La estación de tren de Newmarket es una estación en el suburbio céntrico de Newmarket en Auckland , Nueva Zelanda . Sirve a las líneas Southern , Onehunga y Western de la red ferroviaria de Auckland , y es la segunda estación más concurrida de Auckland, después de Waitematā . [5]
La estación fue inaugurada en 1873. [6] Fue completamente reconstruida entre 2008 y 2010 y ahora consta de dos plataformas de isla que sirven a tres vías con un vestíbulo sobre el extremo sur de la estación. [1] La estación remodelada se inauguró el 14 de enero de 2010. [7]
_(cropped).jpg/1280px-Newmarket_Station_(1940s)_(cropped).jpg)
La estación se inauguró en 1873 y en su configuración histórica consistía en una única isla, a la que se accedía por una rampa desde Remuera Road (frente a Nuffield Street) y por un puente peatonal que conducía a Broadway y Joseph Banks Terrace. El edificio original de la estación era uno de los cuatro edificios de la estación de plataforma de isla en Auckland diseñados y construidos por George Troup , [8] ingeniero jefe del Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda . Se construyó en 1908, [1] en el momento de la instalación de la vía doble.
La caseta de señales situada en el extremo norte de la plataforma se construyó al mismo tiempo y fue una de las pocas de esa época en su emplazamiento original y todavía en funcionamiento a finales del siglo XX, siendo la última caseta de señales de tamaño completo en la red nacional.
Newmarket también fue sede de Newmarket Workshops , que abrió sus puertas en 1878 y cerró en 1927, cuando abrió Otahuhu Workshops .
La configuración histórica de la estación, cerca de Newmarket Junction (el cruce de las líneas Western y Southern), forzó algunos movimientos inusuales. Los trenes de la ciudad tenían que pasar por el cruce para hacer escala en la estación, como lo hacen hasta el día de hoy. Había dos plataformas en una configuración de isla, y todos los trenes con destino a la ciudad paraban en una plataforma, y los trenes de salida paraban en la otra. Esto era confuso ya que la plataforma de salida servía tanto a la Southern como a la Western Lines. Este problema se resolvió parcialmente "dividiendo" la plataforma en dos: los trenes de la Southern Line paraban en el extremo sur de la plataforma, y los de la Western Line en el extremo norte. Sin embargo, la plataforma era corta, por lo que esto no siempre resolvió la confusión.
La práctica antes mencionada se hizo menos frecuente tras la mayor frecuencia del horario de julio de 2007. A partir de entonces, los trenes utilizaban cualquier andén que estuviera libre y podían llegar sin ninguna indicación de destino. Las operaciones fuera de horas punta solían seguir la práctica tradicional, pero durante las horas punta esto no era práctico. Esto provocó confusión entre los pasajeros sobre qué tren circulaba por qué línea.
Durante las horas punta, el personal de Veolia solía estar presente con megáfonos para informar a los pasajeros sobre los destinos de los trenes. La cabina de señales estaba atendida las 24 horas del día y tenía el control de todos los trenes dentro de la estación y el cruce. [ cita requerida ]
Durante muchos años, los trenes que salían de la Western Line daban marcha atrás en una vía especial que les permitía entrar en la Western Line. [9] En julio de 2007, este procedimiento de marcha atrás dejó de ser necesario, con el inicio de la reconstrucción como parte del Proyecto DART. Sin embargo, una vez que el proyecto se estancó, el proceso de marcha atrás continuó incluso después de la electrificación y la reconstrucción de la propia estación hasta que se completó el City Rail Link . [ cita requerida ]
El destino del antiguo edificio de la estación, de gran importancia histórica y arquitectónica, fue objeto de controversia, y se presentaron varias propuestas para demolerlo, restaurarlo o reubicarlo. Tras el anuncio el 14 de marzo de 2007 del presupuesto para la modernización de la estación, [10] el Ministro de Finanzas Michael Cullen anunció que se destinarían 5 millones de dólares al traslado del edificio, posiblemente a una nueva estación propuesta en Parnell [11], donde serviría como estación para el Museo Memorial de la Guerra de Auckland en el Auckland Domain .
La caja de señales se cerró a principios de 2008, [12] y, junto con el edificio de la estación, se retiraron del sitio el 3 de marzo de 2008 a un lugar de almacenamiento no revelado, ya que ONTRACK temía que fueran objeto de vandalismo. [13] El edificio de la estación se trasladó a la estación Parnell a tiempo para el inicio de los servicios el 12 de marzo de 2017 y la inauguración oficial de la estación el 13 de marzo de 2017. [14]
La estación de Newmarket fue reconstruida por NZ$35 millones entre enero de 2008 y enero de 2010 como parte del Proyecto DART de ONTRACK . [1] [15] Fue necesario cerrar la estación para la reconstrucción y se construyeron dos estaciones temporales: Newmarket South , aproximadamente 200 m al sur en la Línea Sur , y Newmarket West (también llamada Kingdon Street ) en la Línea Oeste . [16] Ambas estaciones fueron demolidas más tarde. Además de modernizar las instalaciones y la apariencia, la remodelación mejoró las conexiones entre la estación y las áreas comerciales y residenciales circundantes. La estación ahora tiene un nivel de vestíbulo sobre las plataformas y entradas desde una nueva plaza frente a Broadway, un puente cubierto de 65 m de largo (capaz de transportar vehículos de emergencia) frente a Remuera Road y un puente peatonal desde Joseph Banks Terrace, desde el lado de Remuera . [1]
La estación conserva la opción de ampliar el vestíbulo, con una entrada peatonal desde Broadway más al norte en el futuro. La entrada actual desde Broadway también puede ampliarse, y el Ayuntamiento de Auckland está considerando demoler dos tiendas para ampliar el paso. [1] En el momento de la inauguración se hicieron algunas críticas sobre el alto escalón para subir a los trenes, que los diseñadores consideraron necesario para permitir que los trenes de mercancías pasaran por los andenes. Las autoridades señalaron que esta era la misma altura que en otras estaciones de todo el sistema de Auckland, con la excepción de Britomart , por la que no pasan trenes de mercancías. Las autoridades confirmaron que la distancia vertical para subir a algunos vagones de tren sería de hasta 374 mm, pero se reduciría con la introducción de los nuevos vagones diseñados específicamente para la electrificación de la red de Auckland. [15]
Parte integral de la remodelación fue la necesidad de reorganizar el trazado de las vías. La nueva estación tiene islas gemelas y tres vías. [11] Cada isla tiene dos plataformas. Generalmente, la Plataforma Uno presta servicios en dirección oeste en la Línea Oeste y servicios en dirección norte en la Línea Sur. La Plataforma Dos presta servicios en dirección Britomart y también es la plataforma terminal para los servicios de la Línea Onehunga. La Plataforma Cuatro presta servicios en dirección sur en las Líneas Onehunga y Sur. La remodelación de la estación costó aproximadamente 25 millones de dólares neozelandeses (pagados por ARTA ), y ONTRACK gastó alrededor de 45 millones de dólares neozelandeses para cambiar el trazado. El proyecto ha sido calificado como el más desafiante en toda la modernización de la red ferroviaria de Auckland. [11]
Los trenes de la línea Western cambian de dirección para salir de la estación, lo que requiere que el conductor salga y camine hasta el otro extremo del tren, lo que agrega dos o tres minutos a cada viaje. [17] [18]
A partir del 18 de marzo de 2018, los trenes de la línea Western con destino a Britomart comenzaron a abrir ambos juegos de puertas en las plataformas dos y tres, lo que permitió transferencias fáciles entre los trenes de las líneas Southern, Western y Onehunga. [19]
La entrada principal desde el vestíbulo se abre a Station Square, una gran plaza ubicada en el lado oeste de la estación que está conectada con Broadway y Remuera Road por un par de pasajes cubiertos. También hay un puente cubierto que conecta el vestíbulo con Remuera Road al sur y un puente más pequeño que conecta el vestíbulo con Joseph Banks Terrace al este. También hay propuestas para una futura entrada norte que conectaría el vestíbulo con otra entrada en Broadway frente a las Piscinas Olímpicas. [11]
El 27 de abril de 2014, los nuevos trenes eléctricos de la clase AM de Auckland se presentaron al público en general en una jornada de puertas abiertas celebrada en el Centro de Transporte Britomart . Como parte de los eventos del día, 5000 habitantes de Auckland pudieron viajar gratis en uno de los nuevos trenes desde Britomart hasta la estación de Newmarket y viceversa. [20]
Los trenes eléctricos entraron oficialmente en servicio público en la línea Onehunga de la red ferroviaria al día siguiente.
El ingeniero de diseño de iluminación de la estación, Opus International Consultants, ganó tres premios de diseño de iluminación IES de Nueva Zelanda en 2010 por el diseño de iluminación: un Premio a la Excelencia, un Premio de Reconocimiento y el Premio Trends People's Choice por el innovador diseño de la caja de la linterna LED en Remuera Road.
La estación y sus arquitectos, Opus y Herriot + Melhuish:Architecture, ganaron el premio al mejor edificio en la categoría de "Diseño Urbano" en 2011, otorgado por el Instituto de Arquitectos de Nueva Zelanda . [5]
Auckland One Rail , en nombre de Auckland Transport , opera servicios suburbanos a Waitematā , Swanson , Onehunga , Papakura y Pukekohe vía Newmarket. El horario básico entre horas punta de los días laborables es: [21] [22] [23]
Las rutas de autobús 30, 70, 75, 295, 309, 751, 781, Inner Link y Outer Link pasan cerca de la estación de Newmarket. [24]
El 24 de junio de 2022, la línea Onehunga se acortó para terminar en Newmarket debido a una reducción de plataformas en Waitematā para la construcción del City Rail Link . [25] Los servicios a Waitematā se restablecieron fuera de horas punta y los fines de semana en marzo de 2023. [26] [27] A partir del 29 de abril de 2024, los trenes de la línea Onehunga se acortaron nuevamente para terminar en Newmarket en todo momento del día. [28]
