La línea Grorud ( noruego : Grorudbanen ) es una línea de 13,0 kilómetros (8,1 millas) de largo en el metro de Oslo entre Tøyen y Vestli en Oslo , Noruega . Construido como una combinación de metro, a nivel del suelo y como una línea elevada, atraviesa la parte norte de Groruddalen y presta servicio a barrios como Grorud , Romsås y Stovner . La línea 5 recorre toda la línea cuatro veces por hora. La línea 4 discurre entre Vestli y Økern antes de desviarse en la línea Løren para llegar a la Ring Line . Con 40.000 pasajeros diarios, la línea Grorud es la rama más transitada del metro.
Las propuestas para un ferrocarril urbano a través de las partes superiores de Groruddalen se expresaron por primera vez en documentos públicos en 1919. La planificación comenzó a finales de la década de 1940 y la línea fue aprobada políticamente en 1954, junto con otras tres líneas de metro y el Túnel Común . La construcción comenzó en 1956 y fue parte de un proceso para transformar Groruddalen en una zona residencial. La primera parte de la línea Grorud, de Tøyen a Grorud , se inauguró el 16 de octubre de 1966. El resto de la línea se abrió en tres etapas: a Rommen el 3 de marzo de 1974, a Stovner el 18 de agosto y a Vestli el 21 de diciembre de 1975. La conexión Ring Line se abrió el 22 de agosto de 2006 y el 3 de abril de 2013 se inauguró la línea Løren, que conecta la línea Grorud con la línea Ring.
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La línea Grorud tiene 13,0 kilómetros (8,1 millas) y atraviesa el lado norte de Groruddalen en Oslo. [1] Por el tramo inferior de la línea pasa por una zona mixta residencial y comercial. La línea Grorud se bifurca desde el túnel común en Tøyen y continúa en un túnel hasta Carl Berners plass. En este punto también hay un túnel directo de vía única que permite el acceso de trenes no remunerados a Ryen Depot . [2] Al norte de Carl Berners, la línea Ring se bifurca desde la línea Grorud. Este último continúa en curva en S hasta el barrio de Hasle , donde sale del túnel y llega a la estación de Hasle . [3] Continúa a través de un túnel corto bajo la línea Alna y el anillo 3 antes de llegar a la estación Økern . A lo largo de este tramo, la línea Løren se conecta con la línea Grorud. [4]
La línea continúa pasando la estación Risløkka paralela a Østre Aker vei. [5] Continúa pasando la estación Vollebekk y Linderud , [6] después de lo cual el carácter de la zona cambia a residencial. La línea cruza para correr paralela a la Carretera Nacional 4 desde la estación Veitvet . [7] La línea cruza por debajo de la carretera nacional 4 y continúa pasando las estaciones Rødtvet y Kalbakken . [8] La línea entra luego en un túnel del que sale antes de llegar a la estación de Ammerud . [9]
A continuación, la línea llega a la estación Grorud e inmediatamente después entra en un túnel. La estación Romsås está ubicada dentro del túnel, [10] que termina justo antes de llegar a la estación Rommen . [11] La línea continúa a nivel del suelo hasta justo antes de la estación Stovner , [12] en cuyo momento ingresa a un túnel de 1.340 metros (4.400 pies). [2] La línea continúa en este túnel hasta llegar al final de la estación Vestli . [13]
La línea Grorud cuenta con las líneas 4 y 5 del metro de Oslo, y ambas líneas circulan cuatro veces por hora. Todos tienen servicios reducidos durante las últimas horas de la noche y parte de los fines de semana. La línea 5 recorre todo el tramo de la línea Grorud, mientras que la línea 4 discurre entre Vestli y Økern antes de bifurcarse en la línea Løren y la línea Ring . Las dos líneas tardan el mismo tiempo en llegar a Majorstuen. Para viajar a las estaciones centrales entre Tøyen y Nationaltheateret, la línea 5 es más rápida. Para llegar a las estaciones entre Blindern y Sinsen, la línea 4 es más rápida.
Las operaciones de las líneas las realiza Sporveien T-banen bajo contrato con Ruter, la autoridad de transporte público en Oslo y Akershus . [14] La propia infraestructura es propiedad de Sporveien , una empresa municipal. [15] El servicio se presta mediante trenes MX3000 de tres y seis vagones. [16] La línea tiene 40.000 pasajeros diarios, lo que la convierte en el ramal más transitado del metro. [17] El tiempo de viaje a lo largo de la línea, de Tøyen a Vestli, es de 23 minutos. El tiempo de viaje desde Vestli hasta Stortinget en el centro de la ciudad es de 27 minutos. Los autobuses de traslado a Ruter están disponibles en Tøyen, Carl Berners plass, Hasle, Økern, Linderud, Ammerud, Grorud y Stovner. El servicio de traslado a la línea Sinsen del tranvía de Oslo está disponible en la plaza Carl Berners. [14]
Las primeras propuestas para una línea en la parte superior de Groruddalen surgieron como parte de un concurso de 1917 emitido por Christiana (más tarde Oslo) y el municipio de Aker para planificar un nuevo plan de transporte ferroviario para el área de la capital. El diseño ganador, realizado por Jørgen Barth, incluía una serie de líneas suburbanas, incluida una en el norte de Groruddaen (contemporáneo conocido como Akerdalen). [18] Esto resultó en un plan ferroviario urbano municipal que se aprobó en 1919. [19] Propuso una ruta algo diferente, con la línea Ring pasando por Grefsen y la línea Grorud pasando por Ensjø. [20] Primero se priorizaron otras líneas, pero desde mediados de la década de 1930 se volvieron a considerar las líneas a través de Groruddalen. [21] Se publicó un informe en 1937, pero todo el trabajo quedó en suspenso tras la ocupación alemana de Noruega en 1940. [22]
El trabajo en los planos se reanudó en 1946. El nuevo comité rápidamente concluyó que era necesario aumentar la magnitud de las líneas suburbanas. Debido al aumento estimado del tráfico, se descartó un sistema de superficie y en su lugar se optó por una ruta subterránea. Esta parte de la línea tendría que soportar un tráfico de 20.000 pasajeros por hora. En ese momento se propuso la Línea Grorud como un ramal de la Línea Østensjø , que se desviaría en Etterstad . [23] Los municipios de Oslo y Aker se fusionaron en 1948. [24] El trabajo preliminar sobre la planificación de la línea concluyó en 1949 y en su lugar se estableció una agencia municipal permanente, la Oficina de Planificación de las Líneas Suburbanas y Subterráneas, el 15 de septiembre de 1949. [ 25] Un factor decisivo en el cambio de magnitud fue el cambio en la planificación de zonificación. Había una gran escasez de viviendas en Oslo y la región estaba experimentando un rápido crecimiento demográfico. La solución fue construir una serie de ciudades de cercanías en Aker, que serían la base para el tráfico del metro. Los planes tanto para un metro como para nuevas viviendas se fundamentaron en un plan municipal de 1950. [26]
Las bases del metro se establecieron en 1951, con un segmento común a través de Enerhaugen con una terminal en Grønlands Torg , para evitar tener que cruzar Akerselva . Los planes se hicieron de tal manera que en el futuro la línea podría ampliarse para conectarse con la línea de metro occidental de Holmenkolbanen en Nationalthatret . Se construirían cuatro ramales, incluida la Línea Grorud; la línea Østensjø existente se convertiría en metro. [24] La línea Lambertseter fue aprobada políticamente el 3 de abril de 1952 y la red completa de cuatro líneas fue aprobada el 9 de diciembre de 1954. Esto último incluyó el traslado de la terminal a Jernbanetorget . Las inversiones se estimaron en 221 millones de coronas noruegas , incluido el material rodante. [27]
La construcción de la Línea Grorud comenzó en febrero de 1956. Los desarrolladores contrataron trabajos de jardinería y equipos eléctricos, mientras que el seguimiento lo realizó la Oficina de Planificación. Los planes originales requerían el uso de corriente continua (CC) de 600 a 650 voltios (V ) alimentada a través de un pantógrafo , para permitir la comparabilidad con el tren ligero occidental. Posteriormente se cambió a 750 V CC a través de un tercer carril . [28] Se eligió esto para permitir un diámetro más alto y, por lo tanto, un amperaje más alto y un mantenimiento más fácil. El sistema también utilizó la señalización de cabinas y los bloques móviles , que eran tecnología de punta en ese momento y que hasta entonces solo se habían implementado en el Metro de Estocolmo en Europa. Si bien el avance permitido en las secciones comunes se estableció en 90 segundos, se estableció en 120 segundos en la Línea Grorud. [29] Los planes originales requerían un depósito en cada una de las líneas, incluida la Línea Grorud, pero esto se cambió más tarde a un depósito central en Ryen . [30] Originalmente se planeó que las estaciones estuvieran libres de barreras y que el operador empleara conductores a bordo, similar a lo que se hizo con el tranvía. Sin embargo, esto se abandonó en 1958 y, en su lugar, las estaciones se "cerraron" y se instalaron ventanillas de venta de billetes en cada estación. [31] La decisión de permitir el Oslo Sporveier como operador de la línea se tomó en 1960. [32]
Las primeras partes de la construcción comenzaron en febrero de 1956 en Rødtvet. La mayor parte del movimiento de tierras concluyó a principios de 1964 en el tramo de 6,7 kilómetros (4,2 millas) de Hasle a Grorud. Esto incluyó la construcción de un túnel de 37 millones de coronas bajo el Anillo 3 y la Línea Alna. [33] La construcción de la Línea Grorud transcurrió paralelamente a una construcción residencial a gran escala a lo largo de la línea, especialmente en las secciones superiores. A lo largo de la línea se construyeron ciudades de cercanías con una combinación de viviendas en hilera, condominios y rascacielos, a menudo concentrándose cerca de las estaciones. Algunos también recibieron pequeños centros comerciales. [33]
La línea Grorud se planeó originalmente como la parte inaugural del metro, ya que era la línea que recibiría más tráfico. Sin embargo, la falta de personal suficiente y las dificultades técnicas provocaron un cambio de último momento en estos planes y, en cambio, la línea Lambertseter se abrió el 22 de mayo de 1966. [34] Por lo tanto, la apertura de la línea Grorud de Tøyen a Grorud se retrasó hasta el 16 de noviembre de 1966. [ 35] La línea utilizaba trenes T1000 que podían tener hasta seis vagones de longitud. [36] Originalmente, el servicio terminaba en Jernbanetorget en el centro de la ciudad, [37] además de un servicio que pasaba por el ramal desde Carl Berners plass hasta la línea Lambertseter, y terminaba en Ryen . [38]
La línea se amplió tres veces durante la década de 1970, cuando se completaron nuevas áreas residenciales más al noreste del valle. La primera ampliación se abrió el 3 de marzo de 1974 desde Grorud hasta Rommen. [37] La mayor parte discurría a través de un túnel, incluida la estación Romsås. Sin embargo, esa estación no se completó y para la ampliación solo se utilizó Rommen. La segunda ampliación tuvo lugar el 18 de agosto con el túnel de Rommen a Stovner. En la misma fecha se inauguró el estado de Romsås. La inauguración final tuvo lugar el 21 de diciembre de 1975, cuando el túnel que pasaba por Stovener se amplió hasta Vestli. [39]
El 9 de enero de 1977, el servicio del centro de la ciudad se amplió hasta Sentrum . Sin embargo, esta estación estuvo cerrada del 20 de marzo de 1983 al 7 de marzo de 1987 y reabierta como Stortinget. [37] Durante los últimos años de la década de 1980, las barras y puestos de pago fueron eliminados y reemplazados por un sistema de comprobante de pago . Esta falta de personal de la estación permitió una reducción significativa de los costes operativos. [40] Desde el 8 de abril de 1995, los trenes de la línea Grorud continuaron a través del túnel común hasta Blindern en la línea Sognsvann , que sirve al campus principal de la Universidad de Oslo . [41]
La línea 5 amplió su terminal occidental hasta Storo el 20 de agosto de 2003, cuando se inauguró la primera parte de la Ring Line. [42] El 17 de julio de 2004, durante la construcción de la Ring Line, parte del túnel se derrumbó, lo que provocó el cierre de la Grorud Line durante seis meses y 40.000 pasajeros diarios tuvieron que ser transportados en autobús alrededor del lugar del accidente. [17] La Ring Line se abrió desde Carl Berners plass hasta Sinsen el 22 de agosto de 2006, y el tramo de Tøyen a Carl Berners plass comenzó a ser atendido por las líneas 4 y 6. [43] El sistema de metro comenzó a recibir el nuevo MX3000 unidades en 2007, que sustituirían al antiguo stock. [44] Desde el 18 de agosto de 2008, la frecuencia de la línea 5 se incrementó de cuatro a ocho trenes por hora, aunque los trenes adicionales terminan en Stortinget. [45] En 2010, todas las acciones de T1000 se habían retirado. [16] Desde el 9 de diciembre de 2012, la línea Grorud está conectada con la línea Røa en el oeste. Mientras tanto, todos los servicios de la Línea 5 se ampliaron hasta Røa en lugar de terminar la mitad en Stortinget. [46]
La construcción de la línea Løren de 1,6 kilómetros (0,99 millas) comenzó en junio de 2013. Su finalización estaba prevista para octubre de 2015 y se inauguró en 2016. Como parte del proyecto, tres estaciones, Romsås, Stovner y Vestli, recibirían mejoras. El trabajo implicó cerrar la parte sur de la línea Grorud entre septiembre y diciembre de 2013. [47] Financiado a través del Paquete 3 de Oslo y con un presupuesto de 600 millones de coronas, el proyecto incluirá la nueva estación Løren . La línea 3, que termina en Storo, se ampliará hasta la línea Grorud. Aumentará la capacidad este-oeste a través del sistema de metro sin tener que ampliar el Túnel Común. [48]
Ruter también ha propuesto construir una conexión con la Línea Furuset, entre Furuset y Økern. Los trenes que circulan por la línea se conectarán con la Ring Line a través de la línea Løren. [49] Otras propuestas implican ampliar la línea hasta Slattum en Nittedal . [50]
En el extremo occidental de Grorudalen, se ha propuesto un ramal de Stovner para conectarse con la línea Furuset. Contaría con nuevas estaciones en Øvre Stovner, la estación Lørenskog de la línea troncal y del tren de cercanías de Oslo , y Visperud . [51] Visperud también se ha propuesto como ubicación para un parque y paseo para entre 500 y 2000 automóviles, ya que está ubicado en la carretera nacional 159 y la ruta europea E6 . [52] Parte del motivo es servir al nuevo suburbio de Skårerødgården, que está previsto con 1.200 nuevas casas, ubicado dentro de la zona de influencia de la estación de Lørenskog. [51] La línea correría completamente bajo tierra. [53] El costo de construir los 4,8 kilómetros (3,0 millas) desde Ellingsrudåsen hasta Stovner se estima en NOK 2,4 mil millones. [54]
Independiente de la extensión norte, es un ramal de la Línea Furuset hasta un punto de la Línea Grorud. [49] El plan es construir una nueva línea desde Økern vía Breivoll, donde habría un intercambio con la línea troncal, hasta la estación Trosterud de la línea Furuset. Dicha conexión cruzada permitirá la interconexión entre los niveles inferiores de la Línea Grorud y la Línea Furuset y, al mismo tiempo, dará acceso desde la Línea Furuset a la Línea Ring. Además de esto, los planes exigen una línea paralela a la línea Furuset que atraviese las partes inferiores de Grurudalen, entre la línea Furuset y la línea troncal. Esta línea podría conectarse a la línea Furuset en Furuset, o atravesar el valle, a través de la estación Grorud en la línea troncal, y conectarse a la línea Grorud en Rommen. [55]
