El enlace ferroviario del aeropuerto de Glasgow (GARL) es un enlace propuesto entre el centro de la ciudad de Glasgow y el aeropuerto de Glasgow. Los planes originales para un enlace ferroviario con el aeropuerto se propusieron durante la década de 2000 para conectar directamente la estación central de Glasgow con el aeropuerto de Glasgow en Escocia. Estaba previsto que el enlace estuviera terminado en 2013 y habría tenido un servicio de cuatro trenes por hora a través de la estación de tren Paisley Gilmour Street . [1]
El 17 de septiembre de 2009 se canceló el enlace ferroviario como parte de los recortes del gasto público. [2]
En 2014, existían propuestas para resucitar el proyecto dependiendo del resultado del referéndum de independencia de Escocia . [3]
En octubre de 2016, resurgieron los planes para construir un enlace ferroviario con el aeropuerto de Glasgow. También se ha propuesto una duración de viaje de 16,5 minutos. [4] Según los planes actuales, la línea se abriría en 2025. [5]
En 2019, se propuso entregar el proyecto como parte de una red más amplia de Clyde Metro , utilizando una nueva línea de tren ligero vía Govan . [6]
GARL habría corrido desde una plataforma 12 reconstruida en Glasgow Central en el antiguo ferrocarril conjunto de Glasgow y Paisley , la línea costera de Ayrshire y la línea Inverclyde ; vía Cardonald , Hillington East y Hillington West, hasta la estación Paisley Gilmour Street. Luego habría corrido a lo largo de la línea Inverclyde que se bifurca justo antes de Paisley St James , hacia una nueva línea especialmente construida de 1,9 km (1,2 millas) que lo habría llevado por la autopista M8 hasta la estación del aeropuerto, situada cerca de la principal. Edificio de la terminal del aeropuerto de Glasgow.
El Parlamento escocés aprobó el 29 de noviembre de 2006 el proyecto de ley GARL por 118 votos contra 8, permitiendo así el inicio de la construcción de la ruta. La construcción se realizaría en fases con la reubicación de los campos de fútbol en el camino de la ruta en Paisley St James programada para 2007, antes de la limpieza de la ruta y los trabajos de vía en 2007 y 2008. El costo de la ruta se estimó en £ 170 millones, con inflación aumentando el costo a un potencial de £ 210 millones.
Las líneas de Ayrshire e Inverclyde están muy ocupadas con tráfico de pasajeros y mercancías. Para proporcionar capacidad para los trenes que dan servicio al aeropuerto, los planes de GARL incluían la instalación de una tercera vía bidireccional en el centro de las dos existentes entre Shields Junction en el extremo de Glasgow y Arkleston Junction, aproximadamente una milla (1,6 km) al este de Paisley. Gilmour Street, y la instalación de dos vías adicionales entre Arkleston Junction y Wallneuk Junction reconfigurado inmediatamente al este de Gilmour Street, donde las líneas Ayrshire e Inverclyde se dividen antes de ingresar a la estación.
La propuesta más controvertida del plan fue la construcción de la línea en un viaducto sobre campos de juego en el área de Paisley St. James y hacia el aeropuerto de Glasgow. [7] Después de mucha discusión, el SPT aseguró a los residentes locales que los campos de juego volverían a su uso original, con instalaciones aún mejores, como drenaje subterráneo y nuevos vestuarios. Utilizando un diseño de puente de una sola pieza, GARL debía cruzar la autopista M8 y llegar al aeropuerto.
El plan también fue criticado por la ausencia de conexiones directas con el resto de la red ferroviaria escocesa que pasaría por alto Glasgow Central; históricamente, las dos opciones para hacerlo han sido Glasgow Crossrail y la electrificación de la línea Shotts a Edimburgo . En mayo de 2008, First ScotRail anunció que se había autorizado la ruta de la línea Shotts para que los trenes DMU Clase 158 y Clase 170 operaran en la línea y que era probable un aumento de los servicios en el futuro cercano.
En 2008, el control del proyecto GARL pasó de SPT a Transport Scotland , quien habría supervisado la construcción de la ruta. Ya se realizaron trabajos de catenaria aérea y una remodelación de Shields Junction durante el año pasado en relación con GARL. En diciembre de 2008, Transport Scotland anunció que la licitación comenzará en la primavera de 2009, lo que significa que GARL habría estado operativo a principios de 2013. [8]
En las propuestas elaboradas por Strathclyde Partnership for Transport, se muestra que las unidades Clase 334 recorren la ruta. Sin embargo, existen especulaciones en torno a los planes reales de material rodante para GARL con la probabilidad de que First ScotRail utilice EMU de 4 vagones en lugar de una unidad tradicional de 3 vagones. First ScotRail utilizó anteriormente unidades British Rail Class 322 de 4 vagones en su servicio Glasgow Central/ Edimburgo Waverley a North Berwick ; ellos mismos eran trenes de enlace ferroviario ex-aeropuerto, y fueron construidos originalmente para dar servicio al aeropuerto de Stansted, cerca de Londres .
En abril de 2008, First ScotRail presentó una licitación para una nueva construcción de vagones de ferrocarril para la red SPT de 120 vehículos. Posteriormente, el 11 de julio de 2008, Transport Scotland anunció que se habían encargado 38 trenes Clase 380 para su uso en los servicios de Ayrshire e Inverclyde y también en el enlace ferroviario del aeropuerto de Glasgow. Con este último proyecto cancelado, las unidades adicionales se utilizarán en otros servicios en el futuro. [9]
El 17 de septiembre de 2009, el Gobierno escocés canceló el componente del ramal aeroportuario del proyecto GARL en medio de preocupaciones sobre la necesidad de recortes en el gasto público. [10] Sin embargo, los elementos de los planes GARL que mejoraron las líneas Glasgow-Paisley (incluido el reemplazo de la señalización caducada, la provisión de dos plataformas adicionales en Glasgow Central y la instalación de vías adicionales entre Shields y Wallneuk Junction) fueron excluidos de la decisión de cancelación y, en cambio, se llevó adelante como el proyecto separado de Mejoras del Corredor Paisley, que se completó en 2012. [11] [12]
Como parte del programa de formación de conductores para la ruta y el nuevo material rodante, se contrató a la empresa de diseño y medios TotalizeMedia para crear una simulación de la infraestructura. Esta simulación se construyó utilizando un derivado profesional del simulador ferroviario Train Simulator/RailWorks . Con la cancelación del proyecto, TotalizeMedia redirigió el desarrollo hacia un título de simulación doméstica. [13]
Después de que se canceló el proyecto, se propuso una línea de tranvía-tren para conectar el aeropuerto de Glasgow con el centro de la ciudad utilizando una línea de tranvía de una milla hasta el aeropuerto desde la línea Inverclyde . [14]
El 3 de julio de 2014, un artículo del periódico Evening Times de Glasgow, escrito conjuntamente por el primer ministro David Cameron y el secretario jefe del Tesoro, Danny Alexander, decía: "Glasgow planea crear un fondo de infraestructura de 1.100 millones de libras esterlinas que apoyará proyectos como la ciudad conexión ferroviaria entre el centro y el aeropuerto, mejoras importantes en las carreteras y la red de autobuses de la región y el desarrollo de nuevos sitios de empleo". [15] Las propuestas implicarían una inversión 50/50 con £500 millones cada uno provenientes del gobierno central del Reino Unido en Westminster y del gobierno escocés en Holyrood, pero dependiendo de un voto "No" en el referéndum sobre la independencia de Escocia. Un GARL resucitado se incluiría como uno de los proyectos que posiblemente podrían ser financiados por el fondo.
En octubre de 2016, resurgieron los planes para construir un enlace ferroviario con el aeropuerto de Glasgow como parte del Glasgow City Deal . También se propuso un tiempo de viaje de 16,5 minutos. Las propuestas generales incluían dos opciones: [4]
Se afirmó que cualquiera de los dos planes podría abrirse para 2025. [16] [5]
Los líderes del consejo aprobaron la opción de tren ligero entre el aeropuerto de Glasgow y Glasgow Central, y se propone que la construcción comience en 2022 y se complete en 2025. [5]
En 2019, los planes iniciales para crear un enlace directo de tren ligero volvieron a archivarse. Una de las razones expuestas fue la preocupación por el hacinamiento en Glasgow Central. Luego se sugirió una nueva propuesta para adoptar el sistema Personal Rapid Transit, más económico, entre el aeropuerto de Glasgow y Paisley Gilmour Street. [6] El parlamentario de Glasgow Paul Sweeney criticó a la líder del Ayuntamiento de Glasgow, Susan Aitken, por apoyar la opción rebajada de utilizar el sistema de transporte de personas al aeropuerto, en lugar del tren ligero que se integraría con la principal estación de tren de Paisley Gilmour Street y la región de la ciudad en general. red ferroviaria. [17]
En 2019, como parte de un plan más amplio de £10 mil millones para una red del 'Metro de Glasgow', la Comisión de Conectividad de Glasgow respaldó el tren ligero en lugar de la opción PRT y propuso conectar el aeropuerto de Glasgow con Braehead y el Hospital Universitario Queen Elizabeth con una línea de tren ligero segregada. a Glasgow Central a través de Govan , en lugar de utilizar trenes-tranvía . La primera fase fue aprobada por los líderes de los consejos de Glasgow y Renfrewshire a principios de 2020. El proyecto inicial conectaría el aeropuerto de Glasgow con la estación de tren de Paisley Gilmour Street. La construcción no comenzará hasta que se obtenga la aprobación total de ambos consejos. [18] [19]
El gobierno escocés ha desechado el enlace ferroviario del aeropuerto de Glasgow de 120 millones de libras esterlinas en medio de preocupaciones sobre recortes del gasto público.