Strathclyde Partnership for Transport ( SPT ) es una asociación de transporte regional para el área de Strathclyde en el oeste de Escocia . Es responsable de planificar y coordinar el transporte regional, especialmente el sistema de transporte público de la zona, incluida la responsabilidad de operar el Metro de Glasgow , el tercero más antiguo del mundo.
El principal predecesor del SPT fue el Ejecutivo de Transporte de Pasajeros del Gran Glasgow (GGPTE), creado en 1972 para hacerse cargo de las funciones de transporte público de la Corporación de Glasgow y coordinar el transporte público en el Valle de Clyde . En 1983 fue reemplazado por el Ejecutivo de Transporte de Pasajeros de Strathclyde (SPTE) , bajo la dirección general del Consejo Regional de Strathclyde . El artículo 40 de la Ley de Gobierno Local, etc. (Escocia) de 1994 creó una nueva corporación estatutaria , la Autoridad de Transporte de Pasajeros de Strathclyde (SPTA) , que asumió " todas las funciones, personal, propiedad, derechos, responsabilidades y obligaciones del Consejo Regional de Strathclyde". como Autoridad de Transporte de Pasajeros "el 1 de abril de 1996. El Ejecutivo se reincorporó como un organismo formado por concejales procedentes de las 12 Áreas del Consejo que sucedieron a la Región de Strathclyde: -
y nueve expertos en transporte designados por el entonces Ejecutivo escocés:
El 1 de abril de 2006, tras la aprobación de la Ley de Transporte (Escocia) de 2005, el Ejecutivo (y la Autoridad) de Transporte de Pasajeros de Strathclyde, junto con la asociación voluntaria de transporte regional WESTRANS, fueron reemplazados por la Asociación para el Transporte de Strathclyde . Al mismo tiempo se creó la nueva agencia nacional Transport Scotland . En esta última reorganización, el SPT adquirió la responsabilidad de planificar todo el transporte regional (no sólo el transporte público), aunque perdió varios poderes específicos relacionados con las franquicias ferroviarias y las tarifas concesionarias. No habrá cambios en la abreviatura (aún SPT ) ni en la marca ni en sus principales funciones operativas.
El SPT tiene las siguientes responsabilidades principales:
Hasta 1986, el SPT (y antes el Ejecutivo de Transporte de Pasajeros del Gran Glasgow) era directamente responsable de la gestión de los servicios municipales de autobuses en Glasgow y era propietario tanto de los autobuses como de la infraestructura de apoyo necesaria. La Ley de Transporte de 1985 desreguló la industria de los autobuses y posteriormente SPT se vio obligada a vender sus operaciones de autobuses. El principal operador de autobuses de Glasgow es ahora First Glasgow , aunque SPT es propietario de la estación de autobuses de Buchanan de la ciudad , la estación de autobuses más grande de Escocia.
El Greater Glasgow Passenger Transport Executive (GGPTE), el precursor de SPTE, inició sus operaciones en 1973, asumiendo todos los servicios de autobuses y trenes subterráneos de propiedad y operación municipal de Glasgow Corporation Transport (GCT), que existían desde 1894. hasta 1973. Utilizaron una nueva librea que era una variación de los colores anteriores del GCT: verde, amarillo y crema. La nueva librea tenía verde Verona en los paneles inferiores y amarillo entre las cubiertas; se usó blanco para los marcos de las ventanas y el techo. Se aplicó un logotipo "GG" estilizado en los paneles laterales amarillos delanteros. En las paradas de autobús, los banderines tenían la marca GG junto con la marca Scottish Bus Group en las paradas de autobús que también eran utilizadas por el SBG. El esquema de color naranja y negro utilizado más tarde en las décadas de 1980 y 1990 era originalmente una librea especial para una pequeña flota de Leyland Atlantes de un solo piso reducidos que operaban el servicio de enlace ferroviario de Glasgow Central a Queen Street .
Como había hecho GCT, la GGPTE siguió comprando un gran número de autobuses Leyland Atlantean de dos pisos , que eran, con diferencia, el tipo de autobús más numeroso en servicio, pero la GGPTE también introdujo nuevos tipos de autobuses como el Scania-MCW Metropolitan y el Volvo Ailsa , de fabricación escocesa y con motor delantero .
A principios de la década de 1980, GGPTE fue reemplazada por SPTE, que introdujo la "Fast Fare", una política de pago de tarifa exacta que todavía utilizan hoy los sucesores de SPTE. Se introdujeron gradualmente libreas revisadas, con el verde y el amarillo reemplazando a la mayor parte del blanco en algunos autobuses, y se aplicaron marcos de ventanas de piso inferior negro mate en muchos otros; este último se convirtió en el librea aplicada a los autobuses nuevos. Los logotipos también cambiaron, se mostraron letras estilizadas "Trans-Clyde" debajo del logotipo "GG", que SPTE también estaba usando en los servicios ferroviarios y en el metro en ese momento. Poco a poco, el logotipo "GG" se abandonó y "Trans-Clyde" se utilizó solo, aunque en su lugar se marcó un prototipo de Volvo Citybus con la misma librea que "Strathclyde". Los banderines de las paradas de autobús fueron reemplazados por la marca "Trans-Clyde". En la era "Trans-Clyde", el stock de Coach & Tour estaba pintado de blanco con un patrón de rayas marrones de dos tonos y los autobuses de un solo piso también estaban pintados de blanco con un faldón verde verona y pintado de amarillo sobre el verde.
En 1983, SPTE cambió sus colores a naranja (conocido como rojo Strathclyde) y negro, el nombre "Trans-Clyde" se eliminó y se reemplazó con la marca "Strathclyde Transport" con el logotipo del mapa del Consejo Regional de Escocia de Strathclyde , el tipo de letra utilizado en el primero " También se utilizó la marca "Trans-Clyde". Los banderines de las paradas de autobús recibieron la marca "Strathclyde Transport" colocando una pegatina encima del antiguo nombre "Trans-Clyde". El nombre duró hasta 1986 debido a la desregulación de la industria de los autobuses. Se mantuvo el esquema de color naranja y negro y se utilizó la marca "Strathclyde's Buses". Se entregaron nuevos banderines de paradas de autobús con la marca Strathclyde Transport pero sin la marca Scottish Bus Group. El logotipo del Consejo Regional se mantuvo brevemente, más tarde se utilizó solo "Strathclyde's Buses". En mayo de 1992, un incendio en el depósito de Larkfield provocó la pérdida de más de 50 autobuses, para compensar el número de autobuses perdidos en el incendio, SBL alquiló varios pisos de dos pisos a flotas de Western Scottish , Tayside , Grampian , Manchester , Nottingham y Newcastle , además de varios vehículos de demostración. Se alquilaron autobuses de un solo piso hasta que en agosto de 1993 se entregó un nuevo pedido de Leyland Olympians con carrocería Alexander . Sin embargo, se compraron algunos Leyland Atlantes de las flotas de Nottingham y Newcastle para agregarlos a los nuevos Olympians. El servicio de autobuses todavía estuvo bajo el control de PTE hasta 1993, cuando Strathclyde's Buses pasó a ser propiedad de los empleados . Durante ese tiempo, Strathclyde's Buses formó una subsidiaria de bajo costo llamada GCT - Comlaw No 313 Ltd, que marcó el regreso de la era Trans Clyde Verona Green, Black and Yellow, además de hacerse cargo de Kelvin Central Buses , lo que llevó a una cascada de vehículos de Strathclyde Buses en Colores de KCB y KCB pasó a llamarse "KCB Network". En ese momento, SPTE adquirió la estación de autobuses de Buchanan de Scottish Citylink , lo que condujo a una remodelación sustancial completada en 1995. Tanto los esquemas de color de Strathclyde's Buses como GCT duraron hasta 1996, cuando First Glasgow se hizo cargo de Strathclyde's Buses. Los vagones de un solo piso en ese momento también estaban pintados con la misma librea que su contraparte de dos pisos y los vagones estaban pintados de naranja en los paneles superiores con paneles centrales de color blanco intenso y paneles inferiores negros.
Actualmente se está planificando un nuevo plan de autobuses segregados entre el centro de la ciudad de Glasgow y el puerto de Glasgow llamado Clyde Fastlink , pero ha estado plagado de problemas.
Actualmente, los banderines de las paradas de autobús de SPT tienen la marca SPT con el logotipo del área del consejo correspondiente al lado del logotipo de SPT. Los autobuses de los servicios subvencionados del SPT tienen una nueva librea naranja del SPT; sin embargo, el nuevo color naranja del SPT es un tono de naranja más brillante que el anterior "Strathclyde Red".
En mayo de 2019, para celebrar los 125 años de transporte público en la ciudad, First Glasgow pintó 3 autobuses Wright Eclipse Gemini con los colores de Glasgow Corporation de los años 60 , los colores de GGPTE de los años 70 y los colores de Strathclyde Transport de los años 80. [1]
En abril de 2006, en virtud de la Ley de Transporte (Escocia) de 2005, se abolieron la Autoridad de Transporte de Pasajeros de Strathclyde y el Ejecutivo de Transporte de Pasajeros de Strathclyde y se creó una nueva autoridad de transporte, la Asociación para el Transporte de Strathclyde (SPT), junto con otras seis asociaciones de transporte regionales que cubren el resto de Escocia.
La Asociación está dirigida por el presidente, el concejal Dr. Martin Bartos, y la directora ejecutiva Valerie Davidson.
El metro de Glasgow es el único sistema de metro subterráneo de Escocia . Inaugurado en 1896, es el tercer sistema de este tipo más antiguo del mundo y el único que nunca se ha ampliado desde su ruta original [ cita necesaria ] . La ruta circular sirve al centro de la ciudad, al moderno West End de la ciudad y a partes del lado sur. Entre principios de la década de 1930 y 2003, el sistema se conoció oficialmente como "Metro de Glasgow", pero muchos ciudadanos siempre continuaron refiriéndose a él como "Metro". En 2003, el título "Metro" se volvió a utilizar oficialmente, y se cambiaron la señalización y las publicaciones de las estaciones para reflejarlo. El sistema de metro es único en términos de escala y ancho: los victorianos diseñaron un primer túnel a través del cual tenía que pasar el material rodante, que no se replicó posteriormente en sistemas terrestres posteriores. Esto ha resultado en un costoso mecanismo de transporte que se ha mostrado reacio a la modernización.
Las propuestas recientes de la autoridad incluyen el desarrollo de un segundo circuito que sirva al este de la ciudad y una nueva línea que atraviese el círculo existente y proporcione enlaces al ferrocarril de bajo nivel, y una propuesta de proyecto 'Crossrail'. Esta nueva línea podría haber estado lista para los Juegos de la Commonwealth en 2014. Sin embargo, más tarde se decidió renovar el metro mediante un programa a largo plazo que incluye una renovación de todas las estaciones, nuevas escaleras mecánicas, un mejor acceso para discapacitados, un nuevo sistema de venta de billetes y, más adelante, señales y trenes sin conductor. La primera estación remodelada, Hillhead , se completó y reabrió en septiembre de 2012. [2]
Glasgow tiene la mayor red de líneas ferroviarias suburbanas del Reino Unido, además de la de Londres . Gran parte de la red está electrificada con corriente alterna de 25 kV , con excepción de las líneas Maryhill y South Western . Las principales estaciones terminales de Glasgow son Glasgow Central y Glasgow Queen Street .
El Ejecutivo de Transporte de Pasajeros del Gran Glasgow (GGPTE) se creó en 1972 para supervisar todos los ferrocarriles suburbanos en el área de Glasgow. Cuando se formó la GGPTE, los trenes que circulaban en el área de la GGPTE estaban pintados con la librea azul BR que se había introducido en toda la red BR en la década de 1960. Se aplicó un logotipo "GG" en un lado de los coches de conducción y el logotipo de doble flecha BR se utilizó en el otro lado del coche, una práctica común para todas las PTE en ese momento.
En 1979, para conmemorar la reapertura de la línea Argyle y la finalización de la remodelación del metro de Glasgow, se introdujo un mapa diagrama de líneas estilo Metro de Londres que también mostraba los intercambios de ferry tanto desde PTE como desde Caledonian MacBrayne . El mapa fue modificado con el tiempo debido al cierre de la línea Kilmacolm en 1983 y se agregaron adiciones como la línea Maryhill. El mapa todavía estuvo en uso hasta 2008, cuando Transport Scotland lo incorporó a un mapa de toda Escocia . Algunos trenes de 1975 a 1979 también se pintaron con la nueva librea blanca de BR, con una franja azul, con la adición del logotipo GG. Sin embargo, la mayoría de los trenes todavía estaban pintados de azul BR. A partir de 1980, los trenes se volvieron a pintar con los colores azul/gris de British Rail ; Nuevamente se utilizó el logotipo de GG con la adición de la marca "Trans-Clyde". Posteriormente, al igual que en los autobuses, este último se utilizó solo. La marca BR habitual se utilizó en todas las estaciones, excepto en las estaciones de las líneas North Clyde y Cathcart Circle que todavía tenían carteles de "Glasgow Electric" que datan de 1960. Además, las nuevas estaciones de la línea Argyle tenían señales duales de Trans Clyde y BR. A partir de 1983, debido al cambio de marca de SPTE, el logotipo BR ahora se usó junto con la marca "Strathclyde Transport" en el centro de cada automóvil, luego de los repintados. En 1985, al igual que con los servicios de autobús y el metro, se utilizaron colores naranja y negro, incluido un logotipo BR negro con borde blanco, aunque algunos Clase 311 todavía tenían colores BR azul/gris con la marca ScotRail o "Strathclyde Transport" hasta su retirada en 1990. Las estaciones en el área SPT también recibieron señalización de "Transporte Strathclyde" en los andenes y fuera de la estación, así como en ciertos puentes. A partir de 1995, se colocaron vinilos del nuevo logotipo de SPT encima del antiguo logotipo de "Strathclyde Transport". Cuando se privatizó BR, en 1997, se aplicó en las estaciones nueva señalización ScotRail con la marca SPT. El logotipo de BR fue reemplazado por el logotipo de ScotRail. La librea naranja y negra fue reemplazada más tarde por carmín (rojo) y crema, después de una librea experimental azul en un Clase 101 "101 692". Luego se probó otra librea experimental, usando carmín y crema en un Clase 156 "156 433 llamado The Kilmarnock. Edición". La librea carmín y crema tenía una nueva señalización con la marca "SPT Rail", y se colocó "SPT Rail" en las estaciones de SPT.
SPT ya no participa en el funcionamiento diario de la red ferroviaria. El material rodante fue operado en nombre de SPT por First ScotRail (también parte de FirstGroup ) hasta el 31 de marzo de 2015. Desde el 1 de abril de 2022, ScotRail , propiedad del gobierno escocés, opera servicios ferroviarios.
En agosto de 2008, la agencia Transport Scotland del gobierno escocés anunció que todos los trenes ScotRail (incluidos los de Strathclyde Partnership for Transport) eventualmente serían repintados con una nueva librea azul con marcas blancas de Saltire en los extremos del vagón. Esto, a su debido tiempo, conducirá a la eliminación de los distintivos colores carmín y crema del SPT de los trenes. [3] En el otoño de 2008, a algunos trenes, incluidos los de las clases 156, 314 y 318, se les quitaron los logotipos "SPT Rail". En febrero de 2018, ScotRail anunció que durante el año, la Clase 314 antigua de 1979 se retirará del servicio a medida que la nueva Clase 385 entre en servicio. [4] A partir de enero de 2020, ningún material rodante de pasajeros lleva la librea carmín y crema del SPT.
SPT operó el Renfrew Ferry hasta marzo de 2010, cuando Silvers Marine se hizo cargo del servicio comercial como Clyde Link. SPT también subsidia el servicio de ferry Gourock - Kilcreggan , que en los últimos años ha sido operado por Clyde Marine (–2012, 2018–2020), Silvers Marine (que opera como Clyde Link, 2012–2018) y Caledonian MacBrayne (2020–). . [5] [6]