Midland Mainline [1] fue una empresa operadora de trenes en el Reino Unido que operó la franquicia Midland Main Line entre abril de 1996 y noviembre de 2007. Era propiedad de la empresa de transporte británica National Express .
Midland Mainline se hizo cargo de las operaciones de la franquicia del operador estatal InterCity en abril de 1996. Originalmente tenía una duración de diez años, pero se concedió una prórroga de dos años a cambio de una mayor inversión en nuevo material rodante y la prestación de un servicio por horas. a Leeds . Para facilitar los servicios del Proyecto Río , se transfirieron 23 automóviles HST y vagones Mark 3 asociados de Virgin CrossCountry a Midland Mainline. Durante febrero de 2002, Midland Mainline encargó dieciséis trenes Meridian Clase 222 de cuatro vagones y siete de nueve vagones , el primero de los cuales entró en servicio en mayo de 2004. Estos nuevos conjuntos de trenes permitieron entregar varios HST a otros operadores, como First Great Western. y Gran Ferrocarril del Noreste (GNER).
Midland Mainline ofrecía servicios de pasajeros rápidos y semirrápidos desde Londres a East Midlands y Yorkshire , en la Midland Main Line . La mayoría de los servicios circulaban entre London St Pancras y Derby , Nottingham o Sheffield . Algunos servicios se extendieron a Burton upon Trent , Matlock , Barnsley , Leeds , York y Scarborough . Midland Mainline operaba en veintisiete estaciones, de las cuales gestionaba ocho. En junio de 2007, el DfT concedió la franquicia a la empresa rival Stagecoach ; en consecuencia, los servicios operados por Midland Mainline se transfirieron a East Midlands Trains el 11 de noviembre de 2007.
La franquicia Midland Mainline fue otorgada por el Director de Franquicias de Ferrocarriles de Pasajeros a Midland Main Line Limited por un período de diez años y las operaciones comenzaron el 28 de abril de 1996. Poco después de que comenzara la franquicia, el conglomerado de transporte National Express lanzó una oferta para adquirir Midland Main. Line Limited y, por tanto, la franquicia. [2] La adquisición tentativa se remitió rápidamente a la Comisión de Monopolios y Fusiones para su revisión, ya que National Express no sólo operaba una franquicia ferroviaria existente sino también numerosos servicios de autocares expresos en West Midlands. La Comisión concluyó que el acuerdo probablemente iría en contra del interés público, lo que llevó a la Junta de Comercio a decidir que National Express debería comprometerse con ciertos requisitos con respecto a las tarifas costeras y los niveles de servicio. [2] National Express aceptó varias restricciones, entre ellas mantener los niveles de servicio de sus servicios de autocar, no aumentar las tarifas por encima del aumento del índice de precios minoristas y proporcionar información de verificación a las autoridades reguladoras para que su nivel de cumplimiento de este se pueden determinar los compromisos. [3]
Durante mayo de 1999, Midland Mainline pudo ampliar su ámbito de operaciones tras la entrega de material rodante adicional. En agosto de 2000, la Shadow Strategic Rail Authority concedió una prórroga de dos años a cambio de que National Express se comprometiera a realizar determinadas inversiones en la franquicia, que incluían el pedido de nuevo material rodante y el funcionamiento de un servicio por horas a Leeds . [4]
El patrón de servicio fuera de las horas pico, al finalizar la franquicia en noviembre de 2007, consistía en cuatro salidas por hora desde London St Pancras. Por hora circulaban dos trenes rápidos y dos semirrápidos. [5] Todos los servicios de Midland Mainline (excepto el servicio matutino de The Master Cutler ) hicieron escala en Leicester con el tiempo de viaje más rápido hacia y desde Londres de una hora y nueve minutos. Los servicios entre Londres, Luton y Bedford complementaron el servicio de alta frecuencia Thameslink y más tarde el servicio de cercanías First Capital Connect .
Midland Mainline operaba un servicio limitado entre St Pancras y Leeds , con tres salidas temprano por la mañana desde Leeds y cuatro viajes de regreso por la noche desde St Pancras. Esto se debió principalmente a que los HST de Midland Mainline se mantenían en el depósito de Neville Hill . Los horarios no se compararon favorablemente con el servicio principal de London King's Cross a Leeds a lo largo de la línea principal de la costa este , y la línea principal de Midland tenía una velocidad de línea mucho más lenta. El tiempo de viaje en la ruta Midland fue de aproximadamente tres horas y 15 minutos frente a dos horas y 15 minutos a través de la costa este. [6] [ página necesaria ]
En julio de 1996, se introdujo un servicio de autobús entre Kettering y Corby . [7] [ se necesita cita completa ]
A partir de mayo de 1999, se introdujo un pequeño número de trenes directos desde St Pancras a Burton upon Trent y Barnsley, así como paradas en Belper y Meadowhall . [6]
A partir de mayo de 2000, se introdujeron trenes directos entre St Pancras y Matlock , que cesaron en diciembre de 2004 cuando se introdujeron los Clase 222 , ya que no estaban permitidos en el ramal de Derwent Valley Line . [8] [9] Ese mismo mes, Midland Mainline también comenzó a operar un servicio de sábado entre St Pancras y York vía Doncaster ; en verano, continuaría hasta Scarborough . El domingo, un servicio a York comenzó en Leicester , y el servicio de regreso se realizó a través de la línea Erewash Valley hasta Nottingham, donde dio marcha atrás antes de continuar a St Pancras. [8]
Un pequeño número de trenes operaban entre St Pancras y Sheffield a través de Nottingham y a lo largo de la línea Erewash Valley hasta Chesterfield, con servicio a Langley Mill y Alfreton . [5]
Desde mayo de 2003 hasta septiembre de 2004, Midland Mainline operó un servicio cada hora entre St Pancras y Manchester Piccadilly ; esto fue a petición de la Autoridad Ferroviaria Estratégica mientras la Línea Principal de la Costa Oeste entre London Euston y Manchester se sometía a trabajos de ingeniería utilizando antiguos trenes de alta velocidad Virgin CrossCountry . [10] [11] Este servicio temporal recibió el nombre de Proyecto Rio por la similitud de la ruta con los recientes movimientos de transferencia del futbolista Rio Ferdinand . Primero se transfirió del West Ham United al Leeds United , y luego cruzó a los Pennines en una transferencia récord de £30 millones al Manchester United .
El servicio utilizó la línea principal Midland hasta Trent Junction, antes de tomar la línea Erewash Valley (evitando Derby ) hasta Clay Cross , reincorporándose a la línea principal Midland hasta Dore South Junction, usando Dore Tunnel Curve para unirse a la línea Hope Valley hacia el oeste hacia Manchester. Picadilly . Al sur de Leicester, el servicio discurría en la ruta del tren semirrápido de Nottingham de las xx:30, con un servicio adicional de Leicester a Nottingham introducido utilizando el Clase 170 Turbostar desplazado .
Midland Mainline heredó una flota de trenes de alta velocidad de British Rail . Se llevaron a cabo mejoras en los motores de los HST, sobre todo un grupo de iluminación revisado. [ cita necesaria ]
En abril de 1997, Midland Mainline ordenó 13 (luego ampliados a 17) Turbostars Clase 170 para operar servicios de parada. [12] Originalmente, todos se ordenaron como conjuntos de dos carros antes de que se decidiera aumentar los juegos de 10 a tres carros. Durante mayo de 1999, el primer Clase 170 entró en servicio con el operador; La llegada del tipo permitió la introducción de un nuevo horario con mayores frecuencias, en el que los Clase 170 operaban la mayoría de las paradas al sur de Leicester, lo que permitió que los HST se utilizaran mejor en los servicios de mayor distancia. [ cita necesaria ]
Para cubrir la escasez de HST, Midland Mainline contrató dos locomotoras Fragonset Clase 47 para encabezar y seguir un conjunto de vagones HSBC Rail Mark 2 en un servicio matutino de Nottingham a London St Pancras y regreso nocturno a Sheffield a partir de febrero de 2002. [13] [ cita completa necesaria ] En octubre de 2002, Midland Mainline pudo reemplazarlos, después de arrendar cinco autos eléctricos HST adicionales y dos juegos de vagones Mark 3 que habían sido lanzados por Virgin CrossCountry . [14] [ se necesita cita completa ]
Durante febrero de 2002, Midland Mainline encargó dieciséis trenes Meridian Clase 222 de cuatro vagones y siete de nueve vagones basados en la Voyager Clase 220 de Virgin CrossCountry , pero con desarrollos para mejorar la comodidad de los pasajeros y abordar algunas de las críticas dirigidas a la Voyager. [15] El primero de estos conjuntos entró en servicio en mayo de 2004. [16] [ cita completa necesaria ] Los conjuntos de cuatro vagones reemplazaron a los Clase 170, que fueron transferidos a Central Trains , mientras que a los conjuntos de nueve vagones se les ordenó operar un Nuevo servicio desde London St Pancras a Leeds a través de Nottingham y la línea Erewash Valley . [5] Cuando la Autoridad Ferroviaria Estratégica dictaminó que no había suficiente demanda para este servicio, los juegos de nueve vagones quedaron inactivos [17] [18] [ cita completa necesaria ] hasta que finalmente se pusieron en uso en los servicios entre Nottingham/Sheffield y London St Pancras desde julio de 2005, entregando un HST para alquiler a First Great Western mientras renovaba su flota y otros dos HST a Great North Eastern Railway (GNER) para permitir que ese operador prestara servicios adicionales a Leeds a partir de mayo de 2007. [ 19]
Como los Meridians de nueve vagones estaban ligeramente cargados mientras que los conjuntos de cuatro vagones estaban superpoblados, en 2006 se decidió reducir todos los conjuntos de nueve vagones a ocho vagones, usándose luego los vagones retirados para ampliar siete de los cuatro vagones. se establece en cinco vagones. [20] Una nueva reconfiguración de los Meridians tuvo lugar en 2008, poco después de que East Midlands Trains se hiciera cargo de los servicios de Midland Mainline, cuando seis de los conjuntos de ocho vagones se redujeron a siete vagones y el conjunto restante se redujo a cinco vagones, permitiendo a todos nueve de los conjuntos restantes de cuatro vagones se ampliarán a cinco vagones. [21]
Para operar los servicios del Proyecto Rio a Manchester Piccadilly , 23 vehículos motorizados HST y vagones Mark 3 asociados fueron transferidos desde Virgin CrossCountry en mayo de 2003. [22] [ cita completa necesaria ] Mientras se sometían a revisión, se contrató un HST First Great Western de Mayo de 2003 hasta febrero de 2004. [23] [ cita completa necesaria ] Cuando el Proyecto Río concluyó en septiembre de 2004, algunos conjuntos fueron transferidos a First Great Western y GNER, mientras que otros quedaron almacenados. [11]
La flota de Midland Mainline estaba formada por los siguientes trenes en el momento en que dejaron de operar:
Londres St Pancras , Wellingborough , Kettering , Market Harborough , Leicester , Derby , Chesterfield y Sheffield .
Luton Airport Parkway , Luton , Bedford Midland , Loughborough , Long Eaton , Willington , Burton upon Trent , Beeston , Nottingham , Langley Mill , Alfreton , Dronfield , Meadowhall , Barnsley , Doncaster , Wakefield Westgate , Leeds , York , Scarborough .
Duffield , Ambergate , Whatstandwell , Cromford , Matlock Bath , Matlock , Stockport , Manchester Piccadilly .
Los HST de Midland Mainline se mantuvieron en Neville Hill y el resto de la flota en Derby Etches Park .
Como parte de un rediseño del mapa de franquicias ferroviarias a partir de noviembre de 2007, la franquicia Midland Mainline se combinó con algunos servicios de Central Trains en una nueva franquicia de East Midlands. [24]
En septiembre de 2006, el Departamento de Transporte (DfT) anunció que National Express, Arriva , FirstGroup y Stagecoach habían sido preseleccionados para presentar ofertas por la nueva franquicia. [25] [26] En junio de 2007, el DfT otorgó la franquicia a Stagecoach, y los servicios operados por Midland Mainline se transfirieron a East Midlands Trains el 11 de noviembre de 2007. [27] [28]
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