La estación de Sheffield (anteriormente Pond Street [1] y más tarde Sheffield Midland ) es una combinación de estación de tren y parada de tranvía en Sheffield , Inglaterra ; es la estación más transitada de South Yorkshire y la tercera más transitada de Yorkshire y Humber . [2] Al lado se encuentra la estación de Sheffield/ la parada de Supertram de Sheffield de la Universidad de Sheffield Hallam .
La estación fue inaugurada en 1870 por Midland Railway según los diseños del arquitecto de la empresa John Holloway Sanders . [3] Fue la quinta y última estación que se construyó en el centro de la ciudad de Sheffield.
La estación se construyó en la 'Nueva Línea', que discurría entre Grimesthorpe Junction, en el antiguo ferrocarril de Sheffield y Rotherham , y Tapton Junction, justo al norte de Chesterfield . Esta línea reemplazó la ruta anterior del Midland Railway, la "vieja carretera", a Londres , que iba desde Sheffield Wicker vía Rotherham .
La nueva línea y estación se construyeron a pesar de cierta controversia y oposición a nivel local. El duque de Norfolk, propietario de un terreno en la zona, insistió en que el acceso sur fuera un túnel y que el terreno conocido como The Farm estuviera ajardinado para evitar que se viera la línea. Algunos años más tarde, el túnel se abrió en un corte. Sheffield Corporation estaba tan preocupada por el hecho de que el lado este de la ciudad quedara aislado del centro de la ciudad que insistió en que se preservara el acceso público a través del sitio del ferrocarril. [4]
La estación y el depósito de mercancías de Pond Street abrieron en un día húmedo y frío sin celebraciones. Originalmente había diferentes entradas de pasajeros para cada clase. Los edificios originales de la estación se han conservado y se encuentran entre los andenes de la isla 2 a 5.
La estación recibió dos andenes adicionales y una nueva fachada en 1905 a un costo de £ 215 000 (equivalente a £ 29 160 000 en 2023). [5] Las ampliaciones consistieron en crear una plataforma de isla a partir de la antigua plataforma 1 y construir una nueva plataforma 1 y una nueva entrada. Estas obras fueron supervisadas por el arquitecto jefe de Midland Railway, Charles Trubshaw .
Las oficinas se construyeron en el extremo norte de la azotea de la calzada de 300 pies (91 m) de largo. Se construyó una gran oficina de paquetería al sur de los edificios principales. Dos pasarelas conectaban los andenes, la del norte para los pasajeros y la del sur para el personal de la estación y los paquetes. Las vías estaban cubiertas por dos techos generales. Los andenes 5 y 6, más antiguos y de mayor tamaño, y una estructura idéntica todavía se pueden ver hoy en la estación de tren de Bath Green Park ; las otras plataformas 1 y 2. Los daños causados por la guerra dejaron los techos sin posibilidad de reparación económica; por lo tanto, fueron retirados en el otoño de 1956 y reemplazados por toldos de bajo nivel.
La década de 1960 vio la introducción de los motores diésel-eléctricos Clase 45 y Clase 46 , conocidos como Peaks . [6] Sheaf House fue construida en 1965 [7] [ cita completa necesaria ] adyacente a la estación para albergar la sede de la División Sheffield de British Rail . Como parte de la reconstrucción del área como "Puerta de entrada a Sheffield", fue demolida a principios de 2006. En 1970, la otra estación principal de Sheffield, Sheffield Victoria , fue cerrada y sus servicios restantes, desde Penistone, fueron desviados hasta 1981 a través de un engorrosa reversión. El servicio Pullman entre Sheffield Victoria y London King's Cross, incluido el Master Cutler matutino y vespertino , ahora pasaba hacia la línea principal de la costa este a través de Retford desde Sheffield Midland. Esta fue la tercera ruta utilizada por el tren de ese nombre; originalmente se había dirigido a London Marylebone . La estación fue renovada en 1972 y se remodeló el trazado de sus vías. British Rail introdujo el tren de alta velocidad (HST) a Sheffield en la línea principal Midland en 1984. Los servicios a campo traviesa habían visto la introducción de los HST en 1982. El 21 de diciembre de 1991, la estación fue inundada por el río Sheaf , que fluye debajo de él. Un tronco que formaba parte de los escombros conmemora el hecho en el andén 5. En 1991 se inició la construcción de la nueva red de Supertram y a finales de 1994 Sheffield Midland estaba conectada a la red, tras la apertura de la línea entre Fitzalan Square en el centro de la ciudad. y Spring Lane, al este de la estación. [8]
En 2002, Midland Mainline , como principal empresa operadora de trenes de la estación, impulsó una importante regeneración de la estación de Sheffield. Anteriormente, se ubicaba una parada de taxis dentro de lo que hoy es la explanada principal y el nuevo vestíbulo de entrada. La fachada de piedra de la estación fue arenada y sus arcos se llenaron con ventanas sin obstáculos para mejorar las vistas tanto desde el interior como desde el exterior. [9] Otros cambios incluyeron la mejora de las superficies de los andenes y la adición de un puente peatonal que conecta el vestíbulo de la estación con la parada de Sheffield Supertram en el otro lado de la estación. [10]
Coincidiendo con la regeneración de la estación, Sheaf Square fue reconstruida como parte de un proyecto diseñado para crear la Puerta de Entrada a Sheffield. La estación y la plaza forman parte de una ruta que lleva a los pasajeros a través de la plaza, pasando por la fuente de agua Cutting Edge de 262,5 pies (80 m), hasta Howard Street y hacia el corazón de la ciudad . [11] Esta puerta de entrada a Sheffield ganó el premio al proyecto del año en los premios National Rail Awards de 2006. [12]
El 11 de noviembre de 2007, East Midlands Trains , una fusión de Midland Mainline y parte de Central Trains , asumió la gestión de la estación.
En diciembre de 2009, tras la restauración de la estación, se abrió un nuevo pub , el Sheffield Tap, junto al andén 1B. [13] La sala, ubicada dentro del edificio de la estación principal, se había utilizado como almacén durante 35 años, pero durante mucho más tiempo se utilizó como bar y restaurante , atendiendo a pasajeros de primera clase desde 1904. [14] El bar tiene un Interior restaurado de principios del siglo XX y ofrece una selección de cervezas de barril y cervezas de calidad de todo el mundo. [13] Desde su apertura, el bar ha ganado el Premio Nacional del Patrimonio Ferroviario y el premio al pub Cask Ale del año. [15]
En octubre de 2010, East Midland Trains inició mejoras en sus estaciones por valor de £ 10 millones. Entre sus mejoras, Sheffield recibió salas de espera renovadas, instalaciones sanitarias y sistemas de seguridad mejorados. [16] Una nueva sala VIP de primera clase en la plataforma 5, parte de estas mejoras, se inauguró el 18 de enero de 2011. [17] La sala VIP fue inaugurada por el profesor Bill Speirs , Master Cutler , a quien se unieron 50 importantes líderes empresariales de Sheffield y sus alrededores. área. [18]
En 2008, East Midlands Trains reveló su intención de restringir el acceso a partes de la estación instalando barreras de billetes para intentar evitar que los pasajeros viajen sin billete. Esta propuesta encontró una oposición generalizada de los residentes y miembros del Consejo porque el puente peatonal estaría cerrado a quienes no tuvieran boletos, cortando una vía popular desde la zona residencial de Norfolk Park y la parada de Supertram en un lado, hasta la estación central de viajes, la parada de autobús. intercambio , el centro de la ciudad y el campus del centro de la ciudad de la Universidad Sheffield Hallam por el otro. El 6 de mayo de 2009, East Midlands Trains implementó su propuesta, utilizando barreras temporales e inspectores de billetes para impedir el acceso a la pasarela a quienes no tuvieran un billete, y los residentes locales y los pasajeros de Supertram se vieron obligados a utilizar rutas más largas alrededor de la estación. [19]
En noviembre de 2009, el consejo denegó a East Midlands Trains el permiso de planificación para las barreras, [20] pero en febrero de 2010 anunció que volvería a solicitarlo. [21] El Secretario de Transporte, Lord Adonis, anunció en abril de 2010 que no se instalarían barreras hasta que se construyera un segundo puente para mantener una vía para los no titulares de billetes. [22]
Desde septiembre de 2010, East Midlands Trains utilizó personal uniformado para impedir que los residentes locales utilizaran la pasarela. [23] Al mismo tiempo, el Ayuntamiento de Sheffield exploró la posibilidad de convertir el puente en un derecho de paso público para resolver el asunto. A finales de 2010, se informó que el Viceprimer Ministro, Nick Clegg , diputado por Sheffield Hallam , podría intervenir para resolver el impasse. [24]
En marzo de 2012, la ministra de Transporte, Justine Greening, ofreció 3 millones de libras esterlinas para construir una nueva pasarela para resolver el problema. [25]
Actualmente no se requieren boletos para ingresar a la estación ni para usar el puente peatonal, que da acceso a la parada de tranvía de la estación Sheffield hacia el este. [26]
Ian Yeowart, ex director general de Grand Central , presentó en 2009 una oferta para nuevos servicios de acceso abierto de Alliance Rail Holdings que operan en la línea principal de la costa este . [27] Como parte del plan, cuatro servicios diarios operarían entre Sheffield y London King's Cross a través de Alfreton, Nottingham y Grantham, lo que significa que Sheffield estaría conectada a la capital por las rutas Midland Main Line y East Coast Main Line una vez. de nuevo. Yeowart ha propuesto la resurrección del nombre GNER para el servicio, que no se ha utilizado desde que terminó la última franquicia de ese nombre en 2007. Sin embargo, en 2010 estos servicios propuestos de Sheffield a London Kings Cross a través de la línea principal de la costa este fueron rechazados. En la Estrategia de utilización ferroviaria de 2010, se citó que la línea principal Midland al norte de Bedford estará electrificada en 2020. [28] La línea es actualmente una de las pocas líneas principales importantes que no está electrificada y el plan determinó que el proyecto proporcionaría servicios significativamente mejorados y ahorros financieros significativos. [28] En julio de 2017, el secretario de Transporte, Chris Grayling , anunció que el plan de electrificación para toda la Midland Main Line no seguiría adelante como se había planeado anteriormente. En cambio, el tramo desde Clay Cross en Derbyshire hasta Sheffield estará electrificado en 2033 como parte del HS2 planificado. Como medida provisional, se utilizarían trenes bimodales, que supuestamente ofrecían ventajas similares a las de los trenes eléctricos de alta velocidad. Un informe de la Oficina Nacional de Auditoría decía: "En el caso de Midland Main Line, los trenes bimodales con la velocidad y aceleración requeridas no existían cuando el Secretario de Estado tomó su decisión". El diputado de Loughborough (otra área que ha sido atendida por el plan de electrificación propuesto) y presidente del Comité Selecto del Tesoro , Nicky Morgan, dijo sobre los planes revisados: "Ahora vemos que la decisión de cancelarlo se basó en trenes de fantasía que no "Ni siquiera existe y las Midlands son un conejillo de indias para una tecnología no probada". [29] [30] [31] [32] [33] [34]
CrossCountry , que aspira a mejorar su red y sus servicios generales, tiene como objetivo aumentar los servicios entre Sheffield y Leeds. East Midlands Railway también planea realizar mejoras en sus servicios entre Liverpool y Norwich a través de Sheffield con trenes Clase 158 de dos vagones duplicando su capacidad a cuatro vagones. [35] Junto con los trenes Clase 156 recientemente adquiridos , esto dará lugar a 1.500 asientos adicionales disponibles cada día en este servicio. [36] Northern , responsable de operar la mayoría de los servicios locales en el área de Sheffield, anunció en agosto de 2011 que los servicios adicionales entre Sheffield y Manchester Piccadilly comenzarían en diciembre de ese año. La línea Hope Valley , que contará con un servicio adicional en cada dirección durante el período pico de la tarde, es una ruta de transporte clave y actualmente tiene un intervalo de dos horas en su horario nocturno, que se cubrirá con los nuevos servicios. [37]
Como parte de los planes de HS2, sería necesario construir una nueva plataforma que proporcionaría capacidad adicional para HS2, que aprobó la nueva ruta a través de Sheffield en julio de 2017. [38] Dos trenes por hora circularán por Sheffield en la nueva línea de alta velocidad. línea. El trabajo para HS2 supondrá la ampliación del espacio de la estación y una importante reconfiguración del tranvía y las carreteras que rodean la estación para dar cabida a los servicios adicionales.
La entrada de la estación principal, frente a Sheaf Square , es la ubicación del vestíbulo principal y de la mayoría de las instalaciones de la estación. Allí se encuentran la taquilla, las máquinas expendedoras de billetes , el mostrador de información y varios locales comerciales, así como aseos públicos e instalaciones como cajeros automáticos . [39] Hay más tiendas e instalaciones en los andenes de la isla y en el vestíbulo de entrada del Supertram en el otro lado de la estación. Hay salas de espera en los andenes de la isla y la sala de primera clase de East Midlands Railway se encuentra dentro de los edificios de la estación, en el andén 5.
Hay un aparcamiento de 678 plazas situado junto al edificio de la estación principal (Q Park) y hay una zona de aparcamiento reservada para titulares de tarjetas azules en el edificio de la estación principal. [39] También hay una parada de taxis (Sheffield Taxi Group) fuera del edificio de la estación, al lado del aparcamiento para discapacitados. Se proporciona almacenamiento de bicicletas en las plataformas 1a y 3a. Toda la estación, incluidos los andenes, la explanada y la parada de Supertram, es accesible para pasajeros discapacitados.
La estación se divide en cuatro partes: el edificio/ vestíbulo principal y los andenes 1a/1b; la primera isla con plataformas 2a-5b; la segunda isla con plataformas 6a-8b; y la parada contigua de Supertram. Todos los tramos están conectados por una gran pasarela .
La estación de Sheffield está diseñada para dar cabida a trenes de paso y de destino. Los andenes 2c, 3, 4 y 7 solo pueden ser utilizados por trenes de terminación. La estación tiene 9 andenes, numerados del 1 al 8 y 2C. Las plataformas 1, 3 y 4 están divididas en secciones a y b para permitir un breve estacionamiento de los servicios de destino antes de su salida programada. La estación tiene cuatro caminos transversales que se utilizan para el paso o, más comúnmente, para el estabulación del ganado. Entre los andenes 5 y 6, estos se conocen como "1-Up" y "2-Up" (están en el lado de la estación "Up" o con destino a Londres), mientras que entre los andenes 1 y 2 están la "vía directa" con un camino directo a través de la estación o por un cruce central hasta el extremo norte del andén 1 (1b), y "revestimiento de la estación".
Antes del esquema de señalización de aspectos múltiples (MAS) de 1972, la mitad sur del actual andén 8 se llamaba andén 9. Los trenes del norte desde el andén 9 podían evitar los trenes parados en el andén 8 a través de una vía adicional.
Las plataformas se utilizan generalmente de la siguiente manera:
La parada Sheffield Station / Sheffield Hallam University del Sheffield Supertram tiene intercambio directo con la estación de tren de Sheffield. La estación está construida sobre un terraplén amurallado muy por encima del andén 8 en el lado este de la estación; Este terraplén anteriormente llevaba Granville Street más allá de la estación, que fue degradada a un sendero público junto a la línea cuando el terraplén fue reutilizado para llevar la línea Supertram más allá de la estación a principios de la década de 1990. Además de la estación principal, la parada también sirve al campus de la ciudad de la Universidad Sheffield Hallam y a la finca Park Hill encima de la estación de tren.
La parada original se inauguró en 1994 con el resto de la red. La parada original tenía tres plataformas, dos en la vía en dirección norte (hacia el centro de la ciudad), para permitir la terminación de los servicios de la Ruta Púrpura antes de su extensión a la Catedral en el centro de la ciudad, y estaba conectada a la plataforma 6 de la estación principal por un escalera sencilla.
En consonancia con la remodelación del resto de la estación a principios de la década de 2000, la parada de tranvía fue reconstruida en 2002, a unos 150 metros al sur de los andenes existentes. Además de dos nuevos andenes, se construyó una taquilla al final de la pasarela de la estación principal sobre la parte superior del andén 8, proporcionando una conexión directa desde la parada de tranvía a la pasarela de la estación y al resto de la estación principal. Tras la apertura de la nueva parada, los antiguos andenes quedaron in situ pero sólo se han utilizado en los últimos años en épocas de obras de ingeniería en las que se ha requerido espacio adicional en andenes.
Ferrocarril de las Midlands del Este [43]
Campo a través [44]
TransPennine Express [45]
Trenes del Norte [46]
Servicios HS2
HS2 verá un ramal al sur de Chesterfield de la ruta principal, que pasará por la M18, lo que permitirá a los trenes detenerse en Chesterfield y también dirigirse a Sheffield a través de la línea Sheffield a Leeds. [47] [48]
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