Arrow es un servicio ferroviario en el condado de San Bernardino, California , Estados Unidos. Inaugurada el 24 de octubre de 2022, la línea va desde el Centro de Tránsito de San Bernardino en el centro de San Bernardino en el oeste hasta la Universidad de Redlands en Redlands en el este.
La línea fue planificada y construida por la Autoridad de Transporte del Condado de San Bernardino como el Proyecto de Ferrocarril de Pasajeros de Redlands y es operada bajo contrato por Metrolink , que integra Arrow en su sistema de trenes de cercanías, lo que la convierte en la única línea en todo el sistema Metrolink que está completamente en Condado de San Bernardino y también se convirtió en la segunda línea que no da servicio a Los Ángeles Union Station ni cruza el río Los Ángeles desde la apertura de la línea Inland Empire-Condado de Orange en octubre de 1995. Esta es la primera y única línea de Metrolink que utiliza líneas rodantes completamente diferentes. stock que el resto del sistema.
La ruta de 14 km (9 millas) utiliza una antigua línea ferroviaria de Atchison, Topeka y Santa Fe . [5] [6] Si bien en su mayor parte era una línea de vía única , se construyeron 2 millas (3,2 km) de vía doble en el medio de la ruta para permitir que los vehículos se adelantaran entre sí. [7] El servicio de carga de bajo volumen de BNSF Railway utiliza la ruta durante las horas nocturnas cuando el servicio Arrow no está funcionando para algunos clientes ubicados en la parte de la línea justo al oeste de la estación San Bernardino-Tippecanoe. [1]
Los trenes Arrow circulan todos los días aproximadamente entre las 5:30 am y las 9 pm. Los trenes llegan cada 30 minutos temprano en la mañana y en la tarde y cada 60 minutos desde media mañana hasta media tarde. Los fines de semana, los trenes circulan entre las 7:30 y las 22:00 horas, llegando cada 60 minutos, salvo algunas horas sin trenes por la mañana y por la tarde. [8]
La mayoría de los horarios de viaje están coordinados para permitir tiempos de conexión relativamente cortos con los trenes de la Línea San Bernardino en el Centro de Tránsito de San Bernardino para viajes hacia y desde Los Ángeles. Se agregará un viaje temprano en la mañana y dos más tarde en la noche una vez que Arrow reciba permiso para implementar una zona tranquila y dejar de hacer sonar las bocinas de los trenes en los pasos a nivel a lo largo de la ruta. [8]
De oeste a este, la línea comienza en el Centro de Tránsito de San Bernardino (también llamada estación San Bernardino-Downtown), donde los pasajeros pueden hacer transbordo a varias rutas de autobuses locales y regionales, trenes Metrolink y la línea de autobús de tránsito rápido sbX , luego la línea hace se detiene en la estación San Bernardino-Tippecanoe , cruza por debajo de la Interestatal 10 y ingresa a Redlands hasta llegar a la estación Redlands-Esri , luego los trenes ingresan al centro de Redlands y sirven a la estación Redlands-Downtown , construida junto al histórico Redlands Santa Fe Depot , [9] antes de llegar a su final parada, estación Redlands – University en la Universidad de Redlands . [7] [10]
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Se seleccionaron unidades múltiples diésel FLIRT construidas por Stadler Rail para el servicio en la línea en virtud de un contrato de 31,4 millones de dólares. [11] [12]
Stadler ha desarrollado un FLIRT adicional que utiliza almacenamiento de energía de pila de combustible de hidrógeno para su uso en la línea, con una introducción prevista para 2024. [13] [14]
El servicio ferroviario anterior en Redlands incluía el sistema de tranvía "Red Car" de Pacific Electric y el ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe . La línea San Bernardino de PE sirvió a Redlands desde Los Ángeles a través de su Distrito Este, que se inauguró en 1905 y fue abandonado en 1937. [16] La infraestructura existente incluye el derecho de paso de PE , [17] el depósito de Redlands de ATSF y el tranvía de Redlands. Granero . [18]
Ya en la década de 1990 se hicieron propuestas para restaurar la conexión ferroviaria de pasajeros entre San Bernardino y Redlands, y originalmente se proyectó que el servicio comenzara en 1995. [19] Esta fecha se ha retrasado progresivamente hasta 2013, 2015 y 2018. [5] El proyecto se conocía entonces como Proyecto ferroviario de pasajeros de Redlands. [20] [21]
En 2011, el costo estimado de construcción oscilaba entre 130 y 150 millones de dólares. [6] El primer contrato para el proyecto fue otorgado el 2 de noviembre de 2011 por San Bernardino Associated Governments (SANBAG) a HDR, Inc. para servicios ambientales y de ingeniería. [1] El contrato era una enmienda a un contrato existente para que HDR trabajara en un proyecto separado en la región, la extensión de la Línea San Bernardino a una nueva terminal en el Centro de Tránsito de San Bernardino . [22]
En septiembre de 2010, SANBAG consideró opciones que incluían el servicio de trenes Metrolink , otros tipos de trenes electrificados o diésel y autobuses. [23] En abril de 2011, SANBAG anunció que se había decidido por equipos ferroviarios pesados convencionales para el servicio. [5] Esto sería proporcionado por material rodante restaurado ex-Metrolink [19] que opera en intervalos de 30 minutos en períodos pico y en intervalos de horas fuera de las horas pico. [6] Si bien SANBAG prefirió el tren ligero electrificado , su costo de $268,1 millones superó el límite de $250 millones para las subvenciones federales de tránsito Small Starts que se habrían utilizado. [5] El costo estimado del servicio ferroviario pesado fue de $198,6 millones, que podría pagarse utilizando subvenciones federales de transporte que se basaban en los ingresos por impuestos a las ventas y la población. [5]
El plan de utilizar equipo ferroviario pesado convencional enfrentó la oposición de la comunidad por preocupaciones sobre el ruido generado por los trenes. En 2015, SANBAG anunció que, en su lugar, utilizaría vagones diésel de unidades múltiples (DMU) más pequeños para servir como material rodante de la línea. [7] [10] [24] La línea se construiría para permitir que algunos trenes Metrolink convencionales continúen hasta la estación Redlands-Downtown. [25] [9] [17]
El proyecto enfrentó más retrasos, incluido el cierre del gobierno federal de EE. UU. en octubre de 2013 , después de lo cual se programó que la construcción comenzara en el otoño de 2016. [26] En febrero de 2014, el proyecto se retrasó nuevamente, [ cita necesaria ] cuando un SANBAG El documento decía que "está previsto que la construcción comience a finales de 2015 y entre en funcionamiento en 2018". [27] En 2015, funcionarios de SANBAG dijeron que se esperaba que la línea estuviera completa y operativa en 2020. [6] [7] En julio de 2016, se planeó que la construcción comenzara en 2017 y el servicio en 2020. [20] [10] [ 28] [24] En julio de 2016, el proyecto recibió $8,6 millones adicionales del Departamento de Transporte de EE. UU. en la octava ronda del programa de subvenciones TIGER . [28] Antes de la innovación, el servicio se denominó oficialmente Arrow en noviembre de 2016. [20] [29]
Se propusieron cuatro paradas iniciales : dos en Redlands y dos en San Bernardino, con un número de pasajeros inicial proyectado de entre 1.600 y 1.800 pasajeros diarios. [5] Se añadió una quinta estación cerca de la sede de Esri en New York Street después de que la empresa ofreciera fondos para la ampliación. Los planes iniciales requerían una parada en Waterman Avenue en San Bernardino junto al Inland Regional Center , pero la estación se trasladó más tarde a Tippecanoe Avenue, citando un mayor número de pasajeros debido a la mayor seguridad del Inland Regional Center después del tiroteo masivo de San Bernardino . así como modificaciones de zonificación cerca de la parada Waterman. [20] [29]
La primera piedra para la construcción de la línea tuvo lugar el 19 de julio de 2019. [30] El proyecto de construcción incluyó el reemplazo de todas las vías de la línea, la reconstrucción de cinco puentes y la instalación de 24 pasos a nivel . [5]
Durante el proceso de planificación, la Autoridad de Transporte del Condado de San Bernardino (SBCTA) planeó que la agencia de transporte público del área, Omnitrans , operara la línea. Pero, en octubre de 2019, Omnitrans enfrentaba déficits que la obligaron a reducir el servicio. Debido a la difícil situación financiera de Omnitrans, la SBCTA votó para transferir las tareas de operación y construcción a Metrolink . [2] La ruta y las estaciones se mostraron como una extensión en construcción de la Línea San Bernardino en el mapa de tránsito de Metrolink ese mes.
Las celebraciones del corte de listón se llevaron a cabo el viernes 21 de octubre de 2022 [31] y la fila se abrió el lunes 24 de octubre de 2022. [4]
Durante el proceso de planificación se elaboraron planes para futuras mejoras de la línea. Piden apartaderos de paso adicionales para permitir intervalos de 15 minutos en períodos pico y intervalos de 30 minutos en períodos no pico. [6]
El servicio podría extenderse o restaurarse a lo largo del histórico Redlands Loop alrededor de Highland y el Aeropuerto Internacional de San Bernardino antes de regresar al centro de San Bernardino . [19]
Medios relacionados con Arrow (tren de cercanías) en Wikimedia Commons