Un bogie ( / ˈ b oʊ ɡ i / BOH -ghee ) (o camión en inglés norteamericano) es un chasis o armazón que lleva un juego de ruedas , unido a un vehículo: un subconjunto modular de ruedas y ejes . Los bogies adoptan diversas formas en distintos modos de transporte. Un bogie puede permanecer normalmente acoplado (como en muchos vagones de ferrocarril y semirremolques ) o desmontarse rápidamente (como el carro en un tren de carretera o en el intercambio de bogies ferroviarios ). Puede incluir un componente de suspensión en su interior (como lo hacen la mayoría de los bogies ferroviarios y de camiones), o ser sólido y a su vez estar suspendido (como lo son la mayoría de los bogies de vehículos de orugas ); Puede estar montado sobre un pivote , como tradicionalmente en un vagón de ferrocarril o locomotora, además articulado y suspendido (como en el tren de aterrizaje de un avión de pasajeros ), o sujeto por otros medios (bogies sin centros). [ cita necesaria ]
Aunque bogie es la ortografía preferida y la variante que aparece en primer lugar en varios diccionarios, [1] [2] [3] bogey y bogy también se utilizan. [1] [2]
Un bogie en el Reino Unido, o un camión de ferrocarril , un camión de ruedas o simplemente un camión en América del Norte, es una estructura debajo de un vehículo ferroviario (vagón, vagón o locomotora) a la que se unen ejes (por lo tanto, ruedas) mediante cojinetes . En inglés indio , bogie también puede referirse a un vagón de ferrocarril completo . [4] En Sudáfrica , el término bogie se utiliza a menudo como alternativa para referirse a un vagón de mercancías o de mercancías (abreviado de bogie wagon ).
El ingeniero William Chapman construyó una locomotora con un bogie en 1812. Se arrastraba sola con cadenas y no tuvo éxito, pero Chapman construyó una locomotora más exitosa con dos bogies accionados por engranajes en 1814. [ cita necesaria ] El bogie se utilizó por primera vez en Estados Unidos para vagones del Quincy Granite Railroad en 1829. La primera locomotora exitosa con un bogie para guiar la locomotora en las curvas y al mismo tiempo soportar la caja de humo fue construida por John B. Jervis en 1831. El concepto tardó décadas antes de que fuera ampliamente aceptado, pero Finalmente se convirtió en un componente de la gran mayoría de los diseños de locomotoras principales. El primer uso de vagones de bogie en Gran Bretaña fue en 1872 por el Ferrocarril Festiniog. El primer ferrocarril británico de ancho estándar que construyó vagones con bogies, en lugar de ejes montados rígidamente, fue el Ferrocarril Midland en 1874. [5]
Los bogies sirven para varios propósitos: [6]
Habitualmente, a cada vagón , vagón o locomotora se le montan dos bogies , uno en cada extremo. En los vehículos articulados se suele utilizar otra configuración , que coloca los bogies (a menudo bogies Jacobs ) debajo de la conexión entre los vagones o vagones.
La mayoría de los bogies tienen dos ejes, [6] pero algunos vagones diseñados para cargas pesadas tienen más ejes por bogie. Los vagones de servicio pesado pueden tener más de dos bogies utilizando refuerzos de tramo para igualar la carga y conectar los bogies a los vagones.
Por lo general, el piso del tren está a un nivel por encima de los bogies, pero el piso del vagón puede ser más bajo entre los bogies, como en un vagón de dos niveles para aumentar el espacio interior mientras se mantiene dentro de las restricciones de altura , o en un vagón de fácil acceso y sin escalones. Entrada, trenes de piso bajo.
Los componentes clave de un bogie incluyen: [6]
Las conexiones del bogie con el vehículo ferroviario permiten un cierto grado de movimiento de rotación alrededor de un pivote de eje vertical (travesaño), impidiendo los soportes laterales un movimiento excesivo. Los diseños de bogie más modernos y sin refuerzo omiten estas características y, en cambio, aprovechan el movimiento lateral de la suspensión para permitir el movimiento de rotación. [6]
Las modernas locomotoras diésel y eléctricas están montadas sobre bogies. Los que se utilizan comúnmente en Norteamérica incluyen los camiones Tipo A , Blomberg , HT-C y Flexicoil . [10]
En una locomotora de vapor , las ruedas delanteras y traseras pueden estar montadas en bogies como los camiones Bissel (también conocidos como camiones pony ). Las locomotoras articuladas (p. ej., las locomotoras Fairlie , Garratt o Mallet ) tienen bogies de potencia similares a los de las locomotoras diésel y eléctricas.
Un rollbock es un tipo especializado de bogie que se inserta debajo de las ruedas de un vagón/vagón de ferrocarril, generalmente para convertirlo a otro ancho de vía . Los vagones transportadores llevan el mismo concepto al nivel de un vagón plataforma especializado para llevar otros coches como carga.
En los bogies con estructura de arco o diamante, los marcos laterales se fabrican en lugar de fundirse .
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Los bogies de tranvía tienen un diseño mucho más simple debido a la carga por eje, y las curvas más cerradas que se encuentran en los tranvías significan que los bogies de tranvía casi nunca tienen más de dos ejes. Además, algunos tranvías tienen pendientes más pronunciadas y curvas verticales y horizontales, lo que significa que los bogies del tranvía a menudo también necesitan girar sobre el eje horizontal.
Algunos tranvías articulados tienen bogies ubicados debajo de las articulaciones, configuración conocida como bogie Jacobs . A menudo, los tranvías de piso bajo están equipados con bogies no pivotantes; Muchos entusiastas del tranvía ven esto como un paso atrás, ya que provoca un mayor desgaste tanto de la vía como de las ruedas y también reduce significativamente la velocidad a la que un tranvía puede tomar una curva. [11]
En el pasado se utilizaban muchos tipos diferentes de bogies (camiones) debajo de los tranvías (p. ej. Brill , Peckham, tracción máxima). Un camión de máxima tracción tiene un eje motriz con ruedas grandes y un eje no motriz con ruedas más pequeñas. El pivote del bogie está situado descentrado, por lo que más de la mitad del peso recae sobre el eje motriz.
El techo retráctil del estadio en el Rogers Centre de Toronto utilizó bogies de tren modificados y listos para usar sobre un riel circular. El sistema fue elegido por su probada fiabilidad.
Los trenes de metro con neumáticos utilizan una versión especializada de bogies ferroviarios. Detrás de las ruedas de rodadura con neumáticos de goma se encuentran ruedas de acero con bridas especiales, además de ruedas guía horizontales adicionales delante y detrás de las ruedas de rodadura. Las pestañas inusualmente grandes de las ruedas de acero guían el bogie a través de los desvíos ferroviarios estándar y, además, evitan que el tren descarrile en caso de que los neumáticos se desinflen . [12]
Para superar las roturas de ancho, algunos bogies están equipados con ejes de ancho variable (VGA) para que puedan operar en dos anchos diferentes. Entre ellos se encuentra el sistema SUW 2000 de ZNTK Poznań .
El sistema Cleminson no es un verdadero bogie, pero cumple un propósito similar. Se basó en una patente de 1883 de James Cleminson [13] y alguna vez fue popular en el material rodante de vía estrecha, por ejemplo en Isle of Man y Manx Northern Railways . El vehículo tendría tres ejes y los dos exteriores podrían girar para adaptarse a la curvatura de la vía. El giro se controlaba mediante palancas unidas al tercer eje (central), que podía deslizarse hacia los lados. [14]
Algunos tanques y otros vehículos de orugas tienen bogies como componentes externos de suspensión (ver suspensión de vehículos blindados de combate ). Este tipo de bogie suele tener dos o más ruedas de carretera y algún tipo de suspensión con resortes para suavizar la marcha en terrenos accidentados. Las suspensiones bogie mantienen gran parte de sus componentes en el exterior del vehículo, ahorrando espacio interno. Aunque son vulnerables al fuego antitanque , a menudo pueden repararse o reemplazarse en el campo.
Un bogie articulado es cualquiera de varios diseños de bogie que permiten que el equipo ferroviario gire de manera segura en esquinas cerradas, al tiempo que reduce o elimina el "chirrido" normalmente asociado con las ruedas metálicas al doblar una curva en los rieles. Hay varios diseños de este tipo, y el término también se aplica a conjuntos de trenes que incorporan articulación en el vehículo, a diferencia de los bogies mismos.
Si uno considera un solo bogie "de cerca", se asemeja a un pequeño vagón con ejes en cada extremo. El mismo efecto que hace que los bogies rocen contra los rieles en un radio más largo hace que cada uno de los pares de ruedas roce contra los rieles y provoque el chirrido. Los bogies articulados añaden un segundo punto de pivote entre los dos ejes ( juegos de ruedas ) para permitirles girar al ángulo correcto incluso en estos casos.
En el transporte por carretera , un bogie es el subconjunto de ejes y ruedas que soporta un semirremolque , ya sea unido permanentemente al bastidor (como en un solo remolque) o formando la plataforma rodante que se puede enganchar y desenganchar según sea necesario al enganchar un segundo. o tercer semirremolque (como cuando se tiran dobles o triples ).
Los bogies de dirección radial, también conocidos como bogies radiales, permiten que los ejes individuales se alineen con las curvas, además de que el bastidor del bogie en su conjunto gire. Para los bogies no radiales, cuantos más ejes haya en el conjunto, más dificultad tendrá para sortear las curvas, debido a la fricción entre la brida de la rueda y el carril . Para los bogies radiales, los juegos de ruedas "dirigen" activamente a través de las curvas, reduciendo así el desgaste en la interfaz entre la brida de la rueda y el carril y mejorando la adherencia.
En EE.UU., esto lo han implementado tanto EMD como GE para locomotoras . La versión EMD, denominada HTCR, se convirtió en equipo estándar para la serie SD70 , vendida por primera vez en 1993. Sin embargo, el HTCR en funcionamiento real tuvo resultados mixtos y costos de compra y mantenimiento relativamente altos. Así, EMD presentó en 2003 el camión HTSC, que básicamente es el HTCR despojado de componentes radiales. GE presentó su versión en 1995 como una opción de comprador para las locomotoras AC4400CW y posteriores de la serie Evolution . Sin embargo, también tuvo una aceptación limitada debido a los costos de compra y mantenimiento relativamente altos, y los clientes generalmente han elegido camiones estándar GE Hi-Ad para locomotoras nuevas y reconstruidas.
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