Te Huia es un servicio de tren de pasajeros entre Hamilton, Papakura y Auckland (The Strand) en Nueva Zelanda. El servicio es una prueba de cinco años con subsidios de la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda y las autoridades locales de Waikato. La apertura se retrasó debido al COVID-19 y la necesidad de reemplazar algunas vías del tren. Se anunció una nueva fecha de inicio y el servicio comenzó el 6 de abril de 2021. [3] [4] Sujeto a consulta, el GPS 2024, que establece planes de gasto gubernamental para transporte, no incluye los 50 millones de dólares anuales hasta 2026, para transporte público interregional, [5] que figuraba en el proyecto de GPS de agosto de 2023, emitido por el anterior gobierno laborista, y que se estaba utilizando para financiar Te Huia. [6]
Después del anuncio de junio de 2006 de la cancelación del Overlander , hubo propuestas para restablecer la Conexión Waikato , incluso de Dave Macpherson, presidente del Comité de Transporte de Pasajeros del Ayuntamiento de Hamilton. La cancelación del Overlander fue posteriormente rescindida, eliminando la posibilidad de utilizar su material rodante en una nueva conexión Waikato , pero otras propuestas se mantuvieron debido al aumento del volumen de tráfico vehicular que puso a prueba la capacidad de la carretera. Estas propuestas incluyen el uso de los vagones Silver Fern como en la conexión Waikato original , aunque en ese momento estaban bajo contrato para trenes de cercanías suburbanos entre Auckland y Pukekohe . En 2007 se presentaron propuestas para restablecer el servicio. [7] Una propuesta provisional del Grupo de Trabajo Ferroviario en 2011 recomendaba una evaluación adicional de tres opciones:
Esta propuesta abordó las preocupaciones de costos planteadas por las organizaciones gubernamentales locales afectadas haciendo uso del material rodante y la infraestructura existentes siempre que sea posible y evitando el uso del Centro de Transporte Britomart que, debido a limitaciones de capacidad, no estaba disponible para llegadas y salidas en horas pico de tales un servicio. [8]
La propuesta fue abandonada en un informe de 2011 [9] a favor de una extensión únicamente de Pukekohe a Tuakau , pero también fue archivada. [10] En 2016, el Ministro de Transporte dijo, cuando comenzó a trabajar en una sección paralela de la autopista Waikato que costaba más de 2 mil millones de dólares, "pasará algún tiempo antes de que presente sus argumentos económicamente". [11]
En 2017 se inició un estudio adicional para establecer un caso de negocio estratégico. [12] Se identificó como obstáculos la falta de una tercera línea a Auckland y, en consecuencia, un tiempo de viaje de más de 2 h 20 m. [13] La consulta sobre el Plan a Largo Plazo de 2018 del Consejo Regional también incluye una pregunta sobre si los contribuyentes de Hamilton pagarán alrededor de $11 al año por un servicio de transporte básico de Hamilton a Papakura . [14] Un documento para el mismo plan propone un enlace de autobús entre Hamilton y Papakura, que tardará 1 hora y 20 minutos, 10 minutos más rápido y mucho más barato, [15] con un coste anual estimado de 54.000 dólares. [dieciséis]
El Sexto Gobierno Laborista prometió trenes de cercanías en 18 meses a Hamilton [17] y trenes de cercanías a Hamilton y Tauranga . [18] Los residentes de Hamilton quieren un servicio de pasajeros directamente a Auckland (Britomart si es posible). [19] El parlamentario laborista Jamie Strange esperaba que el servicio estuviera operativo a finales de 2019. [20] Un plan del Consejo Regional de Waikato de 2018 tenía como objetivo completar más del 95% de los viajes en tren en horas pico en menos de 2h 30m (en comparación con el 50% por carretera) en 5 años, 2 horas en 15 años y, finalmente, 90 minutos (90 km/h (56 mph) de media). [21]
En 2019, se anunció el nombre extraoficialmente popular [22] de Tron Express y la fecha de inicio se retrasó aún más hasta mediados de 2020. [23] Pero Tron recibió menos comentarios positivos y fue el que menos gustó en los grupos focales , [24] por lo que Te Huia fue recomendado por dos consejos de Waikato. [25] En 2019, también hubo un debate sobre el nivel de financiación de la NZTA. [26]
La planificación detallada en 2018 retrasó la fecha de inicio en marzo de 2020. [27] El retraso en el suministro de nuevos bogies desde el extranjero retrasó dos meses la puesta en marcha de marzo a mayo de 2020. [28] [29] La introducción del servicio se retrasó luego hasta noviembre 2020 por la pandemia de COVID-19. [30] [31]
La necesidad de reemplazar algunas vías de tren en el área de Auckland (incluida Papakura), donde de otro modo se requerirían límites de velocidad lentos (40 km/h (25 mph)), significó que el mes de inicio probable se retrasó a febrero de 2021. [3 ] [32] Posteriormente se anunció que comenzaría el 6 de abril de 2021. [33]
En noviembre de 2018, se esperaba que el servicio propuesto a partir de marzo de 2020 durara 91 minutos desde Frankton a Papakura, con parada en Rotokauri y Huntly; y hacer transbordo en Papakura a otro tren para tomar 2h 29m en total hasta Britomart. [34]
En 2018, KiwiRail planeó que el servicio funcionara de lunes a viernes (dos trenes) y sábado (un tren), con una duración de 88 minutos, entre la estación de tren de Hamilton y la estación de tren de Papakura , con paradas en Rotokauri (una nueva estación cerca de The Centro comercial Base en las afueras de Hamilton y el sitio de la antigua estación de tren de Te Rapa ) y estación de tren de Huntly (por actualizar). [35]
A finales de 2020, el Consejo Regional de Waikato publicó el sitio web de Te Huia. El nuevo tiempo de viaje previsto se amplió a 98 minutos (Frankton a Papakura), con paradas intermedias en Rotokauri y Huntly. [36] Las tarifas son de $12,20 para adultos (estaciones Hamilton-Papakura) con una tarjeta Bee , o $17 sin ella. [37] Hay tarifas más económicas o gratuitas disponibles para niños, estudiantes, SuperGold (sábados) y Accesibilidad. [37] Desde el 12 de julio de 2021, las tarifas de Hamilton-Papakura fueron de $ 12 con tarjeta y $ 20 sin [37] y se aplicaron las mismas tarifas a los servicios de los sábados a Strand. [38] Las tarifas en 2023 eran de 9 dólares y 15 dólares respectivamente. [39]
El primer día viajaban hasta 106 pasajeros en los trenes, pero durante el resto de la primera semana de funcionamiento el número de pasajeros en cada tren osciló entre 12 y 48, siendo los primeros trenes generalmente más populares que los últimos. [41] El primer sábado, los pasajeros estaban de pie y otros no pudieron unirse en Huntly. [42] Las cargas diarias promedio en las primeras siete semanas fueron 153, 118, 222, 287, 123, 130 y 149. [43] El 9 de julio de 2021 se anunció que el servicio del sábado se extendería a partir de ese momento hasta Strand [44] Los servicios de los sábados todavía estaban cerca de la capacidad de asientos en julio, cuando la extensión a Strand permitió duplicar la capacidad. [38] Después de otro cierre, los trenes circularon del 24 de enero al 28 de febrero de 2022 con una media de 83 pasajeros entre semana y 60 los sábados. Te Huia ha sufrido una caída, al igual que otros transportes públicos, debido al COVID-19. El retraso en el funcionamiento también fue un problema a principios de 2022, con 47 trenes puntuales y 32 retrasados, debido a restricciones de velocidad, restricciones de velocidad en calor y retrasos en los trabajos de bateo de vías. [45] Aunque se han flexibilizado los calendarios, a veces no son suficientes. Debido en gran parte al ciclón Hale y al ciclón Gabrielle , el 11% de los trenes llegaron más de 15 minutos tarde en enero de 2023, pero, incluso sin el mal tiempo, entre el 3 y el 5% de los trenes llegaron tan tarde durante la mayor parte de 2022. [46]
El nuevo horario y la ampliación del Strand, a partir del 24 de enero de 2022, [47] aumentaron significativamente la afluencia, con cifras récord en abril de 2022, una media de 265 pasajeros al día (una media de 240 pasajeros entre semana y 353 los sábados). [48]
El 11 de julio de 2023, Waka Kotahi prohibió a Te Huia ingresar al área metropolitana de Auckland después de dos incidentes de señal de peligro (SPAD) (uno en Penrose y uno en Hamilton), lo que obligó a terminar el servicio en Papakura. Waka Kotahi requiere que las locomotoras estén equipadas con ETCS para operar en el área. [49] [50] El servicio completo de Hamilton a Auckland Strand se reanudó el 6 de agosto de 2023, con una semana de tarifas promocionales gratuitas. [51] Del 60 al 80% de los servicios llegan a tiempo (o en 5 minutos). [52]
El 17 de mayo de 2024, la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda Waka Kotahi anunció que reduciría la financiación para el servicio Te Huai del 75% al 60% a partir del 1 de julio de 2024. [53]
_(cropped).jpg/1280px-Te_Huia_Train,_Homai,_Auckland_(20240202)_(cropped).jpg)
Te Huia utiliza dos y consta de cuatro vagones SA y SD renovados, cada uno con capacidad para 147 viajeros y un vagón cafetería. Los antiguos vagones Auckland Transport SA y SD reacondicionados (por Hutt Workshops ) (diez SA y tres SD, que quedaron obsoletos en 2015) se han reacondicionado en la clase KiwiRail SR. [54]
Los dos constan de dos vagones SR, uno SRC y uno SRV; con una capacidad total de 300 pasajeros por trayecto diario. Esto podría aumentar a dos grupos de cinco vagones con una capacidad de 400 pasajeros por trayecto al día.
Los tres diseños de carro son:
Conjuntos Te Huia entregados desde los talleres Hutt:
Los vagones conservan las modernas puertas estilo metro de sus antiguos días de clase Auckland Transport SA y SD , que son más fáciles de usar para los usuarios de sillas de ruedas y ciclistas, por lo que no tienen las ventanas anchas instaladas en los vagones de Wairarapa Connection , que tienen el tradicional "cuarto". ”puertas (esto reduce ligeramente el número de asientos, pero el costo de conversión de puertas era prohibitivo). Los carruajes están pintados con una librea que consiste principalmente en gris brillante, con una representación del extinto pájaro huia .
El servicio utiliza locomotoras DF reacondicionadas (dos en funcionamiento y una de repuesto). Los trenes vacíos van a la estación de tren de Otahuhu y al patio de clasificación de Westfield durante el día, y serán atendidos en un depósito de vagones en la estación de tren de Rotokauri (Te Rapa) por la noche.
Se están construyendo actualizaciones y se han hecho varias propuestas para futuras mejoras.
ATAP, el plan de Auckland para 2018-2028 preveía la electrificación de Pukekohe, una tercera línea de Westfield a Wiri y más trenes eléctricos nuevos, [55] parte de los hasta 205 millones de dólares anuales propuestos por el gobierno para el gasto en "ferrocarriles de transición", [56] que permitieron para la posibilidad de un servicio de Hamilton. [57]
En 2019, el gobierno de Nueva Zelanda aprobó una revisión para mejorar la línea ferroviaria para adaptarla a una velocidad máxima de 160 km/h, lo que reduciría a la mitad los tiempos de viaje entre Auckland y Hamilton. [58] [59] También en 2019, un grupo formado por ayuntamientos y el Ministerio de Transporte emitió una " Declaración compartida de intención espacial". Prevé que los servicios eléctricos suburbanos puedan extenderse hasta Pokeno en un plazo de 10 años y que, más allá de eso, se electrifique toda la ruta y se creen alineaciones más rápidas a través de Bombay Hills , alrededor del humedal de Whangamarino y al este de Huntly. También sugiere un acicate hacia el aeropuerto de Hamilton. [60]
El día de la inauguración de 2021, el presidente del Consejo Regional de Waikato , Russ Rimmington, dijo: "Te Huia es sólo el comienzo de grandes cosas, ya que se investigan oportunidades para ampliar el servicio y hacerlo más rápido". [61] El gobierno nacional y regional está gastando alrededor de 98 millones de dólares, durante 5 años, para recopilar datos y ayudar a planificar los próximos pasos. [ 62] Sin embargo, se han criticado la lentitud del viaje y la escasez de paradas intermedias. 63] Un horario indicativo publicado en 2018 mostraba 1h 26m, [64] pero el horario de 2021 permitía 1h 39m; [44] el primer tren llegó 4 minutos antes a Papakura, pero un automóvil, que salió de Hamilton al mismo tiempo, llegó a Britomart. 35 minutos antes que la conexión de tren [65] El único servicio de transporte público que compite es el autobús InterCity [66] Los horarios de los autobuses varían entre 1h 35m y 2h 30m [ 68] . Los viajes en coche pueden durar tan sólo 1h 20m, aunque, debido a la congestión, el 15% de los viajes en coche en horas punta superan las 2h 50m [69] .
Un caso comercial provisional publicado por el ministro en agosto de 2020 decía que "Rapid Rail" podría costar entre 2.200 y 14.400 millones de dólares, y decía que había argumentos sólidos para una mayor investigación. Electrificar el actual corredor ferroviario costaría aproximadamente 2.157 millones de dólares con costos operativos adicionales de 725 millones de dólares, con trenes que viajarían a hasta 110 km/h (68 mph) con un tiempo de viaje entre los dos centros de 1h 53m. Un nuevo corredor de ancho estándar costaría 14.425 millones de dólares; teniendo trenes que viajan a 250 km/h (160 mph) y tardan 69 minutos.
En 2020, el Ministerio de Transporte señaló que los viajes lentos y poco confiables entre Hamilton y Auckland "limitan la oportunidad de fortalecer la integración económica y la productividad de las dos áreas metropolitanas. Esto es evidente en: tiempos de viaje largos e impredecibles debido al empeoramiento de la congestión del tráfico; Demanda inferior a la esperada entre las ciudades de Hamilton y Auckland debido a tiempos de viaje impredecibles". El Ministerio predice que los tiempos de viaje en automóvil al norte de Bombay Hills serán aproximadamente un 10% más lentos para 2048, a pesar de la ampliación de las autopistas. El Ministerio también concluyó que la dependencia del automóvil representa un costo desproporcionado para los pobres y obstaculiza los esfuerzos para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y los accidentes. Concluyó que el ferrocarril interurbano es la única opción capaz de mejorar todo ello. [69] Por lo tanto, en julio de 2020 se ordenó al Ministerio que desarrollara las próximas etapas para los viajes en tren con mayor detalle, [70] incluida una posible extensión del tren rápido de Hamilton a Auckland a Tauranga. [71]
El Ministerio sugirió que se podrían hacer mejoras para reducir el viaje Hamilton-Auckland a 1h 7m, pero estimó inicialmente un viaje en tren de 1h 22m entre Hamilton y Papakura y 32m para un viaje expreso desde allí hasta Britomart. [70] Había dos opciones intermedias, con trenes viajando a 160 km/h (99 mph) y tardando 1h 28m, o a 110 km/h (68 mph) en 1h 41m. Las opciones anteriores incluían "Trenes inclinados". Las cuatro opciones incluyen una nueva estación de tren subterráneo en Hamilton CBD [72] y todas permiten 32 minutos para los 35 km (22 millas) entre Papakura y Britomart. [69]
KiwiRail, operador de Te Huia y Capital Connection , afirma que el apoyo del gobierno local y del gobierno central es fundamental para cualquier servicio de pasajeros interregional. [73]
El 19 de octubre de 2023 se anunció en el sitio web de Te Huia que, a partir del 8 de febrero de 2024, operará un servicio de devolución adicional todos los jueves, viernes y sábados. En el momento del anuncio, aún no se había publicado el calendario específico. [74] Al mismo tiempo, la estación de Hamilton iba a tener una cafetería y otras mejoras. [75] La mayoría de los servicios continúan con un horario de 2 horas y 40 minutos, aunque el nuevo tren de Auckland los jueves y viernes por la tarde está programado para ser 13 minutos más rápido. [76]
Si el servicio de prueba ha demostrado ser un éxito a mediados de 2026, el Consejo Regional de Waikato planea agregar cinco unidades adicionales de 4 vagones al pedido de nuevos trenes Wellington , que se entregarían alrededor de 2029/30, después de que los de Wellington comiencen a funcionar. correr. El coste se estima en 130 millones de dólares. [52] [77]
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace )