Scarborough , anteriormente Scarborough Central , es una estación de ferrocarril catalogada de Grado II que sirve a la ciudad costera de Scarborough, North Yorkshire . Se encuentra a 42 millas (68 km) al este de York y es uno de los extremos orientales de la ruta North TransPennine; está gestionado por TransPennine Express . [2] y también es servido por Trenes del Norte . La estación también se encuentra en el extremo norte de la línea de la costa de Yorkshire y tiene fama de tener la estación de asiento más larga del mundo con 456 pies (139 m). [3]
Desde 1907 hasta 2010, los accesos a la estación se controlaron desde una caja de señales de 120 palancas llamada Falsgrave ; está situado en el extremo exterior del andén 1 y cerca de la antigua estación de excursión en Scarborough Londesborough Road . En sus últimos años, la caja Falsgrave controlaba una mezcla de luces de colores y señales de semáforo, incluido un pórtico que transportaba 11 semáforos. La caja de señales fue dada de baja en septiembre de 2010 y el pórtico fue desmantelado y retirado en octubre de 2010. Su nuevo hogar está en la estación de tren de Grosmont , en North Yorkshire Moors Railway . La nueva señalización es un enclavamiento basado en relés con señales LED de dos y tres aspectos controladas desde una extensión del panel existente en el cercano Seamer . [4] [5] Al mismo tiempo se llevaron a cabo una simplificación del trazado de la vía y importantes renovaciones.
La estación de Scarborough se inauguró el lunes 7 de julio de 1845, tras la finalización de la línea desde York . El primer tren, compuesto por 35 vagones, fue arrastrado por dos locomotoras llamadas Hudson y Lion y llegó a Scarborough a la 1:35 pm, tras haber parado en Castle Howard , Malton y Ganton , tardando poco más de tres horas. Todas las tiendas cerraron y se estima que entre 10.000 y 15.000 espectadores lo vieron llegar.
El edificio de la estación original fue diseñado por G. T. Andrews. Tenía techo de hierro forjado y vidriado, de 348 pies de largo por 88 pies de ancho, en dos vanos y a 30 pies de los rieles. El día de la inauguración, la estación estaba completa excepto el techo general y el cobertizo de mercancías en el patio de la estación no se había construido.
El edificio de la estación principal incluía: una gran oficina central de reservas, sala de superintendente, salas de espera de primera y segunda clase y de damas, baños, portería, almacén y sala de refrigerios. Originalmente, la sala de refrigerios estaba encima de la casa del jefe de estación, pero luego se convirtió en el hotel de la estación con diez habitaciones.
Al principio, había dos plataformas conectadas en el extremo norte, con cuatro vías entre ellas; cada pista tiene un par de plataformas giratorias, una en cada extremo de las plataformas. Poco a poco, a medida que aumentaba el tráfico, se realizaron modificaciones en el diseño de la estación.
Para dar cabida al tráfico de excursiones, en 1883 se agregaron dos nuevas plataformas, ahora conocidas como plataformas 1 y 2. Se proporcionaron salas de espera separadas y más instalaciones. El reloj de la estación, construido por Potts de Leeds y que costó £ 110 (equivalente a £ 11 787 en 2021) [6] , se añadió alrededor de 1884.
Durante la década de 1890 y hasta 1903, el tráfico de mercancías se trasladó desde el patio de la estación a Gallows Close para poder proporcionar más plataformas. El cobertizo de mercancías original, que estaba al lado del edificio de la estación, se convirtió en los andenes 6 a 9. Los trenes de la línea Forge Valley utilizaban a menudo estos cuatro andenes.
La plataforma 1A se formó a partir de la plataforma 1 para facilitar el acceso a la línea Whitby y se abrió al comienzo del horario de verano en 1934.
Hasta 1965, la estación también contaba con una línea desde Whitby y, hasta 1950, desde Pickering . La estación se llamaba anteriormente Scarborough Central para distinguirla de la ahora cerrada Scarborough Londesborough Road en la línea York a Scarborough . A finales de la década de 1960 se demolió la mayor parte del techo que cubría los andenes 1 y 2, quedando estos andenes al aire libre; Estas plataformas siguen en uso hoy en día.
A principios de la década de 1980, el uso regular de las plataformas 6 a 9 había disminuido y, tras una simplificación del diseño de la vía en 1985, quedaron fuera de uso y demolidas. El terreno que habían ocupado ahora se utiliza para aparcamiento de coches y autocares, aunque se conservan los tejados y las paredes de ladrillo en general.
El servicio actual de Blackpool a York solía continuar hasta Scarborough junto con otros servicios de TransPennine Express. Fue operado por Arriva Trains Northern hasta que Northern Rail se hizo cargo de la franquicia en 2004; este servicio generalmente lo realizaban Clase 158 con librea del Metro de West Yorkshire y ocasionalmente una Clase 155 . También había un servicio local de York a Scarborough, generalmente trabajado por una Clase 144 o una Clase 156 .
La estación de Scarborough cuenta con un Travel Centre, taquilla, máquinas expendedoras de billetes con pantalla táctil y un Pumpkin Cafe. El edificio principal dispone de una pequeña sala de espera.
Los andenes 3 a 5 están parcialmente cubiertos, al igual que el andén 1, que supuestamente cuenta con el banco ferroviario más largo del mundo con 456 pies (139 m) de longitud. [13] [14] [15]
Fuera de la estación hay una parada de taxis y varias marquesinas/paradas de autobús desde donde salen y llegan servicios de autobuses locales y de larga distancia. Estos incluyen la ruta X93 de Arriva North East a Whitby y Middlesbrough por la A171; Servicios de Yorkshire Coastliner a West Yorkshire a través de la A64 ; y la ruta 128 de East Yorkshire (hacia Pickering / Helmsley por la A170) y rutas hacia el sur por la A165 hasta Filey / Bridlington .
Hay bancos en toda la estación, que cuenta con personal en todo momento. La estación también cuenta con dos teléfonos públicos, una máquina expendedora y carros portaequipajes, además de aseos y portabicicletas. El acceso sin pasos está disponible para todas las plataformas. [dieciséis]
El servicio típico fuera de las horas pico de la estación es: [17]
Material rodante utilizado: unidades múltiples diésel Desiro Clase 185 , locomotoras Clase 68 con material de autocar Mark 5a y ocasionalmente trenes bimodales Clase 802 .
Material rodante utilizado: Clase 170 Turbostar y Clase 158 Express Sprinter .
Desde 2000 hasta 2019, Midland Mainline y sus sucesores East Midlands Trains y East Midlands Railway operaron un servicio de ida y vuelta desde y hacia London St Pancras a través de Doncaster los sábados de verano; estos se ejecutaron inicialmente con Clase 170 y posteriormente Clase 222 . [19] [20]
Anteriormente, en verano, West Coast Railways operaba una locomotora de vapor que transportaba los servicios Scarborough Spa Express desde York; sin embargo, desde hace algunos años no funciona un servicio regular planificado y ahora sólo funciona ocasionalmente un tren chárter. [21]
Scarborough también es un destino popular para los servicios chárter, ya que tiene una plataforma giratoria operativa .
En la reunión del equipo municipal de noviembre de 2009, SNAP Architects (Hull) y Local Transport Projects (Beverley) presentaron tres propuestas diferentes sobre el desarrollo del área de la estación de Scarborough. Todas las propuestas se centraron en diferentes aspectos (como comunidad/verde/transporte) del desarrollo. Los tres propusieron mejorar el frente de la estación y abrir una entrada al sur de la estación.
Las nuevas franquicias TPE y Northern, que comenzaron en abril de 2016, se comprometieron a mejorar las frecuencias de servicio y el material rodante en ambas líneas [22] – la ruta de York tenía dos salidas por hora en lugar de la anterior a partir de diciembre de 2019, ambos operadores ofreciendo un servicio por horas hasta York, mientras que la línea Hull ahora tiene un horario por horas los siete días de la semana. [23] [24] Este último se introdujo en el cambio de horario de mayo de 2019, pero los planes para que la línea York llegue a 2 tph se han suspendido desde entonces debido a la falta de material rodante disponible. [25]
Los trenes a Liverpool también se han desviado al oeste de Stalybridge para viajar a través de Manchester Victoria y Newton-le-Willows (volviendo a la ruta que utilizaban antes de mayo de 1989). El servicio mejorado supuso la construcción de un nuevo depósito de servicio de trenes de £ 7 millones en Scarborough para mantener el material rodante. [26]
El 10 de agosto de 1943, la estación de Scarborough fue escenario de un accidente entre dos trenes en el andén 5. El señalizador desvió erróneamente el expreso de las 09:05 de Hull que circulaba tarde y chocó contra el tren que se detenía a las 11:18, que estaba esperando para partir. Cuatro pasajeros del primer vagón del tren que se detuvo, todos soldados, murieron, ocho sufrieron heridas graves y otros 22 sufrieron heridas leves. Nadie resultó herido en el tren expreso. [27]
