La Ring Line ( en noruego : T-baneringen o Ringbanen ) es la línea circular de tránsito rápido más nueva del Metro de Oslo de Oslo , Noruega . Se conecta con la Línea Sognsvann en el oeste y la Línea Grorud en el este; Junto con estas dos líneas y el túnel común , la línea Ring crea un circuito que sirve tanto al centro de la ciudad como al distrito de Nordre Aker . La línea de 5,0 kilómetros (3,1 millas) de largo tiene tres estaciones: Nydalen , Storo y Sinsen . Cuatro quintas partes de la línea discurren dentro de dos túneles, siendo el tramo de 1,0 kilómetro (0,62 millas) entre Storo y Sinsen, incluidas ambas estaciones, la única parte a nivel. La línea conecta con la línea Grorud al norte de Carl Berners plass y con la línea Sognsvann al norte del estadio Ullevål .
La planificación de la línea comenzó a finales de la década de 1980 y el ayuntamiento aprobó la línea en 1997. La construcción comenzó en 2000; Nydalen y Storo se inauguraron el 20 de agosto de 2003 y Sinsen el 20 de agosto de 2006. La construcción de la línea costó 1.348 millones de coronas y se financió a través del Paquete de Oslo 2 . La Ring Line cuenta con las líneas 4 y 5 del metro, operadas por Sporveien T-banen bajo contrato con la autoridad de transporte Ruter . Todas las líneas operan cada quince minutos. Nydalen y Storo están ubicados de manera que los trenes en ambas direcciones usan el mismo tiempo a lo largo del circuito, lo que efectivamente da un avance de cinco minutos hasta el centro de la ciudad. Tras la apertura de la línea, las zonas alrededor de las estaciones han tenido una mayor remodelación urbana. La infraestructura es propiedad y está mantenida por la empresa municipal Sporveien .
En la década de 1960, Oslo tenía una red de tránsito rápido que se extendía al noreste y noroeste desde el centro de la ciudad. En 1987, las redes occidental y oriental se conectaron, y los trenes directos comenzaron a operar entre las dos redes a partir de 1993. [1] Los políticos lanzaron planes para hacer una segunda conexión a través del distrito de Nordre Aker en la década de 1980. Se argumentó que esto era más barato que construir carreteras, ya que el precio por kilómetro era aproximadamente una cuarta parte del de las autopistas. Algunos políticos también vieron la Ring Line como una oportunidad para cerrar todas las partes del tranvía de Oslo , excepto las líneas Ekeberg- y Lilleaker . [2] Oslo Sporveier , el operador contemporáneo del metro, comenzó a planificar la línea a finales de los años 1980. [3] Los planes aprovecharían el derecho de paso de la línea Gjøvik entre Storo y Sinsen, mientras que el tramo de Storo a Tåsen tendría que construirse en un túnel. [4]
Oslo Sporveier presentó una proyección para la línea en 1991, donde se estimó que el número de pasajeros diarios era de 54.000. Los planes incluían la posibilidad de que la línea Gardermoen de alta velocidad , que se construiría hasta el aeropuerto de Oslo, Gardermoen , tuviera una parada en Storo. Esto se descartó más tarde cuando se optó por construirlo a través de Lillestrøm . [5] También hubo ideas para hacer circular trenes desde la línea Hoved desde Lillestrøm hasta la estación Grefsen a través de la línea Alnabru-Grefsen , ubicada junto a Storo, que permitiría que las partes centrales de Groruddalen se conectaran con la línea Ring y Nordre Aker. [6] Cuando la empresa operadora encargó nuevos trenes T2000 para la línea Holmenkoll , el diseño permitió que las versiones futuras tuvieran sistemas de corriente dual, para manejar tanto los 750 voltios de la red de metro (desde un tercer carril y un cable aéreo) como los 15 kV 16,7 Hz Sistema CA de los principales ferrocarriles. Esto permitiría a la Ring Line compartir la vía física con la Gjøvik Line en el tramo de Storo a Sinsen. [7] Los nuevos T2ds fueron vistos como una preparación para la Ring Line y fueron optimizados para velocidades más altas que los antiguos, siendo capaces de operar a 100 kilómetros por hora (62 mph). Al mismo tiempo, la línea Sognsvann se estaba actualizando al estándar de metro completo, como lo había hecho la parte este del metro, y perdería los cables aéreos y tendría plataformas más largas. [8]
En 1992, la división de tranvías de Oslo Sporveier lanzó una línea de circunvalación alternativa que se habría construido como tren ligero , utilizando en parte el tranvía existente . En el oeste, seguiría la línea Sinsen vía Sinsen hasta Storo. Sería necesario construir una nueva línea desde Storo hasta Tåsen . La línea luego usaría la línea Sognsvann existente hasta Majorstuen , donde se conectaría con el tranvía y seguiría la línea Frogner hacia la ciudad, a través de una nueva línea Vika a través de Aker Brygge . La construcción de esta alternativa costaría NOK 61 millones, en comparación con los NOK 470 millones estimados para la solución de tránsito rápido. Llamado Anillo de Tren Ligero ( noruego : Bybaneringen ), tendría 38 paradas en lugar de 16 y un tiempo de viaje de 34 minutos en lugar de 22 minutos. Los costos operativos anuales de la solución de tren ligero serían de 57,5 millones de coronas noruegas, en comparación con los 43,9 millones de la solución de tránsito rápido. [9]
Entre 1994 y 1998, hubo un debate político local sobre cómo Rikshospitalet , que se trasladaba a Gaustad , debería ser atendido por transporte público. El estado quería ampliar la línea Ullevål Hageby del tranvía hasta el nuevo hospital, mientras que muchos políticos locales querían utilizar el transporte rápido. Dado que la Ring Line aumentaría el tráfico en la línea Songsvann, se consideró que mover la línea serviría mejor al hospital. [10] En 1998 se llegó a un acuerdo según el cual se construiría la línea de tren ligero y se abriría una nueva estación de transferencia desde el metro en Forskningsparken . [11]
Oslo Sporveier presentó una propuesta detallada en agosto de 1996. Quedó claro que Berg no sería atendido por la Ring Line. Muchos vecinos del trazado de la línea Sognsvann se quejaron de esta propuesta y afirmaron que esperaban que el tramo de Majorstuen a Berg se hubiera reconstruido como un túnel. También argumentaron que era irracional que la línea discurriera a nivel en áreas densamente pobladas, mientras que discurriría en un túnel a través de Nydalen, entonces mayoritariamente despoblada. Para compensar, Oslo Sporveier afirmó que construirían pantallas acústicas a lo largo de la línea. [12] Además, la Administración de Carreteras Públicas de Noruega protestó por los planes y declaró que se deberían asignar fondos para mejorar el Anillo 3 a seis carriles antes de que se hicieran inversiones en transporte público en el área. [13]
El ayuntamiento votó a favor de la construcción de la Ring Line el 25 de junio de 1997, en contra de los votos del Partido del Progreso . Sin embargo, la decisión no incluía cómo se financiaría la línea y los políticos declararon que esperaban que el estado utilizara fondos nacionales de carreteras para financiar el proyecto. [14] Esto quedó parcialmente garantizado en diciembre, cuando se alcanzó un acuerdo político para el Paquete de Oslo 2, un plan de financiación para inversiones en transporte público en Oslo y Akershus entre 2002 y 2011. [15]
En diciembre de 1999 surgió un desacuerdo entre el Ministerio de Transportes y Comunicaciones y la ciudad; la ciudad no aceptó la promesa del gobierno de financiar parte de la línea. Tanto el Ministro de Transportes y Comunicaciones , Dag Jostein Fjærvoll, del Partido Demócrata Cristiano , como la Comisaria de Transportes y Medio Ambiente de la ciudad de Oslo, Merete Agerbak-Jensen , del Partido Conservador , acordaron la distribución de los fondos de la ciudad y el estado, y ambos querían la construcción. para empezar lo antes posible. [16] El ayuntamiento no aceptó las garantías del Estado hasta marzo de 2000. La construcción comenzó en junio, siendo la Agencia de Carreteras y Transporte del municipio responsable de la construcción. La ciudad pagaría NOK 224 millones, mientras que el estado pagaría NOK 673 millones. [17]
El primer tramo se abrió desde el estadio de Ullevål vía Nydalen hasta Storo el 20 de agosto de 2003, [18] con un coste de 590 millones de coronas noruegas. [3] Con la apertura, la línea 4 se amplió desde el estadio de Ullevål hasta Storo. [19] Nydalen había crecido como una zona de reurbanización urbana después de que la industria local fuera abandonada en la década de 1980, [18] donde se habían localizado 14.800 puestos de trabajo en 2004. [18] El 20 de agosto de 2006, se inauguró la última sección, desde Storo vía Sinsen a Carl Berners plass, [20] y todo el proyecto costó 1.348 millones de coronas noruegas. [3]
Un informe publicado por la ciudad en 2007 declaró que la línea fue un éxito y afirmó que se habían superado todos los objetivos de la línea. Una encuesta realizada por la ciudad en 2003 y 2007 mostró que la Ring Line tuvo un impacto significativo en el uso del transporte público en la zona. El uso total del transporte público aumentó del 28 al 45%; el uso para desplazamientos aumentó del 35 al 61%. En la Escuela Noruega de Administración (BI), el 85% de los estudiantes utilizó el transporte público. La Ring Line redujo el número estimado de viajes diarios en automóvil en 10.000 y generó 11.000 viajes diarios más en transporte público. En 2007, el número diario de pasajeros en las estaciones fue de 8.420 en Nydalen, 3.630 en Storo y 2.300 en Sinsen. [18] La línea permitió reducir a la mitad el tiempo de viaje desde Nydalen y Storo hasta el centro de la ciudad, [19] y el tiempo de viaje desde Nydalen al centro de la ciudad es más rápido en metro que en taxi. [13]
La línea Ring de 5,0 kilómetros (3,1 millas) se bifurca desde la línea Sognsvann después del estadio Ullevål, justo antes de Berg . Inmediatamente entra en un túnel que pasa por Nydalen hasta Storo. La estación de Storo se encuentra justo a la entrada del túnel. De Storo a Sinsen las vías se extienden paralelas a la línea Gjøvik del ferrocarril continental. También la línea Sinsen del tranvía de Oslo y la autopista Ring 3 siguen el mismo corredor entre las dos estaciones. [3] [20] El tramo entre el estadio de Ullevål y Storo es de 3,3 kilómetros (2,1 millas), mientras que el tramo de Storo a Carl Berners plass es de 1,7 kilómetros (1,1 millas). De estos, 4,0 kilómetros (2,5 millas) están en túneles. [19]
El distrito de Nydalen, antigua zona industrial, ha sido objeto desde entonces de una remodelación urbana. En las inmediaciones de la estación se encuentran varios grandes lugares de trabajo. En 2005, BI, con 8.000 estudiantes y profesores, se mudó a un nuevo campus frente a la estación Nydalen. [13] Nydalen es la única estación de metro de la Ring Line. Las escaleras mecánicas que conducen al andén presentan el Túnel de la Luz, una presentación artística de sonido y color alrededor de los pasajeros a medida que ascienden o descienden de la estación. La obra de arte contiene 1800 luces y 44 parlantes. Nydalen también sirve como centro de autobuses. [21]
Storo abrió como estación de tranvía como parte de la línea Grünerløkka-Torshov el 28 de noviembre de 1902. [22] Se encuentra a unos 200 metros de la estación Grefsen de la línea Gjøvik. La Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega está planeando trasladar el andén de la estación para que pueda haber una transferencia directa entre los servicios de trenes de cercanías de NSB Gjøvikbanen y el metro. [23] Storo funciona como centro de autobuses y tranvías; da servicio a las líneas 11, 12 y 18 de las líneas Grünerløkka – Torshov- y Kjelsås , y a la línea 17 de la línea Sinsen. [24]
Sinsen abrió sus puertas el 20 de agosto de 2006, tres años después de las otras dos estaciones. [1] La estación está ubicada cerca, pero no adyacente, a la parada de tranvía Sinsenkrysset de la línea Sinsen (tranvía n.º 17). Ubicado en el cruce entre la circunvalación 3 y Trondheimsveien, también sirve como centro de autobuses. [24]
Lørensvingen , construido en 2016, conectaba la línea Ring y Grorud. Se separa de la línea Ring al sur de Sinsen y discurre en túnel hasta conectarse con la línea Grorud al oeste de Økern . En el túnel se construyó la nueva estación Løren . La línea permite que los trenes del metro circulen directamente desde la línea Grorud hasta la línea Ring y, por lo tanto, pasen de este a oeste sin pasar por el túnel común abarrotado. Era parte del compromiso político Paquete de Oslo 3 , completado en 2016.
Cuando operan una ruta circular completa , los trenes comienzan a través del Túnel Común . Si circulan en el sentido de las agujas del reloj, pasan por todas las estaciones comunes ( Tøyen , Grønland , Jernbanetorget , Stortinget , Nationaltheatret y Majorstuen ). Se dirigen hacia el norte por la línea Sognsvann y paran en Blindern , Forskningsparken y el estadio Ullevål. La Ring Line propiamente dicha se divide y los trenes sirven a Nydalen, Storo y Sinsen, antes de que Carl Berners llegue a la línea Grorud. Después de eso, los trenes vuelven a entrar en el túnel común en Tøyen. [25]
La línea 5 recorre todo el anillo con un intervalo de 15 minutos. De este a oeste, los trenes de la línea 5 ingresan al túnel común desde la línea Grorud y luego hacen un círculo completo en el sentido de las agujas del reloj alrededor de la línea Ring, incluido un segundo paso del túnel común, antes de continuar hasta el final de la línea Sognsvann .
La línea 4, también con un intervalo de 15 minutos, da servicio a todas las estaciones de la circunvalación excepto a Carl Berners plass . Al igual que con la Línea 5, los trenes parten de la Línea Grorud en el noreste, pero se bifurcan en Økern y entran al Ring a través de la Línea Løren . Luego, los trenes de la línea 4 circulan en sentido antihorario a través de la mayor parte del anillo, se bifurcan en Tøyen y continúan en la línea Lambertseter .
El tiempo de viaje desde las estaciones Nydalen y Storo hasta las estaciones del centro de la ciudad es aproximadamente el mismo, independientemente de la dirección que elijan los viajeros de la Ring Line. De este modo, los pasajeros que se dirijan al centro de la ciudad pueden tomar el primer tren que llegue, independientemente de la dirección en la que se dirija, lo que permitirá a Nydalen y Storo llegar al centro de la ciudad en cinco minutos. Los trenes son operados por Sporveien T-banen, una filial de Sporveien, bajo contrato con la autoridad de transporte público Ruter. [25]
El traslado a las líneas Kolsås-, Røa- y Holmenkoll está disponible en Majorstuen; El traslado a las líneas Lamberseter, Østensjø- y Furuset está disponible en Tøyen y el traslado a la línea Grorud está disponible en Carl Berners Plass. En Jernbanetorget está disponible el traslado a la estación central de Oslo , que da servicio a todos los trenes del este de Noruega. También se puede llegar a la mayoría de los trenes en dirección oeste en el Nationaltheatret , y a los trenes de la línea Gjøvik se puede llegar en la estación Nydalen , que está cerca, pero no adyacente, a la estación de metro Nydalen . [26] Se puede llegar al tranvía de Oslo desde varias estaciones. En el centro de la ciudad, es posible hacer transbordo a todas las líneas en Jernbanetorget (excepto la línea 13, que para cerca de la puerta Dronningens ); También se puede llegar a todas las líneas en Stortinget, pero las líneas 11, 12 y 13 paran en Øvre Slottsgate mientras que las líneas 17, 18 y 19 paran en Tinghuset . También se puede llegar a las líneas 11 y 13 en el Nationaltheatret. Las líneas 11, 12 y 19 terminan en Majorstuen; Las líneas 17 y 18 pasan por Forskningsparken; En Storo se puede llegar a las líneas 11, 12 y 18 ; y la línea 17 pasa por la plaza Carl Berners . [24]
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