El Metro de Glasgow es un sistema de metro ligero subterráneo en Glasgow , Escocia. Inaugurado el 14 de diciembre de 1896, es el tercer sistema de transporte ferroviario subterráneo más antiguo de Europa después del metro de Londres y el metro de Budapest . [2] También es uno de los pocos ferrocarriles del mundo con un ancho de vía de 4 pies ( 1219 mm ) de ancho. Originalmente un teleférico , el metro fue posteriormente electrificado , pero la línea circular de doble vía nunca se amplió. La línea se conocía originalmente como Metro del distrito de Glasgow y, por lo tanto, fue el primer sistema de transporte masivo conocido como "metro"; Más tarde pasó a llamarse Metro de Glasgow. En 1936 pasó a llamarse Metro de Glasgow . A pesar de este cambio de marca, muchos habitantes de Glasgow continuaron refiriéndose a la red como "el Metro". En 2003, su operador, Strathclyde Partnership for Transport (SPT), adoptó oficialmente el nombre "Metro" .
El sistema no es el ferrocarril subterráneo más antiguo de Glasgow: esa distinción pertenece a una sección de cinco kilómetros (tres millas) del ferrocarril urbano y distrital de Glasgow inaugurado en 1886, que ahora forma parte de la línea North Clyde de la red ferroviaria suburbana, que discurre en un túnel bajo el centro de la ciudad entre High Street y el oeste de Charing Cross . Otro tramo importante de la línea ferroviaria suburbana subterránea de Glasgow es la línea Argyle , que anteriormente formaba parte del ferrocarril central de Glasgow .
El sistema de metro se construyó como un circuito circular de casi 6+Tiene 1 ⁄ 2 millas (10,5 kilómetros) de largo y se extiende tanto al norte como al sur del río Clyde . Las vías tienen un ancho de vía estrecho inusualde 4 pies ( 1219 mm ) y un diámetro nominal de túnel de 11 pies (3,4 m), incluso más pequeño que el de las líneas de nivel profundo del metro de Londres (11 pies 8+1 ⁄ 4 pulgadas o 3,56 m en su punto más pequeño); el material rodante es considerablemente más pequeño.
El sistema se describe como dos líneas, el círculo exterior y el círculo interior, que simplemente se refiere a la doble vía, con trenes que circulan en el sentido de las agujas del reloj y en el sentido contrario a las agujas del reloj, respectivamente, alrededor de la misma ruta en túneles separados. Las estaciones utilizan una variedad de diseños de plataformas que incluyen plataformas de una sola isla, plataformas laterales opuestas y, en algunas estaciones, como Hillhead, plataformas de un lado y una isla.
Las líneas del metro son completamente subterráneas, y el depósito de mantenimiento en Broomloan Road (ubicado entre las estaciones Govan e Ibrox ) está sobre el suelo, al igual que el depósito anterior, también en Govan . Antes de la modernización, los trenes se elevaban y sacaban de las vías mediante grúas. [3] La modernización trajo la instalación de puntos y una rampa de acceso entre Govan e Ibrox donde los trenes pueden salir del sistema de túneles para mantenimiento y reparación, limpieza o almacenamiento.
La energía se suministra al sistema a través de subestaciones de 600 V en cinco ubicaciones del círculo: [ cita necesaria ] Broomloan Depot, Byres Road (Hillhead), Dundasvale (Cowcaddens), Bridge Street y Cornwall Street (Kinning Park). El sistema aún puede operar un servicio completo (seis trenes por círculo) con una de las subestaciones inoperativa, en caso de trabajos de mantenimiento o reparación. [ cita necesaria ]
El sistema es propiedad de Strathclyde Partnership for Transport (SPT), anteriormente Strathclyde Passenger Transport, y está operado por ella, y transportó 12,7 millones de pasajeros en el período 2019-20. [1] El metro ha sido vigilado por la policía de transporte británica desde 2007. [4]
La Glasgow District Subway Company inició la construcción del metro en 1891 y se inauguró el 14 de diciembre de 1896. [5] El metro funcionaba mediante un sistema de embrague y cable , con un cable para cada dirección.
El cable fue conducido desde una planta de vapor entre las estaciones de West Street y Shields Road . No había ningún cable adicional para permitir que los trenes llegaran al depósito; en cambio, fueron trasladados hacia y desde las líneas en funcionamiento mediante una grúa que operaba sobre un foso en los talleres de Govan. Esto también significó que las dos pistas podrían estar completamente separadas, sin puntos en ninguna parte. La sede de la empresa estaba en las habitaciones superiores de la estación de metro St Enoch ; Este distintivo edificio ornamentado todavía se encuentra en St Enoch Square y posteriormente SPT lo utilizó como oficina de información de viajes y ahora es una cafetería. [6]
Cuando se inauguró el Metro por primera vez, se operaban trenes de un solo vagón de cuatro ejes (camiones gemelos). [7] : 28 A última hora de la tarde del día de la inauguración, después de las 23:00 horas, un coche cargado con 60 pasajeros fue atropellado por otro bajo el río Clyde. Cuatro personas resultaron heridas, una de ellas fue trasladada a la enfermería. [8] Esto implicó el cierre del Metro hasta el 19 de enero de 1897. [9] Los 20 vagones con carrocería de madera originales fueron construidos por Oldbury Railway Carriage and Wagon Company, de Oldbury , Worcestershire. Muchos continuaron en servicio hasta 1977 en una forma mejorada. Otros 10 fueron entregados por el mismo fabricante en 1897. A partir de 1898, se añadieron segundos vagones de cuatro ejes (remolque) sin mecanismo de agarre de cable, aunque eran considerablemente más cortos que el vagón delantero (de agarre). Estos vagones adicionales, que finalmente llegaron a ser 30, fueron construidos por Hurst Nelson & Company , Motherwell , Lanarkshire. Estos vagones pronto se ampliaron para igualar la longitud de los vagones delanteros, aunque el vagón 41T ha sido restaurado a su longitud original y cortado longitudinalmente y el número 39T se conserva en el Riverside Museum . La mayoría de los vagones con pinzas se convirtieron posteriormente a tracción eléctrica en 1935. Todos los vagones se construyeron originalmente con puertas de celosía (en lugar de puertas) en los extremos; muchas se convirtieron en puertas correderas neumáticas en la década de 1960, pero algunas conservaron las puertas hasta 1977. [10]
Las 15 estaciones se construyeron con plataformas de isla . Así, los trenes se construyeron con puertas en un solo lado. La energía para la iluminación eléctrica de los trenes se suministraba mediante dos rieles paralelos montados en la pared (conocidos como "hierros en T") al nivel de las ventanas en el lado de los trenes que no está en el andén; Los trenes estaban originalmente equipados con ruedas para recoger la electricidad, pero cambiaron a patines con la electrificación. [7] : 43 Los trenes siguieron siendo arrastrados por cable hasta 1935, aunque la forma anacrónica de suministrar energía para la iluminación continuó hasta 1977. El circuito de iluminación también formaba parte del funcionamiento del sistema de señalización. [11]
Los horarios de apertura del metro de Glasgow han variado a lo largo de los años, ahora abre de 06:30 a 23:40 de lunes a sábado y de 10:00 a 18:12 los domingos después de un período de prueba entre abril de 2011 y 2012, cuando el metro estaba abierto desde las 09:00. :00–18:30.
Glasgow Corporation se hizo cargo de la empresa en 1923 [12] a un coste de 385.000 libras esterlinas (equivalente a 23.361.005 libras esterlinas en 2021). [13] En 1935, los trenes existentes fueron reconvertidos a energía eléctrica entregada por un tercer carril a 600 voltios , en corriente continua. [7] : 45 Desde marzo hasta diciembre de 1935, los trenes en el sentido de las agujas del reloj fueron arrastrados por cable, mientras que los que iban en el sentido contrario a las agujas del reloj eran eléctricos. La conversión a tracción eléctrica costó 120.000 libras esterlinas [14] (equivalente a 8.862.198 libras esterlinas en 2021). [13] El último servicio de teleférico fue el 30 de noviembre de 1935 y fue conducido por Robert Boyd. [15]
Los trenes perdieron sus libreas originales de color ciruela y crema, y en su lugar quedaron pintados de rojo y blanco. A partir de la década de 1950, los trenes se volvieron completamente rojos, en un tono similar al de los autobuses de Londres . A principios de la década de 1970, el vagón de remolque número 41 se volvió a pintar con la librea original de 1896.
Según Keith Anderson, la Segunda Guerra Mundial trajo un nivel de uso "sin precedentes" por parte de los pasajeros. Anderson atribuye esto, y un aumento del patrocinio en los años previos al conflicto, a la expansión de la fuerza laboral de los astilleros locales debido a la necesidad de rearme. [16] A diferencia de su contraparte más grande en Londres, las estaciones del sistema no eran buenos refugios antiaéreos ya que eran mucho menos profundas. El 18 de septiembre de 1940, durante la Segunda Guerra Mundial, una bomba alemana, que cayó durante un ataque nocturno en Glasgow y que podría haber estado destinada a instalaciones navales cercanas, aterrizó en una bolera al sur de la estación de Merkland Street . La explosión resultante causó daños a ambos túneles, lo que provocó el cierre de parte del sistema hasta que se completaron las reparaciones en enero de 1941. El sistema no sufrió otros daños durante el conflicto. Perdió personal que fue llamado a participar en el esfuerzo bélico. [dieciséis]
Después del Beeching Axe de la década de 1960, las estaciones principales de St Enoch y Buchanan Street fueron cerradas y demolidas; no había conexión directa entre las estaciones de metro y de la línea principal de Buchanan Street, ya que estaban a más de 500 m (550 yardas) de distancia. El Metro no tenía conexión directa de pasajeros con la red ferroviaria nacional, una debilidad importante, aunque las estaciones de Buchanan Street y Merkland Street estaban a pocos pasos de las estaciones de Queen Street y Partickhill British Rail, respectivamente.
Antes de la modernización de 1977-1980, las estaciones tenían un olor a tierra distintivo. [ se necesita aclaración ] Los trenes (en su mayoría que datan de 1896) siempre estaban formados con dos vagones: el vagón delantero (motor) con asientos de cuero rojo y el vagón trasero (remolque) con asientos de cuero marrón. [7] Sólo se permitía fumar en el vagón trasero. Los respaldos de los asientos estaban unidos a los lados de los vagones, que se movían semiindependientes del piso (al que estaban unidos los propios asientos); los pasajeros eran balanceados hacia adelante y hacia atrás mientras el vagón los "empujaba" de un lado a otro. Los pasajeros siempre entraban por el medio del tren (los carteles "Q Aquí" estaban pintados en los andenes), saliendo por la puerta delantera del vagón delantero o por la puerta trasera del vagón trasero. [17]
En la década de 1970, las estaciones estaban muy deterioradas. Las estaciones estaban marcadas con señales circulares a menudo adheridas a farolas. Este letrero tenía un fondo blanco en los tres cuartos superiores (que contenía una gran letra roja "U") y negro en el cuarto inferior (que contenía la palabra "Underground" y una flecha hacia la entrada de la estación). Ninguna estación tenía escaleras mecánicas ; Kelvinbridge tenía ascensor . Cada estación tenía una taquilla (a menudo muy pequeña, poco más que una taquilla con ventana). El sistema de venta de entradas era idéntico al de la mayoría de los cines de la época, con entradas que salían de las ranuras de los mostradores de las taquillas de las estaciones (las palabras "Control Systems Ltd" o "Automaticket Ltd" estaban impresas en todas las entradas). Los billetes se recogían invariablemente al bajar del tren. Desde el momento de su adquisición por parte de la Corporación hasta 1977, el personal recibió uniformes de tranvía; Eran de color verde oscuro y tenían una trenza negra en los puños que se introdujo en el momento del funeral de la reina Victoria en 1901. [18] [19]
El Museo del Transporte de Glasgow contaba con una zona dedicada al metro, con maquetas que mostraban el funcionamiento del sistema de embrague y cable, así como una réplica a escala real de parte de una estación de metro, con diferentes materiales rodantes de la época anterior. -Era de la modernización.
En la década de 1970, el uso del metro había disminuido significativamente. Esto se debió en parte al cierre de algunos de los astilleros y a la demolición a gran escala de viviendas al sur del río Clyde . Los vagones originales, que en su mayoría datan de 1896, todavía estaban en uso, aunque se adaptaron a la tracción eléctrica en 1935. Las averías eran cada vez más frecuentes; Debido a que los trenes solo podían retirarse de las vías al depósito mediante una grúa, un solo tren inoperable podría causar retrasos importantes. El futuro del Metro se convirtió en un tema importante para el Ejecutivo de Transporte de Pasajeros del Gran Glasgow (GGPTE), que asumió la responsabilidad de la línea de Glasgow Corporation a principios de los años 1970. En enero de 1974, la GGPTE anunció que se emprendería un programa de modernización. El plan original habría previsto que los trenes continuaran circulando en el sistema, con uno de los dos círculos funcionando mientras el otro se actualizaba. Esta idea se abandonó porque el asesoramiento de expertos sugirió un riesgo para la seguridad. [20]
El 24 de marzo de 1977, se observaron grietas en el techo de la estación Govan Cross , lo que provocó la suspensión de los servicios hasta el 2 de mayo. El servicio se reanudó con sólo cuatro trenes por círculo. El 21 de mayo de 1977, el sistema se cerró ocho días antes de tiempo para realizar una importante renovación y modernización; la fecha se adelantó debido a la aparición de más grietas en el techo de Govan Cross. Se repararon túneles muy deteriorados; Las estaciones fueron reconstruidas y ampliadas, con plataformas adicionales en Buchanan Street, Partick, Govan, Ibrox, Hillhead y St Enoch. El edificio de superficie de St George's Cross ya había sido reconstruido en 1971 como parte de la construcción de la carretera de circunvalación interior de Glasgow y, por lo tanto, simplemente se volvió a revestir con el nuevo estilo corporativo. La entrada a Kelvinbridge se invirtió, con una nueva entrada y un estacionamiento construidos en South Woodside Road, una escalera mecánica a Great Western Road y escaleras que bajaban hasta el extremo oeste de la plataforma; la antigua entrada y escalera en el extremo este se convirtió en una salida de emergencia y el ascensor quedó fuera de servicio. La estación de Merkland Street se cerró (convirtiéndose así en una estación fantasma ); Se construyó una nueva estación al norte en Partick para proporcionar un intercambio con la línea North Clyde del sistema ferroviario suburbano. El emplazamiento de Merkland Street se distingue por la característica joroba y el túnel de mayor diámetro con ambas vías. Se utilizaron muchos accesorios de Merkland Street para construir una réplica de la estación anterior a la modernización en el Museo de Transporte de Glasgow que contenía tres vagones conservados.
Se instaló un intercambio adicional a través de una pasarela móvil entre la estación de Buchanan Street y la estación principal de Queen Street como parte de la modernización.
En agosto de 1977, todos los accesorios y equipos sobrantes del antiguo sistema se vendieron en una venta pública en Broomloan Works. Durante la modernización de 1977-1980, los contratistas Taylor Woodrow utilizaron dos locomotoras de batería Clayton para transportar trenes de construcción. [21]
Se instaló una vía más pesada, aunque todavía con el ancho único de 4 pies ( 1219 mm ), el Broomloan Depot original se modernizó y se equipó con vías de conexión con puntos para reemplazar la transferencia de la grúa, y se instaló un nuevo suministro eléctrico de Westinghouse Electric Corporation . Un nuevo sistema de venta de billetes, proporcionado por Crouzet, con máquinas expendedoras de billetes operadas por los pasajeros y barreras torniquetes automáticas, sustituyó a los antiguos billetes y revisores perforados estilo cine . Desde entonces, los billetes amarillos posteriores a 1980 han sido reemplazados por un sistema más nuevo, que emite billetes con tarjetas con banda magnética .
El sistema modernizado utiliza la operación automática del tren y el conductor solo es responsable de cerrar las puertas presionando un botón de "arranque" en operación normal. [22]
Mientras el sistema estaba cerrado, GGPTE introdujo un servicio de autobús de reemplazo en un intento por retener a los clientes. El servicio 66 cubría la ruta del círculo interior, mientras que el servicio 99 cubría la ruta del círculo exterior. [20]
La línea fue reabierta formalmente por la reina Isabel II el 1 de noviembre de 1979. Los trabajos de reconstrucción aún estaban incompletos y la línea no se volvió a abrir a los pasajeros hasta el 16 de abril de 1980. Metro-Cammell construyó treinta y tres nuevos vagones en sus obras de Washwood Heath en Birmingham , y equipado con motores eléctricos GEC . [23] [24] El diseño exterior de los trenes se llevó a cabo en colaboración con la Escuela de Arte de Glasgow , que, según las películas publicitarias del SPT de la época, fue en gran parte responsable de la apariencia "linda" de los trenes. En 1992 se construyeron ocho vagones de remolque central adicionales (las carrocerías las realizó Hunslet Gyro Mining Transport en Leeds y las completó Hunslet-Barclay en Kilmarnock ), lo que hizo que todos los trenes tuvieran tres vagones de largo. Nunca se ha permitido fumar en el sistema modernizado.
Se introdujo una nueva identidad corporativa (siguiendo la moda contemporánea de la década de 1970), con trenes pintados de naranja brillante, estaciones reconstruidas en gran parte con ladrillos de color marrón oscuro, azulejos de color amarillo anaranjado y otras superficies en color blanquecino, además de uniformes marrones para el personal. Se colocaron grandes letreros en forma de "U" de color naranja iluminados en las entradas de las estaciones (desde que se eliminaron, con la readopción del nombre "Metro"). Desde la década de 1990, los continuos trabajos de renovación han dado como resultado que la mayoría de las estaciones adopten combinaciones de colores individuales. La librea naranja inicial de los trenes de 1980 (con una franja blanca) pronto fue reemplazada por un tono de naranja más oscuro y duradero, y luego fue reemplazada por la librea rojo carmín y crema de SPT. [ cita necesaria ]
El sistema se volvió a instalar utilizando Vital Processor Interlocking en 1996 y posteriormente se instaló un sistema de supervisión y control actualizado. [25]
En 2005 se llevó a cabo un estudio de £ 40.000 que examinaba la viabilidad de una expansión hacia el lado sur de la ciudad, y en 2007 los laboristas se comprometieron aún más a extender la línea hasta el East End, pero fue en vano. [26]
En 2008 se instalaron nuevas señales de destino electrónicas en las estaciones.
El proyecto de modernización de la estación de Partick se completó en 2009 y resultó en una remodelación completa de la estación, que alberga una estación de tren, una estación de metro y una terminal de autobuses en el exterior.
En abril de 2010, Strathclyde Partnership for Transport aprobó planes generales para una mejora del Metro por valor de £290 millones, la primera desde la modernización integral de finales de la década de 1970. [27] Los planes incluían medidas de seguridad adicionales, accesibilidad mejorada y tecnología inteligente, como billetes electrónicos. [28] Las propuestas fueron aprobadas por el Gobierno escocés en marzo de 2011 y los cambios que se introducirían incluían:
La primera estación que se modernizó fue Hillhead . Esto comenzó en 2011 y terminó en 2012. El trabajo incluyó el cambio de mosaico de todas las paredes y pisos, el reemplazo de escaleras mecánicas, una nueva taquilla, una mejor manera de encontrar [ se necesita aclaración ] y también una obra de arte público.
Se anunciaron más planes para modernizar las estaciones de Ibrox y Kelvinhall antes de los Juegos de la Commonwealth de 2014 en Glasgow. Además, se planeó que todas las demás estaciones recibieran una marca actualizada antes de que se llevaran a cabo los trabajos de modernización en ellas, para lograr la unidad en el diseño.
En marzo de 2016, Strathclyde Partnership for Transport (SPT) adjudicó contratos a Stadler y Ansaldo STS para el suministro de 17 nuevos trenes sin conductor para el Metro. [31] El primero se entregó en mayo de 2019. [32] Las pruebas en el metro comenzaron el 5 de diciembre de 2021. [33] Anteriormente se esperaba que los primeros trenes nuevos operaran en 2022. [34] El primer servicio de pasajeros con trenes nuevos funcionó el 11 de diciembre de 2023. [35]
El sistema de metro de Glasgow es el único que nunca se ha ampliado desde su ruta original en 125 años, aunque un informe publicado en 2018 resumió varios planes de ampliación desde 1937 en adelante. [36]
A principios de 2005, SPT anunció que contrataría consultores para estudiar la ampliación del sistema en las zonas de West End, East End, South Side y Glasgow Harbour de la ciudad. La extensión aprovecharía los túneles existentes no utilizados debajo de la ciudad, y existe la posibilidad de que se excaven caminos para instalar túneles antes de ser reemplazados y repavimentados ( túneles de corte y cobertura ).
El 14 de marzo de 2007, el SPT anunció los planes recomendados por los consultores. Estas incluyeron una importante renovación del material rodante y las estaciones existentes, con un coste total de 270 millones de libras esterlinas. [37] La expansión de la red existente también se consideró a un costo de £2,3 mil millones, incluyendo un nuevo East End Circle, con siete nuevas estaciones en St Mungo's , Onslow, Duke Street , Celtic Park , Dalmarnock , Newhall y Gorbals . El objetivo era mejorar las conexiones de transporte en una zona de la ciudad que actualmente cuenta con un mal servicio ferroviario, con la esperanza de que esto ayudara a la regeneración y a la candidatura de la ciudad para los Juegos de la Commonwealth de 2014 . Este círculo se intercambiaría en Cowcaddens , Buchanan Street y St Enoch . Otras propuestas incluyen extender el sistema hacia el sur hasta Cathcart y más hacia el oeste hasta el Centro SEC y Maryhill utilizando una línea ferroviaria más antigua.
En 2007, el SPT elaboró un informe que mostraba un enorme apoyo a la ampliación del Metro. El concejal Alistair Watson del SPT declaró:
Queremos lo que tú quieres. Esta ciudad necesita un sistema de metro de clase mundial. Eso es lo que nuestros pasajeros merecen. Soy consciente de que una ampliación no será barata y todavía tenemos muchos obstáculos que superar, pero, en mi opinión, lo que el público quiere, el público debería conseguirlo. Este es un rotundo respaldo de las personas que utilizarían el Metro ampliado. [38]
Se esperaba que los planes tardaran doce años [ cita necesaria ] , pero nunca llegaron a buen término.
Las propuestas de Crossrail Glasgow [39] del Ayuntamiento de Glasgow incluyeron un estudio de viabilidad realizado por SPT , que incluía una nueva estación de tren de West Street propuesta que se conectaría con la estación de West Street en la red de metro.
La Comisión de Conectividad de Glasgow, establecida por el Ayuntamiento de Glasgow en 2017, también sugirió un Metro de Glasgow. Esto implicaría reutilizar o reabrir las líneas ferroviarias pesadas existentes, la creación de un metro ligero adicional y la construcción de un enlace ferroviario con el aeropuerto. [40] [41]
En 2022, Transport Scotland publicó su versión final de la Revisión de proyectos de transporte estratégico 2, [42] que describe las propuestas para el Metro de Clyde . Las propuestas de Clyde Metro conservan el Metro y también señalan el potencial de una nueva estación en West Street.
Antes de la modernización de la década de 1970, el metro no ofrecía conexiones formales con otros medios de transporte a nivel del suelo, aunque en la práctica dos estaciones, Merkland Street y Buchanan Street, estaban a pocos pasos de las estaciones de British Rail. Estos enlaces fueron mejorados en esta modernización:
El primer material rodante se construyó en gran parte en 1896, [43] y se agregaron vagones de remolque adicionales durante los siguientes 19 años. Este material rodante pasó de tracción por cable a tracción eléctrica en 1935 y finalmente se retiró del servicio en 1977 tras el cierre del ferrocarril por modernización. [44] [45] [46]
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Los primeros 33 vagones del material rodante actual fueron construidos por Metro-Cammell , Washwood Heath entre 1977 y 1979. [23] [24] Se construyeron ocho vagones de remolque adicionales en 1992. [45] El material rodante entró en servicio cuando el metro volvió -inaugurado después de los trabajos de modernización el 16 de abril de 1980. [46] Los 33 originales fueron renovados por ABB en Derby Litchurch Lane Works en 1995. [47]
Strathclyde Partnership for Transport (SPT) dio a conocer un contrato de £200 millones con Stadler y Ansaldo STS en 2016 para la modernización del Metro, incluido nuevo material rodante sin conductor. Se esperaba que estos trenes entraran en servicio después de que se completara la modernización en 2020; sin embargo, los trenes entraron en servicio en 2023. [48] Stadler Rail está construyendo los trenes en su fábrica de Altenrhein , en el este de Suiza.
El metro de Glasgow utiliza una estructura de tarifa fija en lugar de una estructura de tarifas basada en la distancia. Un billete permite a los pasajeros permanecer en el Metro todo el tiempo que quieran.
Los boletos se venden en papel o electrónicamente en una Subway Smartcard . Los precios de los billetes con tarjeta inteligente tienen un ligero descuento respecto a los precios de los billetes impresos y tienen un límite diario más bajo que el billete de ida y vuelta en papel y significativamente más barato que el billete impreso de todo el día. Se requiere una tarjeta inteligente para cualquier tipo de abono (siete días, cuatro semanas, seis meses o un año). [49]
Las tarjetas inteligentes están disponibles online de forma gratuita o por £3 en las estaciones. [49]
Todos los billetes están disponibles en cualquier estación ya sea a través de una máquina o en taquilla. Los billetes se deben "tocar" en el lector de tarjetas para validarlos y se deben conservar para la salida. [50]
La Zonecard de SPT también es válida en el Metro siempre que sea válida en las zonas G1 o G2. [51]
La tarifa de concesión es para personas discapacitadas o de edad avanzada que sean titulares de una Tarjeta Nacional de Derecho emitida por el SPT. [52]
El metro funciona de 06:30 a 23:40 de lunes a sábado y de 10:00 a 18:12 los domingos. Los trenes circulan cada 6 a 8 minutos durante los períodos de menor actividad tanto en los servicios interiores (en el sentido de las agujas del reloj) como en los exteriores (en el sentido de las agujas del reloj).
En septiembre de 2012, SPT lanzó una aplicación para teléfonos inteligentes Apple iPhone y Android llamada iShoogle que permite a los usuarios "Registrarse" usando Facebook en las estaciones de metro. La guía Shoogle realiza una búsqueda de servicios del área local, como bares, tiendas, cafeterías, bancos y entretenimiento que se encuentran cerca de las estaciones de metro, hay mapas del área local usando Apple Maps o Google Maps , así como el mapa oficial del SPT y los horarios de la primera y últimos trenes y fotografías de los archivos del SPT. La aplicación también tiene datos sobre el Metro. [53] [54] [55]
El origen del supuesto apodo del Metro, pero rara vez utilizado fuera de la prensa, " La Naranja Mecánica " (acuñado del título del libro y la película La Naranja Mecánica ) está sujeto a controversia. Algunos creen que fue acuñado originalmente por los medios de comunicación de la época, mientras que otros se lo atribuyen al entonces presidente de British Rail , Sir Peter Parker , quien fue citado en un vídeo publicitario de finales de los años 1970 sobre los nuevos trenes diciendo "así que estos son los La Naranja Mecánica original". [56] La mayoría de sus vagones estaban pintados de naranja (aunque se llamaba "rojo Strathclyde PTE" porque " naranja " tiene connotaciones sectarias en Glasgow ), el color corporativo del Greater Glasgow Passenger Transport Executive en ese momento.
Si bien el apodo de "La Naranja Mecánica" se usa a menudo en guías turísticas y literatura local, los lugareños prácticamente no lo utilizan, [57] [58] [59], quienes se referirán al sistema simplemente como "el Metro" o "el Metro". .
Antes de la introducción de nuevos trenes en la década de 1970, se utilizaba el nombre "Shoogly Train" ("shoogly" que significa "temblor" en el idioma escocés [60] ) porque el diseño de los vagones permitía cierto grado de movimiento o "shoogle". entre el respaldo y el respaldo de cada asiento. [61]
El célebre escritor y locutor de Glasgow Cliff Hanley compuso una canción satírica sobre la era anterior a la modernización de Subway titulada "The Underground Song". Fue popular como pieza escénica interpretada por los comediantes Rikki Fulton y Jack Milroy en su acto de Francie y Josie . [62]
El estribillo de la canción es:
Están Partick Cross y Cessnock, Hillhead y Merkland Street,
St George's Cross y Govan Cross, donde se reúne toda la gente;
West Street, Shields Road: el tren da vueltas y vueltas;
Nunca has vivido a menos que hayas estado en el metro de Glasgow. [62]
El metro de Glasgow y las tabernas adyacentes son el punto focal de un recorrido por los pubs conocido como Subcrawl. Los participantes compran un billete para todo el día, desembarcan en cada una de las 15 estaciones y toman una copa en el bar más cercano. [63]
