es operada por Chiltern Railways , lo que la convierte en una de las pocas estaciones terminales de Londres que no está administrada por Network Rail . [6]
Chiltern Railways opera todos los servicios en la estación, accediendo a las rutas de la línea principal de Chiltern y de la línea de Londres a Aylesbury ; estos sirven a High Wycombe , Aylesbury , Bicester , Banbury , Leamington Spa , Warwick , Solihull , Birmingham Moor Street , Birmingham Snow Hill y (en las horas pico) Stourbridge Junction . [7] Hay servicios a Oxford , a través de la línea Oxford a Bicester , [8] y algunos servicios a Stratford-upon-Avon , a través del ramal de Leamington a Stratford . [9]
La historia temprana de Marylebone está ligada a la extensión de la Gran Línea Principal Central (GCML ) del Great Central Railway (GCR) hacia Londres. Cuando Sir Edward Watkin se convirtió en presidente de Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway (MS&LR) en 1864, la línea no era particularmente lucrativa ya que no tenía conexión directa con Londres. Watkin no estaba contento con la transferencia de tráfico al Great Northern Railway y, cuando se convirtió en presidente del Metropolitan Railway en 1872, decidió construir una línea exclusiva entre MS&LR y el centro de Londres. [10]
El acceso a Marylebone fue la última sección de la Gran Línea Principal Central que se construyó. El progreso se retrasó en la década de 1890 debido a objeciones, particularmente porque la línea pasaría por Lord's , el principal campo de cricket de Londres y sede del Marylebone Cricket Club . Watkin prometió que Lord's no se vería interrumpido por la construcción del ferrocarril y el 28 de marzo de 1893 se aprobó una ley del Parlamento para completar la línea . [11] La estación se construyó en un sitio de 51 acres (21 ha) alrededor de las plazas Blandford y Harewood. , al oeste de Regent's Park . Más de 4.000 personas de clase trabajadora fueron desalojadas de sus hogares para convertir Harewood Avenue y Rossmore Road en vías de acceso; alrededor de 2.600 de ellos fueron realojados en nuevos apartamentos cerca de St. John's Wood Road. Watkin renunció a la presidencia en 1894, debido a problemas de salud, y fue reemplazado por Lord Wharncliffe . [12] El acceso a la estación a través de Lord's se logró mediante un túnel a cielo abierto construido entre septiembre de 1896 y mayo de 1897, evitando la cancelación de cualquier grillo. [13]
La estación se abrió al tráfico de carbón el 27 de julio de 1898 [14] y a los pasajeros el 15 de marzo de 1899. [15] [16] Era el término de la línea principal de extensión de Londres del GCR, la última línea ferroviaria importante que se construyó en Londres hasta Alta velocidad 1 . [17] El Gran Ferrocarril Central unía Londres con las estaciones de High Wycombe , Aylesbury , Rugby , Leicester , Nottingham , Sheffield y Manchester . Los servicios locales del noroeste de Middlesex , High Wycombe y Aylesbury también terminaban en Marylebone. [11] El GCR trasladó su sede a Marylebone desde Manchester en 1905. [18]
La estación fue diseñada por Henry William Braddock, ingeniero civil del GCR. [17] Tiene un diseño modesto debido a la falta de dinero del GCR. [19] La sala de reservas principal mide 63 pies (19,2 m) por 40 pies y 6 pulgadas (12,3 m). [20] Es una versión doméstica del estilo neorenacentista que encaja con el entorno residencial con frontones holandeses , empleando ladrillos cálidos y piedra de color crema. [20] El escudo de GCR se incrustó en las barandillas de hierro forjado en numerosos lugares. [19]
El plan original era para ocho plataformas, pero la mitad fueron designadas como una "posible extensión futura" [21] y el costo de construcción del GCML fue mayor de lo esperado. [22] La línea que conduce a la estación atravesaba 70 acres (28 ha) de viviendas de clase media, incluida Eyre Estate en St John's Wood y el área alrededor de Lord's, lo que provocó protestas y requirió una reubicación de la vía y las instalaciones de la estación. [23] Nunca hubo suficiente dinero para los andenes adicionales y solo se construyeron cuatro: tres dentro del cobertizo del tren y uno al oeste (andén 4). [24] Como resultado, la explanada es inusualmente larga y tuvo tres paredes durante la mayor parte del siglo XX. Faltaba el muro norte, ya que el GCR anticipó que los otros cuatro andenes, bajo un cobertizo de tren ampliado, se construirían más adelante. Posteriormente se construyó un bloque de oficinas en el terreno baldío. El coste de la ampliación de Londres significó que el contiguo Great Central Hotel, diseñado por Sir Robert William Ellis, fuera construido por una empresa diferente. [25] El hotel funcionó durante un tiempo relativamente corto y se convirtió en oficinas en 1945, convirtiéndose en la sede de British Rail de 1948 a 1986. [14] Las oficinas fueron restauradas como hotel en 1993. [26]
El GCR construyó un cobertizo de máquinas en el sitio en 1897, pero duró poco. Un área de servicio de locomotoras, que consta de una plataforma giratoria y una plataforma de carbón , permaneció en uso hasta el final de la tracción a vapor en la estación en 1966. [27]
El tráfico de pasajeros en la GCR nunca fue intenso porque fue la última línea principal que se construyó; por lo tanto, tuvo dificultades para competir con rivales más establecidos, especialmente el Midland Railway desde su terminal en St Pancras, por el lucrativo negocio de pasajeros interurbanos. [28] El bajo tráfico de pasajeros significaba que Marylebone era la terminal más tranquila y agradable de Londres. [29] El GCR no estaba contento por tener que utilizar parte de la ruta del Ferrocarril Metropolitano para llegar a Marylebone y abrió una nueva línea a High Wycombe el 2 de abril de 1906. Los servicios suburbanos adicionales generaron tráfico para la estación, que anteriormente había estado tan vacía en ocasión en que el personal superaba en número a los pasajeros. [30] Si bien el tráfico de pasajeros se mantuvo relativamente escaso, la línea se utilizó mucho para mercancías, especialmente carbón; en 1914, el 67% del tráfico estaba relacionado con mercancías. Los trenes iban desde el norte y East Midlands hasta el depósito de carga contiguo a la estación, que era marginalmente el más grande de Londres. [18]
El apogeo de la línea fue entre 1923, cuando el GCR fue absorbido por London and North Eastern Railway (LNER) y 1948, cuando el LNER fue nacionalizado para formar la British Rail Eastern Region. [31] Como resultado, muchas locomotoras prestigiosas eran visitantes frecuentes de la línea; éstos incluían Flying Scotsman , Sir Nigel Gresley y Mallard , que circulaban por la línea principal de la costa este . Por la línea circulaban trenes especiales con destino a destinos como Escocia. [32] El uso más activo de la estación se produjo después de la construcción del estadio de Wembley en 1923, cuando se utilizó para contener grandes multitudes que deseaban ver la final de la Copa FA . Al año siguiente, se realizaron servicios especiales desde Marylebone hasta la Exposición del Imperio Británico en Wembley Park. [31]
A diferencia de otras terminales de Londres, Marylebone sufrió pocos daños directos durante el Blitz . Estuvo cerrado entre el 5 de octubre y el 26 de noviembre de 1940, después de que se rompieran los túneles de acceso y el depósito de mercancías fuera bombardeado el 16 de abril de 1941. [33]
Después de la nacionalización de los ferrocarriles británicos en 1948, Marylebone se mantuvo inicialmente abierta como estación de larga distancia. Se introdujeron nuevos servicios, incluido el servicio Master Cutler a Sheffield y el South Yorkshireman a Bradford, pero no se utilizaron bien. [34] A partir de 1949, todos los servicios locales hacia High Wycombe y Princes Risborough se dirigieron a Marylebone, aunque la frecuencia de los trenes se redujo dos años después. [33]
La Great Central Main Line duplicó la ruta de la Midland Main Line y los trenes de larga distancia desde Marylebone se redujeron a partir de 1958, lo que llevó al cierre de la Great Central Main Line al norte de Aylesbury el 4 de septiembre de 1966 en Beeching Axe . [34]
La reducción de los servicios comenzó después de que la línea fuera transferida de la Región Oriental de los Ferrocarriles Británicos a la Región Midland de Londres , aunque la estación y las primeras millas de su ruta habían sido parte de la Región Occidental desde 1950. [35] En 1958, el Master Cutler fue desviado a London King's Cross y la línea principal de la costa este. En 1960, se interrumpieron todos los servicios expresos, seguidos por los de transporte de mercancías en 1965. Desde entonces hasta el cierre, sólo quedaron unos pocos servicios diarios semirrápidos de larga distancia a Nottingham. [34] El gran patio de mercancías de Marylebone se cerró y se vendió al Greater London Council para vivienda. [36] El último servicio de larga distancia funcionó el 4 de septiembre de 1966, excepto por un breve respiro el año siguiente cuando Paddington estaba realizando obras de señalización. [34]
Marylebone era entonces la terminal de los servicios locales a Aylesbury y High Wycombe únicamente, con algunos servicios extendidos a Banbury . Se cambiaron al funcionamiento de unidades múltiples diésel (DMU) tras la eliminación gradual del vapor. Las DMU Clase 115 de British Rail se introdujeron en los servicios locales en 1962. [37] La estación fue transferida de la región occidental a la región de London Midland en 1973. [38] La conexión de larga distancia del Great Central Railway desde Marylebone, a través de High Wycombe , fue cerrado el mismo año. [39]
Después de la década de 1960, la falta de inversión provocó que los servicios locales y la estación se deterioraran cada vez más. A principios de la década de 1980, Marylebone estaba bajo seria amenaza de cierre. En 1983, el presidente de British Rail, Peter Parker, encargó un informe sobre la posibilidad de convertir Marylebone en una vía de autobuses de alta velocidad, mediante la cual Marylebone se convertiría en una estación de autobuses . [40] Las vías entre Marylebone, Harrow-on-the-Hill y South Ruislip se habrían cerrado y se habrían convertido en una carretera para uso exclusivo de autobuses y autocares. [41] Los servicios de British Rail a través de High Wycombe se habrían desviado a Paddington y los servicios de Aylesbury habrían sido asumidos por el metro de Londres en una línea metropolitana extendida , y luego encaminados a Baker Street . [42]
British Rail anunció formalmente planes para cerrar Marylebone el 15 de marzo de 1984, en espera de un proceso de consulta legal y se publicaron avisos de cierre en la estación. Las propuestas resultaron controvertidas y enfrentaron una fuerte oposición de las autoridades locales y del público, lo que llevó a una batalla legal que duró dos años. [43] A pesar del cierre pendiente, el número de pasajeros sólo se redujo en unos 400 por día desde los niveles de 1968. [44] El proyecto de conversión resultó poco práctico debido a las limitaciones de espacio libre en la línea y el cierre se abandonó silenciosamente. [40]
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La estación fue restablecida bajo el control del sector Network SouthEast de British Rail . La introducción de la Capitalcard intermodal y de uso ilimitado (ahora conocida como Travelcard ) provocó un fuerte aumento de viajeros a Londres, absorbiendo la capacidad excedente en Paddington y Baker Street, eliminando la posibilidad de que los servicios de Marylebone fueran desviados. [45]
Marylebone fue liberada de la amenaza de cierre el 30 de abril de 1986, [45] y se concedió un programa de modernización y remodelación de la estación y sus servicios por valor de £ 85 millones. Esto se financió vendiendo parte de la estación a los desarrolladores, incluidos dos de los cuatro andenes originales en el oeste de la estación y el tercer tramo del cobertizo del tren. Para sustituirlos, se eliminó la vía central de taxis y en su lugar se crearon dos nuevos andenes numerados 2 y 3. Las líneas deterioradas hacia Marylebone se modernizaron con nueva señalización y velocidades de línea más altas. En 1991, la flota de trenes Clase 115 en servicios locales fue reemplazada por trenes Clase 165 Turbo y se aumentaron las frecuencias de servicio. [42] Los servicios a Banbury se ampliaron a la reabierta estación Birmingham Snow Hill en 1993, [46] creando el primer servicio de larga distancia a Marylebone desde 1966. Inicialmente, este servicio funcionaba en intervalos de dos horas, pero resultó popular y fue aumentó a una frecuencia horaria en 1994. [47] [48]
Después de la privatización ferroviaria , Chiltern Railways se hizo cargo de los servicios ferroviarios en 1996 y desarrolló el servicio interurbano a Birmingham Snow Hill. [49] En 2002, se abrió un servicio a Kidderminster . [50] La línea fue restaurada a doble vía el mismo año y Marylebone se amplió en 2006, con dos plataformas adicionales en el proyecto Evergreen 2 de Chiltern. [51] En mayo de 2006 se inauguró una nueva plataforma (plataforma 6), [52] mientras que la plataforma 5 y la plataforma 4 acortada se abrieron en septiembre. [53] Las plataformas 5 y 6 se construyeron en el lugar de los apartaderos de mercancías y se abrió un depósito cerca de la estación de tren del estadio de Wembley . [54]
En septiembre de 2007, la Oficina de Regulación Ferroviaria concedió permiso a la empresa Wrexham Shropshire & Marylebone Railway (WSMR) para operar servicios desde Wrexham en el norte de Gales a través de Shrewsbury , Telford y West Midlands hasta Marylebone; Comenzaron a principios de 2008, restaurando los servicios directos de Londres a Shropshire (Wrexham ya cuenta con un servicio de Virgin Trains a Euston), con cinco viajes de ida y vuelta por día entre semana. Esto se redujo a cuatro trenes por día en marzo de 2009. [55] Estos servicios cesaron en enero de 2011, después de que se redujera el número de pasajeros; El cierre se atribuyó a la Gran Recesión . [56]
En diciembre de 2008, se propuso reiniciar los servicios directos entre Aberystwyth en el centro de Gales y Londres, que funcionaron por última vez en 1991, con Marylebone como terminal de Londres. Arriva Trains Wales anunció una consulta para dos servicios diarios, siguiendo la ruta del WSMR que conecta con la línea Cambrian en Shrewsbury. [57] Esta idea fue abandonada tras las objeciones de Wrexham & Shropshire. [58]
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En 2011, Chiltern Railways se hizo cargo de la ruta de Oxford a Bicester Town de First Great Western ; esto fue en preparación para la apertura de un enlace desde la línea principal de Chiltern a la línea Varsity , en la que se encuentra la estación de Bicester Town, que tendría servicios dos veces por hora desde Marylebone a Oxford. Se esperaba que la construcción comenzara en 2011, pero se retrasó hasta el año siguiente después de que se encontraron murciélagos descansando en uno de los túneles de la línea Varsity. Los servicios a Oxford Parkway comenzaron en octubre de 2015 y los servicios a Oxford comenzaron en diciembre de 2016. [59] [60] En 2018, una encuesta encontró que los viajeros de Oxford preferían la ruta de Chiltern a Marylebone a la ruta Great Western a Paddington vía Reading . [61]
En 2017, Network Rail propuso una mejora de Marylebone con 1000 asientos adicionales en los trenes que se acercan a la estación. Está previsto que estas mejoras estén completas para 2024. Más allá de esto, se planean mejoras en la estación Old Oak Common para aliviar la congestión en Marylebone. [62] En un estudio realizado por Network Rail, se dijo que cualquier ampliación de la estación podría costar hasta 700 millones de libras esterlinas, siendo Old Oak Common una alternativa más viable para aumentar la capacidad. [63]
El patrón de servicio típico entre semana fuera de las horas pico de Marylebone es: [64]
Servicios adicionales funcionan en las horas pico y algunos trenes de Birmingham se extienden hasta Stourbridge Junction .
La estación abrió con un restaurante y un buffet. El restaurante pasó a ser una operación de autoservicio cuando British Rail se hizo cargo en 1948. [34] El bar Victoria and Albert abrió sus puertas el 14 de diciembre de 1971. [44] En el siglo XXI, la explanada contiene una pequeña selección de tiendas. [sesenta y cinco]
El 28 de marzo de 1913, un tren que partía hacia High Wycombe chocó con otro que llegaba de Leicester, matando a un pasajero e hiriendo a 23 personas en el tren entrante. La causa se atribuyó a que la señal del motor de arranque intermedio se redujo antes de que el motor de arranque principal estuviera listo; la vista de este último estaba oscurecida por el humo. [66]
El 11 de diciembre de 2015, un tren que entraba en la estación se incendió, lo que provocó su evacuación. Se cree que la causa fue una falla en su unidad de aire acondicionado. [67]
La estación de metro de Londres está en la línea Bakerloo entre las estaciones de Baker Street y Edgware Road ; junto con la estación de la línea principal, está ubicada en la zona tarifaria 1 de Transport for London . [73] El acceso se realiza a través de escaleras mecánicas desde el vestíbulo de la estación de la línea principal, que alberga la taquilla de la estación de metro. Hasta 2004, una escalera mecánica de madera conducía a la estación, una de las últimas del sistema de metro de Londres que no había sido reemplazada como consecuencia del incendio de King's Cross en 1987. [74]
Marylebone tiene conexiones directas con una sola línea de metro, a diferencia de muchas otras terminales de Londres como Euston y Paddington . [73] No hay intercambio directo con la línea Circle , que es anterior a la estación por más de 30 años y la evita hacia el sur. [75] Las estaciones más cercanas de la línea Circle son Edgware Road y Baker Street, a 550 metros (1.800 pies) de distancia. [73]
La estación de metro fue inaugurada el 27 de marzo de 1907 por Baker Street y Waterloo Railway con el nombre de Great Central , tras un cambio de su nombre previsto Lisson Grove . [76] El ferrocarril terminaba aquí hasta que se abrió la extensión a Edgware Road el 15 de junio. [77] La estación pasó a llamarse Marylebone el 15 de abril de 1917. [78] El nombre original todavía aparece en algunos lugares del revestimiento de las paredes de la plataforma, aunque el esquema de mosaico es un reemplazo diseñado para reflejar el esquema original. [79]
La entrada actual se abrió el 1 de febrero de 1943, tras los daños causados por la guerra al edificio de la estación original que se encontraba al oeste en el cruce de Harewood Avenue y Harewood Row, y después de la introducción de las escaleras mecánicas. [31] El antiguo edificio, diseñado por el arquitecto de la Underground Electric Railways Company de Londres , Leslie Green , utilizaba ascensores para acceder a los andenes. Fue demolido en 1971 y el solar está ocupado por un hotel económico. [80]
En agosto de 2020, comenzaron los trabajos para instalar una tercera escalera mecánica en lugar de la escalera actual, seguido de la sustitución de las escaleras mecánicas construidas en 1943. Se espera que el trabajo esté terminado en 2023. [81]
El servicio actual de Bakerloo Line consta de:
Como una de las terminales más tranquilas de Londres, Marylebone ha sido popular como lugar de rodaje. [82] En particular, varias escenas de la película de los Beatles A Hard Day's Night se filmaron allí en abril de 1964, [83] al igual que la escena inicial de la película de 1965 de The IPCRESS File y la película de 1978 de The Thirty-Nine Steps. (reemplazando a St Pancras ). [84] La estación sigue utilizándose así según Film London . [85]
Marylebone es una de las cuatro terminales de Londres representadas en la versión británica del juego de mesa Monopoly , junto con King's Cross , Fenchurch Street y Liverpool Street . Durante el tiempo en que se diseñó la placa a mediados de la década de 1930, todas las estaciones estaban siendo operadas por el LNER. [86]
Citas
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