Pukekohe estaba a 30 millas (48 km) al sur de Auckland en 1882, [3] o, en 1943, a 30 millas 1 ch (48,3 km) a través de Newmarket , o 32 millas 17 ch (51,8 km) a través de Ōrākei y 61 m (200 pies) sobre el nivel del mar. [4] En 1913, la estación fue reconstruida hacia el sur, lejos del centro de la ciudad y se convirtió en una plataforma de isla en 1941 y se reconstruyó nuevamente a partir de 2016.
Historia
Hotel y estación de tren Pukekohe, alrededor de 1910
El ferrocarril desde Ōtāhuhu llegó a West Pukekohe en 1873 [5] y la línea se inauguró hasta Mercer el 20 de mayo de 1875, [6] aunque inicialmente no había servicio de mercancías. [7] La estación provocó que el centro de la ciudad se reorientara a lo largo de King Street. [8] En 1875 se construyeron una estación de cuarta clase de rimu y kauri [9] [10] y la casa del jefe de estación [11] . [12] Se realizaron ampliaciones en 1878 y 1883, de modo que en 1884 también tenía un acceso para carros a la plataforma, un cobertizo de mercancías de 60 pies (18 m) por 30 pies (9,1 m), un banco de carga, patios de ganado, báscula y urinarios. En 1902, la estación tenía un techo de hierro y contenía una sala de espera para mujeres, un vestíbulo público, una sala de ferrocarril y correos y una habitación para el portero. Había cuatro apartaderos en conexión con la estación, y el personal estaba formado por el jefe de estación, dos cadetes, un mensajero y un portero. [13] Hubo una oficina de correos en la estación desde 1883 hasta 1909, [10] aunque hubo un conflicto entre los departamentos en 1883. [14] Se añadieron más casas ferroviarias en 1909, 1911 y 1955. [10]
La nueva estación de Pukekohe en 1913
En 1936, una sección de madera de la plataforma fue sustituida por betún. [15] En 1978, la plataforma tenía 216 m (709 pies) de largo. [10]
En 1986 se acortó la pasarela y se propuso cerrar la estación a mercancías con cargas inferiores a un vagón y en 1987 se llamó a licitación para la eliminación del almacén de mercancías. [10]
Actualizaciones
Hasta 1912 la estación se encontraba en un desmonte profundo y en una pendiente pronunciada, pero luego fue trasladada unos 17 ch (0,34 km) al sur. [10] Se construyó una nueva estación de clase B en 1913 [16] y parte de la antigua estación se utilizó como oficina de mercancías. [10]
Los 9,9 km (6 mi 11 ch) de vía desde Paerata, a través de Pukekohe hasta Tuakau, se duplicaron a partir del 21 de noviembre de 1954. [10] Los trabajos de duplicación habían comenzado en 1938 [17] y la estación en Pukekohe se convirtió en una plataforma de isla en 1941. [18]
Mecenazgo
La tabla y el gráfico a continuación muestran un crecimiento lento en el número de pasajeros, con un pico durante la Segunda Guerra Mundial. Con 269.000, [19] las cifras actuales superan con creces incluso ese pico de 1943 de 155.392, pero la población de Pukekohe ha crecido de 3.610 en 1947 [20] a 11.676 en 2018. [21] Sin embargo, había menos de 100 pasajeros al día en 2001, pero las cifras aumentaron rápidamente a más de 500 en 2011. [22]
Hipódromo de Pukekohe
La estación del hipódromo de Franklin , al sur de Pukekohe, estuvo abierta desde aproximadamente 1921 hasta 1955. [12] Desde 1938 hubo un apartadero en el hipódromo de Pukekohe y la formación se construyó hasta el nivel del riel durante aproximadamente 750 pies (230 m), en lugar de una plataforma.
Venta de billetes 1881-1950: derivados de las declaraciones anuales al Parlamento de la "Declaración de ingresos de cada estación para el año finalizado"
Servicios
En 1875 Pukekohe tenía dos trenes al día en cada dirección que tardaban aproximadamente 2 horas desde Auckland. [32] En 2019, los viajes a Auckland tomaban 1 hora y 11 minutos, y funcionaban cada media hora. [33]
Desde el año 2000, la ciudad rural de Pukekohe ha sido la terminal sur de la Southern Line. Sin embargo, los trenes suburbanos comienzan o terminan en la antigua terminal de Papakura (18,2 km al norte de Pukekohe) porque la red de electrificación no se extiende más allá de Papakura. Un servicio de lanzadera de tren diésel cada hora opera entre Pukekohe y Papakura desde julio de 2015, cuando se inauguraron los servicios eléctricos EMU para los servicios de la Southern Line.
Para el transporte se utilizaron unidades de transmisión de potencia de clase ADL . Los trenes se quedaron estacionados en la estación de Pukekohe y en el depósito de Westfield durante la noche. En diciembre de 2014, el tren SX (sin locomotoras) y un conjunto ADK (ambos retirados del servicio tras la introducción de unidades de transmisión de potencia en la red de Auckland) se trasladaron a Pukekohe para su almacenamiento a la espera de su eliminación. Los trenes almacenados se trasladaron posteriormente a Waitakere y Helensville, y luego de nuevo a Westfield.
En diciembre de 2014, la frecuencia del servicio de transporte se incrementó a cada hora todos los días, incluidos por primera vez los servicios de fin de semana.
El 12 de agosto de 2022, se puso en funcionamiento el último servicio de tren entre Papakura y Pukekohe que utilizaba unidades móviles de gran potencia (DMU), ya que la estación se cerró por remodelación y conversión para utilizar unidades móviles de gran potencia (EMU). [34]
Las rutas de autobús 391, 392, 393, 394, 396, 398 y 399 sirven a la estación de Pukekohe. [35]
A partir del 30 de septiembre de 2024, Te Huia comenzará a detenerse en la estación Pukekohe. [36]
Mejora
En 2011, el Ayuntamiento de Auckland acordó financiar una mejora de la estación, junto con la construcción de un aparcamiento disuasorio . [37] En 2014, Auckland Transport anunció planes para mejorar la estación de Pukekohe en dos etapas; la primera etapa, en 2015, incluiría un intercambiador de autobuses y un aparcamiento disuasorio. La mejora también incluyó el reemplazo de las secciones de madera de la plataforma y una nueva pasarela y ascensores. [38]
Auckland Transport también agregó una propuesta para extender la electrificación ferroviaria a Pukekohe a su plan de 10 años. [39]
Las obras de electrificación comenzarán en 2020 (se proponen tres nuevas estaciones a lo largo de la ruta). [42]
Para proporcionar espacio para estacionar trenes, KiwiRail planeó eliminar o demoler el edificio de la estación de 1913 para noviembre de 2021. [43] Un informe de 2019 dijo que reubicar la estación sería poco práctico y podría costar casi $ 2,7 millones. [44] Se ha descrito como "uno de los edificios patrimoniales más importantes de Pukekohe". [16] En diciembre de 2021, se anunció que la estación se trasladaría a Matangi para su conservación. [45]
El 13 de agosto de 2022, KiwiRail comenzó la remodelación de la estación de Pukekohe y la línea ferroviaria para permitir que los trenes eléctricos de Auckland Transport circulen entre Pukekohe y Papakura. La estación de Pukekohe está cerrada y el servicio de trenes de Pukekohe está suspendido; se estima que la reapertura se realizará a principios de 2025. [46]
Estación de autobuses
La modernización de 15,4 millones de dólares, con una nueva zona de aparcamiento disuasorio, mejores instalaciones para la estación de autobuses y un puente peatonal en la nueva estación integrada de autobuses y trenes, comenzó a construirse en julio de 2017. [47] [48] La estación de autobuses de 6 bahías se inauguró el 6 de junio de 2018. [38]
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