La Autoridad de Transporte del Condado de San Bernardino (SBCTA) es la sucesora de los Gobiernos Asociados de San Bernardino (SANBAG). [2] Son responsables de administrar el impuesto de medio centavo de la Medida I que los votantes del condado de San Bernardino , California , aprobaron por última vez en 2004. La SBCTA lleva a cabo la planificación, construcción y operación del transporte en el condado de San Bernardino. La SBCTA es una autoridad de poderes conjuntos que comprende todo el condado y sus ciudades. A cada supervisor de ciudad y condado se le proporciona un puesto en la junta, y también incluye un miembro sin derecho a voto del Distrito 8 del Departamento de Transporte de California (Caltrans).
En 2016, el proyecto de ley 1305 del Senado consolidó cinco agencias de tránsito diferentes en la SBCTA. Esas agencias eran la Comisión de Transporte del Condado, la Autoridad de Transporte del Condado, la Autoridad de Servicios para Emergencias en Autopistas, la Agencia de Manejo de Congestión y la Agencia de Planificación Subregional . [3]
En 2019, la SBCTA consideró la posibilidad de adquirir directamente Omnitrans debido a su déficit de 520 millones de dólares. [4] En respuesta a la presión de los supervisores del condado, la SBCTA inició un estudio de consolidación de Omnitrans llamado Estudio de eficiencia de tránsito en todo el condado de la SBCTA. [5] A finales de 2020, la SBCTA se opuso a la idea de consolidar Omnitrans bajo la SBCTA debido a obligaciones de pensiones. [6]
La SBCTA opera con un presupuesto de 1.160 millones de dólares a partir del año fiscal 2023 [7]
La SBCTA lleva a cabo la planificación del transporte para el condado de San Bernardino, California, además de alinearse con los planes de las agencias vecinas.
La SBCTA y Caltrans completaron el proyecto de la Fase 1 de $929,2 millones para agregar carriles expresos con peaje a la Interestatal 10 (I-10) desde la línea del condado de Los Ángeles hasta la Interestatal 15 (I-15). [8] En la Fase 1, 18 puentes a lo largo del corredor serán reemplazados o ampliados para dar cabida a los nuevos carriles de peaje. [9] Se espera que esté terminado en 2023. [10] [11]
La SBCTA ha planeado implementar carriles expresos con peaje hacia la I-15 desde la línea del condado de Riverside hasta Duncan Canyon Boulevard. Se espera que la construcción comience en 2023. Se espera que el proyecto cueste 469,65 millones de dólares. [12]
Debido a los daños automovilísticos sufridos en el puente North First Avenue en Barstow , la SBCTA se hizo cargo del reemplazo del puente de la ciudad debido a su importancia crítica, ya que pasa sobre el corredor y patio ferroviario BNSF Southern Transcon . El costo esperado del proyecto es de $62 millones. Actualmente, se encuentra en fase de diseño para sustituir el puente de 1930. [13] [14] [15]
El West Valley Connector, también conocido como sbX Purple Line, [16] es un proyecto de autobús de tránsito rápido de 35 millas (56 km) encabezado por la SBCTA que conectará Pomona con Fontana . [17] La primera fase es un segmento de 19 millas de largo (31 km) que se extenderá a lo largo de Holt Boulevard hasta el Aeropuerto Internacional de Ontario y la estación Rancho Cucamonga de Metrolink . [18] La Fase 1 tendrá 21 estaciones a lo largo de la ruta.
La SBCTA se encuentra actualmente en el proceso de implementar un túnel de 4 millas (6,4 km) desde la estación Rancho Cucamonga de Metrolink hasta el Aeropuerto Internacional de Ontario como una solución rentable en comparación con el proyecto Foothill Extension de la Línea A del Metro Rail de Los Ángeles . [19] [20] [21] Se esperaba que el Ontario Airport Loop costara alrededor de $ 75 millones en comparación con la extensión Foothill en alrededor de $ 1.5 mil millones. [22]
La planificación actual del proyecto está siendo desarrollada por HNTB [23] después de que The Boring Company abandonara debido a su negativa a presentar otra propuesta mejorada. Los costos estimados son de alrededor de $492 millones según la actual propuesta ampliada. [24]
La SBCTA está en el proceso de realizar una doble vía en la Línea San Bernardino de Metrolink desde CP Lilac hasta la estación Rialto para aumentar la capacidad y la frecuencia dentro del Condado de San Bernardino. [25]
La SBCTA proporciona fondos de transporte para todas las agencias de transporte de autobuses del condado de San Bernardino. También es responsable de la supervisión de Omnitrans , Victor Valley Transit Authority (VVTA), Needles Area Transit (NAT), Mountain Transit y Basin Transit . [26]
En 2023, SBCTA amplió su programa Tarifas gratuitas para escuelas K-12 a todas las agencias de transporte para impulsar el uso del transporte entre los jóvenes del condado de San Bernardino. [27]
El condado de San Bernardino cuenta con el servicio de tres de las líneas de Metrolink y las financia parcialmente. Esto incluye la línea San Bernardino, que tiene la mayor cantidad de pasajeros de todo el sistema, la línea Inland Empire-Condado de Orange , que termina en las estaciones San Bernardino Santa Fe Depot y San Bernardino-Downtown , y la línea Riverside , que sirve a Ontario- Estación Este .
Arrow , anteriormente Redlands Passenger Rail Project (RPRP o RPR), es una línea de tren de cercanías que va desde el San Bernardino Transit Center en el centro de San Bernardino en el oeste hasta la Universidad de Redlands en Redlands en el este. Las pruebas de servicio simuladas comenzaron el 12 de septiembre de 2022. [28] El servicio comenzó el 24 de octubre de 2022. [29]
En 2019, la SBCTA encargó a Stadler una unidad múltiple con cero emisiones para la línea Arrow. [30] Se espera que el tren esté en funcionamiento en 2024 [31]
SBCTA administra el servicio de transporte compartido en camioneta del condado llamado SB Loop. Actualmente el sistema consta de 72 vehículos, con un promedio de 37.000 viajes por trimestre. La SBCTA también subsidia el parque de camionetas de la Autoridad de Tránsito de Victor Valley. Con un promedio de 119.400 viajes por trimestre en 189 vehículos [32]
Para reducir la congestión, la SBCTA implementó la Patrulla de Servicio de Autopistas (FSP), cuyo propósito es remolcar a los conductores varados dentro del área urbanizada del condado de San Bernardino. El servicio opera durante las horas pico de tráfico. [33]
La SBCTA mantiene un plan de transporte activo en todo el condado. Aunque el condado de San Bernardino es vasto, gran parte de la población se concentra en la parte del valle de San Bernardino en la esquina suroeste del condado. La SBCTA exige calles completas dentro del condado de San Bernardino cuando las ciudades solicitan subvenciones para ampliación de carreteras. [34] [35] [36]
El Pacific Electric Trail es un sendero ferroviario de 34 kilómetros (21 millas) que se construyó a lo largo de la antigua Línea San Bernardino. [37] La subdivisión de Baldwin Park dentro del condado de San Bernardino es propiedad de SBCTA. Actualmente, la SBCTA otorga licencia al derecho de paso del ferrocarril como un sendero para bicicletas de clase uno hacia las ciudades dentro del corredor ferroviario. La ciudad de Rialto ha expresado su intención de ampliar el sendero para bicicletas a la SBCTA, una vez que Union Pacific abandone el servicio ferroviario en las 2,5 millas orientales de la subdivisión. [38] [39]