Los diseños de los pasos a nivel , donde las líneas ferroviarias cruzan carreteras u otros caminos, varían de un país a otro.
En 2014, en los Estados miembros de la Unión Europea había 108.196 pasos a nivel. De media, en la UE hay algo menos de 0,5 pasos a nivel por kilómetro de línea. [1]
El 53% de todos esos pasos a nivel son pasos activos, en los que los usuarios están protegidos o advertidos de la aproximación de un tren mediante dispositivos que se activan cuando no es seguro para el usuario atravesar el paso. [1] El 47% restante de los pasos a nivel no están protegidos. [2] El 28% de las muertes en trenes se deben a incidentes relacionados con pasos a nivel.
En Albania, los pasos a nivel son muy escasos. En los casos en que serían opcionales, suelen tener luces rojas y barreras que pueden ser automáticas. Muchos pasos a nivel todavía se operan manualmente, pero algunos son automáticos y tienen timbres adicionales. [ cita requerida ]
Los pasos a nivel austriacos son similares a los alemanes en el sentido de que tienen una o dos luces, y no siempre con barreras automáticas que bajan cuando se acerca un tren. Los pasos a nivel con dos luces (una amarilla y otra roja) son los más modernos y sustituyen a los antiguos pasos con una sola luz roja.
Los pasos a nivel automáticos en Bélgica tienen dos luces rojas, una luz "blanca como la luna", campanas electrónicas, que antes se utilizaban mecánicamente y normalmente están equipados con barreras. La luz blanca parpadea durante medio segundo a intervalos regulares para informar a los conductores y peatones de que pueden cruzar el paso a nivel y de que la señal funciona correctamente. En algunos casos, la luz blanca no está presente; en ese caso, no se permite adelantar en el paso a nivel (si no hay barreras). Las campanas suenan hasta que las barreras se bajan por completo y luego se detienen. Si no hay barreras, la campana sigue sonando durante todo el tiempo. También se utilizan con dos o tres luces y sin barreras en los tranvías de De Panne (hasta 2021), Zwijndrecht (hasta 2019), Anderlues, Gante y la línea 44 del MIVB (aquí solo con campanas).
En un paso a nivel, también debe cruzar cualquier línea aérea de ferrocarril. Esto dio lugar a un conflicto en el que se electrificó una línea principal que cruzaba una de las líneas de tranvía interurbanas que alguna vez fueron extensas del país ( vicinal , buurtspoorweg / vicinaux ). En al menos un lugar, esto provocó que se desmantelara la línea aérea del tranvía. [ cita requerida ]
Los pasos a nivel en Bulgaria utilizan dos luces intermitentes. Muchos pasos a nivel utilizan barreras de cruce a medias, aunque otros eran más largos. Los pasos a nivel modernos en Bulgaria utilizan una luz blanca en la parte inferior que parpadea cuando el paso está libre y la señal está funcionando. Los pasos a nivel sin barreras utilizan la señal de cruce de color blanco con rayas rojas que son similares a las que se utilizan en algunas variantes de la señal de cruce polaca . También se pueden ver algunas señales de cruce en algunos pasos a nivel con barreras. Las campanas siguen sonando cuando se levantan las barreras. La mayoría de los pasos a nivel rara vez se accionan manualmente, aunque en el futuro se sustituirán por completo por las más nuevas que se utilizan recientemente. Además, en algunos pasos a nivel, se utilizan luces rojas dentro de los paneles de señalización negros, por lo que la luz intermitente blanca no puede ser opcional. Algunos pasos a nivel también utilizan el equipo de cruce WSSB, que es casi idéntico a los pasos a nivel sirios y rumanos, pero utiliza la señal de cruce completamente roja con las puntas rayadas en las esquinas de la señal. Las señales se tomaron prestadas de Alemania, mientras que los pasos a nivel comenzaron a utilizar este equipo de cruce en varios pasos. En algunos cruces, los de la era de la URSS con campanas son similares a los de Rusia, debido a su plan de reemplazar todos los cruces a partir de 2023, los cruces podrían reemplazarse con su propio equipo. Estas señales se instalaron a partir de la década de 1980 a partir de las señales derivadas de la Unión Soviética. Las alarmas y campanas que se utilizan en los pasos a nivel pueden variar de manera diferente, la mayoría de los pasos a nivel utilizan el sonido de la bocina de los automóviles, que varía en diferentes tonos y velocidad, pero algunos cruces utilizan el sonido de la sirena similar al tono de barrido de la alarma de incendios o los vehículos de emergencia, como los camiones de bomberos, y rara vez se utilizan las campanas de sonido fuerte, al igual que los cruces de Moldavia. En la mayoría de los pasos a nivel, la alarma se corta cada segundo cuando los circuitos de luces están funcionando. Además, en algunos cruces con solo cruces, hay un cartel que dice "pare - busque trenes". [ cita requerida ]
Los pasos a nivel de Bosnia y Herzegovina utilizan dos luces rojas en forma de triángulo, al igual que los pasos en Serbia, Suiza y Croacia. Los pasos sin luces ni barreras utilizan carteles blancos. [ cita requerida ]
Los pasos a nivel croatas son similares a los de Eslovenia y Bosnia en que las luces están compuestas por luces rojas en forma de triángulo. Muchos pasos a nivel son automáticos con barreras y timbres. Algunos pasos a nivel tienen timbres mecánicos de tono alto y luces LED, que son equipos de cruce recientemente renovados. Además, en algunos lugares, los pasos a nivel utilizan el equipo Scheidt & Bachmann similar a los pasos a nivel alemanes, en el sentido de que tienen timbres electrónicos alemanes, barreras y luces de advertencia actualizadas. [ cita requerida ]
En los pasos a nivel de la República Checa y Eslovaquia, se utiliza una señal luminosa que dice " Pozor Vlak " (Atención, tren) para advertir a la gente de la presencia de un paso a nivel. La señal luminosa de un paso a nivel eslovaco está sobre una placa de señalización blanca, mientras que la señal luminosa de un paso a nivel checo es una señal recortada. Las luces son similares a las de los pasos a nivel belgas en el sentido de que tienen dos luces rojas y, a veces, una luz blanca, lo que significa que el conductor puede ir a una velocidad de hasta 50 km/h, en lugar de 30 km/h, con barreras a media altura. En algunos pasos a nivel, se proporciona espacio para una luz blanca, pero no hay luz, porque en la legislación más reciente se considera un elemento peligroso que no se debe utilizar para cambiar positivamente la velocidad de los conductores. A veces, un contorno amarillo rodea las señales luminosas para aumentar la visibilidad durante la noche. Algunos de los pasos a nivel más antiguos no tienen luces, pero sí timbres y barreras. Algunos pasos a nivel más antiguos (aunque más nuevos que los mencionados, denominados SSSR) tienen un diseño similar a los pasos a nivel estadounidenses o británicos, y cuentan con timbres electromecánicos en lugar de timbres. Los cruces más nuevos son similares a los del Reino Unido.
Más recientemente, [¿ cuándo? ] la legislación eslovaca ha exigido la eliminación progresiva del paso checo en favor de sus homólogos alemanes. Los pasos más nuevos ya cuentan con timbres, luces (aunque son de estilo checo, no alemán) y barreras alemanas, allí donde son necesarias. Algunos pasos cuentan con equipos Scheidt & Bachmann, sobre todo en Eslovaquia. [ cita requerida ]
Los pasos de peatones en Dinamarca tienen aspas blancas y rojas y luces de cruce en forma de triángulo de color rojo, blanco y azul con una luz roja intermitente en el centro. La mayoría de los equipos más antiguos son de Dansk Signal Industri (Industria de Señales Danesa) y algunos equipos de Lauritz Knudsen, pero recientemente se han comenzado a utilizar equipos de cruce de Scheidt & Bachmann y Electrans, así como luces LED y mecanismos de barrera PINTSCH. La mayoría de los pasos de peatones solo tienen media barrera y las campanas dejan de sonar cuando las barreras se han bajado en casi todos los pasos de peatones. Si el paso de peatones no tiene barreras, las campanas suenan hasta que pasa el tren. Los pasos de peatones sin protección solo tienen aspas y, a veces, un cartel que dice " Se Efter Tog " ("Busque el tren"). Algunos pasos de peatones más antiguos no tienen aspas.
La mayoría de los pasos a nivel protegidos están equipados con luces LED. Los pasos a nivel sin barreras tienen una cruceta instalada, pero los que tienen barreras no. Todos los pasos a nivel con barreras tienen medias barreras, aunque algunas son ligeramente más largas que otras. Las alarmas pueden variar. Muchos pasos a nivel utilizan el mismo sonido de alarma que se utiliza en los pasos a nivel polacos, muy raramente alarmas de incendio, a veces un simple pitido agudo. Algunos pasos a nivel sin barreras tienen una luz blanca intermitente que parpadea cuando el paso a nivel está inactivo. En las zonas menos pobladas, los pasos a nivel están equipados solo con una cruceta y, a veces, con una señal de stop. Todavía quedan algunas señales de la era de la URSS, pero debido a su obsolescencia se están reemplazando. Los pasos a nivel recientemente renovados utilizan el equipo estilizado que es similar a los pasos a nivel marroquíes o egipcios; cuentan con luces LED, alarmas y barreras cuando es opcional. La mayoría de los pasos a nivel utilizan una señal de información del paso debajo de las luces con un número de teléfono, que es importante para todos los pasos a nivel. [ cita requerida ]
En Finlandia, los pasos a nivel con luces de advertencia tienen las luces rojas más comunes y una luz blanca que parpadea excepto cuando parpadean las luces rojas. La mayoría de los pasos a nivel con luces, pero no todos, también tienen barreras. Las barreras de longitud completa generalmente se usan solo para carriles para peatones y bicicletas. Las barreras de media longitud se usan para carreteras, para evitar el riesgo de que un vehículo quede atrapado en las vías entre las barreras. Las campanas comienzan a sonar cuando las luces rojas comienzan a parpadear y generalmente se detienen cuando las barreras han bajado. Las crucetas usan un color amarillo con puntas rojas y se usan tanto en pasos a nivel controlados como en pasos a nivel no controlados al estilo sueco. Si hay dos o más vías, la parte inferior de la cruz se duplica. Solo los pasos a nivel agrícolas menores pueden no tener señales en absoluto. En las carreteras más grandes, generalmente también hay señales de aproximación. Los pasos a nivel finlandeses son los sextos más seguros de Europa. [4] El sistema ferroviario estatal de Finlandia tiene casi 3000 pasos a nivel, según TraFi. [5] En Finlandia, a lo largo de la historia del ferrocarril, se han producido muchos accidentes en pasos a nivel, en comparación con los países escandinavos. [6] En Finlandia, la velocidad máxima de los trenes en vías con pasos a nivel es de 140 km/h. [7]
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Los pasos a nivel franceses suelen tener barreras automáticas de media altura, una luz roja única sobre un panel circular y campanas (11.200 de 15.300). Cuando se activa el paso, la luz roja parpadea, suenan las campanas y las barreras bajan. Debido a un accidente en Allinges en 2008, la ley desde 2017 permite añadir una luz roja intermitente adicional cuando la primera luz roja no sea visible. Los pasos a nivel franceses con más de una vía tienen un cartel que dice " un train peut en cacher un autre " (un tren puede esconder otro tren).
En 2016, Francia contaba con 15.459 pasos a nivel (en comparación, en 1938 había 33.500 y en 1980, 25.000). De ellos, menos del 0,4 % se encuentran en carreteras nacionales , el 31,4 % en carreteras departamentales y el 68,2 % en carreteras urbanas. [8] Las líneas de trenes de alta velocidad se construyen sin pasos a nivel, pero los trenes de alta velocidad también se utilizan en líneas ferroviarias convencionales y están expuestos allí a accidentes en pasos a nivel.
En 2015 se produjeron 100 accidentes en pasos a nivel franceses, que causaron 26 muertes. [9] La mayoría de estos accidentes se deben a un uso incorrecto, por ejemplo, intentar pasar cuando las barreras están bajadas o se están cerrando, en violación del código de tráfico francés .
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En los pasos a nivel en Alemania se utiliza una cruz blanca con puntas rojas como señal de tráfico. En los ramales de vías pequeñas, estas pueden ser el único indicador y, en ese caso, son equivalentes a una señal de stop. Más a menudo, se complementan con semáforos de solo luz amarilla y roja o con una luz roja intermitente sobre un panel cuadrado con un borde rojo y blanco que indica la llegada de un tren, normalmente en combinación con una campana como advertencia acústica. Los indicadores adicionales, como una señal luminosa " 2 Züge " ("2 trenes"), son poco frecuentes.
Los cruces griegos utilizan una cruz amarilla con puntas rojas como señal de cruce. Los cruces con barreras tienden a seguir las prácticas de los Estados Unidos y utilizan equipos de advertencia de cruce fabricados en ese país. [10]
La señal húngara es una señal de cruce de color blanco recortada con borde rojo, similar a la señal de cruce checa. Tiene un cheurón adicional si hay más de una vía en un cruce. Las luces automáticas tienen una forma similar a las luces finlandesas, tienen una óptica blanca que parpadea cuando el cruce está en reposo y dos ópticas rojas que parpadean alternativamente cuando se activan. No tienen timbres, por lo que no emiten ningún sonido. [11] Pueden estar equipadas con barreras de media longitud o dos pares de barreras de media longitud para bloquear toda la calzada. (En este último caso, la bajada de las barreras del lado de salida se retrasa, para evitar que los vehículos se cierren en el cruce.) [12]
En Hungría, la luz blanca intermitente es una señal de inactividad, por lo que solo significa que el dispositivo está en condiciones de funcionar y que los conductores pueden cruzar la vía sin detenerse si lo consideran seguro, pero deben hacerlo con precaución. Un dispositivo oscuro significa que el sistema está averiado y los conductores deben detenerse en el cruce para asegurarse de que no pasa ningún tren. Si el sistema detecta una avería mientras las barreras están cerradas, las levantará lentamente y las detendrá en un ligero ángulo en lugar de en vertical, para que la posición de la avería sea inequívoca. [11]
En algunos lugares todavía se pueden encontrar barreras mecánicas antiguas de longitud completa, que pueden tener una campana adicional, un par de luces rojas o ambas para alertar a los conductores de que la barrera está bajando. No cuentan con una señal blanca de inactividad, ya que se operan manualmente. [11] Estas son soluciones antiguas y se eliminarán gradualmente. [12]
En algunos cruces también hay una señal de stop montada debajo de los semáforos o en un poste, cuando las marcas viales están homologadas para las señales de tránsito. Uno de los cruces incluye un cartel que dice que el 10% del cruce es totalmente privado.
Los pasos a nivel irlandeses son casi similares a los del Reino Unido, en el sentido de que tienen una luz ámbar preliminar antes de que las luces rojas comiencen a parpadear y las barreras desciendan. Los pasos a nivel son iguales en toda la isla de Irlanda y pueden ser de la antigua variante con barreras o automáticos. Irlanda tiene pasos a nivel automáticos que tienen barreras completas. Las alarmas audibles son exclusivas del país. [ cita requerida ]
Los pasos a nivel del ferrocarril de la Isla de Man (el ferrocarril de vapor) se basan en las variantes utilizadas en el Reino Unido e Irlanda, pero una diferencia notable es que la mayoría de los pasos a nivel utilizan señales verticales que tienen luces rojas intermitentes en la parte superior e inferior, con la luz preliminar ámbar en el medio y sin cruces en los pasos a nivel. Otros pasos a nivel sin barreras ni luces utilizan principalmente una señal de tablero de destino con las cruces en la parte superior e inferior.
En el ferrocarril eléctrico de Manx, los pasos a nivel son similares a los del Reino Unido. En su mayoría, no hay barreras. Algunos pasos solo tienen cruces.
El ferrocarril de montaña de Snaefell solo tenía travesaños. [ cita requerida ]
Los pasos a nivel en Italia, al igual que en el resto de Europa, pueden ser tripulados, no tripulados, manuales o automatizados. En el código de circulación italiano, los pasos a nivel se denominan passaggi a livello , a menudo abreviados como "P/L" en las marcas viales. Algunos pasos a nivel tienen una señal que dice " stop con segnale rosso " (pare con señal roja). El paso puede estar compuesto por luces rojas simples o dobles según el tipo de barreras, barreras mecánicas o eléctricas y, en las más antiguas, un fidget spinner giratorio. Algunos pasos a nivel también utilizan la cruceta girada 90° verticalmente cuando las carreteras son privadas o en otros cruces que no utilizan el lugar para la cruceta horizontalmente. Las campanas en los pasos a nivel en Italia pueden ser mecánicas o eléctricas, según los diferentes tipos. En 2024, según los datos de RFI e ILCAD, hay 4.072 pasos a nivel en Italia, de los cuales 421 son privados y el resto (unos 3.600 aprox.) son públicos. [13] [14]
En Letonia, los pasos a nivel son similares a las variantes que se utilizan en Estonia y Rusia. Los pasos a nivel protegidos con barreras tienen barreras de cruce similares a las que se utilizan en Polonia. Los pasos a nivel sin barreras tienen una luz blanca intermitente, pero algunos pasos a nivel no tienen esta característica. Las alarmas que suenan varían en diferentes lugares; algunos pasos a nivel tienen tonos audibles similares a los de una alarma de automóvil, como los pasos a nivel ucranianos.
Los pasos de peatones recientemente remodelados tienen luces de advertencia actualizadas que son similares a las de los pasos a nivel polacos. Las campanas de algunos de estos pasos de peatones suenan más rápido que las de otros. [ cita requerida ]
En Liechtenstein, los pasos a nivel son similares a los de Alemania, en el sentido de que utilizan luces ámbar y roja, que forman un semáforo. Además, suelen estar equipados con barreras. [ cita requerida ]
Los pasos a nivel en Lituania suelen tener dos luces rojas intermitentes y, a veces, una luz blanca intermitente para indicar que el paso está libre. Muchos pasos a nivel también tienen barreras y utilizan una señalización similar a la de Rusia.
Tras la remodelación de muchos cruces, se han instalado nuevas luces de cruce similares a las de Letonia. En otros se han actualizado las luces intermitentes con nuevas campanas electrónicas que también se utilizan en Alemania. Algunos cruces se han reconstruido para incluir varias barreras tanto para el tráfico rodado como para el de peatones. También se han instalado señales de advertencia electrónicas que dicen " Atsargiai Traukinys! " (¡Precaución, tren!). [ cita requerida ]
Luxemburgo utiliza dos luces rojas intermitentes y barreras dobles en muchos pasos a nivel. Las alarmas y barreras de paso se basan en las variantes utilizadas en Alemania. Debido a la ubicación y al terreno, en la mayoría de los lugares hay una señal amarilla que dice " Un tren puede esconder a otro". [ cita requerida ]
Los pasos a nivel de Moldavia son muy similares a los de Rusia y otros países de la era anterior a la URSS, con dos luces rojas, pero al igual que los pasos a nivel de Rumania, tienen una luz blanca intermitente que parpadea cuando no se acercan trenes y el sistema funciona perfectamente. Algunos pasos a nivel tienen barreras que están construidas a medias y otros pasos a nivel son redundantes debido a la eliminación de algunos pasos a nivel. Las campanas en los pasos a nivel tienen campanas ruidosas, al igual que los pasos a nivel rusos [ cita requerida ]
Los pasos a nivel de Montenegro tienen dos luces rojas dentro de un triángulo, al igual que los pasos a nivel de Serbia, Macedonia y Croacia. Los pasos a nivel pueden tener barreras de media longitud, pero algunos de ellos no las tienen. Los pasos a nivel utilizan la cruceta con franjas amarillas y rojas, más basada en los pasos a nivel de Serbia. Esto también se utiliza en algunas variantes de la cruceta que se utiliza en la Convención de Viena, cuando el mismo vecino tiene las luces, la cruceta y una campana. Muchos pasos a nivel sobre líneas ferroviarias electrificadas tienen restricciones de altura debido a los cables bajos. [ cita requerida ]
La mayoría de los pasos a nivel tienen medias barreras, timbres mecánicos o eléctricos y luces rojas dobles (o a veces simples). Las luces parpadean alternativamente, al igual que las de las barreras. Los pasos para peatones con un sistema de advertencia activo tienen barreras completas. Un paso a nivel en Roermond es operado de forma remota por personal de un centro de control de tráfico, mediante cámaras; este paso tiene barreras completas, no tiene timbres y tiene un sistema para detectar un vehículo que ha quedado atrapado; en este caso, se abren las barreras de salida. Los pasos con poco tráfico rodado o poco tráfico ferroviario no tienen alarma, solo señales de advertencia. No hay pasos a nivel en los que los trenes circulen habitualmente a más de 140 km/h. Algunos pasos tienen luces de advertencia avanzadas de color ámbar que se utilizan a distancia (100-50 m) antes de los pasos a nivel, o en los cruces de carreteras, y las luces de advertencia avanzadas de color ámbar (o a veces una luz de advertencia roja) se utilizan en los cruces de carreteras a cierta distancia (50-10 m) antes del paso a nivel. Otros pasos a nivel utilizan a veces la señalización luminosa universal, y utilizan luces rojas y naranjas similares a las que se utilizan en Alemania a cierta distancia del paso a nivel. A una distancia relevante, algunos pasos utilizan las señales de advertencia, que consisten en utilizar la señal de tráfico de un paso a nivel y luces de advertencia naranjas, y se utilizan a una distancia (500-100 m) antes del paso a nivel en una distancia intensa. La mayoría de los pasos a nivel tienen una señal que dice " wacht " (espera).
En los pasos a nivel sin barreras se utiliza la luz blanca que parpadea cuando el paso a nivel está inactivo. Algunos pasos a nivel utilizan la señal que dice " let op trein " (cuidado con un tren), que se utiliza en los pasos a nivel sin barreras. Algunas versiones más antiguas no tienen señales azules y solo tienen dos o tres señales blancas con rayas diagonales rojas. Otras variantes de señales con señales azules son las poco frecuentes y se encuentran en dos cruces, por ejemplo, " LET OP! TREIN " (¡Cuidado con los trenes!) o " LET OP! spoorfietsen " (¡Cuidado con el carril bici!). Algunos cruces tienen señales eléctricas de advertencia de carretera (a diferencia de matrixbord) y eso funciona cuando el cruce está cerrado.
Las luces y campanas de advertencia se activan cuando el tren se encuentra a aproximadamente 1 km del cruce, dependiendo de la velocidad de la línea. 5 segundos después, las barreras comienzan a cerrarse, lo que demora aproximadamente 10 segundos. Cuando las barreras se han cerrado, algunas campanas pueden dejar de sonar. Las luces y campanas se detienen cuando las barreras se vuelven a levantar. Como señales de advertencia pasivas, hay vallas de rayas rojas y blancas, aspas rojas y blancas para vías simples (duplicadas en caso de dos o más vías) y, a veces, señales de advertencia avanzadas a 80, 160 y 240 metros.
Cuando hay una estación justo antes del paso a nivel y una señal intermedia, la señal puede permanecer roja y el paso a nivel abierto hasta que el tren se acerque a la estación. El paso a nivel se cerraría después de un retraso, lo que permitiría que se despejara la señal. También hay pasos a nivel en las líneas de tranvía y metro (en Rijswijk en el tranvía 1, y en Utrecht, Nieuwegein, IJsselstein, Rotterdam, el museo al aire libre de Arnhem y en la línea de tranvía Heritage Amsterdam-Amstelveen). [ cita requerida ]
Los pasos a nivel en Macedonia del Norte son similares a los de Serbia, pero se diferencian en que las luces se apagan cuando ambas puertas se cierran por completo. [ cita requerida ]
En Noruega, los pasos a nivel tienen cruces rojas y blancas con un sistema de luces similar al de los pasos a nivel alemanes, aunque la luz roja única parpadea, al igual que las luces de las barreras. La luz blanca brilla cuando el paso a nivel está libre. Las campanas utilizan el mismo sonido que en los pasos a nivel suecos.
Entre 1998 y 2008, la Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega ( Jernbaneverket ) eliminó unos 1000 pasos a nivel, dejando unos 3500 todavía en uso. 160 km/h (99 mph) es la velocidad máxima para los trenes en pasos a nivel. [15] Además, los sistemas de tranvía o tren ligero de Oslo y Bergen tienen algunos pasos a nivel. La mayoría de las líneas del metro de Oslo ( T-banen ) están libres de ellos. La mayoría de los pasos a nivel se eliminaron de los antiguos ferrocarriles suburbanos en las partes occidentales de la ciudad, cuando las líneas se actualizaron al estándar de metro, pero se conservan algunos cruces en la línea Holmenkollen .
Los pasos a nivel polacos tienen un poste de rayas blancas y rojas con dos luces rojas. La mayoría de los pasos a nivel tienen dos barreras, mientras que otros tienen una sola barrera lo suficientemente grande como para impedir el paso de vehículos. Algunos pasos a nivel tienen una luz, mientras que otros no tienen luces, pero están equipados con barreras. Los pasos a nivel sin barreras tienen cruces y, en algunos lugares, una señal de stop montada debajo de las luces.
Por precaución, las alarmas y campanas de los pasos a nivel siguen sonando hasta que el tren ha pasado. En otros pasos a nivel con más de una vía, la alarma seguirá sonando si se acerca más de un tren. También hay señales de advertencia eléctricas en los pasos a nivel donde hay líneas aéreas .
Los numerosos pasos a nivel de vía estrecha no estaban y siguen estando casi todos sin vigilancia. Normalmente sólo hay pasos a nivel. En la medida en que todavía existen, estas líneas son vías de museo o patrimonio. [16]
En 2018, hay más de 12.801 pasos a nivel en Polonia, según la CEPE.
Los pasos a nivel portugueses tienen campanas, pero algunos de ellos no tienen luces. Dos luces intermitentes alternas acompañan a las barreras, que pueden ser manuales o automáticas. También tienen un cartel que dice " pare ao senal vermelho " (pare en la luz roja). Cuando se activan, las campanas suenan, las luces parpadean, las barreras bajan y las campanas siguen sonando. [ cita requerida ]
En Rumania, los cruces señalizados solo están presentes en líneas con BLA (bloqueo automático de línea) o cerca de estaciones. Si está cerca de una estación en una línea sin BLA, lo más común es que haya barreras mecánicas controladas por una persona. En otras líneas, si hay al menos una limitación de visibilidad decente de los cruces de línea, no estarán equipados con una semibarrera. De lo contrario, hay semibarreras presentes en algunos cruces. Los tipos más antiguos tendrán el mecanismo para la semibarrera pero sin la semibarrera en sí. En las líneas nuevas y modernizadas, en cada cruce se requiere tener un sistema de semibarrera cuádruple. Algunos cruces tienen campanas mecánicas, mientras que otras tienen campanas electrónicas que utilizan uno de dos sonidos (tono de campana normal y tono de barrido). En Buftea hay un cruce único que utiliza un sonido de campana electrónica Safetran Tipo-3. [ cita requerida ]
Al igual que los pasos a nivel de Estados Unidos, los pasos a nivel rusos tienen dos luces rojas. Funcionan de manera similar a los pasos a nivel de Estados Unidos, pero las barreras suben ligeramente durante un segundo antes de bajar.
Todo paso a nivel con barreras está atendido por un guardapasos, quien dependiendo del tipo de paso, puede operarlo, o si es automático, asegurar su correcto funcionamiento.
Algunos cruces rusos tienen barreras abatibles que permiten que los autos pasen por encima de ellas cuando se alejan de las vías, pero impiden físicamente que los autos pasen alrededor o a través de una puerta bajada hacia las vías. A veces también tienen una luz blanca que parpadea cuando el cruce está en condiciones de funcionar. [ cita requerida ]
En Serbia hay unos 2.790 pasos a nivel. Estos pasos tienen triángulos rojos con un interior amarillo o blanco y dos luces rojas en el triángulo. Cuando un tren pasa por el sistema de barreras, primero se activan la campana y las luces, y después de 10 a 15 segundos bajan las barreras. La campana suele silenciarse una vez que se baja la barrera. Las barreras del paso son rojas y amarillas, mientras que las cruces son del mismo color que la barrera o el triángulo de fondo. A diferencia de los países vecinos Croacia y Eslovenia, donde los pasos a nivel asegurados solo con luces son bastante comunes, en Serbia tienden a ser la excepción; los pasos con barreras completas también son raros y, si existen, todavía se operan manualmente. [ cita requerida ]
Los cruces peatonales recientemente reformados utilizan el equipamiento AŽD similar a los de Chequia y Eslovaquia y también disponen de iluminación LED .
En Eslovenia, los pasos a nivel son similares a los de Croacia y Bosnia, en el sentido de que tienen un triángulo de advertencia normal pero con dos luces rojas en su interior. Los pasos a nivel tienen medias barreras (principalmente) y alarmas que suenan cuando se acerca un tren. Los pasos a nivel utilizan campanas que avisan durante unos 15 segundos hasta que se cierran las barreras. Los últimos pasos a nivel electrónicos que se instalaron en la línea Zidani Most-Šentilj (2021, sustitución de los relés antiguos) tienen pitidos de advertencia alemanes.
En Eslovenia ya no existen pasos de cebra antiguos que funcionan de forma manual, para lo cual se necesita un guardia especial. [ cita requerida ]
Los pasos a nivel españoles tienen dos luces rojas alternas y, a veces, una luz para peatones en el otro lado del paso. Cuando se activan, las luces parpadean, suenan las campanas y bajan las barreras, ya que el paso suele ser automático. En casos más excepcionales, una vez que las barreras han bajado por completo, el sonido cambia. En algunos pasos a nivel, cuando las barreras comienzan a subir, la luz cuadrada deja de parpadear. A diferencia de los pasos a nivel de la mayoría de los demás países, los pasos a nivel en España se activan mucho tiempo antes de que llegue el tren. [ cita requerida ]
En Suecia hay 8.500 pasos a nivel, según Trafikverket , la Administración de Transporte Sueca (antes Banverket , Administración Ferroviaria Sueca). En las vías públicas tienen señales luminosas con o sin barreras. En las vías privadas hay pasos a nivel sin señales. La mayoría de los accidentes se producen en pasos a nivel sin barreras. Durante muchos años se han llevado a cabo actividades para reducir el número de accidentes, normalmente añadiendo barreras, o añadiendo señales luminosas si no había ninguna. En las líneas principales se han construido muchos puentes, y también en cualquier lugar donde se ha construido una nueva carretera o un nuevo ferrocarril. Aún quedan algunos pasos a nivel en las líneas principales. En Suecia se permite una velocidad de tren de 200 km/h en los pasos a nivel, si hay barreras y una unidad de detección de obstáculos. Esta unidad detecta los coches en la vía y evita que las barreras se cierren por completo y detiene el tren. Según Trafikverket, en 15 años solo ha habido una colisión grave entre un coche y un tren en un paso a nivel de este tipo, cuando un coche atravesó las barreras justo por delante del tren. Los pasos a nivel de las líneas electrificadas tienen un cartel ancho sobre la calzada, en la línea de barrera, que dice " livsfarlig ledning " (conducto peligroso). Algunos también tienen un cartel que dice " se upp för tåg " (cuidado con los trenes). [17]
La mayoría de los pasos a nivel en Suiza tienen dos luces rojas en la parte inferior de un tablero triangular, campanas, barreras y, a veces, otro triángulo más pequeño con una luz roja en el medio. Cuando se activan, cada luz roja parpadea durante un tercio de segundo. Las campanas también suenan. Después de unos segundos, las barreras bajan y las campanas dejan de sonar. La mayoría de los pasos a nivel suizos son automáticos y algunos también están en sistemas de tren de cremallera, por lo que tienen dientes ascendentes que salen del suelo. [ cita requerida ]
Los pasos a nivel turcos tienen dos luces rojas, alarmas, barreras y, en la mayoría de los pasos, una gran luz roja que muestra " DUR " (pare) que permanece encendida hasta que los trenes han pasado el paso. Se utilizan pasos a nivel con tableros triangulares similares a los de Serbia y Suiza, pero con el tiempo, se están volviendo más comunes los pasos a nivel nuevos y renovados que utilizan mecanismos de estilo estadounidense. Estos pasos a nivel tienen una cruz blanca con letras rojas que muestran Demiryolu Geçidi ('paso a nivel'). Además, se utiliza una señal similar a las de Alemania si las vías están electrificadas con cableado aéreo. Además, la mayoría de los pasos a nivel también tienen una señal blanca debajo del semáforo con las letras rojas que dicen " Kırmızı ışıkta DUR " (por favor, deténgase en la luz roja), que recuerda a todos los peatones y conductores que se detengan cuando las luces rojas estén encendidas. [ cita requerida ]
Los pasos a nivel en Ucrania son similares a los de otros países postsoviéticos y, en raras ocasiones, a los de Bulgaria, donde pueden estar compuestos por dos luces rojas y, posiblemente, una luz blanca para indicar que el paso está en condiciones de funcionar. También pueden incluirse barreras, así como una amplia gama de ruidos que acompañan al cierre. En muchos pasos a nivel se utiliza el sonido de una alarma de coche, al igual que en Letonia . Los pasos a nivel más antiguos tenían algunas campanas ruidosas, pero el sonido se sustituye por completo por el de las alarmas de los coches. [ cita requerida ]
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Los pasos a nivel en el Reino Unido comenzaron como pasos con barreras que abría manualmente un señalero. Eran estándar en toda la red hasta que comenzaron a introducirse barreras mecanizadas. Estas eran automáticas o eran operadas por un señalero adyacente al paso. Después del gran accidente ferroviario de Hixon en 1968, el diseño de los pasos a nivel comenzó a cambiar y todos los pasos a nivel mecanizados tuvieron que tener una luz ámbar instalada preliminarmente. El Reino Unido es uno de los pocos países con este diseño de paso. Los avances más recientes en tecnología han dado lugar a pasos a nivel automáticos más técnicos [ aclaración necesaria ] , pasos a nivel abiertos más seguros y pasos a nivel con sistemas de detección de obstáculos para detectar personas o vehículos extraviados en el paso. En 2020 había alrededor de 5800 pasos a nivel en el sistema ferroviario principal y otros 1500 en líneas ferroviarias históricas y secundarias. El número en las líneas principales se está reduciendo lentamente a medida que se implementan desvíos y puentes. La mayoría de los pasos a nivel del Reino Unido son pasos peatonales y pasos de peatones operados por los usuarios, y 1 de cada 5 se encuentran en vías públicas [ cita requerida ] . La mayoría de estos pasos se controlan y monitorean manualmente desde la caja de señales adyacente o desde otra caja mediante CCTV.
Existen muchos tipos diferentes de pasos a nivel. Los pasos a nivel que son automáticos e independientes del sistema de señalización (como la mayoría de los pasos a nivel estándar a nivel internacional) tienen medias barreras. Los pasos a nivel fueron el lugar de 54 colisiones entre trenes y vehículos de carretera entre 2011 y 2018. [18]
Los casi 7.500 pasos a nivel que hay en el Reino Unido [19] se pueden clasificar en dos tipos:
Network Rail , responsable del mantenimiento de la mayoría de los cruces ferroviarios, está tomando medidas para reducir los riesgos de seguridad, [21] por ejemplo cerrando los cruces ferroviarios cuando sea posible. [22] Todavía hay antiguas puertas manuales de madera en uso en los ferrocarriles regulares y históricos.
Los pasos a nivel argelinos tienen una única luz intermitente rodeada de un marco rojo. Las barreras y las luces de los pasos a nivel se basan en el equipamiento de cruce utilizado en Francia. Como la mayoría de las barreras de cruce tienen medias barreras, los trenes suelen hacer sonar la bocina para disuadir a los conductores de pasar por encima de las barreras. Además, suelen tener campanas para advertir a los conductores de la aproximación de trenes.
Los cruces que cuentan con vías electrificadas tienen arcos con carteles que dicen " Danger de Mort " (Peligro de muerte) y " Haute Tension " (Alto voltaje), advirtiendo a los conductores y peatones que no entren en contacto con el cableado ni pasen por él con vehículos de gran tamaño. [ cita requerida ]
Los pasos a nivel en Angola son iguales a las variantes utilizadas en Portugal, con una señal amarilla con texto rojo y campanas que suenan hasta que se levantan los brazos del paso. [ cita requerida ]
Los pasos a nivel de Benín tienen campanas y luces de ferrocarril similares a las que se utilizan en Francia. La mayoría de estos pasos no tienen barreras y, en cambio, las campanas siguen sonando hasta que pasa el tren. [ cita requerida ]
Los pasos a nivel en Botsuana utilizan sus equivalentes en los pasos de Estados Unidos y cuentan con equipos de advertencia de cruce fabricados en Estados Unidos. Los pasos a nivel se utilizan en lugar de los pasos a nivel de estilo checo, al igual que en los países vecinos. [ cita requerida ]
Muchos pasos a nivel en Costa de Marfil siguen funcionando manualmente, con solo carteles indicadores y guardias de cruce para hacer señales a los conductores. A partir de 2018 se han anunciado planes para modernizar los pasos a nivel con luces. [ cita requerida ]
Los pasos a nivel en Egipto que tienen campanas siguen sonando mientras se bajan las barreras. Algunos pasos a nivel en El Cairo tienen múltiples luces y alarmas. Otros pasos a nivel que han sido recientemente remodelados utilizan equipos y campanas que también se utilizan en España. En la mayoría de los lugares, las barreras pueden permanecer cerradas durante un largo tiempo. [ cita requerida ]
Para reducir los incidentes en los cruces, las luces de cruce recientemente instaladas tienen un indicador de flecha entre las luces intermitentes para resaltar la dirección de los trenes. Algunos cruces también tienen cámaras montadas sobre las vías, lo que puede dar lugar a la imposición de multas a los conductores que ignoren las normas de seguridad, como por ejemplo, saltándose las barreras. [ cita requerida ]
Los pasos a nivel de Ghana utilizan barreras, luces y cruces que se basan en los diseños de los pasos a nivel holandeses. Sin embargo, la mayoría de los pasos a nivel no tienen barreras ni luces. [ cita requerida ]
Los pasos a nivel de Madagascar son muy similares a los que se utilizan en Francia, que cuentan con una única luz roja intermitente, pero se accionan manualmente. También hay guardias de tráfico en otros pasos que no tienen barreras. [ cita requerida ]
En Marruecos, muchos pasos a nivel tienen barreras, luces y timbres basados en el equipamiento que se utiliza en Francia. En otros lugares, el equipamiento de los pasos a nivel se basa en los de España y Chile. [ cita requerida ]
La mayoría de los pasos a nivel en Nigeria se operan manualmente y otros no tienen barreras. Hay guardias de cruce que avisan a los conductores cuando se acercan los trenes.
En Nigeria se utilizan cruces amarillas con texto negro. Estas cruces suelen parecerse a las que se utilizan en Australia, mientras que otras se basan en las que se encuentran en Nueva Zelanda. [ cita requerida ]
La mayoría de los pasos a nivel en Senegal no están vigilados. Los pasos a nivel que tienen luces y timbres se basan en los pasos a nivel franceses. Se utilizan dos variantes de crucetas: una que es el tablero de destino utilizado por Francia y otras que tienen una cruceta roja con rayas blancas.
Algunos cruces peatonales operados manualmente utilizan señales de pare modificadas que parpadean cuando se aproximan trenes. [ cita requerida ]
Los pasos a nivel en Sudáfrica suelen estar equipados con luces y una barrera, aunque otros no están vigilados. Todos los pasos utilizan las mismas crucetas de gran tamaño que se utilizan en Chequia y en los países vecinos.
Debido al aumento de accidentes y muertes en los cruces a lo largo de los años, muchos cruces a nivel han sido reemplazados por puentes y pasos subterráneos. [ cita requerida ]
Los pasos de peatones en Túnez siguen las mismas prácticas que en Francia, Marruecos y Senegal. Por ello, el equipo de advertencia de paso de peatones se basa en las instalaciones utilizadas por los franceses. Sin embargo, existen algunas diferencias, ya que los carteles indicadores son negros en lugar de grises y algunos pasos de peatones tienen una segunda campana que emite un sonido más fuerte al sonar. Otros pasos de peatones tienen luces que están mucho más elevadas. [ cita requerida ]
Los cruces peatonales con luces en Zimbabue son similares a los de Nueva Zelanda, pero la cruz está colocada entre las luces. Debido a los antecedentes de vandalismo y al declive de la economía, muchas barreras y luces de cruce siguen fuera de servicio, aunque a partir de 2018 se están poniendo en marcha planes para modernizar y renovar la infraestructura y la señalización ferroviaria.
Las cruces de Zimbabue suelen ser similares a las que se usan en Estados Unidos, pero la señal es amarilla en lugar de blanca y el texto se desplaza hacia las esquinas de la señal de tráfico en el centro de la misma. También existen cruces de estilo checo, como las que se usan en Botsuana, Namibia y Sudáfrica. [ cita requerida ]
En Canadá, la ley exige que los cruces ferroviarios públicos estén marcados con una cruz , junto con luces rojas intermitentes alternas y brazos de barrera en las carreteras de mucho tráfico. Las señales de cruce son blancas con un contorno rojo y, si la situación lo requiere, contienen una señal complementaria para indicar el número de vías. Las carreteras privadas en Canadá que cruzan vías están marcadas con una cruz o una señal de stop. Una gran cantidad de cruces a nivel públicos de Canadian Pacific Railway en Ontario no tienen un brazo de cruce, pero aún utilizan la cruz y luces intermitentes alternas. La señal de advertencia previa tiene forma de diamante amarillo con un diagrama de una vía que cruza un segmento recto de carretera (similar a una señal de cruce, excepto que la carretera horizontal se reemplaza por una vía). Antes de que los cambios en las regulaciones exigieran señales bilingües (inglés y francés) o sin palabras, se escribía "cruce de ferrocarril" o " traverse de chemin de fer " en cada cruz. Las luces, las barreras y las campanas son idénticas a sus contrapartes estadounidenses.
Según la CEPE, en 2018 había 22.884 cruces ferroviarios públicos en Canadá. [3]
Incofer cuenta con cruces con señales como la de la foto, con la leyenda " Cuidado con el tren ", así como cruces sin letras, y una señal de stop normal ( alto ). Como la mayoría de los cruces no tienen barreras automáticas, el tren tiene que tocar la bocina. Algunos cruces tienen luces de advertencia. [ cita requerida ]
Los cruces cubanos son idénticos a los antiguos cruces de la era soviética ; también cuentan con una cruz de estilo estadounidense. [ cita requerida ]
Si hay alguna señalización, el cruce ferroviario tendrá un cartel que lo marcará. Este cartel dice: " Alto, Mire, Oiga " (Deténgase, mire, escuche). No hay barreras. [ cita requerida ]
México ha comenzado a instalar señales de cruce al estilo estadounidense en algunas de sus líneas ferroviarias CPKC (anteriormente KCS de México), Ferromex y Ferrosur; sin embargo, la mayoría de los cruces ferroviarios en México permanecen sin señalizar, marcados solo con una cruz. Los dispositivos de cruce son muy similares a los modelos estadounidenses, con luces más grandes. Las cruces dicen " Cruce de ferrocarril ", " Crucero ferrocarril " o " Cuidado con el tren ". La mayoría de los cruces funcionan con energía solar y las luces parpadean más rápido que las señales estadounidenses. Desafortunadamente, estos dispositivos son blancos fáciles para los vándalos que roban sus componentes, como motores de compuertas y paneles solares. En muchos casos, las compuertas no bajan debido al vandalismo o la falta de mantenimiento. En algunos casos, debido a la falta de mantenimiento, las luces no se encienden en absoluto. Las compañías ferroviarias, que por ley están obligadas a mantener las señales de cruce, toman poca o ninguna medida para mantener estos dispositivos, y la mayoría permanece sin mantenimiento, lo que representa una amenaza para los conductores. [ cita requerida ]
La primera patente estadounidense para barreras de cruce manuales/eléctricas fue otorgada el 27 de agosto de 1867 a J. Nason y JF Wilson, ambos de Boston . [23]
Según la CEPE, en 2018 había 209.765 pasos a nivel en Estados Unidos. [3]
A cada cruce, ya sea sobre el nivel del suelo, bajo el nivel del suelo o a nivel del suelo, se le debe asignar un identificador único, que es un número de seis dígitos con una letra al final que se utiliza como suma de comprobación . Este identificador se denomina número de cruce a nivel y, por lo general, se coloca con un cartel o una pegatina en el cartel o el equipo. Esto permite identificar la ubicación exacta de un cruce en cualquier lugar de los Estados Unidos en caso de que se produzca un incidente que involucre a ese cruce.
Todos los cruces públicos en los Estados Unidos deben estar marcados al menos con una cruz. El Manual de Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico de 2009 requiere que los cruces pasivos (cruces sin luces intermitentes activadas ni barreras) tengan señales de stop o señales de ceda el paso además de la cruz, a menos que un banderillero detenga el tráfico cada vez que se acerque un tren. Normalmente se utiliza una señal de ceda el paso, a menos que se determine que todos los vehículos deben detenerse en el cruce, como un lugar con poca distancia de visibilidad . [24]
Si en un cruce se encuentran dos o más vías, se requiere una señal que indique el número de vías. Esta señal es opcional en los cruces con barrera. [25]
A medida que aumenta el tráfico en los pasos a nivel, se incrementan las medidas de seguridad. Los pasos a nivel con más tráfico tienen "dispositivos de advertencia automáticos" (AWD), con luces rojas intermitentes que avisan a los conductores de automóviles y una campana para advertir a los peatones. Se logra una seguridad adicional mediante barreras de cruce que bloquean el acceso de los automóviles a las vías cuando se activan. Cada vez más, los pasos a nivel se equipan con barreras de cuatro cuadrantes para evitar que se las eluda. [ cita requerida ]
El funcionamiento de un cruce ferroviario típico equipado con tracción total en los Estados Unidos es el siguiente:
Algunos circuitos de vía con tracción total están equipados con detectores de movimiento que desactivan la señal de cruce si el tren se detiene o disminuye significativamente la velocidad antes de llegar al cruce. [ cita requerida ]
Como se indicó anteriormente, la secuencia de campanas en cada cruce individual puede ser diferente. (Estas campanas no deben confundirse con las campanas que están montadas en los trenes). Generalmente, las campanas siguen uno de estos patrones:
Algunos pasos a nivel que se encuentran cerca de intersecciones con semáforos programan las señales con una secuencia de preferencia de forma que cuando el tren que se aproxima pasa por el circuito de vías, no solo se activan las señales del cruce, sino que también se cambian los semáforos que están frente al cruce a verde, para despejar el tráfico que pueda estar en cola en el cruce. Si la línea de parada de la intersección está justo antes de las vías (normalmente comparten la línea de parada del cruce), los circuitos de vías cambian los semáforos a rojo (a menudo sin una fase amarilla). Algunos circuitos de vías colocan las señales en modo intermitente todo el tiempo que los sistemas de tracción total están activos. En los casos en que los ferrocarriles comparten el derecho de paso con el tráfico vehicular, la simple preferencia ferroviaria puede provocar un destello de luz roja en los semáforos. [26]
Algunos pasos a nivel aún utilizan señales wigwag , que fueron desarrolladas a principios del siglo XX por el sistema interurbano Pacific Electric Railway en la región de Los Ángeles para proteger sus numerosos pasos a nivel. Aunque ahora se consideran antigüedades, en 2020 había 33 wigwags activos, casi todos en líneas secundarias. Por ley, estas señales deben ser reemplazadas por las luces rojas alternas, ahora estándar, cuando se retiran. [ cita requerida ] . [27] Algunas permanecen en líneas patrimoniales y en parques de atracciones.
Las normas de la Administración Federal de Ferrocarriles de los Estados Unidos limitan la velocidad máxima de los trenes a 110 mph (177 km/h) en los pasos a nivel estándar. Los pasos a nivel están permitidos hasta 125 mph (201 km/h) solo si hay una "barrera impenetrable" para bloquear el tráfico cuando se acerca un tren. Los pasos a nivel están prohibidos a velocidades superiores a 125 mph (201 km/h). [28]
En Illinois, entre Chicago y St. Louis, Missouri, se están probando vías que permitirán el paso de trenes de alta velocidad a más de 120 millas por hora (190 km/h) . Debido a la alta velocidad de los trenes, en todos los pasos a nivel es obligatorio instalar barreras que impidan totalmente que el tráfico llegue a las vías . En algunos pasos se probaron redes de malla de acero para evitar colisiones, pero se retiraron debido a problemas de mantenimiento en 2001. [ cita requerida ]
Un dispositivo llamado StopGate se instaló en cinco lugares: uno en Madison, Wisconsin , otro en Monroe, Wisconsin , otro en Alabama y dos en un sistema de tren ligero en Santa Clara, California . [ cita requerida ] Este sistema se asemeja a una versión fortificada de una barrera de cruce estándar, con dos brazos más grandes que bloquean todo el ancho de la carretera y se bloquean en un dispositivo de seguridad en el costado de la carretera opuesto al mecanismo de pivote de la barrera. Los brazos de la barrera están reforzados con un cable de acero de alta resistencia, que ayuda a la barrera a absorber el impacto de un vehículo que se estrella contra la barrera. El fabricante afirma que StopGate puede detener un camión de 2000 kilogramos (4400 lb) a 13 pies (4,0 m). [ cita requerida ] El sistema funcionó como estaba previsto en el cruce de Madison, cuando el sistema detuvo un camión mientras un tren de Wisconsin and Southern Railroad estaba en el cruce. [ cita requerida ] Este experimento terminó debido a muchos defectos. Ahora son pasos a nivel normales nuevamente, excepto el cruce de Alabama.
En Michigan se probó otro nuevo tipo de barrera , con la esperanza de reducir el número de conductores que intentaban esquivar las barreras de cruce que estaban bajadas. Los dispositivos se denominan delineadores y consisten en una serie de bolardos flexibles que se elevan verticalmente desde tubos verticales en el pavimento cuando se activa la señal de cruce. Los delineadores están diseñados de manera que no se rompan ni dañen los vehículos si son golpeados, lo que permite que los vehículos salgan del cruce a nivel si ya se encuentran dentro del mismo cuando se activan las barreras. El período de prueba de la nueva barrera comenzó el 5 de diciembre de 2007 y duró al menos 17 meses. [29] [30] [ necesita actualización ]
En los Estados Unidos y en los países que siguen las prácticas de los Estados Unidos, una locomotora debe tener un faro brillante y luces de zanja (dos luces ubicadas debajo del faro pero encima del piloto ), una campana que funcione y un silbato o bocina que debe sonar cuatro veces (largo-largo-corto-largo), similar a la señal para la letra "Q" del Código Morse Internacional, cuando el tren se acerca al cruce. Las luces oscilantes, como las luces de Marte , así como las balizas estroboscópicas, también se han utilizado en el pasado para aumentar la visibilidad del tren en los cruces a nivel, pero ambas han sido reemplazadas en su mayoría por las luces de zanja más simples. [ cita requerida ]
En aras de reducir el ruido, algunas ciudades de los EE. UU. han aprobado leyes que prohíben el sonido de campanas y silbatos. En diciembre de 2003, la Administración Federal de Ferrocarriles publicó regulaciones que crearían áreas donde se podrían silenciar las bocinas de los trenes, siempre que se establecieran ciertas medidas de seguridad, como barreras de hormigón que impidieran a los conductores eludir las barreras o silbatos automáticos (también llamados bocinas de vía ) instalados en el cruce. [a] Los trenes seguirían haciendo sonar sus bocinas al detectar un peligro, como un cruce de peatones en la trayectoria del tren. [31] La implementación de la nueva regla final de "Zona silenciosa" se retrasó repetidamente, pero finalmente se implementó en el verano de 2005. Los cruces ferroviarios de "Zona silenciosa" aún requieren campanas como parte de los AWD, además de las bocinas de vía. [ cita requerida ]
Una zona de silencio parcial es un segmento ferroviario en el que las reglas de zona de silencio están vigentes desde las 10 p. m. hasta las 7 a. m., pero las bocinas de los trenes suenan rutinariamente durante el día. [32]
Los pasos a nivel en Argentina son similares a los pasos a nivel americanos, pero se utilizan ampliamente con partes negras. Los cruces se utilizan en blanco con borde rojo similar a los cruces rusos. La mayoría de los cruces utilizan información y un número de teléfono que describe la información del cruce en cada uno y, a veces, una señal de stop montada en el frente. También cuentan con luces de advertencia. [ cita requerida ]
Los pasos a nivel en Brasil, al igual que en Estados Unidos, también cuentan con barreras. Las cruces se utilizan en blanco o negro con un texto amarillo o blanco que dice " via cruzamento ferrea " (cruce ferroviario), y también se utilizan dos señales más, que son " pare olhe escute " (pare, mire, escuche) y " pare ao sinal vermelho " (pare en señal roja). También se utilizan luces de advertencia. [ cita requerida ]
Los pasos a nivel en Armenia son similares a los pasos rusos utilizados en los países vecinos.
En la mayoría de los pasos a nivel del país, la señal de stop se utiliza delante de las marcas de la línea de stop para indicar que el paso está identificado. Los pasos sin protección pueden utilizar la luz blanca que parpadea cuando el paso está inactivo. Las cruces y una señal de stop son útiles en los pasos a nivel, pero también en los que no tienen barreras, la señal de stop puede eliminarse si no es opcional. Muchos pasos sobre vías férreas electrificadas tienen restricciones de altura debido a los cables bajos. Las campanas siguen sonando hasta que los trenes han pasado. [ cita requerida ]
Los pasos a nivel en Azerbaiyán son similares a los de Rusia y otros países postsoviéticos.
En los pasos a nivel cerrados, las crucetas y una señal de stop son opcionales para indicar el paso a nivel de longitud completa. En las líneas ferroviarias electrificadas, muchos pasos a nivel utilizan las señales de límite de altura montadas debajo de las crucetas para indicar que los pasos tienen conductos bajos.
En los pasos a nivel sin barreras se utiliza la luz blanca intermitente que permanece inactiva cuando el paso está libre. La señal de stop se puede utilizar como elemento opcional en la clasificación de los pasos a nivel y se monta delante de las marcas de stop o debajo de las luces.
En algunas carreteras privadas, los pasos a nivel deben estar completamente señalizados con una señal de cruce montada junto con una señal de stop opcional. En Azerbaiyán, la activación de los pasos a nivel dura unos 10 segundos hasta que se bajan las barreras. En algunos casos, la campana sigue sonando hasta que pasan los trenes. [ cita requerida ]
Los pasos a nivel de Bangladesh siguen siendo barreras de ferrocarril que se abren manualmente y tienen dos luces rojas en un tablero rectangular con una amarilla. En la mayoría de los pasos a nivel hay guardias de cruce para disuadir a los conductores, como bloquearlos por completo cuando se acerca un tren. También tienen cruces de color naranja rojizo con blanco en el interior en lugar de rojo, a juego con las demás señales de tráfico . Cualquier tipo de paso a nivel es solo parecido a las cruces, y a veces hay una señal de stop montada debajo que indica el paso sin barreras. Por lo general, también hay cruces automatizados tripulados y no tripulados que se practican como en Bangladesh. [ cita requerida ]
Tras las continuas mejoras y remodelaciones de la infraestructura, en 2015 se introdujeron pasos a nivel con luces intermitentes y alarmas. Los pasos que se operan manualmente tienen luces montadas en las barreras.
El nuevo equipo de cruce peatonal que se instaló por primera vez en Phnom Penh tiene barreras dobles y alarmas que siguen sonando hasta que se levantan las barreras de cruce. [ cita requerida ]
Los cruces chinos tienen dos versiones de señales de cruce a nivel. El diseño antiguo contiene dos luces rojas y, en la mayoría de los cruces, una luz blanca que permanece encendida cuando el cruce está libre, una cruz blanca y un tablero de avisos rectangular blanco. El nuevo diseño de señales tiene dos luces rojas, ninguna luz blanca, una cruz amarilla, un tablero de avisos rectangular amarillo y un poste con rayas amarillas y negras. Ambos diseños tienen una cruz que se traduce como "Cuidado con los trenes" (小心火车). El letrero rectangular se traduce como "detenerse en la luz roja, señal no utilizada si no aparece ninguna luz" (红灯停车, 灭灯停用) para el diseño antiguo, y "señal averiada, estar atento a los trenes" (设备故障, 注意火车) para el diseño nuevo. La mayoría de los cruces en China todavía utilizan el diseño antiguo de cruce. Los cruces a nivel en China utilizan alarmas en lugar de campanas. Las alarmas de los cruces a nivel chinos pueden variar desde alarmas que suenan como campanas hasta alarmas que tienen voces humanas. Las alarmas varían de una zona a otra.
Los pasos a nivel chinos utilizan barreras antivuelco de color blanco y negro o barreras elevables de color blanco y negro. Algunos pasos a nivel en el noreste de China utilizan barreras y puertas de color rojo y blanco. La mayoría de los pasos a nivel en las principales líneas ferroviarias están atendidos por un operador de paso a nivel. Los pasos a nivel automáticos solo existen en las zonas rurales para las líneas industriales. No existen barreras intermedias en China.
Las campañas de aceleración han eliminado en gran medida muchos cruces en las líneas principales de gran uso, aunque todavía existen algunos. La mayoría de los cruces a nivel en China son para ramales industriales más pequeños y líneas de acceso que pueden tener o no barreras de cruce. [ cita requerida ] Solo hay un cruce en Shui Nan Zhuang, Beijing (水南庄道口) que está en la línea ferroviaria de alta velocidad.
Los pasos a nivel en Georgia son similares a los que se utilizan en Rusia y otros países vecinos postsoviéticos, con algunas señales, cruces y barreras basadas en los diseños utilizados en Rusia, pero con la excepción de las cruces, que se utilizan completamente en rojo. La mayoría de los pasos a nivel se activan unos 10 segundos antes de que bajen las barreras y las campanas siguen sonando hasta que el tren ha pasado.
Algunos cruces peatonales en Georgia utilizan señales de pare montadas delante de las marcas de la línea de pare y, en los cruces peatonales sin protección, las señales de pare están montadas debajo de las luces o delante de las marcas de la línea de pare. [ cita requerida ]
La mayor parte de la red ferroviaria de Hong Kong es subterránea o se encuentra sobre viaductos elevados, lo que significa que los pasos a nivel son poco frecuentes. Sin embargo, siguen existiendo pasos a nivel en la red de trenes ligeros MTR , y uno de ellos fue el lugar de un accidente en 1994. [33]
La mayoría de los pasos a nivel en la India se operan manualmente. [34] Se instalan señales y barreras en todos los pasos a nivel, y además se exige que los pasos a nivel manuales tengan luces de señalización rojas y verdes. Indian Railways tiene como objetivo eliminar todos los pasos a nivel sin personal y reemplazarlos por pasos a nivel atendidos. [35]
La mayoría de los pasos a nivel en Indonesia tienen sirenas. También tienen dos luces rojas (por lo general) y barreras completas en rojo y blanco. Los pasos a nivel en Indonesia no son todos operados oficialmente por la compañía ferroviaria Kereta Api Indonesia ; algunos pasos a nivel (por lo general en áreas rurales o aldeas) están vigilados por voluntarios civiles y no suelen estar vigilados las 24 horas. [36] Los pasos a nivel en ciudades y áreas urbanas son operados completamente por la compañía ferroviaria. Por lo general, cada paso a nivel tiene una pequeña sala de guardia para controlar el tráfico y barreras en el cruce. Los pasos a nivel oficiales están marcados con sirenas y barreras rojas y blancas (similares a la bandera de Indonesia).
Los pasos a nivel en Indonesia suelen estar congestionados por el tráfico, por lo que no son automáticos como en los países occidentales, por lo que normalmente se colocan vigilantes de paso a nivel en cada cruce; estos son empleados de la empresa ferroviaria. Sin embargo, Indonesia planea reemplazar estos cruces con pasos automatizados o pasos elevados tras el accidente de Bintaro en 2013. El Ministerio de Transporte compró 11 barreras de paso automatizadas en 2015. [37]
En la estación de Yogyakarta todavía hay "puertas rodantes" en uso, pero sólo se abren para bicicletas y peatones.
Antes de 2013, hubo pocos accidentes importantes en los cruces. El 9 de diciembre de 2013, un tren de cercanías de Kereta Commuter Indonesia chocó contra un camión de combustible de Pertamina atascado en el cruce de Bintaro (ahora reemplazado por un paso elevado ), matando a los conductores ( masinis ) y pasajeros del vagón delantero. El 6 de diciembre de 2015, un autobús MetroMini fue chocado por un tren de cercanías frente a la estación de Angke , matando a 18 pasajeros del autobús pero sin herir a los pasajeros del tren. [38] El 6 de abril de 2018, un tren Sancaka con destino a Surabaya chocó contra un camión contenedor cerca de la estación Walikukun , Ngawi , matando al conductor del tren. [39] El 26 de julio de 2022, un tren local Merak con destino a Rangkasbitung chocó contra un odong-odong en Serang, matando a pasajeros y niños en el vagón delantero. [40]
Debido al alto número de muertos por accidentes entre trenes y automóviles y el grave impacto en los atascos de tráfico, tanto los gobiernos locales como los nacionales han comenzado a eliminar los pasos a nivel, especialmente en Yakarta . A veces, los cruces se cierran debido al aumento de la velocidad , como las revisiones de la vía Jatinegara-Bekasi que dejaron abiertos solo tres de los siete cruces. Se han creado numerosos pasos subterráneos y elevados, y luego se han cerrado las carreteras cercanas; por ejemplo, la sustitución del lugar del accidente de 2013 en Bintaro, al sur de Yakarta, por un paso elevado. [41] Los cruces en las carreteras nacionales están cerrados permanentemente debido al alto tráfico; por ejemplo, el cruce de Klonengan en Brebes , ubicado en el acceso principal a la ciudad de Purwokerto . [42]
En particular, Java contaba con grandes redes de trocha angosta para la caña de azúcar, con muy poca o ninguna seguridad. Todavía hay algunas redes en uso, especialmente en Jatiroto y Semboro, con barreras primitivas, casi sin luces, sin timbres y sin señales de advertencia.
Israel, en general, sigue las prácticas de los Estados Unidos y gran parte de la red de ferrocarriles de Israel utiliza equipos de advertencia de cruces de fabricación estadounidense. Sin embargo, los travesaños utilizados son más similares a los de tipo ruso.
En 2017, Israel Railways informó de un aumento del 22% en los incidentes de rotura de barreras durante los meses de verano. [43]
Según el Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo , en 2016 había en total unos 33.300 pasos a nivel (踏切, fumikiri ) en Japón . [44] Estos son fácilmente identificables por sus cruces amarillas y negras montadas junto al cruce, y los cruces más nuevos suelen estar pavimentados con asfalto verde para facilitar su reconocimiento. La mayoría de estos están protegidos con señales electrónicas (踏切警報機, fumikiri keihouki ) normalmente equipadas con luces rojas intermitentes alternas y barreras con rayas amarillas y negras. Muchas señales también están equipadas con señales con flechas LED rojas que indican la dirección en la que se mueven los trenes que se aproximan. Ambas flechas se encienden si hay un tren que se aproxima por cada lado.
De manera similar a los autobuses escolares en los Estados Unidos, pero a diferencia de muchos otros países, todos los automóviles y bicicletas deben detenerse antes de pasar por cualquier paso a nivel en Japón, independientemente de si hay señales electrónicas, como lo exige la Ley de Tráfico Vial. La única excepción es si el cruce está controlado adicionalmente por un semáforo , llamado fumikiri shingo (踏切信号) ; en este caso, si la luz está verde, no es necesario detenerse en el paso a nivel. [45] [ verificación fallida ]
En algunas líneas ferroviarias con mucho tráfico, especialmente en áreas urbanas como Tokio , Osaka y Nagoya , tantos trenes pasan por algunos pasos a nivel que casi siempre están cerrados al tráfico vehicular. En algunos casos, como la línea principal de Chūō , pasan más de 50 trenes en una hora, lo que equivale a solo dos minutos en los que los vehículos pueden cruzar las vías durante ese intervalo, lo que causa una grave congestión de tráfico e inconvenientes. Muchos de estos cruces, conocidos en japonés como akazu no fumikiri (開かずの踏切) , han sido eliminados mediante la separación de niveles de las líneas ferroviarias, generalmente moviéndolas hacia viaductos (高架化( kouka-ka ) ) o vías subterráneas (地下化( chika-ka ) ).
Los pasos a nivel en Kazajstán tienen un equipamiento similar al de Rusia, con dos luces rojas. La mayoría de los pasos a nivel tienen señales de stop con una señal de línea de stop (tanto kazaja como inglesa), y utilizan el sistema de detección de cruces para bloquear completamente el tráfico y evitar que se acerquen trenes. Algunos pasos a nivel también tienen una cámara montada sobre las vías para proteger a la seguridad del cruce y vigilar el tráfico, como accidentes o infracciones de las normas. Muchos pasos a nivel que han sufrido accidentes pueden haber sido reemplazados por puentes o pasos subterráneos. En las líneas ferroviarias electrificadas, muchos cruces tienen que utilizar señales de límite de altura para advertir a los conductores de que tienen cables eléctricos bajos en la vía. Algunos cruces también han sido lanzados recientemente y utilizan un sistema de luces mejorado que es similar al de Letonia, y las alarmas continuarán si se acerca más de un tren, y las alarmas serán más rápidas si el cruce está bloqueado. [ cita requerida ]
Los cruces fronterizos de Kirguistán tienen puertas, luces y campanas similares a los diseños de los cruces fronterizos rusos/URSS en sus vecinos de Asia Central; algunos cruces no están vigilados, como las líneas a Osh y Jalal Abad. [ cita requerida ]
Los pasos a nivel se operan en gran medida de forma manual, donde las barreras se bajan usando un interruptor manual cuando se acercan los trenes. Un número significativo de pasos a nivel no tienen barreras. La electrificación ferroviaria en Malasia ha eliminado gradualmente los pasos a nivel en Malasia peninsular , reemplazándolos a lo largo de casi todas las líneas modernizadas con grandes viaductos elevados o túneles profundos, y simplemente cortando por completo los pasos no esenciales. Todavía hay muchos pasos a nivel en el tramo Johor Bahru - Gemas - Tumpat , así como en la línea entre Port Klang - Westport (Pulau Indah), ya que la electrificación aún no se ha extendido a estas rutas. [ cita requerida ]
En Mongolia, los pasos a nivel son muy similares a los que se usan en Rusia: cuentan con campanas audibles fuertes que continúan sonando después de que se hayan bajado las barreras y barreras en la carretera que se levantan para detener completamente el tráfico.
Además, se han instalado alarmas de voz para disuadir a los conductores detenidos de seguir adelante hasta que el tren haya pasado. [ cita requerida ]
Los pasos a nivel de Myanmar siguen las prácticas de los pasos a nivel de Japón. Por lo tanto, las barreras y las luces de los pasos a nivel tienen las mismas características y funciones que los pasos japoneses, con indicadores de la dirección en la que se dirigen los trenes. Otros pasos a nivel de Myanmar siguen funcionando manualmente, pero tienen luces y campanas de advertencia. [ cita requerida ]
Debido a la falta de información que sale del país, es bastante difícil decir cómo son los cruces de Corea del Norte. Lo que sí sabemos es que la mayoría de los cruces consisten en un edificio de control de cruces con una barrera manual. De un video de vice (https://www.youtube.com/watch?v=JNVCdL908ko en 03:32), en YouTube, donde los motociclistas viajan a través de Corea del Norte, se muestra que algunos cruces utilizan equipo ruso (luces y sonido), mientras que otros también utilizan una barrera manual, probablemente con luces intermitentes y una campana fabricada en el país (https://www.m1key.me/photography/road_to_north_korea/ La foto es la tercera desde abajo). [ cita requerida ]
La mayoría de los pasos a nivel en Pakistán cuentan con puertas batientes controladas manualmente. Los guardianes del paso a nivel pueden permitir que los vehículos de emergencia, como las ambulancias, pasen por las puertas cerradas durante una emergencia.
Recientemente, se han instalado nuevas luces de cruce que parpadean después de que se cierran las barreras y algunas tienen una tercera luz. Otros cruces han instalado recientemente luces similares a las que se utilizan en China, con una luz amarilla que no parpadea y dos luces rojas. Las luces rojas parpadean cuando se cierran las barreras. Después de cerrarse, las luces permanecen encendidas hasta que el tren sale del cruce y vuelven a parpadear cuando se vuelven a abrir las barreras. Estas luces también tienen una señal de segundo tren que se enciende si se acerca otro tren. [ cita requerida ]
Arabia Saudita utiliza barreras de cruce con dos luces rojas que permanecen encendidas cuando están activas. Estas barreras son similares a las de Estados Unidos, pero también utilizan brazos de cruce y campanas que se utilizan en Alemania. Se utilizan tableros de objetivos amarillos con una cruz de estilo estadounidense, ya que las antiguas cruces rojas y blancas están siendo eliminadas. [ cita requerida ]
El ferrocarril Keretapi Tanah Melayu (KTM) en Singapur tenía cinco pasos a nivel: Gombak, Bukit Panjang, Stagmont Ring, Mandai y Kranji. Todos eran operados manualmente por el personal del ferrocarril KTM. Los cruces en Gombak Drive y Kranji Road tenían barreras, mientras que los otros tres cruces utilizaban semáforos con medias barreras. Los pasos a nivel se eliminaron en 2011 con la reubicación de la terminal de KTM. Incluso sin la reubicación de la terminal de KTM al puesto de control ferroviario de Woodlands , los pasos a nivel se hicieron redundantes con la electrificación y la doble vía de la línea utilizando vías elevadas y para mejorar la velocidad del tráfico y el tiempo de viaje en estas carreteras. Los pasos subterráneos serán un sustituto como resultado. Solo los tranvías podrán tener pasos a nivel, pero es poco común.
El sistema de transporte rápido masivo (MRT) y el sistema de transporte ferroviario ligero (LRT) de Singapur se construyen sin pasos a nivel; la mayor parte de la red ferroviaria es subterránea o elevada. [ cita requerida ]
Los pasos a nivel en Corea del Sur utilizan dos luces rojas, barreras y campanas que se basan en los diseños de los pasos a nivel japoneses. Muchos pasos a nivel utilizan luces de flecha que identifican la dirección de los trenes, una luz de parada que muestra "pare" en coreano y una alarma de voz adicional que advierte que los trenes se están acercando y es perfecta para disuadir a los conductores de que dejen de pasar por las barreras. Las luces en voladizo no parpadean inmediatamente cuando están activas. Además, una pequeña luz roja intermitente indica que el paso a nivel está funcionando. Las campanas siguen sonando hasta que los trenes han pasado. [ cita requerida ]
La mayoría de los pasos a nivel en Sri Lanka tienen dos luces que parpadean lentamente. Algunos pasos a nivel no tienen luces, pero tienen campanas y barreras. Las campanas siguen sonando cuando se bajan las barreras. Las nuevas luces de cruce tienen una tercera luz que funciona de manera similar a las de China y Pakistán; permanece encendida cuando el cruce está despejado. [ cita requerida ]
En Siria, las barreras y luces que se utilizan en los pasos a nivel son idénticas a las que se utilizan en Rumania, pero siguen prácticas de diseño similares a las que se utilizan en Alemania. Ambos lados de la carretera tienen luces de advertencia y barreras que bloquean completamente el tráfico cuando están bajadas. Se colocan crucetas entre las luces intermitentes y las campanas siguen sonando cuando están activas. [ cita requerida ]
Como la mayoría de los ferrocarriles en Taiwán se construyeron durante la administración japonesa , los cruces a nivel de ferrocarril siguen siendo muy comunes y generalmente construidos con el mismo diseño que Japón, aunque muchos cruces urbanos se han eliminado cuando los ferrocarriles se han trasladado bajo tierra, por ejemplo, segmentos de la Línea de la Costa Oeste en la ciudad de Taipei y la ciudad de Kaohsiung , o se han trasladado elevados, o se han convertido en cruces cúbicos con carretera, o se han abolido, por ejemplo, la antigua Línea TRA Tamsui que ahora es la Línea Tamsui del Metro de Taipei sin ningún cruce a nivel.
Gracias a estas eliminaciones, prácticamente han desaparecido todos los "cruces de cables" (en lugar de barreras, se han instalado cables sobre la calzada). Sólo en los municipios de Nan'ao y Xincheng y en Chiayi todavía quedan algunos (y también en los ferrocarriles de caña de azúcar).
La Ley que rige el castigo por infracciones de las normas de tránsito (Leyes de la República de China Anotadas/Ley de Gestión y Sanciones del Tráfico Vial (道路交通管理處罰條例) prescribe multas para conductores y peatones que cometan determinadas clases de infracciones en relación con los pasos a nivel; estas incluyen desobedecer a los banderilleros, insistir en cruzar mientras las señales de un paso a nivel están activas o cuando se baja la barrera, cruzar un paso a nivel pasivo sin detenerse antes y adelantar , hacer un giro en U , dar marcha atrás, detenerse o estacionarse en un paso a nivel de ferrocarril en un vehículo. Los peatones pueden ser multados con 2.400 nuevos dólares taiwaneses por una infracción, los conductores de vehículos no motorizados, como bicicletas, pueden ser multados entre 1.200 y 2.400 dólares, y los conductores de vehículos motorizados pueden ser multados hasta con 15.000 a 90.000 nuevos dólares taiwaneses por una infracción. Si ocurre un accidente, la licencia de conducir también puede ser revocada por un mínimo de seis años, y los conductores también pueden enfrentar responsabilidad legal y compensación por daños.
Los accidentes en los pasos a nivel de las vías del tren siguen siendo un problema muy grave, como ocurrió el 17 de enero de 2012, cuando un camión entró en un paso a nivel y chocó con el Taroko Express. La Administración de Ferrocarriles de Taiwán por sí sola tiene cientos de pasos a nivel a lo largo de sus rutas de poco más de 1.100 kilómetros (680 millas). En promedio, hay un paso a nivel cada 2 kilómetros (1,2 millas). [46] [47] En todos los pasos a nivel del país se ha instalado un botón de emergencia que permite a los miembros del público informar a las autoridades sobre emergencias en un paso a nivel, como vehículos parados u otros obstáculos. [48]
En el pasado, Taiwán contaba con numerosas líneas de vía estrecha, destinadas principalmente al transporte de caña de azúcar, pero también de pasajeros. De los 3.000 km de longitud, hoy sólo 20 km están en uso, en Huwei. En esta ciudad todavía se utilizan "cruces de cables".
Los pasos a nivel en Tayikistán son similares a los que se utilizan en Rusia, Ucrania y Mongolia. La mayoría de los pasos a nivel cuentan con luces de advertencia en las señales de paso a nivel y las barreras están rodeadas de barreras para evitar que los conductores se desvíen de las vías. [ cita requerida ]
Los cruces de Tailandia tienen dos luces intermitentes que parpadean lentamente y también están equipados con alarmas. Cada cruce que tiene barreras tiene dos luces estroboscópicas de color amarillo anaranjado para una mejor visibilidad cuando las barreras están activas. La mayoría de los cruces tienen barreras flexibles grandes que bloquean por completo el paso del tráfico, pero en otros lugares se pueden utilizar brazos de barrera más cortos. En muchos lugares, la alarma sigue sonando mientras las barreras están cerradas, pero en otros cruces, la alarma solo suena cuando las barreras se cierran y se abren.
En 2016, la red ferroviaria tailandesa contaba con 2.624 pasos a nivel en todo el país. Muchos de ellos no tienen barreras de paso, lo que los convierte en lugares frecuentes de accidentes.[47] Algunos pasos a nivel se operan manualmente, en los que las barreras se bajan mediante un interruptor manual cuando se acercan los trenes. Todavía se utilizan "barreras enrollables", pero cada vez se sustituyen más por barreras pesadas. A veces, todavía están disponibles como reserva. Anteriormente, también había un sistema en el que un cable bajaba por la carretera, con señales rojas y blancas. [ cita requerida ]
Los Emiratos Árabes Unidos utilizan cruces ferroviarios mucho más similares a los de Estados Unidos, pero, al igual que en Arabia Saudita, estas luces permanecen encendidas en lugar de parpadear. Los cruces ferroviarios de los Emiratos Árabes Unidos tienen señales de cruce ferroviario en tableros negros. [ cita requerida ]
Los pasos a nivel uzbekos son similares a los rusos, ya que el equipo que se utiliza es similar. La mayoría de los pasos a nivel utilizan unidades de bloqueo de obstáculos automatizadas, al igual que la señal de advertencia, y cuentan con alarmas que varían de forma diferente, tienen alarmas audibles similares a las de un automóvil. Algunos pasos a nivel también tienen señales de stop y, en los que no tienen barreras, una luz blanca intermitente opcional que parpadea cuando el paso a nivel permanece obstruido y el dispositivo está funcionando. [ cita requerida ]
Todas las señales de cruce de ferrocarril en Vietnam se basan en las señales de cruce de la Federación Rusa con una cruz blanca y un borde rojo (cruz de San Andrés), cruzándose entre sí en un ángulo de 45 grados.
En Vietnam todavía se utilizan "barreras/puertas enrollables", ya sean eléctricas o manuales.
En la ciudad de Ho Chi Minh , cerca de la estación Gò Vấp , hay un paso a nivel extremadamente largo que cruza la calle Phạm Văn Đồng . [50] La vía cruza alrededor de doce calzadas. Hay 8 barreras y 2 barreras/puertas enrollables muy largas que deben colocarse en su lugar.
Los ferrocarriles australianos generalmente siguen las prácticas de los Estados Unidos y han estado empleando cada vez más equipos de advertencia de cruces de fabricación estadounidense, como los predictores de cruces a nivel , que pueden proporcionar una cantidad constante de tiempo de advertencia para trenes de velocidades muy variables. Hay muchos tipos diferentes de cruces ferroviarios en Australia; los ferrocarriles que pasan por áreas rurales a menudo no tienen barreras o incluso luces/campanas para advertir sobre los trenes que se aproximan, mientras que los cruces urbanos tendrán luces y campanas o luces, campanas y barreras.
En Melbourne , hay dos pasos a nivel donde las vías de tren electrificadas cruzan las calles con las vías de tranvía electrificadas . Uno en Riversdale y otro en Kooyong . Estos pasos están equipados con equipos para cambiar el voltaje suministrado al cableado aéreo en función del vehículo que utilice el paso, y los trenes tienen una velocidad muy limitada en estas intersecciones. Debido en parte a esta complicación, así como a las muertes, los accidentes y los problemas de tráfico en los pasos a nivel, el Gobierno de Victoria, bajo el ex primer ministro Daniel Andrews, inició el Proyecto de Eliminación de Pasos a Nivel en 2015 con el objetivo de eliminar 50 pasos a nivel, que luego se amplió a 110.
Todos los casos en los que una línea de tren cruza una carretera se clasifican como pasos a nivel, estén o no señalizados. Una vía de tranvía que cruza una carretera con su propio derecho de paso también se puede clasificar como un paso a nivel si está señalizada con una cruz que diga "cruce de tranvía" o "cruce de ferrocarril". De lo contrario, se considera una intersección normal y normalmente tiene semáforos o una señal de ceda el paso frente a la carretera (ver Galería).
Algunas innovaciones en Australia son las señales de advertencia activas avanzadas (AAWS, por sus siglas en inglés) con un par de luces amarillas intermitentes a unos 200 metros (660 pies) antes del paso a nivel. Esto se hace particularmente donde hay curvas y otros problemas de visibilidad en la carretera. Las AAWS se utilizan donde las velocidades en la carretera son altas y las distancias de frenado son largas, o donde el paso a nivel está oscurecido por curvas ciegas o luz solar. Otra innovación es transmitir señales de advertencia de paso a nivel por radio a la cabina de los vehículos cercanos. Esto es útil en los pasos a nivel pasivos, que no están equipados con luces intermitentes. [51] [52]
En las zonas sujetas al Sistema Avanzado de Gestión de Trenes (ATMS), los pasos a nivel están controlados por enlaces descendentes por satélite y supervisados por enlaces ascendentes por satélite.
Australia también cuenta con unos 4.000 km de vías férreas de vía estrecha para la caña de azúcar. Muchos de los pasos a nivel de estas líneas están protegidos con las habituales luces rojas de advertencia y cruces de ferrocarril, a menudo complementadas con una luz roja intermitente en la parte superior del poste. Los pasos a nivel con barreras son muy raros.
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En 2012, había 1330 pasos a nivel en vías públicas en Nueva Zelanda, de los cuales 275 están protegidos por luces rojas intermitentes, campanas y barreras de medio brazo; y 421 están protegidos únicamente por luces rojas intermitentes y campanas. El resto están controlados por señales de "Pare y ceda el paso". Los pasos a nivel son responsabilidad del propietario de la infraestructura ferroviaria KiwiRail Network, la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda y, si el paso está en una vía local, del ayuntamiento o distrito local . Al igual que Australia, Nueva Zelanda emplea equipos de advertencia de cruces de fabricación estadounidense. [53]
En el ferrocarril Taieri Gorge Railway, en la zona rural de la Isla Sur , las carreteras y los ferrocarriles comparten el mismo puente cuando cruzan un río, con la vía férrea en la carretera. Los automovilistas, además de ceder el paso al tráfico que viene en sentido contrario si es necesario (los puentes tienen un solo carril), deben asegurarse de que el puente esté libre de trenes de un extremo a otro antes de comenzar a cruzarlo. Por razones de seguridad, los trenes tienen una velocidad limitada a 10 km/h (6 mph) al cruzar los puentes.
En muchas partes de Nueva Zelanda, las líneas ferroviarias corren paralelas y cercanas (a una distancia de entre 10 y 15 metros [33 y 49 pies]) a las carreteras. Muchos accidentes en pasos a nivel han sido causados por conductores que giran a la derecha en caminos secundarios que cruzan la línea ferroviaria concentrándose en encontrar un espacio adecuado en el tráfico que viene en sentido contrario, de modo que no verifican la línea ferroviaria ni notan las alarmas activadas del paso a nivel hasta que es demasiado tarde para detenerse. Un accidente de este tipo ocurrió en agosto de 1993 en Rolleston , cerca de Christchurch , cuando un camión mezclador de cemento giró a la derecha saliendo de la carretera estatal 1 y chocó contra el costado de un tren de pasajeros Southerner en dirección sur , destrozando dos vagones. El accidente resultó en tres muertes, incluida la hermana del jugador de críquet internacional neozelandés Chris Cairns . [54]
Los accidentes son comunes en Auckland y Wellington, donde hay trenes de cercanías frecuentes en vías dobles y un tren puede ser seguido por otro tren en la dirección opuesta (a veces un tren de carga sin paradas). [55] [56] [57]
En 2019, KiwiRail cambió la frecuencia de las luces intermitentes en los pasos a nivel de 85 fpm (destellos por minuto) al estándar establecido por la "American Railway Engineering and Maintenance-of-Way Association" de 50 fpm para que una nueva orden para el equipo de pasos a nivel no tuviera requisitos no estándar. [58] En 2019, KiwiRAil también dijo que instalaría "medios cruces" en los pasos a nivel para reducir el número de "casi accidentes". [59]
La señal de tráfico en cruz es un tipo de señal que se utiliza en distintas variantes en todo el mundo. Más información sobre el artículo aquí .