El Metro de Oslo ( en noruego : Oslo T-bane o Oslo Tunnelbane o simplemente T-banen ) es el sistema de tránsito rápido de Oslo , Noruega, operado por Sporveien T-banen por contrato con la autoridad de tránsito Ruter . La red consta de cinco líneas que recorren el centro de la ciudad, con una longitud total de 85 kilómetros (53 millas), [2] que dan servicio a 101 estaciones de las cuales 17 son subterráneas o cubiertas. Además de dar servicio a 14 de los 15 distritos de Oslo , dos líneas llegan a Kolsås y Østerås , en el municipio vecino de Bærum . En 2016, el sistema tenía un número de usuarios anual de 118 millones. [1]
La primera línea de tránsito rápido, la línea Holmenkollen , se inauguró en 1898, y el ramal de la línea Røa se inauguró en 1912. Se convirtió en el primer sistema nórdico de tránsito rápido subterráneo en 1928, cuando se inauguró la línea de metro hasta el Nationaltheatret . Después de 1993, los trenes circularon por debajo de la ciudad entre las redes este y oeste en el Túnel Común , seguido de la apertura en 2006 de la Línea Ring . Todos los trenes funcionan con stock MX3000 . Estos reemplazaron a las antiguas T1000 entre 2006 y 2010.
El transporte ferroviario en Oslo comenzó en 1854, con la apertura de la línea Hoved hasta Eidsvoll, pasando por Groruddalen . En 1872, se inauguró la línea Drammen , que pasaba por Oslo Oeste, y en 1879, la línea Østfold, que pasaba por Nordstrand , ofreciendo un servicio ferroviario limitado a esas partes de la ciudad. [3] En 1875, Kristiania Sporveisselskab (KSS) inauguró los primeros tranvías tirados por caballos. [4] En 1894, Kristiania Elektriske Sporvei (KES) utilizaba tranvías eléctricos . [5]
La primera línea de tranvía suburbano fue la línea Holmenkollen , inaugurada por Holmenkolbanen en 1898; Como todas las líneas de tranvía suburbanos posteriores, estos eran tranvías eléctricos con un derecho de paso a desnivel y estaciones adecuadas en lugar de paradas de tranvía, lo que lo convirtió en el primer tránsito rápido en Oslo. A diferencia de otras líneas de tranvía suburbano que se construyeron más tarde, la línea Holmenkollen no se extendió a la ciudad como tranvía; en cambio, los pasajeros tuvieron que cambiar en Majorstuen a los tranvías, aunque el sistema no utilizó un stock suburbano más amplio (3,1 metros ( 10 pies 2 pulgadas)) hasta 1909. [6] En 1912 se abrió un ramal hasta Smestad , [7] y en 1916 la línea Holmenkollen se amplió hasta Tryvann, con la última parte de Frognerseteren de vía única y utilizada para transporte de mercancías. [8] y eliminado en 1939. [9]
En 1912 comenzó la construcción del primer ferrocarril subterráneo en los países nórdicos, cuando A/S Holmenkolbanen inició la construcción de una extensión de su línea desde Majorstuen hasta Nationaltheatret ; La línea de 2,0 kilómetros (1,2 millas) se inauguró en 1928 (y entonces era sólo el segundo ferrocarril subterráneo que se abrió en los países nórdicos después del Boulevardtunnlen en Copenhague, que se inauguró en julio de 1918 [10] ), con una estación intermedia en Valkyrie Plass . dando a las dos líneas suburbanas acceso al distrito central de negocios de Oslo. [11]
El éxito de las líneas suburbanas tentó a KES a extender su servicio de tranvía al oeste desde Skøyen como una línea suburbana; la línea Lilleaker se abrió a Lilleaker en 1919, a Avløs en 1924 y a Kolsås en 1930. En 1942 se inauguró una nueva sección de Jar a Sørbyhaugen , que conecta la línea de Jar a Kolsås con el Nationaltheatret, y la convierte en un tránsito rápido y el reemplazo de stock con amplio estándar suburbano. [12] [13] Este servicio siguió siendo parte del municipio Oslo Sporveier , que había comprado todas las empresas de tranvías en 1924. [14]
La compensación por los grandes daños causados a las casas a lo largo de la ruta durante la construcción, junto con los costos de construcción más altos de lo calculado, fue una pesada carga para la empresa, y en 1934, el municipio de Aker se hizo cargo de las acciones ordinarias, aunque las acciones preferentes siguieron cotizando en la bolsa. Bolsa de Valores de Oslo hasta 1975, cuando Oslo Sporveier se hizo cargo gradualmente de la explotación de las líneas suburbanas occidentales. Akersbanerne abrió la línea Sognsvann de conexión en 1934. [11]
La primera idea de poner en marcha un tránsito rápido en toda la ciudad se lanzó en 1912 con la construcción de la línea Ekeberg ; Construido con el mismo perfil de ancho que la Línea Holmenkollen, el plan era construir un túnel bajo el centro de la ciudad y pasar trenes, pero los grandes gastos en la primera sección del Túnel Común detuvieron los planes. Como parte de la reconstrucción después de la Segunda Guerra Mundial, en 1949 se estableció una oficina de planificación para una T-bane, y los primeros planes se lanzaron en 1951; En 1954, el ayuntamiento decidió construir la red T-bane en el este de Oslo con cuatro sucursales. El sistema presentaría mejoras con respecto a las líneas suburbanas al tener un suministro de energía de tercer carril , señalización en las cabinas con Protección Automática de Trenes , estaciones lo suficientemente largas para trenes de seis vagones y pasos a nivel reemplazados por puentes y pasos inferiores, especificaciones bautizadas como estándar de metro. [15]
En aquella época había dos tranvías suburbanos en el lado este, la línea Ekeberg (inaugurada en 1919) [5] y la línea Østensjø (1923). [16] Sólo este último estaría conectado al T-bane; La línea Ekeberg seguiría siendo un tranvía, pero se construirían tres nuevas líneas: la línea Grorud en el lado norte, la línea Furuset en el lado sur de Groruddalen y la línea Lambertseter en el este de Nordstrand . Todas estas áreas fueron elegidas como nuevos suburbios para Oslo y necesitarían rápidamente un buen sistema de transporte público; Primero se construirían líneas suburbanas que se extenderían desde el tranvía existente y luego se construiría un tramo final con un túnel hasta la estación central. La línea Lambertseter se inauguró en 1957, desde Brynseng hasta Bergkrystallen , mientras que la línea Østensjø se amplió hasta Bøler en 1958. [15]
El metro se inauguró el 22 de mayo de 1966, cuando se abrió el Túnel Común desde Brynseng hasta la nueva estación central de Jernbanetorget , ubicada junto a la estación de tren Este de Oslo . En octubre, la línea Grorud se abrió a Grorud , mientras que la línea Østensjø se conectó al sistema en 1967, cuando la línea también se amplió hasta Skullerud . En 1970, la línea Furuset se abrió hasta Haugerud y se extendió hasta Trosterud en 1974, al mismo tiempo que la línea Grorud se amplió hasta Vestli . En 1981, la línea Furuset había llegado a Ellingsrudåsen . [17] El metro recibió material rodante T1000 de Strømmens Værksted ; De 1964 a 1978, se entregaron 162 coches en configuraciones de tres coches para la red del Este.
La red oriental se amplió desde Jernbanetorget hasta Sentrum en 1977. Esta estación se vio obligada a cerrar en 1983 debido a una fuga de agua, y cuando se abrió de nuevo en 1987, rebautizada como Stortinget, el túnel de la red occidental también se había ampliado allí. Los servicios directos no eran posibles en ese momento debido a la incompatibilidad de los equipos de señalización y energía. No fue hasta 1993 que los primeros trenes pasaron por la estación, después de que la línea Sognsvann fuera reconstruida al "estándar de metro"; la línea Røa siguió en 1995. [18] Las líneas Holmenkollen y Kolsås permanecieron sin metro, utilizando trenes de modo dual que cambian a líneas aéreas en Frøen y Montebello . [19] La red occidental recibió 33 automóviles T1300 entre 1978 y 1981, con 16 adicionales convertidos a partir de T1000. En 1994 se entregaron doce coches T2000 para la línea Holmenkollen. [20]
En 2003 se inauguró la Ring Line , que conecta el estadio de Ullevål con Storo . [13] Al año siguiente, los trabajos de construcción provocaron el colapso de un túnel en la línea Grorud, la más transitada del sistema, lo que obligó a cerrar la línea hasta diciembre y creó un caos de autobuses de reemplazo superpoblados. [21] En 2006 se completó el anillo, en la casa de Carl Berner . [13] Al mismo tiempo, la línea Kolsås se cerró para actualizarla al estándar de metro. [13] En 2003, el tramo de la línea Kolsås en Bærum se cerró debido a desacuerdos presupuestarios entre los dos condados; Después de un año de impopulares autobuses de reemplazo , la línea fue reabierta, solo para cerrarse nuevamente en 2006 para actualizarla al estándar de metro. Los desacuerdos entre los dos condados significaron que la mejora se haría por separado en los dos lados del límite municipal, abriéndose primero el lado de Oslo. [22] En 2006 se inició la sustitución del material rodante existente por nuevas unidades MX3000 . [23] La historia del metro y del transporte público en Oslo se celebra en el Museo del Tranvía de Oslo en Majorstuen. [24]
La red de rutas actual se introdujo el 3 de abril de 2016, con la apertura del túnel de conexión de Økern a Sinsen y la nueva estación de Løren.
El Metro de Oslo opera en los quince distritos de Oslo, además de llegar a una parte del interior del municipio vecino de Bærum . Hay cinco líneas, numeradas del 1 al 5, cada una codificada por colores. Todos pasan por el Túnel Común y dan servicio a ocho ramales. Además, operan dos líneas hasta la Ring Line. Dos sucursales cuentan con dos líneas cada una: la sucursal de Grorud cuenta con las líneas 4 y 5, mientras que la sucursal de Lambertseter tiene servicio de tiempo completo con la línea 4 y servicio limitado con la línea 1. [25]
Las líneas Grorud y Furuset se dirigen al noreste hacia Groruddalen, mientras que las otras dos ramas del este se dirigen al sur hacia Nordstrand. En el lado oeste, las líneas Holmenkoll y Sognsvann cubren los distritos del norte de Oslo, junto con la línea Ring que conecta las partes noreste y noroeste de la ciudad. Las líneas Kolsås y Røa se adentran en el municipio vecino de Bærum. [13] Todas las líneas pasan por el Túnel Común antes de llegar a diferentes líneas o al Anillo. Todas las líneas tienen un servicio base de cuatro trenes por hora, mientras que la línea 2 y el tramo este de la línea 3 tienen ocho trenes por hora entre semana de 07:00 a 19:00. El tramo este de la línea 2 también cuenta con ocho trenes por hora los sábados de 10:00 a 19:00 horas. Un servicio reducido cada media hora opera en todas las líneas durante las primeras horas de la mañana del fin de semana. Los trenes circulan aproximadamente desde las 05:00 (06:00 los fines de semana) hasta la 01:00 de la mañana siguiente. [25]
En diciembre de 2020 se está construyendo una nueva línea de metro que se extenderá desde Majorstuen hasta Fornebu y se espera que esté terminada en 2027. [26]
Se alcanzó y firmó un acuerdo entre el gobierno de la ciudad de Oslo y el estado noruego que compartiría el costo de 13 mil millones de NOK a partes iguales entre la ciudad y el gobierno nacional. [27]
El sistema consta de 101 estaciones , de las cuales 17 son subterráneas o cubiertas. [28] [29] [30] [31] La única estación de metro en la red occidental anterior al metro era Nationaltheatret, y la mayoría de las estaciones de metro se encuentran en el túnel común debajo del centro de la ciudad, o en secciones de túnel más cortas en el este. red; en particular, la línea Furuset corre principalmente bajo tierra, y todas, excepto Haugerud, están construidas en o en la apertura de un túnel. [32]
Las estaciones del centro de la ciudad están situadas cerca de grandes centros de empleo, así como de posibilidades de conexión con otros modos de transporte, como tranvía, ferrocarril y autobús. Todas las estaciones se pueden identificar a nivel del suelo mediante señales con una T azul dentro de un círculo. Las estaciones fuera del centro no cuentan con personal desde 1995, con máquinas expendedoras de billetes para la compra de billetes; [13] algunas estaciones cuentan con quioscos. Se ha instalado un sistema de torniquetes , pero nunca se activará por cuestiones de seguridad. Todas las estaciones tienen accesibilidad sin escalones a través de al menos una entrada (excepto el andén de entrada en Frøen), y la altura del andén está alineada con los vagones del tren. [33]
El metro está integrado en el sistema de transporte público de Oslo y Akershus a través de la agencia Ruter , lo que permite que los billetes también sean válidos en el Tranvía de Oslo , los autobuses urbanos, los ferries y el Tren de Cercanías de Oslo operado por Vy . [34] En los últimos años se ha implementado un nuevo sistema inalámbrico de venta de billetes, Reisekort . [35] A partir de junio de 2022, un billete sencillo para una zona (todo el sistema de metro está en la zona 1) cuesta NOK 39 para adultos (se añade un recargo de 20 NOK si se compra a bordo dentro de la zona 1); [36] un billete de 30 días cuesta NOK 814 para adultos. [37] Esto incluye todos los medios de transporte público dentro de la zona donde se activa el billete por primera vez (de nuevo, para el metro, zona 1). Hay una multa de NOK 950, o NOK 1150, por no tener un billete válido, dependiendo de si la multa se paga en el lugar o no. [38]
Oslo mantiene un sistema de tranvía con seis líneas, de las cuales dos son líneas suburbanas . [39] Los tranvías operan principalmente dentro de los límites de la Ring Line, brindando un servicio frecuente en el centro de la ciudad, con velocidades promedio más bajas pero con más paradas. Los principales puntos de conexión con el tranvía se encuentran en Majorstuen , Jernbanetorget , Jar , Storo y Forskningsparken . [40] [41]
El tren de cercanías sirve a los suburbios más alejados de Oslo, aunque algunos de los servicios de trenes de cercanías recuerdan a un servicio de tránsito rápido, en particular la línea L1 a Lillestrøm y Asker , la línea L2 a Stabekk y Ski , y la línea R31 a Jaren con mayor frecuencia de servicio a través de la zona continuamente poblada de Oslo. El traslado a los servicios ferroviarios está disponible en Jernbanetorget (hacia Oslo S ) y Nationaltheatret , este último con una caminata considerablemente más corta. [42]
Se proporcionan servicios de autobús a numerosas estaciones. La mayoría de los servicios de autobús proporcionan alimentación al sistema de metro siempre que es posible y luego no continúan hasta la ciudad. Sin embargo, dado que el metro opera únicamente hacia la ciudad, en lugar de cruzarla, muchos autobuses operan entre estaciones de diferentes líneas o ofrecen rutas alternativas a través de la ciudad. [43]
Como parte del acuerdo político Paquete de Oslo 3 , se han propuesto una serie de cambios y ampliaciones para el Metro de Oslo. [44] Actualmente sólo se está construyendo uno de ellos, la línea Fornebu [45] ; los demás proyectos han quedado en suspenso.
Los trenes del metro de Oslo son actualmente exclusivamente los MX3000 , encargados en 2003 para sustituir al T1000 más antiguo. La entrega comenzó en 2006 y, a diferencia de las unidades anteriores, las unidades MX3000 están pintadas de blanco en lugar de rojo. En 2006 se encargaron 83 unidades de tres coches; [23] Se ordenaron otros 32 en diciembre de 2010. [50]
Anteriormente se utilizaron varias versiones del modelo T1000 en el metro de Oslo. Esto incluye 146 vagones de los tipos T1 a T4, que operan únicamente en el tercer carril y, por lo tanto, no circulan por las líneas Holmenkollen y Kolsås. Normalmente circulaban en unidades de tres o seis (a veces cuatro o cinco) coches. Los tipos T5 a T8, 49 en total, entregados con equipo de tercer carril y cable aéreo, normalmente circulaban por la línea Holmenkollen (dos vagones) y la línea Kolsås (tres vagones). [20]
Cuando la línea Holmenkollen se conectó con la T-bane todavía utilizaba vagones viejos de teca; Para permitir el paso de los servicios, el T2000 , capaz de funcionar con un sistema dual, se entregó en 1993. No tuvieron mucho éxito y sólo se entregaron 12 unidades, que operaban en pares en la línea Holmenkollen y que a veces conectaba con la línea Lambertseter, y se desguazaron en 2010. [51]
