Una unidad múltiple diésel o DMU es un tren de unidades múltiples propulsado por motores diésel a bordo . Una DMU no requiere locomotora separada , ya que los motores están incorporados en uno o más de los vagones. Los vagones de una sola unidad propulsados por diésel también se clasifican generalmente como DMU. Las unidades propulsadas por diésel pueden clasificarse además según su tipo de transmisión: DMMU diésel-mecánica , DHMU diésel-hidráulica o DEMU diésel-eléctrica .
El motor diésel puede estar ubicado encima del bastidor en un compartimento del motor o debajo del piso. Los controles de conducción pueden estar en ambos extremos, en un extremo o en un automóvil separado.
Las DMU suelen clasificarse según el método de transmisión de potencia motriz a sus ruedas. [ cita necesaria ]
En una unidad múltiple diésel-mecánica (DMMU), la energía giratoria del motor se transmite a través de una caja de cambios y un eje de transmisión directamente a las ruedas del tren, como un vagón . El conductor puede cambiar manualmente las transmisiones, como en la gran mayoría de las DMU de British Rail de primera generación , pero en la mayoría de las aplicaciones, las marchas se cambian automáticamente.
En una unidad múltiple diésel-hidráulica (DHMU), un convertidor de par hidráulico , un tipo de acoplamiento hidráulico, actúa como medio de transmisión para que la potencia motriz del motor diésel haga girar las ruedas. Algunas unidades cuentan con una combinación híbrida de transmisiones hidráulicas y mecánicas, y generalmente recurren a esta última a velocidades de funcionamiento más altas, ya que esto reduce las RPM y el ruido del motor.
En una unidad múltiple diésel-eléctrica (DEMU), un motor diésel impulsa un generador eléctrico o un alternador que produce energía eléctrica . La corriente generada se alimenta luego a motores de tracción eléctricos sobre ruedas o bogies , del mismo modo que una locomotora diésel-eléctrica convencional . [1]
En algunos DEMU, como el Bombardier Voyager , cada coche es totalmente autónomo y tiene su propio motor, generador y motores eléctricos. [1] En otros diseños, como el British Rail Class 207 o el Stadler GTW y Stadler FLIRT DMU , [2] algunos vagones dentro del grupo pueden no tener ningún motor o solo tener motores eléctricos, obteniendo corriente eléctrica de otros vagones del grupo. que cuentan con generador y motor.
Con transmisión diésel-eléctrica, algunas DMU no pueden ser otras que una EMU sin pantógrafo ni zapatas de contacto (para uso en la antigua Región Sur de British Rail ), que "se sustituye" por uno o más generadores diésel a bordo ; este tipo de DEMU se puede potencialmente actualizar a EDMU de unidades múltiples electro-diesel , convirtiéndose en un tren de unidades múltiples (BMU) bimodal, simplemente añadiendo uno o dos pantógrafos o zapatas de contacto (con los oportunos convertidores, [ se necesita aclaración ] si es necesario) y modificaciones relacionadas en el sistema eléctrico. [ cita necesaria ]
NMBS/SNCB utiliza sus DMU NMBS/SNCB Clase 41 en las pocas líneas no electrificadas que quedan. A medida que avanza la electrificación, las DMU se vuelven cada vez menos importantes.
Las unidades múltiples diésel cubren un gran número de líneas de pasajeros en Croacia operadas por el operador nacional de servicios de pasajeros HŽ Putnički Prijevoz . En los ferrocarriles croatas, las DMU desempeñan un papel importante ya que cubren líneas locales, regionales y distantes en todo el país. Las dos ciudades más grandes del país, Zagreb y Split , están conectadas desde 2004 mediante un servicio interurbano que se realiza mediante trenes basculantes DMU " RegioSwinger " (serie croata 7123). Estos trenes también pueden cubrir otras líneas del país según las necesidades y disponibilidad.
La lujosa DMU serie 7021 , construida en Francia , comenzó a operar para los Ferrocarriles Yugoslavos en 1972 y después de 1991 permaneció en servicio en los Ferrocarriles Croatas hasta 2005. Las unidades 7121 y 7122 (que vinieron como reemplazo de las unidades 7221 ), junto con la serie más nueva 7022 y 7023, construidos en Croacia en la década de 2010, cubren muchos de los servicios locales y regionales del país en líneas no electrificadas o parcialmente electrificadas.
Las unidades múltiples diésel también cubren un gran número de líneas de pasajeros en la República Checa operadas por el operador nacional České dráhy . Tienen un papel importante ya que cubren líneas locales, regionales y distantes en todo el país. Esos trenes también pueden cubrir otras líneas del país dependiendo de la necesidad y la disponibilidad.
Además, las DMU se fabricaron para transportistas extranjeros. Las tablas de coches y unidades se dividen en vehículos utilizados hasta 1987, cuando el ČSD utilizó las designaciones de serie propuestas por Vojtěch Kryšpín, y vehículos creados después de esta fecha, que ya no tienen las designaciones de Kryšpín (con algunas excepciones). Además, estos coches nuevos son los vehículos nuevos que ya son diferentes en ambos países.
Elron dispone desde 2015 de una flota Stadler FLIRT , con 20 trenes versión DEMU.
Alemania lleva muchas décadas empleando DMU tanto para los servicios de cercanías como para los servicios exprés. El SVT 877 Fliegender Hamburger DMU, presentado en 1933, viajó de Berlín a Hamburgo en unos sorprendentes 138 minutos, y su derivado SVT 137 rompió el récord de velocidad en tierra en 1936. Después de la Segunda Guerra Mundial, el VT 11.5 DMU fue el buque insignia de el glamuroso Trans Europ Express .
Desde 1968, DB ha designado DMU con números de clase que comienzan en 6. Si bien DB y las autoridades de transporte regionales generalmente prefieren la energía eléctrica para los trenes de cercanías, muchas líneas locales y rurales siguen sin electrificarse, y las DMU son invaluables para brindar servicios a esas áreas. Las DMU en servicio a partir de 2021 incluyen el tren basculante Adtranz Clase 612 ("Regio Swinger"), el Alstom Coradia LINT (Clases 620–623, 640 y 648), el Siemens Desiro (Clase 642) y el Bombardier Talent (Clase 643/ 644). De 2001 a 2016 existió incluso una versión DMU del Intercity Express de alta velocidad de DB , el Class 605 ICE TD .
Ferrocarril Diakopto-Kalavrita
En la República de Irlanda, Córas Iompair Éireann (CIÉ), que controló los ferrocarriles de la república entre 1945 y 1986, introdujo las DMU a mediados de la década de 1950 y fueron los primeros trenes diésel en muchas líneas principales. [3] [ cita necesaria ]
Las DMU se utilizan principalmente en rutas más cortas o menos transitadas en áreas remotas. La compañía ferroviaria nacional CFR todavía utiliza, junto con otros modelos de DMU, DMU Clase 77 y 78 , construidas localmente por Malaxa entre los años 1930 y 1950 y renovadas en los años 70. La principal DMU en uso es la Clase 96 Siemens Desiro , también conocida como Săgeata Albastră (La flecha azul). Los operadores privados también utilizan en gran medida unidades DMU, compradas principalmente a varios operadores franceses y alemanes.
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Actualmente, en Eslovaquia funcionan varios tipos de DMU. El tipo más común en Eslovaquia es un ZSSK Clase 812 basado en el ČD Clase 810 . Se utilizan casi exclusivamente para transportar trenes de pasajeros en líneas regionales no electrificadas y estos trenes suelen destacar en velocidades de viaje bajas. En el pasado, sin embargo, en Eslovaquia existían varios trenes expresos impulsados por autocares , que a menudo superaban a los trenes más pesados impulsados por locomotoras de vapor a velocidad de crucero y a los trenes clásicos. Un ejemplo típico puede ser, por ejemplo, el tren expreso Slovenská strela, conducido en la ruta Bratislava-Praga por un automóvil del mismo nombre, o el expreso Tatran de Bratislava a Košice. Los representantes de los vagones de alta velocidad fueron, por ejemplo, los vagones de las series M262 o M286, que, sin embargo, debido a la paulatina electrificación de las líneas principales, perdieron su aplicación en los vagones de alta velocidad y, al igual que los vagones actuales, para trenes de pasajeros.
El primer uso significativo de DMU en el Reino Unido fue por parte de Great Western Railway , que introdujo su pequeña pero exitosa serie de vagones GWR diésel-mecánicos en 1934. London & North Eastern Railway [4] y London, Midland & Scottish Railway también Experimentó con DMU en la década de 1930, el LMS tanto en su propio sistema como en el de su filial de Irlanda del Norte , pero el desarrollo se vio limitado por la Segunda Guerra Mundial .
Después de la nacionalización, los Ferrocarriles Británicos (BR) revivieron el concepto a principios de los años cincuenta. En ese momento había una necesidad urgente de alejarse de la costosa tracción a vapor, lo que llevó a muchos diseños experimentales que utilizaban propulsión diésel y unidades múltiples . Las primeras DMU tuvieron éxito y, según el Plan de Modernización de 1955 de la BR , se autorizó la construcción de una gran flota. Estas DMU BR de "primera generación" se construyeron entre 1956 y 1963.
BR exigía que los contratos para el diseño y la fabricación de nuevas locomotoras y material rodante se dividieran entre numerosas empresas privadas, así como los propios talleres de BR, mientras que las diferentes regiones de BR establecían especificaciones diferentes. El resultado fue multitud de tipos diferentes, uno de los cuales fue:
En 1960, los ferrocarriles británicos presentaron sus DEMU de alta velocidad Blue Pullman . [5] Estos fueron pocos en número y relativamente de corta duración, [5] pero allanaron el camino para las muy exitosas unidades InterCity 125 o Tren de Alta Velocidad (HST), que se construyeron entre 1975 y 1982 para hacerse cargo de la mayoría de los principales expresos. Servicios en rutas no electrificadas. [6] [7] Estos trenes de 125 mph (201 km/h) circulan con un vagón motorizado aerodinámico en cada extremo y (normalmente) de siete a nueve vagones de remolque intermedios. [8] [9] Aunque originalmente clasificados como DEMU, los vagones de remolque son muy similares a los originales arrastrados por locomotoras, y los vagones de motor fueron posteriormente reclasificados como locomotoras en la Clase 43 . [8] [9] Los HST comenzaron a reemplazarse en 2017, pero en octubre de 2022 algunos todavía están en uso. [10] [11]
A principios de la década de 1980, muchas de las unidades supervivientes de Primera Generación estaban llegando al final de su vida útil, lo que provocó un aumento vertiginoso de los costes de mantenimiento, una escasa fiabilidad y una mala imagen pública del ferrocarril. Una solución provisional fue convertir algunos servicios nuevamente al transporte de locomotoras, ya que había locomotoras de repuesto y vagones remolcados disponibles, pero esto también aumentó los costos operativos. A partir de mediados de los años 80, British Rail se embarcó en su programa llamado "Sprinterización", para reemplazar la mayoría de las DMU de primera generación y muchos trenes arrastrados por locomotoras con tres nuevas familias de DMU:
Tras el impacto de la privatización de British Rail a finales de la década de 1990, se introdujeron varias otras familias de DMU diésel-hidráulicas: [ cita necesaria ]
En 2018 se introdujeron las primeras unidades múltiples electrodiésel bi y trimodo :
Canadá generalmente sigue requisitos de capacidad de amortiguación similares a los de Estados Unidos, [18] pero los nuevos servicios se evalúan caso por caso. Como resultado, se han utilizado varios tipos de DMU ligeras:
Costa Rica ha comprado al antiguo operador de vía estrecha en España varios vagones DMU de la serie Apolo 2400, que funcionan en el servicio de cercanías. [20]
Un tipo de unidad múltiple diésel en EE. UU. era el Budd Rail Diesel Car (RDC). El RDC era un turismo único con dos motores diésel y dos juegos de controles. [21]
En los Estados Unidos, los sistemas DMU deben cumplir con la FRA para ser permitidos en los corredores ferroviarios de carga. La Administración Federal de Ferrocarriles ha exigido requisitos de fuerza de acoplamiento más altos que los reguladores europeos, prohibiendo efectivamente el uso de DMU ferroviarias interurbanas de estilo europeo más livianas en las principales líneas ferroviarias de EE. UU. sin tiempo compartido con operaciones de carga o exenciones especiales de la FRA. Esto ha restringido en gran medida el desarrollo de DMU dentro de los EE. UU., ya que ningún otro país requiere vehículos mucho más pesados que cumplan con la FRA y no existe ningún mercado de exportación para ellos. [22]
Operaciones que utilizan vehículos que cumplen con FRA:
Operaciones que utilizan vehículos que no cumplen con FRA:
Operaciones propuestas:
Las DMU se introdujeron por primera vez en Australia a finales de mediados del siglo XX para su uso en ramales silenciosos que no podían justificar un servicio de transporte de locomotoras. Hoy en día, las DMU se utilizan ampliamente en los estados del sur de Australia:
En Queensland, las DMU tradicionales se utilizan en los trenes turísticos Savannahlander y Gulflander .
El DEMU de fabricación china (CNR Tangshan) se introdujo en Bangladesh a partir del 25 de mayo de 2013. DEMU es el primer servicio de tren de cercanías del país que inicia su viaje en la línea Chittagong-Fouzdarhat. Estas DEMU también operan en el ferrocarril circular de Chittagong y en el servicio del ferrocarril de Bangladesh entre Dhaka y Narayanganj . [34]
El fabricante mexicano Ferrovias Del Bajío suministró en 2019 tres DSU (Diesel Single Unit) a Royal Railway en Camboya para su servicio de transporte desde el aeropuerto internacional de Phnom Penh hasta la estación central de la ciudad. Las otras dos unidades fueron asignadas a servicios de larga distancia desde la estación central hasta Sihanoukville y Poipet.
Las DMU (DEMU) se utilizan ampliamente en la India. Las DEMU en India se utilizan tanto en el formato de ocho vagones como en el de cuatro vagones. Estos trenes reemplazaron muchos trenes (hasta 10 vagones) con una locomotora WDM-2 o WDM-3A en el medio. Estos trenes antiguos tenían los controles de la locomotora duplicados en el vagón Driving Trailer y toda la información de actuación llegaba a la locomotora a través de finas líneas de comunicación. A esto se le llamó "tren push-pull". El servicio push-pull de mayor duración operaba entre Diva - Bhiwandi Road y Vasai Road y recientemente se convirtió en un servicio de tren MEMU en 2018.
El primer y más grande depósito de DMU de la India en Jalandhar , Punjab, cuenta con más de 90 unidades puestas en servicio en todo Punjab. DMU de primera generación: La potencia nominal era de 700 CV y tenía tres o seis autocares, fabricados por primera vez por ICF. La transmisión era hidráulica Voith. Velocidad máxima 100 km/h.
DMU de segunda generación: La potencia nominal es de 1400 CV y cuenta con ocho autocares. La velocidad máxima es de 105 km/h. La transmisión es eléctrica de corriente continua. Realizado en ICF y RCF .
DMU de tercera generación: La potencia nominal es de 1.600 CV y cuenta con diez autocares. La velocidad máxima es de 110 km/h. La transmisión es eléctrica de CA. Realizado en ICF .
La empresa estatal PT.INKA construye varios tipos de DMU, algunas de las cuales operan en áreas urbanas y suburbanas:
En Japón, donde desde la década de 1920 se habían construido autobuses ferroviarios impulsados por gasolina (en pequeñas líneas privadas) y motores ferroviarios (Kihani 5000 de los ferrocarriles nacionales ), las dos primeras DMU aerodinámicas entraron en servicio en 1937, clase Kiha 43000 (キハ43000系) . [35]
El servicio de varios cientos (en suma, incluso miles) de vagones diésel y DMU comenzó en la década de 1950 tras la mejora del suministro de combustible que fue fundamental durante la Segunda Guerra Mundial . [36]
En 2021, Kenia adquirió DMU de Francia para operar en el área metropolitana de Nairobi. Estos trenes conectan la ciudad con asentamientos fuera de Nairobi, el aeropuerto internacional Jomo Kenyatta y la terminal de Nairobi.
El Keretapi Tanah Melayu (KTM) tiene un total de 13 DMU KTM Clase 61 pedidos a CRRC para la línea de la costa oeste y se ensamblan localmente en la fábrica de CRRC en Batu Gajah de 2016 a 2020. El primer servicio programado se espera a partir del 1 de septiembre a lo largo de Gemas. -Ruta Johor Bahru, en sustitución del antiguo parque no automotor. [37]
Los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas (PNR) fueron uno de los primeros en adoptar trenes diésel de unidades múltiples en Asia. Inicialmente construidos como motores de ferrocarril propulsados por gasolina, la clase RMC del Ferrocarril de Manila de 1929, ensamblada localmente, fue la primera en funcionar con tracción diésel. Algunas unidades también se convirtieron en unidades aerodinámicas en 1932 para servicios de primera clase en la Línea Principal Sur entre Manila y Legazpi, Albay . [38] Desde entonces, el PNR utilizó generaciones de DMU principalmente para servicios de cercanías de corta distancia en la isla de Luzón . [39] [40]
Incluso sin servicios ferroviarios interurbanos activos en la actualidad, las DMU todavía se utilizan en la línea PNR Metro Commuter en Metro Manila y en el servicio Bicol Commuter en la región de Bicol . [41] Se utilizan tres generaciones de DMU: DMU de segunda mano entregadas por JR East , como las series KiHa 35 , 52 y 59 construidas originalmente en la década de 1960 y adquiridas a principios de la década de 2010, [42] [43] la Rotem DMU de 2009 construidas por el fabricante coreano Hyundai Rotem , [44] y las clases 8000 y 8100 construidas por la firma indonesia PT INKA . [45] [46]
A partir de 2022, el PNR comprará DMU de ancho estándar para su próxima red ferroviaria interurbana en Luzón y Mindanao . Esto se compara con el ancho de 3 pies 6 pulgadas del material rodante que se encuentra actualmente en servicio activo. Esta medida debería permitir el acceso a una mejor tecnología y aumentar la velocidad de las líneas.
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El 14 de enero de 2014, CRRC Changchun Railway Vehicles anunció que se pusieron en producción unidades múltiples eléctricas híbridas. A finales de 2014, salió de la línea de montaje en Changchun el primer lote de EMU híbridas, un tren cada uno con suministro de energía de catenaria de batería (EEMU) y motor de combustión interna de suministro de energía de catenaria (DEMU). De 2016 a 2020, los vehículos se probaron en Hohhot y en la Academia de Ciencias Ferroviarias de Beijing.
En septiembre de 2022, llegó a Xi'an el primer tren CJ-5 utilizado por el ferrocarril Xi'an -Huxian. El tren No. 0506, que utiliza un motor de combustión interna y una batería híbrida, se utilizó como vehículo durante la operación inicial del ferrocarril Xi'an-Huxian. Durante el período de operación, será administrado temporalmente por el Metro de Xi'an .
Korail solía operar muchas DMU. El DHC (vagón hidráulico diésel), que hizo su debut en los Juegos Olímpicos de Seúl de 1988, pudo alcanzar velocidades de hasta 150 km/h (93 mph) y sirvió a los trenes Saemaul-ho . Estos trenes se retiraron en 2008. [ cita necesaria ]
Las DMU se introdujeron por primera vez en Sri Lanka en 1940. El objetivo era conectar estaciones de ferrocarril menores y paradas en la línea principal donde la mayoría de los trenes expresos no tienen parada. [47]
Las DMU ahora se utilizan generalmente en la línea Hualien-Taitung de la Administración de Ferrocarriles de Taiwán , línea North-Link y línea South-Link . Las DMU en Taiwán están clasificadas como Clase DR.
Tailandia
La clase ASR de los Ferrocarriles Estatales de Tailandia es una unidad múltiple diésel operada por los Ferrocarriles Estatales de Tailandia . Construido por British Rail Engineering Limited en Derby Litchurch Lane Works en Inglaterra, se basa en el British Rail Class 158 . En 1990/91 se construyeron veinte vagones. Todos fueron pintados con la misma librea de los Ferrocarriles Regionales que los Clase 158.
Los fabricantes de DMU incluyen:
En la aplicación Voyager, cada automóvil tiene un motor Cummins debajo del piso y un alternador que suministra energía a un par de motores de tracción montados en la carrocería. Cada uno impulsa un eje interior a través de un eje cardán y una caja de cambios de transmisión final montada en el eje.
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