La clase 314 de British Rail fue una clase de trenes eléctricos de unidad múltiple (EMU) de corriente alterna construidos por la fábrica de vagones Holgate Road de British Rail Engineering Limited en 1979. Eran una clase de unidades derivadas del diseño prototipo de EMU suburbano de British Rail de 1971 que, como la familia BREL 1972, eventualmente abarcó 755 vehículos en cinco clases de producción ( 313 , 314, 315 , 507 y 508 ). [2]
La flota de la Clase 314 se utilizó para operar servicios suburbanos interiores en la red ferroviaria de Strathclyde Partnership for Transport en Glasgow y sus alrededores , más típicamente en las líneas Argyle , North Clyde , Cathcart Circle , Paisley Canal e Inverclyde . Las unidades, formadas por tres vagones cada una, funcionaban de forma independiente o en pares de seis vagones.
Aunque la flota había sido sometida a una serie de revisiones y actualizaciones para prolongar su vida útil, se retiró del servicio en 2018-2019 como resultado del incumplimiento de los requisitos de la Especificación Técnica de Interoperabilidad para Personas con Movilidad Reducida (PRM-TSI), [a] que se volvió legalmente vinculante a fines de diciembre de 2019. Fue reemplazada, en su mayor parte, por unidades en cascada de las clases 318 y 320 luego de la introducción de la flota de la clase 385 .
Tras la retirada, se desguazaron todas las unidades menos una; la unidad restante se convirtió para actuar como demostrador de tecnología utilizando pilas de combustible alimentadas por hidrógeno y se reclasificó a la Clase 614 en octubre de 2021.
Las unidades de la clase 314 estaban formadas por dos vehículos con cabinas de conductor intercaladas con un remolque que transportaba el pantógrafo y el transformador de alta tensión. [1] La alimentación de 25 kV recogida de las líneas aéreas por el pantógrafo se pasaba desde el transformador en el remolque intermedio a cuatro motores de tracción de corriente continua de 110 caballos de fuerza (82 kW) montados debajo de cada coche conductor. [3] [4] [5]
Al igual que las otras clases de la familia BREL de 1972, los vehículos de la Clase 314 estaban construidos con aleación de aluminio sobre un bastidor de acero y tenían puertas corredizas accionadas neumáticamente. [1] Los acoplamientos Tightlock permitían que el conductor acoplara y desacoplara las unidades solo desde el interior de la cabina, una simplificación en comparación con el procedimiento de acoplamiento utilizado por las unidades de la Clase 303 de la red Strathclyde que existían en ese momento .
La flota de dieciséis unidades de la Clase 314 había sido adquirida con el propósito principal de operar la recién inaugurada Línea Argyle , lo que hicieron, junto con la Línea North Clyde , desde su introducción a fines de 1979 [6] hasta octubre de 1999. Después de esto, fueron transferidos para operar los servicios de Cathcart Circle en el lado sur de la red de Strathclyde, cubriendo la retirada y el desguace de la flota de la Clase 303. [7] Una pequeña cantidad de unidades de la Clase 314 también trabajaron en los servicios de la Línea Inverclyde a Gourock y Wemyss Bay , principalmente durante las horas pico.
A partir de noviembre de 2012, la flota también prestó servicios en la línea del Canal de Paisley , tras su electrificación. [ cita requerida ]
Un programa de revisión menor entre mayo de 2006 y mediados de 2007 incluyó actualizaciones eléctricas y la instalación de mecanismos mejorados de accionamiento de puertas.
Entre 2009 y 2010, la flota recibió una revisión de extensión de vida útil (C5E) que incluyó la renovación y/o reemplazo de los bogies y modificaciones en las cabinas de los conductores. [ cita requerida ]
Entre 2011 y 2013, cinco unidades recibieron una revisión general C3 en Railcare Springburn , que incluyó reparaciones por corrosión, repintado de superficies internas, reemplazo de material de piso de linóleo , reemplazo de cubiertas de asientos, renovación de bogies y acopladores, mejoras de confiabilidad y repintado con el nuevo diseño de ScotRail Saltire . Otras ocho unidades se sometieron a la revisión C3 pero no se volvieron a pintar, mientras que las tres unidades restantes recibieron la misma renovación interna pero una revisión C4 menos intensiva. [8]
En 2016 se repintaron otras dos unidades con el nuevo diseño, quedando nueve con los colores carmín y crema de SPT hasta su retirada. [ cita requerida ]
La creciente edad de las unidades de la Clase 314, junto con su incumplimiento de los requisitos PRM-TSI, hicieron poco probable que permanecieran en servicio en la década de 2020 sin una renovación costosa adicional. [5] En última instancia, esto se volvió innecesario, ya que la continua introducción de nuevas unidades de la Clase 385 creó suficiente capacidad de reserva en las flotas de las Clases 318 , 320 y 380 que cumplen con los requisitos PRM para respaldar la retirada de la flota de la Clase 314. [9]
ScotRail anunció en mayo de 2019 que las unidades de la Clase 314 comenzarían a ser reemplazadas por las de la Clase 385 en la Línea Inverclyde ese mismo mes, dejando solo tres servicios, todos temprano en la mañana de los días laborables, para ser operados por las 314. [10] Se produjeron más retiros a lo largo de 2019, y el último servicio de pasajeros de la Clase 314 fue operado desde Paisley Canal hasta Glasgow Central por la 314216 el 14 de diciembre de 2019. [11]
El 18 de diciembre de 2019, ScotRail realizó una gira de despedida para la clase, con las unidades 314202 y 314205 operando un servicio especial por la red de ScotRail, con destino a Ayr, Carstairs, Cumbernauld y Helensburgh. La gira recaudó fondos para el socio benéfico de ScotRail, MND Scotland. [12] Al año siguiente, todas las unidades retiradas, menos una, fueron desguazadas. [5]
En febrero de 2020, ScotRail anunció planes para convertir la unidad restante, 314209, para que funcione con pilas de combustible de hidrógeno a bordo . La iniciativa tiene como objetivo estudiar la viabilidad de utilizar hidrógeno para alimentar trenes, como parte del compromiso de ScotRail de poner fin al uso de combustible diésel para tracción en 2035. [13] [5] El proyecto fue manejado inicialmente principalmente por un grupo de trabajo de la Universidad de St Andrews , antes de que se emitiera una solicitud de licitación en septiembre de 2020 en busca de un socio comercial para el diseño completo, la instalación y la demostración de un sistema de combustible de hidrógeno utilizando la unidad Clase 314. [14] [15] En diciembre de 2020, la unidad se trasladó al ferrocarril de Bo'ness y Kinneil , cerca de Falkirk , para comenzar el trabajo de conversión. [5]
El contratista principal para el trabajo de conversión fue la empresa de renovación de material rodante Brodie Engineering , con Arcola Energy actuando como especialista en energía de hidrógeno. [5] El tren motriz de pila de combustible A-Drive de Arcola forma el núcleo del nuevo sistema de tracción, con tanques de hidrógeno y módulos de batería instalados debajo de los tres vehículos. El aumento de peso de los nuevos componentes se midió y controló cuidadosamente para evitar exceder la carga máxima permisible por eje de la unidad y reducir la probabilidad de que aumentara la envolvente cinemática de la unidad ; se compensó parcialmente reemplazando los motores de tracción originales con nuevos modelos de corriente alterna . [5] La intención es que el demostrador siga siendo razonablemente similar a una unidad "estándar" de la Clase 314, de modo que pueda funcionar con sus certificados de conformidad existentes para la red ferroviaria general. [5]
En septiembre de 2020, se anunció que el demostrador aparecería en la Cumbre sobre el Cambio Climático COP26 , que se celebrará en Glasgow durante noviembre de 2021. [16] La unidad debía operar servicios especiales para el beneficio de los delegados visitantes. [ necesita actualización ] Antes de la cumbre, la unidad fue reclasificada en el rango de número de clase de combustibles alternativos y renumerada 614209. [17]
Una limitación reconocida del demostrador Clase 614 es que sólo puede transportar 80 kg (180 lb) de hidrógeno, presurizado a 350 bar (35.000 kPa). Esto es suficiente para el funcionamiento en distancias cortas como prototipo, pero será necesario aumentar significativamente la capacidad de almacenamiento para que sea factible el servicio normal de pasajeros. [5] El equipo del proyecto afirma que será posible lograr este aumento instalando tanques de almacenamiento adicionales dentro de los vehículos, una necesidad ya que el gálibo de carga estándar del Reino Unido no permite suficiente espacio para tanques montados en el techo. [5]
