Los talleres de Newmarket en Auckland eran una importante instalación del Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda , uno de los 13 talleres en todo el país. Era uno de los dos talleres ferroviarios principales de Auckland, utilizado principalmente para mantenimiento; las instalaciones más antiguas de Newmarket fueron reemplazadas en 1929 por los talleres Otahuhu .
Los talleres ferroviarios de Auckland originales, construidos en 1875, consistían en edificios para trabajos de mecanizado y herrería, mantenimiento de vagones, mantenimiento de locomotoras y una sala de calderas. Debido al sitio inadecuado en el que se construyeron las instalaciones, al comienzo de Northclimb a Newmarket, pronto hubo planes para reubicar los edificios. [1]
El Departamento de Obras Públicas anunció el 13 de octubre de 1879 que había comprado un terreno adecuado para los talleres en Newmarket. [1] También motivó la reubicación de los talleres la necesidad de utilizar el terreno en el que estaban ubicados los edificios existentes para reorganizar el patio de la nueva estación de tren de Newmarket .
El contrato para la construcción de los nuevos talleres se firmó en marzo de 1883 y se completó el 30 de noviembre de 1883. [1] La reubicación del personal de la planta y del taller al nuevo sitio se produjo entre octubre de 1884 y febrero de 1885. [1] El nuevo sitio estaba en ambos lados de Remuera Road, desde Mahuru Street en el sur hasta justo al norte del cruce con la línea North Auckland, y delimitado por Broadway en el lado occidental y Middleton Road en el este.
Hasta 1908, mientras el tramo de Auckland estaba aislado del resto de la red ferroviaria de la Isla Norte, los talleres eran responsables de la construcción de nuevos vagones y del mantenimiento de todo el material rodante utilizado en el tramo. [2] Esto siguió siendo el status quo hasta 1912, cuando la Junta del Puerto de Auckland inició un proyecto de recuperación que incluía un área que se extendía hasta Campbell's Point. En este proyecto se incluía un plan para ampliar King's Drive (Quay Street) hasta el punto, pero para que esto sucediera, el depósito de locomotoras tuvo que moverse a ambos lados de la carretera. A raíz de una solicitud de la Junta Portuaria, el Departamento de Ferrocarriles compró un terreno en Newmarket. [2] Debido a que el terreno estaba en un pequeño barranco, se requirieron extensos movimientos de tierra para preparar el sitio, que se hicieron a mano con la ayuda de camiones de estiércol tirados por caballos. [2]
Luego se abandonaron los planes de utilizar el nuevo sitio para el cobertizo de locomotoras. La idea de trasladar los cobertizos de locomotoras a Newmarket desde la estación de tren de Auckland se planteó ya en 1912 y se citó como una de las razones por las que el túnel Parnell tendría que duplicarse. [3] El gerente general EH Hiley informó el 1 de agosto de 1914 que debido a que todos sus terrenos ganados al mar en Mechanics Bay serían necesarios para una extensión del patio de la estación y otros apartaderos de tráfico, el depósito de locomotoras estaría ubicado en terrenos ganados al mar en Hobson Bay y que el terreno que había sido designado para este propósito en Newmarket se utilizaría para ampliar los talleres. La ampliación del sitio de Newmarket se retrasó por la guerra, pero el terreno finalmente se utilizó para la construcción de un taller de carruajes y vagones, lo que liberó espacio en algunos de los otros talleres para el mantenimiento de locomotoras. El 21 de julio de 1916 se informó que el trabajo en los nuevos talleres estaba en marcha y que los nuevos edificios estaban listos para su uso hacia finales de año. Incluían un cobertizo para secar madera, un molino de madera, un taller de carruajes y carretas, un taller de elevación, una herrería, un taller de lonas y un taller de recorte.
En 1924, se pidió a una Comisión Real compuesta por dos ferroviarios ingleses, Sir Sam Fay y Sir Vincent Raven , que informaran sobre los ferrocarriles de Nueva Zelanda. [2] Hicieron varias recomendaciones sobre talleres en todo el país, particularmente en Auckland y Wellington. Con respecto al sitio de Newmarket, fueron especialmente críticos con el taller de carpintería y maquinaria, que era demasiado pequeño, la disposición del patio era inadecuada y la separación de varias instalaciones por Remuera Road requirió maniobras a través de un patio ocupado y congestionado, lo que resultó en costosas demoras.
El Ministro de Ferrocarriles informó en 1928 que era posible ampliar los talleres existentes en Hillside y Addington en la Isla Sur, pero que los sitios de los dos talleres principales en la Isla Norte, en Newmarket y Petone, eran irremediablemente inadecuados y que el terreno se adquiriría en Otahuhu y Lower Hutt respectivamente para reemplazarlos. [4]
Los nuevos talleres de Otahuhu se abrieron después de la Navidad de 1928 y los talleres de Newmarket cerraron. [5]
A diferencia de los otros talleres del centro principal, las locomotoras no se construyeron ni reconstruyeron en Newmarket u Otahuhu, que se especializaban en trabajos de reparación y mantenimiento. Las únicas excepciones fueron una clase F A (F A 276) en 1896 y nueve reconstrucciones de las clases F y L (Lloyd, página 188).
En 1912 se construyó un vagón MacEwan-Pratt experimental en Newmarket, pero no resultó satisfactorio y fue desmantelado en 1913.
Las nuevas carreteras y el desarrollo urbano han borrado la mayoría de los rastros de los talleres.
36°52′12″S 174°46′42″E / 36.869899°S 174.778415°E / -36.869899; 174.778415