KiwiRail Holdings Limited es una empresa de propiedad estatal (SOE) de Nueva Zelanda responsable de las operaciones ferroviarias en Nueva Zelanda y opera transbordadores entre islas. Operando como KiwiRail y con sede en 604 Great South Road, Ellerslie , KiwiRail es el mayor operador de transporte ferroviario de Nueva Zelanda . KiwiRail tiene unidades de negocios de KiwiRail Freight, Great Journeys New Zealand e Interislander . [5] La empresa se formó en 2008 cuando el gobierno renacionalizó las operaciones ferroviarias (habiendo renacionalizado previamente la red en 2004) y las operaciones de ferry entre islas, entonces propiedad de Toll Holdings. En 2021, el gobierno lanzó el Plan Ferroviario de Nueva Zelanda, con financiación para proyectos ferroviarios provenientes del Fondo Nacional de Transporte Terrestre (NLTF), y KiwiRail sigue siendo una empresa estatal pero paga cargos de acceso a las vías (TAC) para utilizar la red.
Antes del establecimiento de KiwiRail, el transporte ferroviario en Nueva Zelanda era de propiedad tanto pública como privada . Los operadores gubernamentales incluyeron el Departamento de Obras Públicas (1873–1880), el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda (1880–1982) y la Corporación de Ferrocarriles de Nueva Zelanda (1982–1990). New Zealand Rail Limited se separó de Railways Corporation (que siguió siendo propietaria de los terrenos debajo de la red ferroviaria) en 1990, se privatizó en 1993 y luego se renombró en 1995 como Tranz Rail . En 2004, las operaciones ferroviarias, de ferry y de camiones de Tranz Rail fueron adquiridas por Toll Holdings y rebautizadas como Toll NZ , y el gobierno central recompró la red ferroviaria fuera de Auckland por 1 dólar (la red ferroviaria del metro de Auckland ya había sido comprada por el gobierno en 2001). . La red ferroviaria pasó entonces a depender de la Corporación de Ferrocarriles de Nueva Zelanda (que opera como ONTRACK). Como parte de esta adquisición, Toll acordó pagar "Track Access Charges" (TAC) a ONTRACK a cambio de acceso exclusivo a la red durante 66 años, sujeto a una cláusula de "úselo o piérdalo": si los volúmenes de carga y pasajeros caían por debajo de sus niveles de 2002 -2004 promedio durante tres o más años, Toll perdería su acceso exclusivo. [6] El acuerdo estableció una tarifa base de acceso a la vía, pero dejó abiertas las futuras tarifas de acceso a la vía a la negociación entre ONTRACK y Toll. [6] Después de varios años de negociaciones, las dos partes no pudieron llegar a un acuerdo sobre el importe que debía pagar Toll. [7]
El 1 de julio de 2008, el gobierno anunció la compra por 690 millones de dólares de Toll Rail, los activos ferroviarios y de ferry de Toll NZ, pero no su operación de transporte por carretera, que continuó bajo la marca Toll. [8] La nueva empresa se llamó KiwiRail y se inauguró el 1 de octubre de 2008 en una ceremonia en la estación de tren de Wellington. [9] La Corporación de Ferrocarriles de Nueva Zelanda entonces era propietaria de KiwiRail y ONTRACK, y ambas compañías se fusionaron para crear una compañía que controla las operaciones ferroviarias y de ferry y la infraestructura ferroviaria. [10]
El ex Primer Ministro Jim Bolger se convirtió en el primer presidente de la junta directiva de KiwiRail, cargo que ocupó hasta el 1 de julio de 2010. El gobierno de Bolger había privatizado New Zealand Rail Limited en 1993. Varios comentaristas, [ 9] incluido Winston Peters , ven esto como irónico . En respuesta, Bolger reconoció su participación en la privatización de New Zealand Rail, señalando que "mi vida está llena de ironías" [11] y añadió que "el mundo ha cambiado". [9]
En 2011, KiwiRail propuso dividir sus activos de corredores terrestres y ferroviarios de sus activos de operación ferroviaria. [12] El 27 de junio de 2012, la empresa anunció que el valor de las operaciones terrestres y ferroviarias se reduciría de 7.800 millones de dólares neozelandeses a 1.300 millones de dólares, y que KiwiRail continuaría como operador de ferrocarriles y transbordadores, mientras que Ferrocarriles de Nueva Zelanda Corporation gestionaría el terreno de KiwiRail. [13] La escisión entró en vigor el 31 de diciembre de 2012. [14]
En 2010, KiwiRail publicó un plan de recuperación de 10 años y una importante inversión gubernamental para respaldarlo en los años siguientes. En apoyo al plan de recuperación, desde julio de 2008 hasta diciembre de 2016, KiwiRail recibió más de 2.100 millones de dólares de inversión de la Corona, que se gastó principalmente en infraestructura y nuevo material rodante. [15]
El objetivo del Plan es aumentar los volúmenes de tráfico ferroviario, los ingresos y la productividad, modernizar los activos y separar los elementos comerciales del negocio de los no comerciales. [dieciséis]
El plan incluía los siguientes puntos: [16]
Dos de los principales clientes de KiwiRail, Mainfreight y Fonterra , invirtieron fuertemente en infraestructura ferroviaria de acuerdo con el Plan de Reestructuración. Mainfreight ha asignado 60 millones de dólares para inversiones en nuevos depósitos de cabecera de ferrocarril, mientras que Fonterra ha invertido 130 millones de dólares en un nuevo complejo ferroviario en Hamilton y otro en Mosgiel . [19]
El plan ha tenido un éxito desigual: el presidente de la empresa, John Spencer, afirmó en 2013 que durante sus primeros tres años, los ingresos por transporte ferroviario habían aumentado más del 25%. [20] A lo largo de la vigencia del Plan hasta la fecha se han logrado avances similares en la captación de nuevos clientes y el aumento del volumen de mercancías (excepto en el caso del carbón).
Se han logrado avances constantes y, a veces, rápidos en las partes habilitantes del Plan de Reestructuración, como nuevas locomotoras y vagones, alargamiento del ferrocarril y reducción de tensión de las vías, pero no siempre de manera efectiva.
El Plan de Recuperación a 10 Años se vio rápidamente socavado por una serie de eventos adversos, entre ellos:
En parte como respuesta a los eventos descritos anteriormente, en el presupuesto de 2017 el gobierno anunció otros $450 millones en financiamiento de capital para KiwiRail, y que las operaciones de la compañía serían sometidas a otra revisión importante, que se cree que se relaciona con futuros modelos de financiamiento. Los 450 millones de dólares se destinaron a reparaciones tras el terremoto de Kaikōura de 2016 y a nuevas compras de locomotoras y material rodante. Como parte de la agenda del Plan de Reestructuración para estandarizar locomotoras y vagones, en 2016 KiwiRail anunció que desconectaría efectivamente la electrificación NIMT a fines de 2017 y reemplazaría las locomotoras eléctricas con ocho locomotoras DL adicionales (adicionales a las 15 como se informó en el Informe Anual de 2016). Informe). [25]
El 30 de octubre de 2018, el nuevo gobierno de la Coalición liderada por los Laboristas puso a disposición fondos de capital para renovar 15 de las 20 locomotoras EF supervivientes en los Talleres Hutt, extendiendo la vida útil en 10 años para su uso continuo, de acuerdo con las políticas energéticas del gobierno. y políticas de emisiones, y mientras el gobierno también está considerando activamente extender la electrificación de la Isla Norte por primera vez desde la década de 1980. [26]
KiwiRail ha utilizado el Fondo de Crecimiento Provincial (PGF) del Gobierno. En 2019, KiwiRail firmó un acuerdo con la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda , el Ayuntamiento de Palmerston North, para construir un centro de distribución de carreteras, ferrocarriles y aire en Palmerston North , tras una asignación de 40 millones de dólares a KiwiRail por parte del PGF. [27]
En 2019, el gobierno inició una revisión del "Futuro del ferrocarril" y, en diciembre de 2019, publicó un borrador del Plan ferroviario de Nueva Zelanda, que describe los cambios que proponía realizar en la industria del transporte ferroviario y específicamente en KiwiRail. [28] El borrador del plan propone una serie de cambios importantes, siendo el más significativo la financiación futura de la red ferroviaria a través del Fondo Nacional de Transporte Terrestre, [29] y el cobro a los operadores ferroviarios por utilizar la red ferroviaria mediante tarifas de acceso a las vías. En el borrador del plan se proponen varios otros proyectos. Incluyen un nuevo centro de control de trenes en Auckland, que reemplazará dos ferries Interislander y material rodante. [29]
El 17 de marzo de 2020, KiwiRail lanzó una licitación para el suministro de nuevas locomotoras principales. [30] El presupuesto de Nueva Zelanda para 2021 asignó 722,7 millones de dólares neozelandeses para comprar nuevas locomotoras principales, locomotoras de derivación y vagones. [31] En octubre de 2021, Stadler Rail anunció que había ganado el contrato para suministrar 57 nuevas locomotoras para KiwiRail. [32] Stadler Rail declaró que el contrato valía 228 millones de euros, [32] o 403 millones de dólares neozelandeses . [33]
El presupuesto de 2022 asignó 661,5 millones de dólares a KiwiRail, de los cuales 312,3 millones de dólares se destinaron a mejorar la red ferroviaria nacional y 349,2 millones de dólares a completar la sustitución de locomotoras y vagones de mercancías "envejecidos", incluidas hasta 29 nuevas locomotoras ligeras. La inversión gubernamental total aumenta a 8.600 millones de dólares. [34]
KiwiRail Freight es la unidad de negocios más grande de la compañía y representa la mayor parte de los ingresos de KiwiRail con 390 millones de dólares en el año financiero que finalizó en julio de 2016. En el mismo año, KiwiRail movió alrededor de 18 millones de toneladas de carga y transportó alrededor del 16% de la carga total de Nueva Zelanda. tarea (toneladas-km). [35] El tráfico creció de 2017 a 2019, disminuyó drásticamente durante la pandemia de COVID-19 y se recuperó en gran medida en 2022. [36]
Tipos de carga: La madera y los productos lácteos constituyeron el 60% del tonelaje movido en 2022. [36] Los productos a granel incluyen carbón, troncos, leche ( seca y húmeda ), IMEX (intermodal de importación/exportación) y transporte intermodal nacional . Los antiguos tipos de transporte a gran escala, como los productos petrolíferos, han sido completamente retirados y los fertilizantes casi han desaparecido. Los ingresos por comercio de mercancías por sector, según el Informe semestral de diciembre de 2016 son: [37]
Depósitos de mercancías por ferrocarril : KiwiRail tiene un total de 17 depósitos de mercancías por ferrocarril. En la Isla Norte, son Whangārei , Auckland, Hamilton , Tauranga, New Plymouth, Napier, Whanganui , Palmerston North , Masterton y Wellington . En la Isla Sur son Blenheim, Christchurch, Ashburton, Timaru, Oamaru, Dunedin e Invercargill. [38]
Puertos interiores : KiwiRail sirve a varios puertos de puertos interiores, aunque no es propietario de las vías. Estos incluyen Conlinxx (Wiri), Midland Port (Rolleston), Longburn International Freight Hub (Longburn, Palmerston North), Manawatu Inland Port (Palmerston North), MetroPort (Southdown en Auckland y Rolleston en Christchurch) e incluirán Ruakura (Hamilton) cuando se inaugura en 2019, [39] y el sitio de Ports of Auckland en Horotiu en Hamilton. [40]
Puertos marítimos : KiwiRail tiene importantes patios de carga y apartaderos en Lyttelton Port Company ( contenedores , troncos , carbón ), Port Chalmers (contenedores), Southport (Bluff), Timaru, Puerto de Tauranga (Mt Maunganui y Sulphur Point), Puertos de Auckland, CentrePort (Wellington) , Puerto de Napier y New Plymouth. KiwiRail también tiene una empresa conjunta con el Consejo Regional de Northland para construir un ramal (el ramal de Marsden Point ) para conectar con Northport en Marsden Point. [41]
Clientes de transporte ancla: Los clientes ancla clave incluyen Fonterra, Westland Dairy Products (Rolleston y Hokitika), recursos de Bathurst y diversos transportistas, incluidos Mainfreight y empresas portuarias, incluido el puerto de Tauranga.
Vagones de mercancías: KiwiRail opera 4.855 vagones . En el año que finalizó 2016 se adquirieron 120 vagones más, y desde 2008 se añadieron más de 1.000 vagones nuevos. Uno de los objetivos declarados de KiwiRail es avanzar progresivamente hacia vagones estandarizados, siendo los contenedores de techo plano el tipo abrumadoramente dominante (que transportan vagones con lona intercambiable) . carrocerías , contenedores de líquidos , soportes para troncos [42] , etc. para cubrir casi todas las tareas de transporte). El enganche noruego se está sustituyendo progresivamente por un enganche Janney semiautomático en todos los vagones.
Rutas de carga clave:
Renombrado junto con KiwiRail Scenic Journeys como la marca única The Great Journeys of New Zealand en 2017, The Interislander es la segunda unidad de negocios más grande de la compañía. Opera servicios de ferry a través del Estrecho de Cook entre Wellington en la Isla Norte y Picton en la Isla Sur . En el año financiero 2012, 123,9 millones de dólares de los ingresos de KiwiRail provinieron del Interislander, y la mayoría de los ingresos del Interislander provinieron del transporte de mercancías por ferrocarril y por carretera. [43]
KiwiRail es un importante propietario de tierras en Nueva Zelanda y administra más de 18 mil hectáreas de tierra, tiene más de 1500 activos inmobiliarios con un valor combinado de más de $965 millones (Informe anual 2016). KiwiRail está adoptando cada vez más un enfoque comercial para la gestión de activos y en el ejercicio financiero de 2016 recibió más de 18 millones de dólares por ventas de propiedades. [35]
Renombrada junto con Interislander como la marca única The Great Journeys of New Zealand en 2017, es la subsidiaria de transporte de pasajeros de larga distancia de KiwiRail, que opera Northern Explorer , TranzAlpine y Coastal Pacific . Los trenes de pasajeros son frecuentados predominantemente por turistas que viajan a Nueva Zelanda, con la excepción del Capital Connection, que es un tren de cercanías.
En 2012, KiwiRail intentó vender Tranz Scenic , [44] pero no tuvo éxito y KiwiRail continúa brindando estos servicios. La división ahora está experimentando un rápido crecimiento anual de dos dígitos, debido al crecimiento del turismo chino en Nueva Zelanda, hasta el punto de que KiwiRail en 2017 podría comprar ocho vagones adicionales [45] a los 17 vagones AK adquiridos en 2012. [ necesidades actualizar ]
En 2021, tras una disminución del turismo durante la pandemia de COVID-19, KiwiRail anunció la suspensión de Coastal Pacific y Northern Explorer como parte del Proyecto Restart '22. [46] [47] Si bien actualmente, a partir de enero de 2022, no está claro qué dirección pretende tomar KiwiRail, Project Restart sugiere un cambio a cruceros terrestres de varios días, una forma de turismo experiencial . [46] Esta decisión, o posible decisión, ha sido vista por muchos grupos de defensa del transporte con sede en Nueva Zelanda como un abandono del ferrocarril interregional por parte de KiwiRail. Campaign for Better Transport lo describió como la "última etapa en el declive de lo que alguna vez fue un extenso servicio ferroviario de pasajeros que daba servicio a la mayor parte de Nueva Zelanda". [48] Se espera un anuncio para julio de 2022. [46]
Hasta 2016, Tranz Metro , división de KiwiRail , tenía el contrato para operar los servicios de Wellington, pero perdió una oferta para renovar este contrato en 2015. KiwiRail está subcontratado por Transdev Wellington para proporcionar y operar las locomotoras diésel necesarias para transportar el servicio de Conexión Wairarapa .
Las operaciones de pasajeros del tren suburbano en Auckland y Wellington están contratadas por sus respectivos gobiernos locales y no son operadas por KiwiRail. En Auckland, el material rodante es propiedad de Auckland Transport , que ha contratado la operación con Auckland One Rail , mientras que en Wellington, el material rodante es propiedad del Greater Wellington Regional Council , que ha contratado la operación con Transdev Wellington.
La división de Infraestructura e Ingeniería de KiwiRail, anteriormente conocida como ONTRACK, tiene tres áreas principales de operación:
La red de la que es responsable está formada por:
La división de Ingeniería brinda asistencia mecánica a los negocios de Carga y Pasajeros, así como a Auckland Transport. Ingeniería mantiene, renueva y ocasionalmente construye material rodante para la red.
En 2012, KiwiRail anunció que lanzaría al mercado su división Hillside Engineering . [53] y posteriormente vendió parte de la división y transfirió el trabajo restante a los talleres de Hutt.
KiwiRail ahora gestiona los talleres Hutt en el valle Hutt de Wellington , junto con varios pequeños depósitos de mantenimiento de vagones, por ejemplo, en Addington (Christchurch) y Frankton.
La mayoría de las operaciones ferroviarias son un servicio de ida y vuelta con la fuerza motriz retenida en unos pocos lugares estratégicos clave. Los patios de estacionamiento de fuerza motriz son los siguientes:
Algunas de las instalaciones ferroviarias más destacadas utilizadas por KiwiRail incluyen:
La siguiente tabla enumera solo las locomotoras actuales en servicio con KiwiRail.
La mayoría de los vagones de pasajeros de Nueva Zelanda ahora son propiedad de Auckland Transport , el Greater Wellington Regional Council y Dunedin Railways . KiwiRail opera una pequeña flota de vagones de clase AK construidos en Nueva Zelanda para trenes de pasajeros de larga distancia y antiguos vagones británicos Mark 2 reconstruidos en varias configuraciones, los vagones de clase S para Palmerston North-Wellington Capital Connection [54] y los vagones de clase SR. , propiedad de KiwiRail y arrendada para el servicio regional de Te Huia Hamilton a Auckland. También se están reacondicionando doce vagones para reemplazar los actuales vagones de clase S y se desplegarán en dos conjuntos de seis.
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