Glasgow Central ( gaélico escocés : Glaschu Mheadhain ), generalmente denominada simplemente Central o Estación Central , es una de las dos principales terminales ferroviarias principales de Glasgow , Escocia . La estación de tren fue inaugurada por Caledonian Railway el 1 de agosto de 1879 y es una de las 20 gestionadas por Network Rail . [3] Es el término norte de la línea principal de la costa oeste (397 millas o 639 kilómetros al norte de London Euston ). [4] Además de ser la principal terminal interurbana de Glasgow para servicios a Inglaterra, Central también sirve a los suburbios del sur de la conurbación del Gran Glasgow , así como a las costas de Ayrshire y Clyde. La otra estación principal de Glasgow es Glasgow Queen Street .
Con poco menos de 21 millones de pasajeros en 2022-2023, Glasgow Central es la decimoséptima estación de tren más transitada de Gran Bretaña y la más transitada de Escocia. [5] Según Network Rail, más de 38 millones de personas lo utilizan anualmente, el 80% de los cuales son pasajeros. [6] La estación está protegida como edificio catalogado de categoría A. [7]
En las 100 mejores estaciones de tren de Gran Bretaña de Simon Jenkins , la estación fue una de las diez que recibieron cinco estrellas. En 2017, la estación recibió una puntuación de satisfacción del cliente del 95,2%, la más alta del Reino Unido. [8]
La estación original, inaugurada el 1 de agosto de 1879 [9] en la orilla norte del río Clyde , tenía ocho plataformas y estaba unida a la estación de Bridge Street mediante un puente ferroviario sobre Argyle Street y un puente ferroviario de cuatro vías, construido por Sir William. Arrol , que cruzaba el Clyde hacia el sur. [4] La estación se construyó sobre el sitio de la aldea de Grahamston, cuya calle central (Alston Street) fue demolida para dar paso al andén de la estación. [10]
La estación pronto estuvo congestionada. En 1890, se completó una solución temporal para ampliar el puente sobre Argyle Street e insertar una novena plataforma en el puente de Argyle Street. [4] [11] Inicialmente también se pretendía aumentar la estación Bridge Street a ocho líneas directas y aumentar la estación Central a 13 plataformas. [4]
Los andenes de bajo nivel eran originalmente una estación separada de dos islas y se agregaron para dar servicio al ferrocarril central subterráneo de Glasgow , autorizado el 10 de agosto de 1888 e inaugurado el 10 de agosto de 1896. [4] [12] Se asumió el ferrocarril central de Glasgow por Caledonian Railway en 1890. [4] [12] Los servicios iban desde Maryhill Central y desde Lanarkshire y Dunbartonshire Railway en el oeste hasta Rutherglen y vía Tollcross hasta Carmyle , Newton y otros destinos de Caledonian Railway al este de Glasgow. . Otras estaciones incluyen Cambuslang y Motherwell.
En 1900 se descubrió nuevamente que la estación era demasiado pequeña, ya que el número de pasajeros por año en la estación de alto nivel había aumentado en 5,156 millones desde que se completó la primera ampliación en 1890. [11] El uso de pasajeros por año en 1899 fue de 16,841 millones en la estación estación de alto nivel y 6.416 millones en la estación de bajo nivel, un total de 23.257 millones. [11] La estación tiene dos niveles: la estación de alto nivel al mismo nivel que Gordon Street, que une Argyle Street, y la estación subterránea de bajo nivel.
Entre 1901 y 1905 se reconstruyó la estación original. [4] La estación se extendió sobre la parte superior de Argyle Street y se construyeron trece plataformas. [4] Se construyó un puente adicional de ocho vías, el Puente Ferroviario de Caledonia , sobre el Clyde, [4] y el puente original se elevó 30 pulgadas (0,75 m). [13] La estación de Bridge Street fue cerrada. [4]
También durante la reconstrucción de 1901-1905 se creó una serie de apartaderos al final de las plataformas 11 y 12 en el puente sobre el río Clyde. Estos se denominaron Revestimiento de Cisjordania, Revestimiento de Mid Bank y Revestimiento de East Bank. Se creó un revestimiento del muelle: el muelle No. 14 en el extremo sur de la Plataforma 13. [14]
La Estación Central tiene una amplia explanada que contiene tiendas, establecimientos de catering, taquillas y un centro de viajes. Tiene al frente el Central Hotel en Gordon Street, diseñado por Robert Rowand Anderson . El edificio de la estación también alberga una larga fila de tiendas y bares en el lado de Union Street. El sótano de la estación no está abierto al público en general, excepto a través de recorridos oficiales regulares, [15] y alberga estacionamiento privado y funciones de servicios públicos para la estación y el Hotel Central contiguo.
Las características arquitectónicas famosas de la estación son el gran puente con paredes de vidrio que lleva el edificio de la estación sobre Argyle Street, apodado el ' Hielanman's Umbrella ' (Paraguas de Highlandman) [4] porque se utilizaba como lugar de reunión para los montañeses que vivían en la ciudad; [16] y el antiguo edificio de taquillas e información. Se trataba de un gran edificio ovalado, con la oficina de reservas en la planta baja y la pantalla de información del tren para los pasajeros en grandes paneles de destino de tela impresa colocados detrás de grandes ventanales en el primer piso por un equipo de dos hombres. Debajo del "Paraguas" hay numerosas tiendas y bares. El antiguo complejo de discoteca, teatro, galería y restaurante, The Arches , también se encontraba debajo de la estación.
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La Estación Central está frente al Hotel Central en Gordon Street. Junto al vestíbulo de la estación, fue uno de los hoteles más prestigiosos de Glasgow en su apogeo.
Fue diseñado originalmente por Robert Rowand Anderson , en ' estilo Reina Ana '; también amuebló las salas públicas. [17] El hotel se completó en 1883, pero se amplió junto con la estación en 1901-1906. [17] La ampliación del hotel fue diseñada por James Miller y se inauguró el 15 de abril de 1907. [17]
Las primeras imágenes de televisión de larga distancia del mundo fueron transmitidas al Hotel Central de la estación el 24 de mayo de 1927 por John Logie Baird . [18] El hotel fue vendido por British Rail en la década de 1980 y pasó por manos de varios operadores privados hasta que su propietario más reciente, Real Hotel Group, entró en administración en febrero de 2009, y el hotel cerró posteriormente en medio de preocupaciones sobre el amianto. contaminación y deterioro estructural.
En junio de 2009, una nueva empresa adquirió el edificio del hotel y trabajó para renovarlo y cambiarle el nombre a Glasgow Grand Central Hotel . [19] El hotel reformado reabrió sus puertas en septiembre de 2010. [20] En 2021 , IHG Hotels & Resorts lo renovó y le cambió el nombre a voco Grand Central Hotel.
La caja de señales original de 1889 fue reemplazada por una caja electroneumática accionada por energía basada en el sistema Westinghouse . [21] Las obras comenzaron en octubre de 1907 y se inauguró el 5 de abril de 1908. [21] Se construyó directamente sobre el río Clyde, entre los dos puentes del río, por encima del nivel de las vías. [21] En el interior había un marco de 374 palancas en miniatura, lo que lo convertía en el marco de potencia más largo jamás construido en Gran Bretaña. [14] [22]
El Centro de señalización central de Glasgow , ubicado en la "V" de Bridge Street Junction, se inauguró el 2 de enero de 1961. Reemplazó las cajas de señales en la estación central, Bridge Street Junction, Eglinton Street Junction y la estación de Eglinton Street. [22] Cuando se abrió inicialmente, era capaz de manejar 1.000 rutas. [22]
El nuevo centro de señalización era necesario por tres motivos:
Además de la eliminación del puente del río este, se eliminaron los cruces de tijera a través de la estación, el revestimiento de Cathcart Engine, el revestimiento de East Bank, el revestimiento de Mid Bank y el muelle No. 14. El revestimiento de Cisjordania estaba numerado como Plataforma 11a.
El Centro de Señalización Central de Glasgow cerró el 27 de diciembre de 2008, cuando su área de control fue transferida al nuevo Centro de Señalización del Oeste de Escocia (WSSC) en Cowlairs . Se debe conservar el panel NX. Actualmente, la estación está señalizada por dos enclavamientos Westinghouse Westlock que se controlan mediante un sistema de control Alstom MCS.
Las líneas eléctricas aéreas comenzaron a aparecer en las plataformas de alto nivel a principios de la década de 1960 bajo los ferrocarriles británicos . En primer lugar, vinieron las líneas eléctricas aéreas de CA de 6,25 kV del plan de electrificación de Cathcart Circle Line , que comenzó el 29 de mayo de 1962. [23] [24] Durante este período, se eliminó el antiguo puente de 1879 sobre el río Clyde y se reorganizaron las líneas ferroviarias. [22]
A esto le siguió la electrificación de líneas eléctricas aéreas de 25 kV CA del ferrocarril conjunto de Glasgow y Paisley y la línea Inverclyde a Gourock y Wemyss Bay, completada en 1967. [23] El plan de electrificación del norte de WCML comenzó el 6 de mayo de 1974. Parte del Cathcart Circle se actualizó a un suministro de CA de 25 kV en 1974, para proporcionar una ruta de desvío; [24] toda la ruta Cathcart Circle se actualizó posteriormente a ese suministro. [24]
Los planes para electrificar otras rutas, como la línea Whifflet , como parte de un plan para mejorar los servicios ferroviarios en Escocia, se completaron en noviembre de 2014.
Los servicios a través de la estación de bajo nivel, inicialmente generosos, se habían reducido considerablemente debido a la competencia con el extenso y eficiente sistema de tranvía de Glasgow Corporation mucho antes de su retirada el 3 de octubre de 1964 [12] bajo el " Beech Axe ". Los propios tranvías fueron sustituidos por autobuses en 1962.
En 1979, se electrificó parte de la línea de bajo nivel y se reabrió la estación de bajo nivel como la línea Argyle de la red ferroviaria suburbana de Glasgow. Consistía en una única plataforma de isla , numerada como Plataformas 14 y 15 (posteriormente renumeradas a 16 y 17 respectivamente cuando se llevó a cabo en 2008 el proyecto de volver a señalizar y agregar dos plataformas adicionales al nivel superior).
Inicialmente los servicios fueron brindados por unidades Clase 303 y Clase 314 . Estos últimos fueron construidos específicamente para este servicio. Tras el retiro de las unidades Clase 303, el servicio fue brindado por unidades Clase 318 y Clase 334 "Juniper" .
Las unidades Clase 320 estaban destinadas a utilizarse en la ruta, pero debido a la posición de los monitores del conductor originales para comprobar las puertas, esto resultó imposible. Por lo tanto, estas unidades estaban restringidas a la Línea North Clyde . Esto cambió en 2011 con un programa de obras realizadas para permitir que las unidades Clase 320 funcionen a través de la estación en servicio de pasajeros. Las unidades de clase 320 y 318 entre ellas ahora brindan la mayoría de los servicios de Argyle Line, y la mayoría de las 334 se han mudado para operar el enlace ferroviario Airdrie-Bathgate .
Durante el período festivo navideño de 1994, el 11 de diciembre, una lluvia torrencial provocó que el río Kelvin se desbordara en la estación cerrada de Kelvinbridge , y el agua se abrió paso a través de los túneles en desuso hasta el Centro de Exposiciones y la estación de bajo nivel, [25 ] que quedó completamente sumergido por la inundación repentina resultante. Estuvo cerrado hasta el 24 de septiembre de 1995 mientras se realizaban reparaciones.
En agosto de 2002, lluvias torrenciales inundaron durante varias semanas las estaciones de bajo nivel desde Dalmarnock hasta el Centro de Exposiciones . La mayoría de los servicios se dirigieron a los andenes de alto nivel o a la estación de Queen Street . Las inundaciones de Glasgow de 2002 tuvieron otros efectos, provocando un brote de criptospiridium en el suministro de agua de Glasgow. [ cita necesaria ]
Las instalaciones de la estación de alto nivel fueron remodeladas sustancialmente a mediados de la década de 1980. El antiguo edificio de taquilla/información de trenes fue reemplazado en 1985 por un Travel Center completamente nuevo adyacente a la entrada de Gordon Street. En 1986, un gran tablero de destino electromecánico al final de los andenes, con un tablero repetidor más pequeño en el lado occidental de la explanada, había reemplazado a los antiguos tableros de información sobre trenes operados manualmente. El antiguo edificio de oficina de reservas/información de trenes se conservó y se reconstruyó para convertirlo en tiendas, restaurantes y un bar/restaurante en el piso de arriba, y se volvió a pavimentar la estación con mármol.
Durante esta remodelación, se eliminaron las barreras de boletos con personal en las plataformas 1 a 8 y las barreras automáticas de boletos amarillos de las plataformas 9 a 13 (ahora 15).
En 1998, Railtrack inició un programa de renovación de cinco años , en el que Bovis Lend Lease [26] volvió a techar completamente la nave y la renovó internamente , que también incluyó la restauración del paraguas de Hielanman. Las antiguas placas de destino mecánicas de estilo píxel de la década de 1980 fueron reemplazadas más tarde alrededor de 2005 por una serie de placas de destino de estilo LED. La mejora final, la mejora de la zona del restaurante de arriba, se completó en 2005.
El andén 1 está en el extremo este y el andén 15 está ubicado en el extremo oeste de la estación, con los andenes 16 y 17 directamente debajo de los andenes de alto nivel de la estación. Las plataformas 1 y 2 suelen ser utilizadas por servicios transfronterizos de larga distancia operados por Avanti West Coast , TransPennine Express , LNER y CrossCountry , mientras que las plataformas 3 a 6 son utilizadas principalmente por servicios a Lanark, Edimburgo, East Kilbride, Barrhead, Kilmarnock, Carlisle, Girvan y Stranraer. Las plataformas 7 a 10 son utilizadas por servicios que operan a lo largo de Cathcart Circle y también Neilston y Newton, pero se sabe que otros servicios también las utilizan, mientras que las plataformas 11 a 15 son utilizadas principalmente por servicios a Ayr, Largs, Ardrossan, Gourock, Wemyss Bay y Paisley Canal, y la plataforma 11 se utiliza como plataforma de alivio para los servicios de Avanti West Coast si las plataformas 1 o 2 no se pueden utilizar.
Para adaptarse a los planes cancelados del enlace ferroviario del aeropuerto de Glasgow , se volvieron a numerar los andenes. La plataforma 11a (el anterior revestimiento de Cisjordania, en el puente sobre el Clyde) pasó a ser 12, mientras que 12 y 13 pasaron a ser 14 y 15 respectivamente. En septiembre de 2009, el antiguo aparcamiento a nivel de la plataforma y la zona de descarga de pasajeros quedaron fuera de uso y se eliminó la plataforma sobre el Clyde (recientemente renumerada como 12). Se crearon dos nuevas plataformas entre 11 y 14, que se pusieron en uso en mayo de 2010. [27] [28] No hay ningún plan para reemplazar el estacionamiento interior o la bajada de pasajeros dentro de la Estación Central. El estacionamiento de varios pisos existente en Oswald Street y el estacionamiento en la calle alrededor de la Estación Central permanecen, y la bajada de pasajeros se ha trasladado a las calles circundantes. [29] Durante el ciclón Bodil en diciembre de 2013, el techo de cristal de la estación fue roto por escombros voladores. [30]
Se instalaron barreras automáticas de billetes en Glasgow Central y otras tres estaciones del centro de la ciudad a partir de 2011 como parte de una ofensiva contra la evasión de tarifas para aumentar los ingresos por billetes. Esto sigue a las barreras que se erigieron en la estación Queen Street en 2004, poniendo fin a la política de "estaciones abiertas" de ScotRail según la cual las barreras automáticas con personal y las anteriores barreras automáticas con boletos amarillos se eliminaron durante la década de 1980 para alentar a más pasajeros; En cambio, los billetes se comprobaron en los trenes. ScotRail finalizó las negociaciones con Network Rail sobre el proyecto en junio de 2010, [31] y el proyecto se completó en febrero de 2012, cubriendo las plataformas de alto nivel 3 a 15 y las plataformas de bajo nivel 16 y 17. [32] Las plataformas 1 y 2 quedaron sin barreras , ya que se utilizan principalmente en servicios exprés de larga distancia con una elevada proporción de pasajeros que transportan equipaje pesado. [ cita necesaria ]
Tras el éxito del evento de puertas abiertas en el verano de 2013, en noviembre de 2014 comenzaron los recorridos por la estación varias veces por semana. [33] Estos recorridos de 90 minutos cubren el techo, además de las catacumbas, las bóvedas y una vista de las plataformas en desuso. debajo de la estación. [34]
En diciembre de 2017, McLaren's Pianos entregó un piano a la estación en préstamo permanente que está disponible para que el público lo toque. [35] Esta área se conoce como "Piano Garden" y está ubicada directamente detrás de la cabina de asistencia a la movilidad.
En noviembre de 2023, Network Rail renovó las pantallas de salida de la explanada y reemplazó las pantallas de estilo 2005. Las nuevas son similares a las pantallas de la estación Queen Street. [36] La explanada recibirá una remodelación menor que se llevará a cabo entre finales de 2023 y finales de 2024. Este trabajo creará un mejor espacio comercial, una nueva sala multirreligiosa y una recepción de estación reubicada. [37] Las plataformas de bajo nivel 16 y 17 se renovarán, de forma similar a los trabajos realizados en Anderston en 2022. [38]
Hay tres taquillas. Dos son operados por ScotRail (vestíbulo principal y entrada de Argyle Street) y el tercero es un centro de viajes administrado por Avanti West Coast en la entrada de Gordon Street. Avanti West Coast también opera una sala VIP exclusiva para clientes junto al andén 1 y una sala VIP de primera clase.
A partir de 2022, Glasgow Central cuenta con seis empresas operadoras de trenes. ScotRail utiliza plataformas de alto y bajo nivel, todos los demás operadores utilizan sólo la de alto nivel.
Hay una parada de taxis al norte de la estación, mientras que los autobuses circulan desde las calles adyacentes. Las estaciones de metro de St Enoch y Buchanan Street se encuentran a pocos minutos a pie.
SPT opera un servicio de autobús a Glasgow Queen Street y la estación de autobuses de Buchanan ; este autobús tiene el número 398.
Patrón de servicio de lunes a viernes fuera de las horas pico en trenes por hora (tph)/trenes por día (tpd).
Nivel alto:
Nivel bajo:
Durante el cierre temporal de la estación de alto nivel de Glasgow Queen Street en 2016, los servicios a Inverness / Aberdeen vía Dundee y Perth se desviaron a Glasgow Central.
Coincidiendo con el lanzamiento del nuevo canal de televisión BBC Scotland , se encargó a STV Productions una nueva serie de televisión documental titulada Inside Central Station , que se emitió por primera vez el 3 de marzo de 2019 [41] y que detalla la vida cotidiana de la estación que sigue y entrevista. varios miembros del personal en sus turnos y pasajeros que visitan la estación. La serie también se centró en la historia de la estación, con segmentos presentados por el guía turístico de la estación, Paul Lyons. La serie recibió una recepción crítica positiva. [42] Actualmente, se han emitido cuatro series del programa. [43]
