Carl Berners plass es una estación subterránea de tránsito rápido ubicada en la Línea Grorud del Metro de Oslo , y una parada de tranvía de la Línea Sinsen del Tranvía de Oslo . La plaza también cuenta con una parada de autobús para las líneas 20, 21, 31 y 33. Ubicada en Helsfyr en Oslo , Noruega, la zona tiene una mezcla de edificios de apartamentos y pequeñas empresas. La estación es la primera estación de metro de la línea Grorud después de que se bifurca del túnel común compartido . Al norte de la estación, la Ring Line se bifurca de la Grorud Line. La estación cuenta con la línea 5 del metro y la línea 17 del tranvía, con cuatro salidas cada hora durante el horario habitual. El tranvía circula cada 10 minutos durante el horario habitual.
La plaza se puso en funcionamiento como parada de tranvía el 1 de febrero de 1923. La estación tomó el nombre de la plaza, que nuevamente lleva el nombre del político del siglo XIX y principios del XX, Carl Berner . A partir del 6 de febrero de 1949, la línea 20 del trolebús de Oslo empezó a prestar servicio en la plaza. A partir del 2 de enero de 1955, la línea Rodeløkka del tranvía fue desviada para pasar por Carl Berners plass, aunque se cerró de nuevo en 1961. La estación de metro subterránea se inauguró el 16 de octubre de 1966 y el servicio de trolebús fue reemplazado por autobuses diésel en 1968. Desde el 20 de agosto de 2006, la estación de metro también empezó a dar servicio a la Ring Line (Línea 5).
Carl Berners plass es una estación combinada de metro, tranvía y autobús ubicada en la plaza Carl Berners plass, de donde toma su nombre. En realidad, la estación de metro está ubicada a unos cientos de metros de la plaza, con entradas a nivel del suelo a ambos lados de la transitada calle Grenseveien a medida que esa carretera asciende desde la plaza hacia el este. La estación de metro subterráneo es de la línea Grorud y se encuentra a 3,3 kilómetros de Stortinget en el centro de la ciudad. Las vías están a 50,3 metros (165 pies) sobre el nivel del mar. [1] El área alrededor de la estación es mayoritariamente residencial y de pequeñas empresas. Al sur de la estación se encuentra el parque Tøyen .
La estación de tránsito rápido cuenta con la línea 5 del Metro de Oslo, que pasa por la estación dos veces durante un viaje completo. Hacia el sur, hacia el centro de la ciudad, circulan ocho trenes por hora. Hacia el norte la línea se divide en dos ramales. Una línea se dirige a Hasle con destino a Vestli, mientras que la otra se dirige a Sinsen por la Ring Line. Cada rama tiene un avance de 15 minutos . Hay una frecuencia reducida a última hora de la tarde. [2] El metro es operado por Oslo T-banedrift bajo contrato con Ruter . [2] Esta es una de las estaciones del Metro de Oslo en la quinta línea accesible al distrito de Helsfyr , la otra es Hasle.
La parada de tranvía cuenta con la línea 17 del tranvía de Oslo. Tiene un intervalo de diez minutos durante el día, con la mitad de frecuencia durante las tardes y los fines de semana. El tiempo de viaje hasta Jernbanetorget en el centro de la ciudad es de nueve minutos, mientras que hacia el norte son cinco minutos hasta la estación Grefsen . El servicio se presta mediante tranvías SL95 operados por Oslo Sporvognsdrift bajo contrato con Ruter. [3] [4] Carl Berners Plass es uno de los ocho puntos de transferencia entre el tranvía y el metro. [5]
La parada de autobús presta servicio a tres servicios de tiempo completo, no. 20, 21 y 31, y dos servicios de horario reducido, núm. 28 y 33. Los servicios de autobús son operados por contratistas privados contratados por Ruter. [6]
Carl Berners plass se convirtió en estación de transporte público el 1 de febrero de 1923, cuando la entonces línea Sinsen del tranvía de vía única se inauguró como rama de la línea Rodeløkka . La estación tomó su nombre de la plaza en la que se encontraba, Carl Berners plass, que nuevamente lleva el nombre del político Carl Berner . La estación contaba con la recién creada Línea 13 que atravesaba el centro de la ciudad y circulaba cada doce minutos, y desde el 29 de junio de 1924 cada quince minutos. La línea fue construida por Kristiania Sporveisselskap , pero pasó a manos del municipio en 1924 y la línea pasó a formar parte de Oslo Sporveier . El 28 de junio de 1938, la línea fue reconstruida a doble vía . Desde el 19 de diciembre de 1939, la línea se amplió a lo largo de Trondheimsveien hasta Sinsen; este tramo se construyó con doble vía. En 1948, las vías de Carl Berners plass fueron reconstruidas para pasar por las rotondas en ambos extremos de la plaza. La estación contaba con varios números de servicio a lo largo de la línea Sinsen, incluidos 1, 3, 7, 13 y 17, aunque no todos al mismo tiempo. Como máximo, operaban tres servicios hasta la estación, con un intervalo de cinco minutos. [7]
El 6 de febrero de 1949, se instalaron líneas de trolebús de Oslo para cruzar las líneas de tranvía en Carl Berners plass para permitir que la línea 20 funcionara eléctricamente. La línea Rodeløkka original se cerró en 1949, pero el 2 de enero de 1955 se abrió un nuevo ramal a Rodeløkka, porque el tranvía tenía costes operativos más bajos que el autobús. La línea iba desde Carl Berners hasta Dælenengata. A partir de 1959, la línea Rodeløkka se redujo a un servicio únicamente en horas pico y se canceló el 23 de abril de 1961. Las vías se eliminaron de 1962 a 1964. [7] La estación de metro en Carl Berners plass se inauguró junto con la línea Grorud en 16 de octubre de 1966. La estación de metro fue diseñada por Per Qvam. [1] En 1968, las líneas de trolebús se trasladaron de Carl Berners plass y la Línea 20 a un servicio diésel. [7]
La línea Sinsen estuvo entre las que se propuso cerrar en 2002 cuando la compañía de tranvías intentó ahorrar dinero transfiriendo el tráfico a los autobuses. [8] Una subvención municipal de 25 millones de coronas noruegas (NOK) salvó la línea junto con varias otras. [9] Durante muchos años, la estación de metro necesitó urgentemente una rehabilitación, con iluminación tenue en los andenes, paredes sucias y tejas rotas que dejaban las tuberías y el cableado expuestos. El arquitecto Reiulf Ramstad, responsable del proyecto de renovación, comparó la estación con el escenario de una película de terror. La renovación de 2006 implicó hacer que la estación estuviera más iluminada y se construyó una nueva entrada que intentaba hacer la estación más visible desde el exterior. [10] La mejora de la estación incluyó permitir que partes de las exposiciones de esculturas de la Sociedad Noruega de Escultura se colocaran dentro del área de la estación. [11] [12] Desde el 20 de agosto de 2006, la plaza Carl Berner también comenzó a prestar servicio en la línea Ring del metro. La línea se bifurca de la línea Grorud al norte de Carl Berners plass, y la estación se convirtió así en la estación de transferencia entre la línea Ring y la línea Grorud. [13] A partir de 2008, la plaza misma fue reconstruida para ser más amigable para los peatones. [14]
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