La Línea Whifflet es una de las líneas dentro de la red ferroviaria suburbana de Strathclyde en Escocia .
La línea fue construida entre 1863 y 1865 como Rutherglen and Coatbridge Railway , parte del Caledonian Railway . Se abrió al tráfico de mercancías (principalmente carbón y hierro) en septiembre de 1865 y a pasajeros en agosto de 1866. Desde entonces ha estado en funcionamiento continuo. Las estaciones del primer servicio de la línea estaban en Carmyle , Broomhouse (ahora Mount Vernon ), Baillieston , Langloan y Whifflet High Level (hasta 1964). Los servicios de pasajeros cesaron en noviembre de 1966 después del Beeching Axe (que últimamente se dirigió a Coatbridge Central ). Entre 1972 y 1974, los trenes de pasajeros regulares entre Glasgow Central y Perth utilizaron la ruta. Durante los siguientes veinte años, la ruta sólo se utilizó para servicios de mercancías y pasajeros desviados. Sin embargo, British Rail reabrió la línea a los servicios regulares de pasajeros con estaciones intermedias el 4 de octubre de 1993, y llegó hasta la estación recién construida en Whifflet en lugar de Coatbridge Central como antes.
La moderna línea da servicio actualmente a siete estaciones. Conecta partes del sureste de Glasgow , Bargeddie y Coatbridge con el centro de la ciudad de Glasgow. Entre Glasgow Central y Rutherglen , la línea comparte la misma vía que la línea principal de la costa oeste (y por lo tanto está electrificada) antes de bifurcarse en dirección noreste hacia Coatbridge (esta sección ahora está electrificada).
La ruta es operada por ScotRail .
Tras la reapertura como línea de pasajeros, el servicio fue proporcionado por una combinación de DMU Clase 156 de los años 80 y Clase 101 de los años 50 . Durante sus últimos años, la última de las DMU de 2 autos Clase 101 con motor bicilíndrico de BR ScotRail, reducida de 3 autos al quitar el remolque central, operó las líneas Whifflet y Paisley Canal casi exclusivamente, con base en Corkerhill Depot. En 2002, los 101 restantes fueron enviados al sur, a Manchester, y unidades más modernas se hicieron cargo de los servicios.
Los trenes circulaban con una frecuencia de media hora. Todos los servicios estaban programados para funcionar únicamente como trenes de dos vagones, aunque técnicamente eran posibles cuatro servicios de vagón. Los servicios se operaron utilizando DMU Clase 158 y ocasionalmente DMU Clase 156 . Tres trenes operaban en esta ruta durante el día, permaneciendo habitualmente dedicados a este servicio durante todo el día.
A finales de 2014 se puso en marcha la electrificación de la Línea Whifflet y desde el 14 de diciembre de 2014 el servicio se incorporó a la Línea Argyle , operada por EMU . Al mismo tiempo comenzó un servicio dominical durante todo el año. El servicio dominical actual es cada hora desde Balloch a Motherwell vía Whifflet
En 2006, Network Rail anunció propuestas provisionales para electrificar el tramo Rutherglen - Whifflet, como parte de una mejora de 1.400 millones de libras esterlinas en los ferrocarriles de Escocia. Los principales beneficios de este plan fueron proporcionar una frecuencia mejorada para las rutas de Whifflet al centro de Glasgow y proporcionar una ruta de desvío eléctrica para los servicios WCML de larga distancia. El nuevo horario entró en funcionamiento el 14 de diciembre de 2014, la línea Whifflet se agregó al sistema de la línea Argyle con servicios a través de Glasgow Central Low Level hasta los suburbios del oeste.