El histórico Pacific Electric Building (también conocido como Huntington Building , en honor al fundador del ferrocarril, Henry Huntington , o simplemente 6th & Main ), abrió sus puertas en 1905 en el centro de Los Ángeles como la principal estación de tren del Pacific Electric Railway . como sede de la empresa; La estación Main Street sirvió a los pasajeros que abordaban trenes hacia el sur y el este del sur de California. El edificio fue diseñado por el arquitecto Thornton Fitzhugh . Aunque no es el más alto de Los Ángeles, sus diez pisos abarcaban la mayor cantidad de pies cuadrados de cualquier edificio al oeste de Chicago durante muchas décadas. Encima de la estación de tren, cubriendo los pisos inferiores, había cinco pisos de oficinas; y entre los tres primeros estaba el Jonathan Club , uno de los principales clubes de empresarios de la ciudad introducido por magnates del Noreste . [a] Después de la “Gran Fusión” de Pacific Electric con Southern Pacific Railroad en 1911, el Edificio PE se convirtió en el hogar de Southern Pacific en Los Ángeles. En 1925, se abrió un segundo centro ferroviario eléctrico, la Terminal del Metro , cerca de Pershing Square para dar servicio al norte y al oeste.
El edificio se inauguró el 15 de enero de 1905 como terminal para los ferrocarriles eléctricos que estaba construyendo Henry Huntington . [3] En 1914, un total de 1.626 trenes programados de Pacific Electric entraron o salieron de Los Ángeles en la estación Main Street en 3.262 viajes interurbanos en automóvil diarios. [4] Las vías elevadas y la sala de pasajeros en la parte trasera del edificio se construyeron en 1916. [5]
Con el gran aumento en el número de automóviles en la década de 1920, la congestión (de los vagones, de compartir calles con los vagones, de compartir las calles con los vagones amarillos de Los Angeles Railway ) a menudo causaba que los trenes PE llegaran tarde, especialmente mientras viajaban. al norte por Main Street hacia Glendale y al oeste hacia Hollywood y Santa Mónica. Para aliviar tales problemas, la Comisión de Ferrocarriles de California emitió la Orden No. 9928 en 1922, que pedía a Pacific Electric que construyera un metro para salir de las concurridas calles del centro. [6] Luego se construyó el edificio de la terminal del metro , una segunda terminal de PE, en el centro de la ciudad en la base de Bunker Hill en las calles 4th y Hill junto a Pershing Square para dar servicio al metro, que se inauguró el 1 de diciembre de 1925, acelerando considerablemente el servicio de pasajeros a Hollywood. , Santa Mónica, San Fernando y Glendale.
El servicio ferroviario interurbano siguió siendo la única función de la sexta y principal terminal PE hasta 1942. Los trenes ingresaban por la parte trasera (lado este) en la vía a nivel del suelo desde la calle San Pedro, cargaban y descargaban pasajeros dentro del vestíbulo del edificio y luego salían hacia Main Street (lado oeste). ) y giró hacia el norte o el sur. (Vea la fotografía adjunta que acompaña a este artículo). En 1942, la terminal se convirtió para albergar la creciente flota de autobuses de Pacific Electric . [7] Los trenes continuaron ingresando y usando la explanada original el día de Año Nuevo para transportar multitudes hacia y desde los eventos del Torneo de las Rosas en Pasadena hasta 1950, cuando se abandonó el servicio ferroviario del Distrito Norte ( Pasadena – Sierra Madre – Monrovia–Glendora ). Después de eso, la explanada de educación física no vio trenes y las vías de Main Street ya no se utilizaron. El servicio restante a Glendora , el puerto y Bellflower se proporcionó en la parte trasera de la terminal PE en plataformas de carga de pasajeros al aire libre y vías cortas en la parte trasera (lado este) de la terminal PE. Los trenes utilizaban una rampa desde la calle San Pedro que cruzaba la calle Los Ángeles para llegar a las plataformas de carga. Los pasajeros ingresaban al vestíbulo de la terminal a través de un puente cerrado.
Durante la siguiente década, las rutas ferroviarias interurbanas a Bellflower , Watts local y Long Beach y el área del puerto fueron abandonadas y reemplazadas por autocares . La última ruta activa fue la Long Beach Line . El último tren interurbano de unidades múltiples "Blimp" que utilizó la terminal (llamada así por su tamaño inusual y rechoncho y sus ventanas delanteras redondas) a Long Beach fue el 9 de abril de 1961 y vestía los colores verdes de la MTA : ya no estaba pintado el famoso y clásico Pacific. Rojo eléctrico. El servicio de autobús de la MTA continuó operando desde Sixth y Main hasta 1964. La MTA ofrecía el servicio de autocares "Freeway Flyer" a antiguos destinos de educación física desde el sótano de la cercana terminal Greyhound, y esto continuó durante las operaciones del Distrito de Tránsito Rápido ( SCRTD ) . .
Tras el cierre del depósito del piso principal de la terminal, la antigua sala de espera y la explanada de autobuses se convirtieron en un estacionamiento. Con el declive comercial y social de Main Street y del lado este del centro de la ciudad en general, las oficinas alquiladas en los pisos superiores del edificio se volvieron menos deseables y gradualmente se vaciaron. El edificio estuvo prácticamente vacío durante muchos años, aunque se convirtió en un lugar popular para las industrias del cine y la televisión. Allí se han realizado más de 400 rodajes en exteriores, incluidas escenas de Forrest Gump , LA Confidential , Jumpin' Jack Flash y tomas de interiores para la serie de televisión Streets of San Francisco de los años 70 .
En 1908, se inauguró Cole's Pacific Electric Buffet en el piso inferior del edificio. Cole's afirmó ser el restaurante y pub más antiguo de Los Ángeles que ha estado en funcionamiento desde su fundación, aunque se cerró en 2007 por reformas y volvió a abrir en diciembre de 2008. Es uno de los dos establecimientos locales que afirman haber inventado el chapuzón francés. sándwich . Además, la estructura albergaba las oficinas de arquitectura de Greene y Greene alrededor de 1905.
En 2005, el Grupo ICO convirtió el edificio en lofts residenciales para vivir/trabajar y está ocupado por residentes. Varios inquilinos comerciales han ocupado los espacios del primer piso a lo largo de 6th Street. El espacio original de Cole's fue renovado y dividido para agregar otro restaurante y bar. El vestíbulo del edificio muestra actualmente una serie de artefactos que quedaron de sus días como terminal ferroviaria interurbana excepcionalmente activa. Las advertencias de "PELIGRO" están colocadas en la acera en el lugar de Main Street donde una vez los trenes entraban y salían del edificio, y permanecen como evidencia de su gran propósito original. [8]
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