La línea Upland–San Bernardino era una línea interurbana operada por Pacific Electric Railway entre el centro de Los Ángeles y San Bernardino, California . Esta línea también tenía un servicio más corto que finalizaba antes del final de la línea en Baldwin Park , Covina y San Dimas . Aunque el servicio a lo largo de esta línea en su totalidad se interrumpió en noviembre de 1941, se mantiene como la cuarta línea de tránsito rápido más larga en la historia de Estados Unidos, [ cita requerida ] después de los servicios de Chico y Colusa de Sacramento Northern Railway y la propia línea Riverside–Rialto de Pacific Electric .
Los trenes de Pacific Electric llegaron a Covina en 1907 [1] [2] y a San Dimas el 26 de octubre de 1910 como la Línea San Dimas . [3] La ruta entre Pomona y Upland fue construida por la Ontario and San Antonio Heights Railroad Company , que fue adquirida por Pacific Electric en 1912. [4] Los trenes comenzaron a circular desde el edificio Pacific Electric hasta Pomona a partir del 31 de agosto de 1912 como la Línea Pomona . [5] Finalmente, el 11 de julio de 1914 se inició el servicio a San Bernardino, [6] [7] [8] proporcionando intercambios con la San Bernardino Valley Traction Company. Pacific Electric gastó $1,424,000 ($43.3 millones en 2023 ajustados por inflación) para brindar servicio a San Bernardino. [8] El 4 de noviembre de 1914 se completó un desvío que desviaba Pomona. [7] [9] En 1917 se construyó un ramal a Azusa , [10] aunque el comienzo de los trenes de San Bernardino relegó otros puntos finales a un estado secundario a lo largo de la línea. La línea de San Dimas quedó relegada casi en su totalidad al servicio de lanzadera entre Lone Hill después del 11 de julio de 1914, aunque se mantuvo algún servicio directo a Los Ángeles hasta 1916. [11] Los viajes de pasajeros a San Dimas se interrumpieron el 3 de julio de 1924, aunque se conservaron las vías para el transporte de carga agrícola. [ 11 ]
En noviembre de 1920, se introdujeron dos trenes con nombre en la línea: el Citrus Belt Limited , que viajaba hacia el este por la tarde, y el Angel City Limited , que hacía el viaje inverso por la tarde. [7] En 1930 se agregaron dos trenes con nombre más limitados: el Orange Empire Limited y el Metropolitan Limited . [12] (Pacific Electric solo operó seis trenes con nombre a lo largo de su historia, cinco de ellos en la línea San Bernardino. [7] ) Todos los trenes con nombre se suspendieron en 1931 junto con otros recortes realizados en respuesta a la disminución del patrocinio debido a la Gran Depresión . [12]
El servicio a Redlands se interrumpió en 1936, [12] mientras que los trenes de Pomona y San Bernardino comenzaron a operar de forma independiente al año siguiente (esta vez habían operado predominantemente conectados y divididos en Lordsburg). La mayor parte del servicio de pasajeros se truncó a Baldwin Park el 1 de noviembre de 1941. [13] [12] Los trenes de hora punta continuaron prestando servicio a Covina, e incluso se desviaron a nuevas vías al este de Baldwin Park obtenidas de Southern Pacific en 1946. [14] En 1947, todos los viajes de pasajeros se redujeron a Baldwin Park. Los trenes de tropas no programados funcionaron durante la Segunda Guerra Mundial , aunque estos viajes no estaban abiertos a los civiles. [15] El 15 de octubre de 1950, se abandonó el servicio de la línea Baldwin Park . [14] [9] Incluso después del cierre, la línea siguió siendo popular entre los grupos de aficionados al ferrocarril : la última excursión de pasajeros con energía eléctrica en la línea se realizó el 25 de agosto de 1951. [15]
Las vías de Huntington Drive se abandonaron después del 15 de septiembre de 1951. Los trenes de carga se convirtieron en trenes diésel unos meses después, en octubre. Se necesitaron varias semanas para convertir las señales de cruce de CC activadas por trolebuses en circuitos de vías de bajo voltaje adecuados para trenes no electrificados. [9]
La parte occidental de la vía fue parcialmente integrada a la autopista de San Bernardino . Los trenes de la línea San Bernardino de Metrolink utilizan la misma sección en la franja central de la autopista; este servicio de trenes de cercanías impulsado por locomotoras comenzó en 1992. Entre las ciudades de Claremont y Rialto, la línea se convirtió en un sendero ferroviario : el Pacific Electric Trail . [16]
La línea San Bernardino, que se originaba en la estación de 6th Street y Main Street en el centro de Los Ángeles , salía hacia el este a través de una estructura elevada sobre las calles del centro para llegar a la calle San Pedro a nivel. Las vías dobles , que discurrían por el pavimento de las calles de la ciudad , avanzaban hacia el norte por la calle San Pedro, hacia el este por la calle Aliso (más allá de su conexión con Union Station ) para cruzar el río Los Ángeles y Mission Road en el viaducto de la calle Aliso.
Directamente al este de Mission Road, las vías ingresaban a un derecho de paso privado que corría hacia el este y luego hacia el norte bajo el puente de Brooklyn Avenue (Macy Street). Paralela a Ramona Boulevard (que luego fue borrado por la construcción de la autopista interestatal 10 ), la línea continuaba hacia el norte, pasando por Macy Carhouse, hasta Enchandia Junction, donde la línea South Pasadena se bifurcaba hacia el norte. Desde el cruce, las vías se dirigían hacia el este, todavía paralelas a Ramona Boulevard a la derecha, a través de State Street Yard hasta Valley Junction, donde la Pasadena Short Line y las líneas Monrovia–Glendora también se bifurcaban hacia el norte. Desde Valley Junction (Soto Street y la autopista interestatal 10), las vías dobles en la vía privada continuaban hacia el este a lo largo de Ramona Boulevard , a través de City Terrace , Monterey Park , Alhambra , San Gabriel y Rosemead hasta Baldwin Avenue en El Monte .
Desde ese punto, la línea continuó hacia el este por una vía privada para cruzar el Río Hondo sobre un puente de vigas de acero de vía única . Luego, la línea volvió a vías dobles y continuó hacia el este, todavía por una vía privada paralela a Ramona Boulevard, cruzando Valley Boulevard y Peck Road para llegar a los límites este de la ciudad de El Monte en el río San Gabriel . Nuevamente, la línea se redujo a vía única para cruzar el río sobre un largo puente de pilotes de madera antes de regresar a vías dobles en la orilla este.
Desde el río San Gabriel, la línea continuaba hacia el este, por una vía privada paralela al bulevar Ramona, hasta la calle Badillo en Baldwin Park . Luego, las vías dobles recorrían la calle Badillo hasta la avenida Grand en Covina .
En Grand Avenue, la línea se convirtió en una vía única y corrió por una vía privada a lo largo del lado norte de Badillo Street hasta Banna Avenue en Covina. Aquí, la línea giró en dirección noreste y corrió por una vía privada (pavimentada intermitentemente por Ruddock Street, Badillo Street y Stratford Lane a partir de 1981 [actualizar]). En Stratford Lane y Lone Hill Avenue (San Dimas Junction), la línea principal giró y continuó hacia el este en dirección a Pomona, mientras que una línea secundaria continuó por una vía privada en dirección noreste hacia San Dimas en una vía única. La línea principal continuó por una vía privada al este desde Lone Hill pasando por calles como Cataract Avenue y Walnut Avenue y, girando suavemente hacia el sureste por Puddingstone Channel, continuó paralela a Orange Street hasta E Street en Pomona. En E Street, una línea secundaria local de Pomona se ramificó hacia el sur y continuó por una vía privada. Esta desviación de la vía recta casi continua hacia el este y el oeste fue el resultado de que los ganaderos y agricultores de Alta Vista donaran el derecho de paso y la financiación para construir la vía más al norte. [6] [16]
La línea de San Bernardino continuó hacia el este, en una vía única sobre una vía privada, paralela al ferrocarril de Santa Fe al norte de Arrow Highway, y pasando Towne Avenue e Indian Hill Boulevard en Claremont. Luego, girando hacia el noreste, la línea continuó hasta Benson Avenue en Upland, donde giró nuevamente hacia el este para pasar entre Arrow Highway y 9th Street. En 13th Avenue, un curso hacia el noreste llevó la línea a Alta Lorna, por una vía privada, hasta Grande Street y Archibald Avenue. Continuando hacia el este desde Alta Lorna en campo abierto al norte de Base-line Road, la línea pasó Etiwanda Avenue y luego giró hacia el sureste en East Etiwanda Creek hacia Fontana. Giró nuevamente hacia el este en Citrus Avenue en Fontana y continuó al norte de Arrow Route Boulevard, paralela a él a través de Rialto hacia San Bernardino. La línea entró en San Bernardino en el pavimento de Rialto Avenue y continuó hacia el este hasta un punto entre las calles "E" y "F". Aquí, la línea San Bernardino giró hacia el norte para seguir un camino privado hasta su terminal en la estación conjunta de Pacific Electric y Southern Pacific en 3rd Street.
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La línea operaba con un sistema de electrificación ferroviaria único entre las rutas de Pacific Electric: la línea aérea estaba electrificada principalmente con un sistema de corriente continua de 1200 voltios desarrollado por General Electric . [18] Dentro de los límites de la ciudad y el pueblo, la línea compartía vías con tranvías locales y utilizaba energía más tradicional de 600 voltios . [9] [19] [20] Las subestaciones eléctricas que proporcionaban energía de alto voltaje estaban ubicadas en Campbell Avenue, Baldwin Park, Baldy View, Etiwanda y San Bernardino. [21]
En 1916, la línea utilizaba material rodante de clase 1200, con 25 vagones construidos por la Pressed Steel Car Company . [22] El número de clase se refería al alto voltaje al que podían funcionar los vagones, [23] aunque estos vagones también funcionaban sin modificaciones con voltajes más bajos en áreas más densas.
Este artículo incorpora texto de una obra de contenido libre . Licenciado bajo el dominio público como obra del Estado de California . (declaración de licencia/permiso). Texto tomado de 1981 Inventory of Pacific Electric Routes, Los Angeles - District 7 - Public Transportation Branch, California Department of Transportation . Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority .
